Мотоциклы Brough производились Уильямом Э. Броу в Ноттингеме , Англия, с 1902 по 1926 год [1] после некоторых более ранних экспериментов с моторизованными трехколесными велосипедами. [1] Компания Brough Superior была отдельной компанией, созданной его сыном Джорджем Бро.
Модели до конца Первой мировой войны (до 1918 г.) [ править ]
Первый мотоцикл Brough был построен в 1902 году и имел одноцилиндровый двигатель, подвешенный к нижней трубе. К 1908 г. существовал ряд моделей с одноцилиндровыми двигателями мощностью 2,5 и 3,5 л.с. и V-образными двигателями мощностью 5 л.с. (все производства Brough) [2] . К 1912 году появился V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 6 л.с., а также двигатель мощностью 8 л.с., предназначенный для использования в Brough Monocar.
В 1913 году Уильям Бро разработал двухцилиндровый двигатель, расположенный на одной линии с рамой. Этот двигатель объемом 497 куб. См имел верхние клапаны, диаметр цилиндра 70 мм и ход поршня 64,5 мм, а сверху был установлен магнето, а снизу - двухступенчатая коробка передач. К концу 1914 года он заменил все другие двигатели в линейке Brough, и на 1915 год планировалось использовать только 3 модели. [2] Это были три модели HS, оснащенные двухступенчатой шестерней промежуточного вала, управляемой приводом. собачьи муфты с цепным приводом к коробке передач и резиновым ремнем John Bull к заднему колесу через регулируемый шкив, позволяющий изменять диапазон высшей передачи. Никакого сцепления или кик-старта не было. Вторая модель - HB, оснащенная винтовкой Sturmey-Archer.3-х ступичный редуктор и ручка стартера. Третьей моделью была HTT, которая была очень похожа на HS, но оснащалась специально настроенным двигателем с высокой степенью сжатия, легкими стальными поршнями, различными распределительными валами и специальной смазкой переднего цилиндра. [3]
Во время войны Brough представил более крупный плоский двухцилиндровый двигатель мощностью 6 л.с., с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 90 мм (692 куб. См), он имел много общего с более ранним двигателем V-twin мощностью 6 л.с. [4]
Послевоенный [ править ]
В конце 1918 года Бро объявил [5], что сначала они сосредоточат производство на своем плоском двухцилиндровом мотоцикле мощностью 3,5 л.с. (489 куб. См). Он был протестирован на стенде с мощностью 14 л.с. при 4200 об / мин, и он разгонится до 5600 об / мин, что было довольно высоким показателем, но Джордж Бро гарантировал его «в размере 100 фунтов стерлингов». Двигатель имел съемные головки с цельными седлами клапанов и коромыслами, «заключенными в аккуратные алюминиевые корпуса». Легкие алюминиевые поршни, коленчатый вал на роликовых подшипниках и два распределительных вала на шарикоподшипниках - еще одно свидетельство разработок во время войны.
Первоначально сын Уильяма Бро, Джордж Бро , был партнером компании своего отца, но он отделился от нее в 1919 году и основал свою собственную фабрику, также в Ноттингеме. [2] Он назвал свои мотоциклы « Brough Superior ». Услышав название новой мотоциклетной компании, его отец сделал комментарий: «Полагаю, это делает мой Brough Inferior».
Два типоразмера плоско-сдвоенных двигателей Brough все еще производились в 1922 году, когда Brough анонсировал модифицированную версию с роликовыми толкателями, легкими алюминиевыми поршнями, съемными седлами клапанов и расширенной базой двигателя для установки трехступенчатой коробки передач Sturmey-Archer . [6] Уильям Бро продолжал производить мотоциклы под оригинальной маркой «Бро» до 1926 года.
Ссылки [ править ]
- ↑ Ян Чедвик - Британские велосипеды - B
- ^ a b Tragatsch, Эрвин (2000). Новая иллюстрированная энциклопедия мотоциклов . Лондон: Quantum Publishing. п. 560. ISBN 1861603428.
- ^ "Новые Brough модели", мотоциклетный, 3 декабря 1914, P619
- ^ "Flat Twins", мотоциклетный, 9 ноября 1916, pp400-403
- ^ "Новая модель Бро", журнал Motor Cycle, 26 декабря 1918 г.
- ^ "Пересмотренный спортивный плоский твин", Motor Cycle, 22 июня 1922 г., стр. 841
