Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с British Rail Class 445 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британские железнодорожные классы 445 и 446
4-PEP-4002.jpg
Блок 4ПЭП №4002 в подъездных путях депо Уимблдон
В сервисе1971-1980 гг.
ПроизводительBREL
Заказ нет.
  • 30818 ( ДМСО , 445, 446)
  • 30819 ( MSO , 445) [1]
Построен вБРЕЛ Йорк
ФамилияДизайн 1972 года ( PEP ) [2]
Построено1971 г.
Поступил в сервис1973 [1]
Количество построенных
  • 2 × 4 вагона (445)
  • 1 × 2 вагон (446)
Номер отменен
  • 2 × набор класса 445
  • 1 × набор класса 446
Формирование2/4 вагона в состав:
  • ДМСО + МСО + МСО + ДМСО (445)
  • ДМСО + ДМСО (446)
Диаграмма
  • 861 (ДМСО, 445, 446)
  • 862 (MSO, 445) [1]
Код дизайна
Номера флота
  • 4001-4002 (445, комплект)
  • 2001 (446, набор)
  • 64300-64305 (ДМСО, 445, 446)
  • 62426-62429 (MSO, 445) [3]
Емкость
  • 280 (445)
  • 136 (446) [3]
  • 68S (ДМСО)
  • 72S (MSO) [1]
Оператор (ы)Британская железная дорога
Характеристики
Длина шлейфа
  • 264 футов 10 дюймов (80,72 м) (445)
  • 132 фута 5 дюймов (40,36 м) (446) [4]
Длина автомобиля
  • 64 футов 11 1 / 2   в (19,799 м) (ДМСО)
  • 65 футов 4 1 ⁄ 4   дюйма (19,920 м) (MSO) [1]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м) [1]
Высота11 футов 6 1 ⁄ 2   дюйма (3,518 м) [4]
ДвериДвустороннее скольжение [3]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч) [3]
Масса
  • 31 длинная тонна 6 ц (31,8 т) (ДМСО, 64305)
  • 35 длинных тонн 7 ц (35,9 т) (ДМСО, другие)
  • 34 длинных тонны 6 ц (34,9 т) (MSO) [1]
Тяговые двигатели4 × GEC [1] (на машину)
Выходная мощность4 x 100 л.с. (75 кВт) (на автомобиль)
  • 1600 л.с. (1200 кВт) (445, всего)
  • 800 л.с. (600 кВт) (446, всего) [3]
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока, третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тележки
  • BT5 (4001)
  • Mk6 (4002, 446)
  • Тип F (64305) [1] [3]
Тормозная система (ы)
Система сцепления
Многократная работаТолько внутри типа [3]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

PEP Stock были прототипы электропоезд , используемые на British Rail «s Южной и шотландских регионов в 1970 - х и начале 1980 - х годов. Они были предшественниками парка электроприводов второго поколения British Rail . Было построено три единицы: одна двухвагонная (2001 г.) и две четырехвагонные (4001/4002). Согласно TOPS , управляемые автомобили изначально были классифицированы как класс 461, а легковые автомобили - как класс 462 . [1] Позже они были реклассифицированы как класс 445 (4PEP) и класс 446 (2PEP).

Внутренняя планировка была предназначена для пригородных перевозок; с низкой спинкой, сиденья 2 + 2 в автобусном стиле в открытых салонах, широкие проходы с подвесными ремнями и отсутствие туалетов. Они были первыми электрическими раздвижными дверями, разработанными British Rail [5] за пределами Шотландии . Они не могли работать ни с каким другим прикладом из-за новой системы сцепления. [6] Внешне, 2001 была закончена в неокрашенного алюминия, в то время как 4001/4002 были окрашены в течение всего- Rail синего . [7] В пассажирском использовании они обычно работали вместе, как группа из десяти автомобилей.

Дизайн [ править ]

На агрегатах 4-PEP приводились неуправляемые вагоны, аналогично тому, как это было в то время в лондонском метро, ​​но в отличие от предыдущих проектов British Railways, где не было агрегатов с 4 вагонами со всеми осями. [8] Также впервые было представлено реостатическое торможение с аналоговой логикой с кулачковым управлением и флуоресцентное освещение, работающее на частоте 50 Гц. Дизайн интерьера представлял собой открытые салоны с сиденьями 2 + 2, хотя это не считалось завершенным до момента пробной эксплуатации, а также включал сообщающиеся двери между вагонами и между единицами, при этом ведущие вагоны имели по 2 пары раздвижных дверей и 3 пары на каждой. неуправляемые тренеры. [8]

Использование пассажирами [ править ]

4001 в лондонском Ватерлоо в июле 1975 г.

Все три подразделения изначально были закреплены за Юго-западным подразделением Южного региона , базирующимся в Уимблдон-парке [9] и Строберри-Хилл. По прибытии они использовались в рамках обширной программы испытаний, прежде чем в июне 1973 года они были полностью обслужены пассажирами на рейсах от Ватерлоо до Чессингтон-Саут , Хэмптон-Корт и Шеппертон . В августе 1973 года все три подразделения были переведены в Юго-Восточный дивизион, где они работали на маршрутах от Кэннон-стрит / Чаринг-Кросс до Бромли-Норт , Дартфорда и Севеноукса.. Несмотря на то, что их можно было использовать в качестве единой группы из 10 автомобилей на SED, в результате ряда отказов они вернулись в SWD через месяц. Агрегат класса 446 был выведен из эксплуатации в августе 1974 года, в то время как два класса 445 были официально выведены из эксплуатации в мае 1977 года [10].

Подразделение [ править ]

После того, как агрегаты были выведены из эксплуатации, они продолжали использоваться Исследовательским отделом для дальнейших испытаний. [11] С этой целью все подразделения и отдельные вагоны были перенумерованы в ведомственную серию. Два силовых вагона класса 446 были объединены с недавно построенным прицепом с пантографом и превратились в TOPS Class 920, номер 920001. [12] Затем он был использован для развития классов 313–315. [13] Два четырехкомпонентных комплекта класса 445 превратились в TOPS класса 935 под номерами 056 и 057 в серии ведомственных (не связанных с доходом) единиц Южного региона. 056 не использовался, хранился в Уимблдон-парке до июня 1980 года, когда его передали в Железнодорожный технический центр.в Дерби , а 057 использовался в качестве испытательного стенда для ряда новых конструкций тележек в период с 1979 по 1983 год. [10]

Производственные классы [ править ]

Производственные классы, которые наиболее заметно похожи на запасы PEP, - это класс 313 с двойным напряжением 750 В постоянного тока / 25 кВ переменного тока, классы 314 и 315 25 кВ переменного тока и классы 507 и 508 на 750 В постоянного тока . Также планировалось, что подвижной состав для услуг через предложенный туннель Picc-Vic , предназначенный как класс 316 , будет частью семейства PEP. [14] Тем не менее, последующие сборки также в значительной степени опирались на опыт, полученный с этой акцией.

Блоки PEP имели три комплекта раздвижных дверей на каждом из неуправляемых автомобилей для управления плотным внутригородским движением. Однако у Class 313 и всех последующих сборок, включая более поздние модели на базе Mark 3, было только два набора дверей на машину.

Удаление [ править ]

Тренер PEP на скраплайне в Лонг Марстон в 1986 году.

Все три агрегата были окончательно выведены из эксплуатации в середине 1980-х годов. Ни одна из машин не сохранилась; 920001 был списан в 1987 году, 056 в 1986 году и 057 в 1990 году.

Формы [ править ]

В состав подразделений пассажирского и ведомственного обслуживания входили:

№ блокаКлассТип устройстваДМСОMSO (* PTSO)MSOДМСО
Формы в использовании пассажирами
2001 г.4462PEP64300--64305
40014454PEP64301624276242864302
40024454PEP64303624266242964304
Образования в ведомственном пользовании
920001 [15]9203PEPADB975430

(например, 64300)

ADB975431 Прицеп
новой постройки		-ADB975432

(например, 64301)

(935) 056 [15]9354PEPADB975848

(например, 64303)

ADB975845

(например, 62427)

ADB975846

(например, 62428)

ADB975847

(например, 64302)

(935) 057 [15]9354PEPADB975844

(например, 64305)

ADB975849

(например, 62426)

ADB975850

(например, 62429)

ADB975851

(например, 64304)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Лонгворт 2015 , стр. 40, 45, 142, 144
  2. ^ "ПРОТОТИП ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПОЕЗДА: HC Deb 23 октября 1973, том 861 cc1217-24" . Hansard . 23 октября 1973 . Проверено 21 февраля +2016 .
  3. ^ a b c d e f g h i j "Класс 445 и 446" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года.
  4. ^ a b «Класс 445 и 446 - 2PEP и 4PEP» . Железнодорожный центр . Проверено 21 февраля +2016 .
  5. ^ "Запасы PEP высокой плотности в Южном регионе" . Время тестирования . Архивировано из оригинального 12 марта 2016 года . Проверено 21 февраля +2016 .
  6. ^ «2 и 4 пеп» . Южная Е-Группа . Проверено 21 февраля +2016 .
  7. ^ "PEP: электричка будущего" . Время тестирования . Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Проверено 21 февраля +2016 .
  8. ^ a b «Опытный образец поезда большой вместимости SR проходит испытания». Железнодорожный мир . Vol. 32 нет. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971. С. 498–499.
  9. ^ "Класс 445 и 446 (2 / 4PEP)" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинального 14 октября 2007 года.
  10. ^ a b "Экспериментальные подразделения с 2 и 4 вагонами Южного региона Британской железной дороги (PEP)" . Кровь и заварной крем . Проверено 20 января +2016 .
  11. Перейти ↑ Marsden 1984 , p. 118
  12. ^ «2 и 4 Пеп (страница 2)» . Южная Е-Группа . Проверено 21 февраля +2016 .
  13. ^ "Время для разговора с политиком". Железнодорожный экспресс . № 184. Сентябрь 2011. С. 21–25. ISSN 1362-234X . 
  14. ^ Брук, Ричард; Додж, Мартин (2012). Infra_MANC (PDF) . CUBE Gallery. С. 144–145 . Проверено 19 января +2016 .
  15. ^ a b c Марсден 1984 , стр. 114

Источники [ править ]

  • Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC  923205678 .
  • Марсден, Колин Дж. (1984). Ведомственный склад . Признание подвижного состава. 3 . Ян Аллан. ISBN 9780711014466. OCLC  15107222 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Признание движущей силы. 2 . Ян Аллан. С. 134–136. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .

Внешние ссылки [ править ]

  • История установок PEP на www.BloodandCustard.com