Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 2276 British Airways
British Airways Boeing 777-236ER, G-VIIO @ LGW, 04.08.2009-549ci - Flickr - Aero Icarus.jpg
G-VIIO, задействованный самолет, сфотографировано в 2009 году.
Авария
Дата8 сентября 2015 г. ( 2015-09-08 )
РезюмеНеконтролируемый отказ двигателя на земле, пожар
СайтМеждународный аэропорт Маккаран , Лас-Вегас, Невада, США
36 ° 4′34,67 ″ с.ш. 115 ° 9′8,96 ″ з.д. / 36.0762972 ° с.ш. 115.1524889 ° з.д. / 36.0762972; -115.1524889 Координаты : 36 ° 4′34,67 ″ с.ш. 115 ° 9′8,96 ″ з.д.  / 36.0762972 ° с.ш. 115.1524889 ° з.д. / 36.0762972; -115.1524889
Самолет
Тип самолетаБоинг 777-236ER
ОператорBritish Airways
Номер рейса IATA.BA2276
Номер рейса ИКАО.BAW2276
ПозывнойSPEEDBIRD 2276
Постановка на учетG-VIIO
Начало полетаМеждународный аэропорт Лас-Вегаса Маккаран
Пункт назначенияАэропорт Гатвик , Кроули, Англия
Жильцы170
Пассажиры157
Экипаж13
Смертельные случаи0
Травмы20
Выжившие170 (все)

Рейс 2276 British Airways был регулярным международным пассажирским рейсом из Лас-Вегаса в Лондон . 8 сентября 2015 года у Boeing 777, выполнявшего рейс, произошел неконтролируемый отказ двигателя и пожар в левом ( №1 ) двигателе GE90 во время взлета из международного аэропорта Лас-Вегас-Маккаран , что привело к прерыванию взлета и эвакуации всех пассажиры и экипаж. Все находившиеся на борту 170 человек выжили, но 20 получили ранения. [1]Самолет, у которого в результате сильного пожара была повреждена часть передней части фюзеляжа, был отремонтирован и возвращен в коммерческую эксплуатацию в марте 2016 года. [2] [3] [4]

Инцидент [ править ]

Самолет покинул Терминал 3, Выход на посадку E3, в 15:53 ​​по местному времени и начал взлет с ВПП 07L в 16:12, где произошел инцидент. [5]

Заметив то, что пилот позже описал как «катастрофический отказ двигателя» [6] задолго до взлета, летный экипаж прервал взлет , используя тормоза самолета, и приказал эвакуировать самолет. [7] Все 170 пассажиров и экипаж скрылись. Девятнадцать человек получили легкие травмы и один человек получил серьезные травмы. [8] Предполагается, что самолет достиг скорости примерно 90 миль в час (78 узлов; 140 км / ч), когда было принято решение о прерывании полета; [9] намного ниже скорости принятия решения о взлете , которая составляла бы не менее 139 миль в час (121 узлов; 224 км / ч). [10]

Экстренные службы аэропорта потушили пожар в течение пяти минут после сигнала бедствия . Четырнадцать человек получили легкие травмы, в основном из-за того, что они соскользнули с трапа, и их лечили в больнице и медицинском центре Санрайз . [6] [11] В результате пожара в грузовом отсеке образовалась большая дыра, а двигатель был поврежден.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) указывается пожар был вызван отказом левого General Electric GE90 двигателя, один из двух установлен на борту воздушного судна. [12] Самолет остановился против ветра, в результате чего огонь попал в фюзеляж; В результате самолет получил локальные, но серьезные повреждения конструкции. [13] [14] Самолет был оборудован системами подавления, но они не тушили пожар. [11]

Взлетно-посадочная полоса, одна из четырех, была закрыта на четыре часа, а несколько прибывающих рейсов были отменены. [15]

Самолет и экипаж [ править ]

Самолет в Викторвилле в феврале 2016 года с неокрашенной обшивкой фюзеляжа и капотом двигателя.

Самолетом, участвовавшим в инциденте, был Boeing 777-236ER, серийный номер 29320, зарегистрированный как G-VIIO. На момент инцидента самолету было 16 лет; он был доставлен в British Airways новым 26 января 1999 г. [16]

Капитаном был 63-летний Крис Хенки, который работал в British Airways с 1973 года и получил свой типовой рейтинг на Боинге 777 в 1999 году. У него было 30 000 часов налета, в том числе 12 000 часов на Боинге 777. [8] : 9 –10 Рейс 2276 должен был стать его предпоследним полетом перед его выходом на пенсию (который должен был произойти через неделю) [17], но после аварии он решил, что рейс 2276 будет его последним полетом. [18] [19]

Первым офицером был 30-летний Ян Каллаган, он начал работать в авиакомпании с 2006 года, получил свой типовой рейтинг на Боинге 777 в 2011 году и налетал 6400 часов, из них 3100 часов на Боинге 777. [8] : 9 Неизвестный. На борту находился 45-летний пилот-помощник. Он работал в British Airways с 1997 года и с 2001 года проходил квалификацию на Боинге 777. Пилот-помощник имел 14 000 часов налета и, как и капитан Хенки, также имел большой опыт работы на Боинге 777, наработав на нем 10 000 часов. Во время аварии он был первым офицером. [8] : 10–11

Ремонт [ править ]

В декабре 2015 года British Airways объявила, что группа инженеров Boeing провела оценку самолета и определила, что повреждения были ограниченными и пригодными для ремонта. В результате было объявлено, что самолет будет отремонтирован и возвращен в строй. [20] Команда Boeing завершила ремонт в феврале 2016 года.

Испытания на летную годность были проведены 25 февраля 2016 года. 26 февраля самолет вылетел из аэропорта Лас-Вегаса Маккаран в 13:33 и был доставлен в Викторвилл , прибыв в 15:06, где был перекрашен и далее. ремонтные и профилактические работы. [21] [22] 15 марта самолет был доставлен в центр обслуживания British Airways, Кардифф, Кардифф, для плановой проверки . Наконец, он вернулся на свою базу в лондонском Гатвике и 24 марта возобновил пассажирские перевозки. [23]

Расследование [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), американский воздух аварии следственный орган, направил четырех следователей на месте на следующий день после инцидента. [24] Помимо FAA, Boeing и General Electric, у Британского отделения по расследованию авиационных происшествий есть представитель, который назначил «British Airways и Управление гражданской авиации Великобритании в качестве технических советников». Первоначальные выводы NTSB состояли в том, что произошел неконтролируемый отказ двигателя и что «левый двигатель и пилон, конструкция левого фюзеляжа и внутреннее левое крыло самолета были существенно повреждены огнем». [1]6 октября 2015 года NTSB выпустило обновленную информацию, в которой говорилось, что авария была связана с отказом «золотника ступени 8–10 в секции компрессора высокого давления ... с выделением осколков, которые пробили корпус и капот двигателя». [25] NTSB опубликовал свой окончательный отчет через 2 года и 10 месяцев. Причина аварии была определена как:

Отказ золотника ступени 8-10 компрессора высокого давления (HPC) левого двигателя, в результате чего магистраль подачи топлива отсоединилась от главного топливного насоса двигателя и выбросила топливо, что привело к возгоранию на левой стороне самолета. . Катушка ступени 8-10 HPC вышла из строя из-за длительно-пиковой малоцикловой усталостной трещины, которая возникла в стенке диска ступени 8; Причина возникновения трещины не могла быть идентифицирована физическим осмотром и анализом напряжения и подъема. Этой аварии способствовало отсутствие процедур проверки дисковой сети этапа 8. [8]

-  Заключительный отчет, Национальный совет по безопасности на транспорте

См. Также [ править ]

  • Рейс 383 American Airlines (2016 г.) - загорелся в аэропорту О'Хара .
  • Рейс 2708 авиакомпании Korean Air - еще один Боинг 777, в котором произошло возгорание двигателя в аэропорту Ханэда .
  • BOAC, рейс 712
  • Рейс 28M компании British Airtours
  • TWA, рейс 843
  • Рейс 163 "Саудия"

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .

  1. ^ a b «NTSB выпускает обновленную информацию о пожаре в двигателе British Airways в Лас-Вегасе» . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 10 сентября 2015 года .
  2. ^ Хойл, Крейг (1 марта 2016 г.). «ФОТО: поврежденный пожаром самолет BA 777 покидает Лас-Вегас для дальнейшего ремонта» . Flight Global . Проверено 26 августа 2020 .
  3. ^ Fiegener, Craig (12 июля 2017). «Самолет British Airways, который загорелся в Лас-Вегасе, снова в строю» . КСНВ . Проверено 26 августа 2020 .
  4. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Boeing 777-236ER G-VIIO, международный аэропорт Лас-Вегас-Маккаран, штат Невада (LAS)" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 25 декабря 2020 года .
  5. ^ "Информация о полете" . FlightStats . Проверено 9 сентября 2015 года . (Требуется логин)
  6. ^ a b Фиппс, Клэр (9 сентября 2015 г.). «Самолет British Airways загорелся в аэропорту Лас-Вегаса № BA2276» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 9 сентября 2015 года . 
  7. ^ «13 человек госпитализированы после пожара British Airways в Лас-Вегасе» . Fox 5 Vegas . Архивировано из оригинального 2 -го марта 2016 года . Проверено 9 сентября 2015 года .
  8. ^ a b c d e "Заключительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте" . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 июня 2018 г. DCA15FA185 . Проверено 20 июня 2018 .
  9. ^ "Что случилось с рейсом 2276 BA?" . Новости ITV . Проверено 23 февраля +2016 .
  10. ^ B777-200ER диспетчерского Performance Data , Компания Boeing, 26 октября 2017
  11. ^ a b «Пожар British Airways: не сработала система подавления реактивного самолета, - сообщает источник» . CNN . 9 сентября 2015 . Проверено 9 сентября 2015 года .
  12. Рианна Алкок, Чарльз (8 сентября 2015 г.). «Отказ двигателя вызывает пожар на Боинге 777 компании British Airways» . AIN Online . Проверено 9 сентября 2015 года .
  13. ^ Уолдрон, Грег. «Неясно, был ли устранен отказ двигателя BA 777» . flightglobal.com . Проверено 9 сентября 2015 года .
  14. ↑ Камински-Морроу, Дэвид (9 сентября 2015 г.). «Данные о погоде предполагают боковой ветер во время пожара BA 777» . Flightglobal . Проверено 9 сентября 2015 года .
  15. ^ Градецкий, Саймон. «Несчастный случай: самолет British Airways B772 в Лас-Вегасе 8 сентября 2015 года прервал взлет из-за возгорания двигателя» . avherald.com . Авиационный вестник . Проверено 9 сентября 2015 года .
  16. ^ "Боинг 777 (G-VIIO) - British Airways" . Данные поисковика самолета . Проверено 3 октября 2015 года .
  17. Рианна Грирсон, Джейми (9 сентября 2015 г.). «Пожар в самолете BA: капитан, который помог предотвратить катастрофу, должен был уйти в отставку на следующей неделе» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 25 сентября 2020 года . 
  18. ^ «Пилот, который спас Burning Flight:« Я закончил летать » » . NBC News . Проверено 25 сентября 2020 года .
  19. Рианна Грирсон, Джейми (10 сентября 2015 г.). «Крис Хенки, пилот реактивного двигателя British Airways,« закончил полет » » . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 25 сентября 2020 года . 
  20. ^ Velotta, Ричард Н. (16 декабря 2015). «Самолет British Airways, который загорелся перед взлетом в Маккарране, снова летит» . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 года . Проверено 16 декабря 2015 года .
  21. ^ "Самолет, который загорелся на взлетно-посадочной полосе Маккаррана, вылетел из Лас-Вегаса" . Обзорный журнал Лас-Вегаса . 27 февраля 2016 . Проверено 26 августа 2020 .
  22. ^ "Последнее: поврежденный огнем самолет British Airways вылетает из Лас-Вегаса" . Обзорный журнал Лас-Вегаса . Ассошиэйтед Пресс. 26 февраля 2016 года Архивировано из оригинала 23 мая 2016 года . Проверено 26 февраля +2016 .
  23. ^ "British Airways B777-200ER G-VIIO покидает Лас-Вегас" . Источник БА . 26 февраля 2016 . Проверено 26 февраля +2016 .
  24. ^ "Следователи NTSB исследовать пожар двигателя на British Airways 777 в Лас-Вегасе" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 9 сентября 2015 года .
  25. ^ "NTSB выпускает второе обновление о пожаре двигателя British Airways в Лас-Вегасе" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 7 октября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

Национальный совет по безопасности на транспорте
  • Расшифровка стенограммы диктофона кабины экипажа
  • Показания регистратора полетных данных