Главный железнодорожный вокзал Брно Brno hlavní nádraží (на чешском языке) | |
|---|---|
| комбинированный | |
 Главный вокзал Брно | |
| Место расположения | Брно , улица Надражни 418/1 Чехия |
| Координаты | 49 ° 11′27 ″ с.ш. 16 ° 36′46 ″ в.д. / 49.190882 ° N 16.612652 ° E Координаты : 49.190882 ° N 16.612652 ° E49 ° 11′27 ″ с.ш. 16 ° 36′46 ″ в.д. / |
| Принадлежит | Чешские железные дороги ( České dráhy ) SŽDC |
| Платформы | 6 (10 боковых площадок) |
| Подключения | Трамвай Брно, Троллейбусы Брно, Автобусы Брно |
| Строительство | |
| Архитектор | Антон Юнглинг Йозеф Оэм |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | 54332957 |
| История | |
| Открыт | 16 декабря 1838 г . |
| Перестроен | 1902–04 1987–89 |
| Электрифицирован | да |
| Пассажиры | |
| 47,000 | |
Брно Главный железнодорожный вокзал ( Cz : Brno hlavní nádraží , сокращенно .. Брно гектолитров п ) является основной железнодорожной станции в Брно , самый большой город в Моравии и второй по величине в Чехии . Железнодорожный вокзал расположен в центре города на бывшем кольце крепостной стены, в пешей доступности от важнейших городских построек. Это один из старейших железнодорожных вокзалов Чешской Республики, работающий с 1839 года.
История [ править ]
Первая железнодорожная станция [ править ]
Главный железнодорожный вокзал Брно был построен в 1838 году и является одним из первых железнодорожных вокзалов в мире. Это была конечная остановка на линии из Вены в Брно, одной из ветвей Северной железной дороги императора Фердинанда . 16 ноября 1838 года он был введен в эксплуатацию для испытаний и выставок, а 7 июля 1839 года он стал полностью коммерческим. Первоначально он был спроектирован австрийским архитектором Антоном Юнглингом как конечная станция .
Вторая железнодорожная станция [ править ]
Железнодорожная станция стала сквозной после строительства в 1849 году конкурирующей Северной железной дороги (Императорские королевские австрийские государственные железные дороги). по скошенной форме между двумя сегментами по принципу многоугольника Brno Ringstrasse. [ требуется разъяснение ]
Третья железнодорожная станция [ править ]
На рубеже 19 - го до 20 - го веков боковые крылья были связаны отдельных компаний с одной Конкорс ( прихожая ), который служил для них обоих. Автором этого частично построенного в стиле модерн здания был архитектор Йозеф Оэм. Зал имеет очертание 18х25 метров. Старейшее поперечное метро ведет по своей оси под платформой 4. Строительство зала было завершено в 1904 году. Железнодорожный вокзал был частично модернизирован (только визуально) в 1947 году архитектором Богуславом Фуксом , последний раз в 1988 году.
Описание вокзала [ править ]
Железнодорожный вокзал Брно совмещен. Он имеет 4 сквозные платформы с 6 линиями и 2 конечные платформы. Всего 6 площадок. Через платформы 415 и 310 метров в длину и в плане местности изогнуты в букву S . Терминальные платформы прямые, длиной 350 метров. Ширина площадок от 9 метров. Их покрытие простое, историческое.
Маршруты [ править ]
Главный вокзал Брно - важная станция на обще-международном коридоре, проходящем через страну ( Дечин - Прага - Пардубице - Брно - Бржецлав ), с международными поездами, курсирующими до и из Германии , Словакии , Венгрии и Австрии . Он также расположен на пяти других линиях, на трех из которых ходят междугородние поезда:
- Брно - Йиглава - Ческе-Будеевице - Пльзень
- Брно - Гавличкув Брод - Прага
- Брно - Пршеров - Оломоуц / Острава
- Брно - Угерске-Градиште
- Брно - Грушованы-над-Евишовкой
Планы на будущее [ править ]
В настоящее время [ когда? ] Вокзал Брно приближается к полной загрузке и, следовательно, нуждается в расширении, однако его расположение на окраине исторического центра города не позволяет этому. Проблемы с пропускной способностью есть только в одной части вокзала, на южном конце станции ( стрелочная система), где находится региональный транспорт . Вопрос о том, как справиться с существом железнодорожного вокзала , обсуждается уже несколько десятилетий. Идея перенести вокзал на новое место, на 550 метров южнее, возникла еще в 1920-х годах. Это было после резкого увеличения грузоподъемности.между 1923 и 1924 годами (на 26% больше). Такого роста больше не было. Эксперты, работавшие в Брно до Второй мировой войны, отказались от этой идеи. Позже эта идея неоднократно повторялась в новых контекстах. В 1970 году вокзал был освобожден от грузового транспорта, который переведен на модернизированный путь на Юг. С тех пор вокзал предназначен исключительно для пассажирских перевозок .
Городской совет составили планы по строительству новой станции в удаленном месте - 960 м к юго - востоку от города , где личный и грузовой транспорт будет воссоединились вновь. Эта возможность сталкивается с постоянным противодействием экспертов и общественности. Уже в 2004 году эта ситуация вызвала референдум по инициативе граждан . Однако этот референдум не стал обязательным для города из-за недостаточной явки (25%). Законодательство тогда требовало 50% явки. Подавляющее большинство в 85% проголосовало за сохранение вокзала на нынешнем месте. В настоящее время граждане инициировали новый референдум , который будет проводиться одновременно с региональными выборами и выборами в сенат [1] 7 и 8 октября 2016 года. Согласно действующему законодательству, для юридически обязательного исхода референдума достаточно только 35% явки.
Услуги [ править ]
| Предыдущая станция | Ческе Драхи | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
Česká Třebová в сторону Praha hl.n. | Рейлджет | Бржецлав в сторону Граца | ||
| Česká Třebová или Pardubice hl.n. в сторону Праги | EuroCity | Бржецлав в сторону Братиславы или Вены, иногда конечная остановка | ||
| Бланско в сторону Праги через Чешскую Тршебову | Региональные скоростные поезда | Вышков-на-Мораве в сторону конечной остановки в Оломоуце. | ||
| Терминус | Региональные скоростные поезда | Вышков на Мораве в сторону Остравы | ||
| Терминус | Региональные скоростные поезда | Шаквице в сторону Бржецлава | ||
| Брно-Кралово Поле в сторону Праги через Гавличкув-Брод | Региональные скоростные поезда | Терминус | ||
| Намешть-над-Ославой в сторону Йиглавы или Ческе-Будеевице | Региональные скоростные поезда | Терминус | ||
| Брно-Жиденице в сторону Бланско или Тишнова | Остановка поездов | Брно-Горни-Гершпице в сторону Бржецлава , Намешть-над- Ославой или Грушованы-над-Евишовкой | ||
| Терминус | Остановка поездов | Брно-Черновице в сторону Весели-над-Моравой | ||
| Терминус | Остановка поездов | Chrlice в сторону Křenovice |
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ↑ Решение президента ( Милош Земан ) о сроке проведения региональных выборов.
Дальнейшее чтение [ править ]
Книги [ править ]
- ARTL, Герхард / ГУРЛИХ, Герхард Х. / ЗЕНЦ, Хуберт (Hrsg, 2010 ), Allerhöchste Eisenbahn. 170 Jahre Nordbahn Wien-Brünn , 2. erw. Aufl., Wien (немецкий)
- РОГ, Альфред (1970), Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn. Die Bahnen Österreich-Ungarns , Band 2. Bohmann-Verlag, Wien (немецкий)
- КРЕЙЧИК, Моймир (2003 и 2005), Česká nádraží Ia II díl. Литомержице (Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luděk Čada). ISBN 80-86765-02-4 (чешский)
Статья [ править ]
- Чешское радио: власти разрешили перенести главный вокзал Брно из центра города
- Моравская интегрированная система общественного транспорта
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Brno hlavní nádraží . |
- Брно главный надражи, официальный сайт
- Железнодорожный вокзал Брно гл.н .: Центральный железнодорожный вокзал Брно
- Центральный вокзал Брно, расписание - онлайн
- Brno hlavní nádraží, расписание - чешский
- Карта сети поездов в Чехии
- Чешский : Europoint Brno - страницы о планах расширения станции
