Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бойкот автобусов в Бристоле
Беседуют трое афро-карибских мужчин; за ними виднеется верхняя часть двухэтажного автобуса.
Одли Эванс, Пол Стивенсон и Оуэн Генри перед автобусом в Бристоле 1960-х годов.
Дата30 апреля 1963 г. ( 1963-04-30 )
Место расположенияБристоль , Англия
УчастниковПол Стивенсон , Рой Хэкетт, Оуэн Генри, Одли Эванс и принц Браун
ИсходНаем первого цветного дирижера, 17 сентября 1963 г.

Bristol Bus Бойкот 1963 возник из - за отказ от Бристоля Omnibus компании нанимать черный или азиатские автобусные бригады в городе Бристоль , Англия . Как и во многих других британских городах того времени, была широко распространена расовая дискриминация в области жилья и занятости в отношении так называемых «цветных». Организация, основанная Роем Хакеттом и возглавляемая молодежным работником Полом Стефенсоном в качестве представителя группы, в которую входили Оуэн Генри, Одли Эванс, принц Браун и Гай Бейли и Совет по развитию Вест-Индии, бойкотировала автобусы компании бристольцами в течение четырех месяцев, пока компания не отступила и отменила свою отличительную цветовую полосу политика.

Бойкот обратил всеобщее внимание к расовой дискриминации в Британии и кампания была поддержана национальными политиками, с вмешательства, предпринимаемые церковными группами и Верховного комиссара по Тринидад и Тобаго . Некоторые считают, что бойкот автобусов в Бристоле повлиял на принятие Закона 1965 года о межрасовых отношениях, который объявил "расовую дискриминацию незаконной в общественных местах", и Закона 1968 года о межрасовых отношениях , который распространил положения на занятость и жилье.

Фон [ править ]

В начале 1960-х в Бристоле проживало около 3000 жителей Вест-Индии , некоторые из которых служили в британских вооруженных силах во время Второй мировой войны, а некоторые эмигрировали в Великобританию совсем недавно. Большое количество жителей Вест-Индии проживало в районе Сити-роуд в Сент-Полсе , подвергалось дискриминации в вопросах жилья и занятости, а некоторые сталкивались с насилием со стороны банд белых молодых людей Тедди Бой . [1] Община создала свои собственные церкви и ассоциации, в том числе Вест-Индскую ассоциацию, которая стала действовать как представительный орган. [2]

Одна из их главных претензий - это цветная полоса, которой управляет Bristol Omnibus Company, которая была национализированной компанией, принадлежавшей правительству Великобритании с 1950 года и работавшей через Транспортную холдинговую компанию . [3] Хотя сообщалось о нехватке рабочей силы в автобусах, темнокожим потенциальным сотрудникам было отказано в предложениях о приеме на работу в качестве автобусных бригад, хотя они были заняты на низкооплачиваемых должностях в мастерских и столовых. Bristol Evening Post и Western Daily Press провел серию на цветной полосе, которая была обвинена руководством компании по транспорту и Союза разнорабочих (TGWU), который представлял рабочие шины. [4]Представители местных профсоюзов отрицают наличие какой-либо цветной полосы, но в 1955 году группа пассажиров TGWU приняла резолюцию, запрещающую «цветным» работникам нанимать автобусные бригады. Эндрю Хэйк, куратор Бристольской промышленной миссии, напомнил, что «TGWU в городе сказал, что если один чернокожий мужчина выйдет на платформу в качестве проводника, каждое колесо остановится». [2]

Некоторые белые кондукторы выразили озабоченность своей безопасностью, если их экипаж будет состоять из чернокожих. Других опасений автобусных рабочих, помимо расизма , было то, что новый конкурентный источник труда может снизить их заработки. Заработная плата была низкой, и рабочие полагались на сверхурочные, чтобы получать хорошую зарплату. Один из управляющих сказал: «Люди опасались притока людей из других мест (на том основании, что это) снизит их потенциальную прибыль». [5]

Спор [ править ]

Бойкот [ править ]

Четверо молодых людей из Вест-Индии, Рой Хакетт , Оуэн Генри , Одли Эванс и принц Браун , сформировали группу действий, которая позже была названа Советом развития Вест-Индии. Они были недовольны отсутствием прогресса в борьбе с дискриминацией со стороны Вест-Индской ассоциации. Оуэн Генри познакомился с Полом Стивенсоном, отец которого был из Западной Африки и учился в колледже. Группа решила, что их представителем будет красноречивый Стивенсон. [6] Стивенсон создал тестовый пример, чтобы доказать, что цветовая полоса существует, организовав собеседование с автобусной компанией для Гая Бейли, молодого кладовщика и Boys 'Brigade.офицер. Когда Стивенсон сказал компании, что Бейли был из Вест-Индии, интервью было отменено. [7] Вдохновленные отказом Розы Паркс уступить место в автобусе в Алабаме и последовавшим за этим бойкотом автобусов в Монтгомери в США в 1955 году, активисты решили объявить автобусный бойкот в Бристоле. [8]

Об их действиях было объявлено на пресс-конференции 29 апреля 1963 года. На следующий день они заявили, что ни один из жителей Вест-Индии города не пользуется автобусами и что многие белые люди их поддерживают. [9] В передовой статье Bristol Evening Post указала, что TGWU выступила против системы апартеида в Южной Африке, и спросила, что лидеры профсоюзов делают для противодействия расизму в своих рядах. [10] Когда репортеры спросили автобусную компанию о бойкоте, генеральный директор Ян Пейти сказал:

Появление цветных экипажей будет означать постепенное падение белого персонала. Верно, что в «Лондонском транспорте» работает большой цветной штат. У них даже есть кадровые агентства на Ямайке, и они субсидируют проезд в Великобританию для своих новых цветных сотрудников. В результате этого количество белых рабочих в лондонском метро неуклонно сокращается. Вы не заставите белого человека в Лондоне признать это, но кто из них пойдет на службу, где они могут оказаться под началом цветного бригадира? ... Я понимаю, что в Лондоне цветные мужчины стали высокомерными и грубыми после того, как проработали несколько месяцев. [11] [12]

Поддержка [ править ]

Студенты Бристольского университета маршируют в поддержку бойкота.

Студенты из Бристольского университета 1 мая провели марш протеста к автобусной станции и местной штаб-квартире TGWU, что, по сообщениям местной прессы, вызвало недовольство экипажей автобусов, проезжающих через центр города. Местный депутат Тони Бенн связался с тогдашним лидером Лейбористской оппозиции Гарольдом Уилсоном , который выступил против цветной полосы на митинге движения против апартеида в Лондоне. [13] 2 мая местный олдермен лейбористской партии Генри Хеннесси заявил о явном сговоре между руководством автобусной компании и TGWU по поводу цветной полосы. 3 мая правящая рабочая группа в городском советеугрожал ему изгнанием, несмотря на его более чем сорокалетнюю почетную службу. [14]

Тони Бенн, Феннер Броквей и бывший игрок в крикет Лири Константин также осудили автобусную компанию. [15] Константин был затем служащий в качестве Верховного комиссара по Тринидад и Тобаго . Константин писал письма автобусной компании и Стивенсону и высказывался против цветной полосы репортерам, когда он присутствовал на матче по крикету между Вест-Индией и Глостерширом на County Ground , который проходил с 4 по 7 мая. [16]Команда Вест-Индии отказалась публично поддержать бойкот, заявив, что спорт и политика несовместимы. Во время игры местные члены Кампании против расовой дискриминации (CARD) распространяли листовки, призывающие зрителей поддержать акцию. [15]

Местное отделение TGWU отказалось встретиться с делегацией Совета по развитию Вест-Индии, и в местных СМИ разгорелась все более ожесточенная словесная война. Рон Нетеркотт, Юго-Западный региональный секретарь профсоюза, убедил местного чернокожего члена TGWU Билла Смита подписать заявление, в котором содержался призыв к тихим переговорам для разрешения спора. Он осудил Стивенсона за нанесение потенциального вреда чернокожему и азиатскому населению города. [15] Нетеркотт напал на Стивенсона в газете Daily Herald , назвав его нечестным и безответственным. Это привело к возбуждению дела о клевете в Высоком суде , который присудил Стивенсону компенсацию за ущерб и издержки в декабре 1963 года [17].

Бристольский совет церквей предпринял попытку посредничества, заявив, что

Мы серьезно сожалеем о том, что то, что может свидетельствовать о расширенном расовом конфликте, возникшем из-за этого вопроса, очевидно, было намеренно создано небольшой группой жителей Вест-Индии, претендующих на роль представителей. Мы также сожалеем о том очевидном факте, что социальные и экономические страхи со стороны некоторых белых людей должны были поставить Бристольскую автобусную компанию в положение, в котором труднее всего реализовать христианский идеал расовых отношений. [18]

Это, в свою очередь, подверглось критике со стороны Роберта Дэвисона, представителя Верховной комиссии Ямайки , заявившего, что «бессмысленно описывать группу жителей Вест-Индии как нерепрезентативную, когда не существует представительного органа Вест-Индии». [19]

На первомайском митинге, состоявшемся в воскресенье 6 мая в Иствилле , члены Бристольского торгового совета публично раскритиковали TGWU. В тот же день Пол Стефенсон организовал демонстрационный марш к церкви Святой Марии Редклифф, но явка была низкой. Некоторые местные жители Вест-Индии сказали, что им не следует волноваться по воде, и, по словам Роя Хакетта, они, возможно, опасались преследований. [20] Спор привел к тому, что было описано как один из крупнейших почтовых пакетов, которые когда-либо получала Bristol Evening Post , причем участники писали в поддержку обеих сторон вопроса.

Разрешение [ править ]

Союз, город учреждение труда и епископ Бристоля , Оливер Stratford Томкинс , игнорировал Стефенсон и пытался работать с Биллом Смитом в TGWU для разрешения спора. Лири Константин продолжал поддерживать кампанию, встречаясь с лорд-мэром Бристоля и Фрэнком Казинсом , лидером Профсоюза работников транспорта и разнорабочих. Он пошел к материнской компании Bristol Omnibus, Транспортной холдинговой компании, и убедил их прислать официальных лиц для переговоров с профсоюзом. Председатель компании сказал Константину, что расовая дискриминация не является политикой компании. [21]Переговоры между автобусной компанией и профсоюзом продолжались несколько месяцев, пока 27 августа массовое собрание из 500 автобусных рабочих не согласилось прекратить использование цветной полосы. 28 августа 1963 года Ян Пейти объявил, что больше не будет дискриминации при приеме на работу автобусных экипажей. [22] [23] Это было в тот же день, когда Мартин Лютер Кинг произнес свою знаменитую речь «У меня есть мечта» на марше в Вашингтоне. 17 сентября Raghbir Сингх, сикх , стал первым не-белым кондуктором Бристоля. Через несколько дней к нему присоединились двое ямайцев и двое пакистанцев . [24]

Последствия [ править ]

В 1965 году парламент Соединенного Королевства принял Закон о расовых отношениях , который объявил «расовую дискриминацию в общественных местах незаконной». [25] За этим последовал Закон 1968 года о расовых отношениях, который распространил положения на жилье и занятость. [26] Принятие этого закона, по мнению некоторых, произошло под влиянием автобусного бойкота в Бристоле. [27] [28] Роберт Веркаик, корреспондент по правовым вопросам газеты Independent , сказал: «Мало кто сомневается, что без усилий мистера Стивенсона лейбористскому правительству Гарольда Вильсона было бы трудно принять первые в Великобритании законы о борьбе с дискриминацией». [8]В 2003 году в рамках Black History Month , BBC Radio 4 вещания программы о бойкоте. [29]

Unite , преемник Профсоюза работников транспорта и разнорабочих, принесли извинения в феврале 2013 года. Лоуренс Фэрклот, секретарь профсоюза Юго-Запада, сказал о позиции профсоюза в то время: «Это было совершенно неприемлемо. Я вполне могу принять чувство несправедливости. и боль, которая ощущалась из-за того, что произошло в Бристоле много лет назад ". [30]

Признание [ править ]

В 2009 году Стивенсон был назначен кавалером Ордена Британской империи (OBE) за участие в организации бойкота автобусов. Бейли и Хакетт также были награждены ОБЕ. [31]

См. Также [ править ]

  • Закон о борьбе с дискриминацией
  • Гражданские и политические права
  • Бойкот автобуса Монтгомери
  • 1957 Бойкот автобуса Александры
  • Асквит Ксавьер - сотрудник Британских железных дорог, покончивший с цветной полосой на лондонских станциях, став первым небелым охранником.

Заметки [ править ]

  1. ↑ Комод 1986, стр. 10–11
  2. ^ а б Комод 1986, стр. 12
  3. Перейти ↑ Samuel 1989, p. 350
  4. Перейти ↑ Dresser 1986, pp. 13–14
  5. ↑ Комод 1986, стр. 39
  6. Перейти ↑ Dresser 1986, pp. 14–15
  7. ↑ Комод 1986, стр. 17
  8. ^ a b Веркаик, Роберт (8 ноября 2005 г.). «40 лет спустя, заслуга пионера гражданских прав» . The Independent, заархивированный на LexisNexis . Лондон: Независимые новости и СМИ . Проверено 1 апреля 2009 года .
  9. ↑ Штатный писатель (30 апреля 1963 г.). «Западные индейцы заявляют о поддержке бойкота автобусов на 100%». Бристоль Ивнинг Пост . Бристоль: Бристоль Юнайтед Пресс.
  10. ↑ Комод 1986, стр. 20.
  11. ↑ Штатный писатель (6 июля 2005 г.). «Пол Стивенсон» . Bristol Evening Post, архив на LexisNexis . Бристоль: Бристоль Юнайтед Пресс . Проверено 11 января 2010 года .
  12. ↑ Наш специальный корреспондент (3 мая 1963 г.). "Автобусный бойкот вест-индийцами: отказ компании нанять человека" . The Times из архива Times Digital Archive . Лондон: Times Newspapers . Проверено 13 декабря 2009 года .
  13. ↑ Комод 1986, стр. 26 год
  14. ↑ Комод 1986, стр. 26–27
  15. ^ a b c Комод 1986, стр. 21–28
  16. ↑ «Глостершир против жителей Вест-Индии в Бристоле, 4–7 мая 1963 года» . cricinfo . Проверено 11 января 2010 года .
  17. ^ «Высокий суд справедливости: Отделение скамьи королевы: Бристольский автобусный бойкот, Стефенсон против Odhams Press Ltd, и другое» . The Times из архива Times Digital Archive . Лондон: Times Newspapers. 20 декабря 1963 . Проверено 13 декабря 2009 года .
  18. ↑ Наш корреспондент (6 мая 1963 г.). «Встреча сегодня на автобусной цветной панели: ЦЕЛЬ церковного посредничества» . The Times из архива Times Digital Archive . Лондон: Times Newspapers . Проверено 13 декабря 2009 года .
  19. ↑ Наш корреспондент (7 мая 1963 г.). «Церковное заявление« Плачущий » » . The Times из архива Times Digital Archive . Лондон: Times Newspapers . Проверено 13 декабря 2009 года .
  20. Перейти ↑ Dresser 1986, pp. 29–32
  21. ^ «Полоса цвета автобуса до конца» . The Times . Лондон: Times Newspapers. 8 мая 1963 . Проверено 13 декабря 2009 года .
  22. Перейти ↑ Dresser 1986, pp. 42–47
  23. ↑ Western Daily Press Reporter (29 августа 1963 г.). «Автобусная фирма сбрасывает цветную полосу». Вестерн Дейли Пресс . Бристоль: Бристоль Юнайтед Пресс.
  24. ↑ Комод 1986, стр. 50
  25. ^ «1965: новый расовый закон Великобритании« недостаточно жесткий » » . НОВОСТИ BBC. 8 декабря 1965 . Проверено 1 апреля 2009 года .
  26. ^ «1968: ужесточен закон о расовой дискриминации» . НОВОСТИ BBC. 26 ноября 1968 . Проверено 1 апреля 2009 года .
  27. ↑ Комод 1986, стр. 57
  28. ↑ Штатный писатель (10 ноября 2005 г.). "Передовая статья: Восхваление ... законов о расовых отношениях" . The Guardian из архива LexisNexis . Лондон: lexisnexis.com . Проверено 6 января 2010 года .
  29. ↑ Патерсон, Роз (29 сентября 2003 г.). «День, когда они взяли на вооружение расизм. Все началось в Бристоле в 1963 году, когда совесть Великобритании разбудил один темнокожий общественный работник» . The Herald, хранится в LexisNexis . Глазго: шотландские СМИ . Проверено 13 декабря 2009 года .
  30. ^ Персонал (26 февраля 2013 г.). «Извинения профсоюзов после гонок на автобусах в Бристоле 1960-х» . BBC News . BBC . Проверено 26 февраля 2013 года .
  31. ↑ Что стояло за автобусным бойкотом в Бристоле? , BBC News , 27 августа 2013 г.

Процитированные работы [ править ]

  • Комод, Мэдж (1986). Черное и белое на автобусах: спор о цветовой шкале 1963 года в Бристоле . Бристоль: Бристоль Бродсайдс. ISBN 0-906944-30-9.
  • Самуэль, Рафаэль (1989). Патриотизм: история и политика, т. 1: Создание и разрушение британской национальной идентичности: история и политика, т. 1 (семинар по истории) . Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 0-415-01307-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Рассказ Джойс Моррис-Уиздом о ее участии в бойкоте
  • Студенческая диссертация: расовая дискриминация при приеме на работу? Автобусный бойкот Бристоля 1963 года, Джойс Чаппелл, 2007 год (MS Word)
  • Короткий видеоклип из учебной зоны BBC о бойкоте автобусов в Бристоле
  • Ресурсы о бойкоте автобусов от Bristol Education
  • Подкаст на BBC Witness 4 июня 2013 г., 50-летие
  • Джон Келли, «Что стояло за автобусным бойкотом в Бристоле?», BBC News Magazine, 27 августа 2013 г.