 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Бристоль 401 Бристоль 402 | |
|---|---|
 Бристоль 401 | |
| Обзор | |
| Производитель | Bristol Cars (затем Bristol Airplane Co. ) |
| Производство | 1948–1953 (401) 1949–1950 (402) 611 Бристоль 401 квартир 23 Бристоль 402 квартиры |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивный седан Кабриолет |
| Тип кузова | 2-дверное купе 2-дверный кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1971 куб.см Ohv прямо-6 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 114 дюймов (2 896 мм) [1] |
| Длина | 191,5 дюйма (4864 мм) [1] |
| Ширина | 67 дюймов (1702 мм) [1] |
| Высота | 60 дюймов (1524 мм) [1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Бристоль 400 |
| Преемник | Бристоль 403 |
Bristol 401 седан и Bristol 402 кабриолет британские роскошные спортивные автомобили, произведенные между 1948 и 1953 Bristol Cars , ответвление Бристольский Самолет Ко . [2] Они были разработаны на основе модели Bristol 400 , производство которой продолжалось вместе с моделями 401 и 402 до 1950 года.
Хотя механически 401 и 402 использовали улучшенную версию двигателя BMW M328 с полукруглой головкой и его необычное расположение двух отдельных толкателей для управления выпускными клапанами (что было обусловлено полусферическими камерами сгорания и противоположно расположенными клапанами), используемыми в 400, стиль был огромным шагом вперед по сравнению с довоенными кузовами той первой модели Bristol. Он был вдохновлен миланским дизайнером Carrozzeria Touring , и его самой примечательной особенностью было то, что дверные ручки не были открыты, и чтобы открыть дверь, владелец нажимал кнопку в паз в двери. Кузов тоже был просторнее 400-го и был полноценным пятиместным.
Спереди модели 401 и 402 также были весьма своеобразны: их фары были смещены на довольно большое расстояние в центр кузова по обе стороны от узкой решетки радиатора, что немного меньше напоминало BMW, чем 400. Они также были сильно изогнуты на краю. спереди: считается, что это, наряду с уникальным на тот момент расположением дверных ручек, дает 401 коэффициент аэродинамического сопротивления менее 0,36 Cd - конкурентоспособный даже по сегодняшним меркам и выдающийся для того времени.
Двигатель был тот же 2-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый блок 400, но был повышен за счет улучшения Solex карбюраторов для увеличения мощности на 5 л.с. (3,7 кВт) до 85 л.с. (63 кВт), что позволило улучшить производительность дополнительно сверх того, что было достигнуто аэродинамикой.
Передняя подвеска независима на поперечной листовой рессоре и поперечных рычагах, а на жесткой задней оси используются торсионы. Рулевое управление - реечное. Тормоза - гидравлические Lockheed с 11-дюймовыми (279 мм) дюймовыми барабанами по всему периметру.
Несмотря на то, что объем производства модели 401 (611 штук) по-прежнему является самым большим из всех моделей Bristol, 402 считается одним из самых редких классических автомобилей своего времени. Согласно недавнему исследованию, 13 из 23 произведенных могут быть учтены.
Седан, испытанный журналом Motor в 1952 году, имел максимальную скорость 97,3 миль в час (156,6 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 15,1 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 20,8 миль на британский галлон (13,6 л / 100 км; 17,3 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 3532 фунта стерлингов, включая налоги. [1] Ссылаясь на этот дорожный тест в последующей статье о «классическом автомобиле», журнал резюмировал 401 как «автомобиль среднего размера, предлагающий очень высокие стандарты комфорта и производительности». [3]
Bristol 401 с открытым капотом
402 приборная панель
Бристоль 402
Картина Бристоль 402
Аэродинамическая форма Bristol 401
1951 Bristol 401 с 2-литровым двигателем 85C, производным от BMW, адаптированным Бристолем
.jpg/440px-Bristol_400_by_Superleggera_Touring_of_Milan_(10949500236).jpg)
.jpg/440px-Bristol_400_by_Superleggera_Touring_of_Milan_(10949711543).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e "Бристоль Тип 401". Мотор . 13 февраля 1952 г.
- ^ Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Аризона автомобилей 1945–1970, стр. 39
- ^ " " Жадно "востребованные" автомобили: приблизительный путеводитель ". Мотор . Май 1971 года.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Бристоль 401 . |
- Клуб владельцев Bristol - Bristol Type 401 - 2-литровый седан
- Клуб владельцев Bristol - Bristol Type 402 - 2-литровое купе Drophead
| vтеБристоль Карс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| Седан и Drophead | 400 | 403 | 406 | 408 | 410 | 412 | Бофайтер / Бофорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 401/402 | 404/405 | 407 | 409 | 411 | 603 | Британия / Разбойник | Blenheim | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | 450 | Истребитель | Пуля | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
