Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 325
Хью Ллевелин 325002 (6520031505) .jpg
В сервисе1995 - Настоящее время
ПроизводительАББ Дерби
ФамилияBR второго поколения ( Mark 3 )
Построено1995 - 1996
Количество построенных16 комплектов
Номер в обслуживании15 комплектов
Номер отменен1 поезд
Формирование4 вагона на поезд:
DTPMV + MPMV + TPMV + DTPMV [1]
Оператор (ы)DB Cargo UK
Характеристики
Длина автомобиляDTPMV - 19,83 м (65 футов 3 ⁄ 4
дюйма  ) MPMV / TPMV - 19,92 м (65 футов 4 дюйма) [1]
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма) [1]
Высота3,78 м (12 футов 4 7 / 8  ,  в) [1]
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)
МассаВсего - 138,5 т (136,3 длинных тонны; 152,7 коротких тонны) [1]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Воздушная линия
750  В постоянного тока 3-я рейка
Текущий метод сбораПантограф (AC)
Контактный башмак (DC)
Тормозная система (ы)Воздуха
Система сцепленияПрямоугольник с опущенной головой
Многократная работаВнутри класса
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Класс 325 представляет собой 4-автомобиль двойного напряжения 25 кВ переменного тока (АС) или 750 В постоянного тока (DC) , электрический мультиединичным (ЭВС) поезда используется для почтовых услуг поезда. Хотя класс 325 имеет сходство с серией DMU и EMU Networker , он основан на классе 319 . Класс 325 был новейшим подразделением British Rail, взявшим на себя работу по обработке посылок на электрифицированных линиях.

История [ править ]

Макет кабины класса 325

В начале 1990-х сектор почтовых отправлений British Rail искал парк, состоящий из нескольких единиц, которые были бы более рентабельными в эксплуатации, чем используемые им локомотивы. Первоначальное предложение состояло в том, чтобы преобразовать несколько избыточных единиц класса 307, которые находились в процессе вывода из обслуживания пассажиров, в посылочные единицы класса 300 . Однако из-за возраста этих единиц впоследствии было решено закупить парк новых поездов. Этим агрегатам, заказанным в 1994 году, первоначально был присвоен класс 350 по классификации TOPS, а затем они были заменены на класс 325 [2].

Эти 16 агрегатов были построены на ABB Derby в период с 1995 по 1996 год. Они очень похожи на агрегаты класса 319 , имеют такое же тяговое оборудование и конструкцию кузова, но оснащены кабинами той же конструкции, что и семейство ABB Networker . [2] [3]

Номера TOPS нанесены нестандартным шрифтом ( Plantin , тогдашний фирменный шрифт Royal Mail) на передней части кабины под окном водителя , а единицы были пронумерованы 325001 - 325016. Агрегаты оснащены большими круглыми олео- буферами, и не имеют проходов между вагонами. Они несут ливрею из Королевской почты красных, с двумя желтыми полосками , бегущих вдоль нижними обращенной к телу , прежде чем резко поворачивая назад и направлены вверх к крыше, черные окна кабины окружают и полная желтую предупреждающая панель. Каждый комплект состоит из четырех вагонов с роллетными дверями вместо раздвижных и без окон. Каждый вагон имеет по две раздвижные двери рольставни с каждой стороны и рассчитан на то, чтобы вместить до 12 человек.тонн . У них есть пантограф для приема энергии от воздушных линий 25 кВ переменного тока , а также колодка для приема энергии от третьей шины 750 В постоянного тока . Они не могут работать в нескольких с любым другим моторвагонного складе, но снабжены раскрывающихся головки торчащими глаз муфты и , следовательно , может быть буксируемых локомотивов . Эти блоки были сконструированы таким образом, что их можно было легко переоборудовать для использования пассажирами, если они больше не требуются для почтовых услуг.

После внедрения, которое было относительно беспроблемным в основном из-за того, что тяговое оборудование Класса 325 делится с Классом 319, подразделения успешно освоили перевозку посылок и почты из Лондона в Глазго и Эдинбург со скоростью 100 миль в час (160 км / ч) . Они базируются в Crewe Electric TMD .

По состоянию на 2017 год макет кабины, построенный до постройки самолетов класса 325 под номером 325000 , в настоящее время выставлен на железной дороге долины Нене как часть еще недостроенного Музея ночной почты в Овертоне, который был утилизирован Национальным управлением. Железнодорожный музей .

Операции [ править ]

Приватизация British Rail передала подразделения под контроль английских валлийских и шотландских железных дорог для управления унаследованными почтовыми поездами. Такая работа продолжалась наряду класса 86 локомотивов вверх по Западному побережью Главной Линии и East Coast Main Line до 2003 года, когда Королевская почта сняла почтовые контракты, в результате чего снижается использование до тех пор , пока единицы вошли хранения после окончания работы.

Когда First GBRf заключил новый контракт на перевозку почты на Рождество 2004 г., машины класса 325 вернулись к ограниченной работе, работая в нескольких экземплярах. Также возобновилась работа с локомотивными тягачами на двигателях GBRf Class 87 . После тяговой перестановки «325» класса возобновили работу со своими силовыми вагонами и без локомотивной тяги.

Контракт GBRf истек в 2010 году. Новый контракт на операции Royal Mail и ответственность за управление флотом класса 325 был выигран DB Schenker . По состоянию на июнь 2010 года должны были курсировать семь поездов в день между Лондоном, Уоррингтоном и Глазго по главной линии Западного побережья , с возможностью гибкости по мере необходимости. [4] Из комплектов можно составить состав из 4, 8 или 12 вагонов.

В 2012 году блок № 325010, который был поврежден и хранился как источник запчастей для остального парка, был утилизирован. [5]

С июня 2013 года компания DB Schenker вновь открыла дополнительные услуги на главной линии восточного побережья от Уиллсдена до Лоу-Фелла, недалеко от Ньюкасла.

Галерея [ править ]

  • Электромобиль класса 325 в работе, 21 апреля 2016 года.

  • Три посылки класса 325 EMU направляются на север через Крю, с 325016 сзади, 3 июля 2006 года.

Подробная информация о флоте [ править ]

КлассОператор№ ПостроенГод постройкиМашин в комплекте№ единицЗаметки
Класс 325DB Cargo UK161995 - 19964325001–009

325011–016

325010 списано из-за повреждения
Королевская кольчуга 325 класса безымянного производителя

Именованные единицы [ править ]

Именованные единицы следующие:

  • 325006 - Джон Грирсон [6]
  • 325008 - Питер Ховарт CBE [7]

См. Также [ править ]

  • SNCF TGV La Poste , 270 км / ч Почтовая версия TGV Sud Est, используемая во Франции.
  • ETR 500 , в грузовой эксплуатации с октября 2018 года. Максимальная скорость 300 км / час, средняя скорость 180 км / час.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Класс 325 Технические данные Архивировано 8 января 2021 года на Wayback Machine - TheRailwayCentre.Com. Проверено 30 января 2011 года.
  2. ^ a b Постоянное руководство по классификациям ЕВС (PDF) , Современные локомотивы, иллюстрированные, 2011 г., стр. 2, архивировано (PDF) из оригинала 24 февраля 2014 г. , проверено 19 февраля 2014 г.
  3. ^ Гласспул, Дэвид. «Класс 325» . kentrail.org.uk . Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 19 января +2016 .
  4. ↑ Royal Mail заключила контракт на железнодорожный транспорт с DB Schenker. Архивировано 6 марта 2012 года в Wayback Machine , DB Schenker, 1 июня 2010 года.
  5. ^ Причард, Роберт (2012). «325 отправлено на слом». Сегодняшние железные дороги . Платформа 5 (125): 69.
  6. ^ "Историческое модельное общество железных дорог" . Общество исторической модели железной дороги . Архивировано 8 января 2021 года . Проверено 14 сентября 2020 года .
  7. ^ "Образования ЕВС" . AbRail . Архивировано из оригинального 15 августа 2017 года . Проверено 25 июня 2015 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марсден, Колин Дж. (2011). Признание тяги (2-е изд.). Ян Аллан. С. 198–199. ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .
  • Вернер, Ханс-Георг; DB Cargo UK (20 ноября 2017 г.). «DB Cargo UK Class 325 EMU - Royal Mail» (PDF) : 1‒16. Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 17 августа 2019 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Внешние ссылки [ править ]