Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Браунсвилл / Международный аэропорт Саут-Падре-Айленд(бывший армейский аэродром Браунсвилля)
Логотип международного аэропорта Браунсвилля Саут-Падре-Айленд.png
Brownsvilleiap-8feb2002.jpg
USGS 2002 ортофотоснимок
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Браунсвилл
ОбслуживаетБраунсвилл / Саут-Падре-Айленд , Техас
Место расположенияБраунсвилл, Техас
Высота  над уровнем моря22 футов / 7 м
Координаты25 ° 54′25 ″ с.ш. 097 ° 25′33 ″ з.д. / 25,90694 ° с.ш.97,42583 ° з.д. / 25.90694; -97,42583 Координаты: 25 ° 54′25 ″ с.ш. 097 ° 25′33 ″ з.д.  / 25,90694 ° с.ш.97,42583 ° з.д. / 25.90694; -97,42583
Веб-сайтflybrownsville.com
карта
BRO находится в Техасе.
БРАТАН
БРАТАН
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
13R / 31L7,3992,255Асфальт
17/3560001829Асфальт
13L / 31R3 000914Асфальт
Статистика (2019)
Всего Enplanements129 117
Схема FAA

Международный аэропорт Браунсвилл / Саут-Падре-Айленд ( IATA : BRO , ICAO : KBRO , FAA LID : BRO ) находится в 5 милях (4,3 морских миль; 8,0 км) к востоку от центра города Браунсвилл , округ Камерон, штат Техас . [1]

Международный аэропорт Браунсвилля / Саут-Падре-Айленд обслуживает две авиалинии, шесть воздушных такси и предлагает три операции с фиксированной базой (FBO) для авиации общего назначения. В Национальном плане интегрированных систем аэропорта на 2011–2015 годы он отнесен к категории основных коммерческих объектов обслуживания . [2]

Офис прогнозов Национальной службы погоды для южного Техаса находится на территории аэропорта. Из аэропорта запланированы беспосадочные пассажирские рейсы в международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт (DFW) и межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша (IAH).

История [ править ]

Браунсвилл когда-то был главным терминалом авиасообщения между США и Мексикой. В 1929 году Pan American World Airways приобрела контрольный пакет акций Mexicana de Aviación и начала курсировать на Ford Trimotor между Браунсвиллом и Мехико , в конечном итоге расширившись до полуострова Юкатан, чтобы соединиться с сетью маршрутов Pan Am в Карибском бассейне. [3] 9 марта Чарльз Линдберг открыл эту услугу, приземлившись в BRO после пятичасового 38-минутного полета из Мехико . На месте было проведено мероприятие в честь Линдберга, на котором его приветствовала толпа из более чем 20 000 человек. Среди участников была Амелия Эрхарт., в честь которого названа главная улица перед аэропортом. [4] Браунсвилл стал одним из первых центров технического развития навигации по приборам («слепого полета») из-за плохих погодных условий, с которыми пилоты столкнулись в горах над Мексикой. [3]

Обслуживание Pan Am было прекращено в Браунсвилле, и пассажиров сначала доставили по Миссури Тихоокеанской железной дороге в Сент-Луис, штат Миссури, для железнодорожного сообщения с севером США. [5] В 1931 году American Airways летела по маршруту Браунсвилл с несколькими пересадками в Даллас, соединяясь с Чикаго, Лос-Анджелесом и другими городами. [6] [7] Braniff Airways начала свою работу в 1934 году, а Eastern Air Lines прибыла в 1939 году. [4]

Во время Второй мировой войны аэропорт был переименован в аэродром Браунсвилля и использовался военными для обучения пилотов, испытаний двигателей и капитального ремонта. [4]

В 1947 году маршрут Pan Am по Мехико расширился до Хьюстона, и Браунсвилл был промежуточной остановкой. Рейсы Pan Am в Браунсвилл закончились в 1962 году, когда рейс Мехико стал беспосадочным DC-8 из Хьюстона. [8] В 1960-х годах в BRO была установлена 16-я система метеорологического радиолокатора в стране. [4]

В 1979 году, через год после отмены государственного регулирования , в Браунсвилле было три авиакомпании: Braniff International Airways (727-е до Далласа / Форт-Уэрта), Texas International Airlines (DC-9 до Хьюстона и Макаллена) и Tejas Airlines (пригородные турбовинтовые самолеты до Корпус-Кристи, Макаллен). и Сан-Антонио). [9]

В 1983 году аэропорт был переименован в международный аэропорт Браунсвилл-Саут-Падре-Айленд. [4]

В 2014 году директор по авиации Браунсвилла предложил расширение взлетно-посадочной полосы до 10 000 или 12 000 футов (3 000 или 3 700 м), и город купил 8,2 акра (3,3 га) земли примерно за 200 000 долларов. [10]

Армейский аэродром Браунсвилля [ править ]

Во время Второй мировой войны аэропорт использовался военно-воздушными силами США , хотя в 1940 году авиационный корпус подписал контракт с Pan American Airways на обучение авиамехаников в аэропорту. Вскоре после атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года самолеты-наблюдатели армии и флота начали операции из аэропорта, выполняя противолодочные миссии над Мексиканским заливом.

В течение первого года участия Соединенных Штатов в боевых действиях войны компания Pan American продолжала управлять аэропортом, проводя обучение пилотов командования переправы и наземных механиков, прикомандированных к 18-му учебному отряду транспортного перехода. После перераспределения командования перегонной переправы в командование воздушного транспорта 1 июля 1942 года армия приняла решение взять на себя ответственность за аэропорт. 28 июля 1943 года авиатранспортное командование 568-го базового подразделения ВВС США ВВС США было назначено на недавно назначенный армейский аэродром Браунсвилл.. Задача 4-го подразделения оперативной подготовки истребителей на аэродроме заключалась в обучении пилотов перегонке самолетов преследования на различные театры военных действий. Обучение проводилось пилотами-инструкторами AAF, однако Pan American Airways сохранила операции на аэродроме, отправляя в аэропорт более крупные транспорты с двумя и четырьмя двигателями для проведения капитального ремонта. В мае 1944 года была разработана новая миссия по обучению многомоторных пилотов на базе. Школа начала работу в июне, и пилоты начали переправлять большое количество самолетов в Панаму для последующей отправки морским транспортом в Австралию.

Заметными достижениями во время Второй мировой войны в AAF Браунсвилля были:

  • Инициирована программа обучения гражданских пилотов для подготовки военных и коммерческих пилотов.
  • Первый полет американского реактивного двигателя был испытан на аэродроме армии Браунсвилля. [ необходима цитата ]
  • На месте были отремонтированы бомбардировщики В-29.
  • В аэропорту было одно из крупнейших капитальных ремонтов в стране. К концу войны компания Pan American отремонтировала почти 6000 двигателей.

С окончанием Тихоокеанской войны в августе 1945 года операции в ВВС Браунсвилля резко сократились. Полеты продолжались на пониженном уровне до конца 1945 года, однако в начале января база была объявлена ​​избыточной и 5 марта 1946 года была деактивирована и возвращена под полный гражданский контроль.[11] [12]

Услуги [ править ]

Международный аэропорт Браунсвилл / Саут-Падре-Айленд занимает территорию 1700 акров (690 га) на высоте 22 фута (6,7 м). Он имеет три взлетно- посадочные полосы с асфальтовым покрытием : 13R / 31L - 7399 на 150 футов (2255 на 46 м); 17/35 - 6000 на 150 футов (1829 на 46 м); 13L / 31R - 3000 на 75 футов (914 на 23 м). [1]

В 2011 году в аэропорту было 37 412 полетов самолетов, в среднем 102 в день: 45% авиация общего назначения , 40% военная авиация , 14% авиатакси и 1% авиалиния. Тогда в аэропорту базировалось 55 самолетов: 87% одномоторные и 13% многомоторные. [1]

Несколько региональных самолетов, включая Canadair CRJ-200 и Embraer ERJ 145 , эксплуатируются соответственно компаниями American Eagle ( Envoy Air ) и United Express для своих партнеров American Airlines и United Airlines в Браунсвилл. Предыдущие авиалайнеры в аэропорту включают ERJ 135 , ERJ 140 и ATR-42 (которыми управляют Chautauqua Airlines, Envoy Airlines, ExpressJet Airlines) и Boeing 737-200 , 737-300 и 737-500 (на Continental Airlines).

Pan American Airways, Inc. (не имеющая отношения к оригинальной Pan Am ) находилась в здании Pan American Airways 1931 года в международном аэропорту Браунсвилля Саут-Падре-Айленд. Компания отремонтировала 1931 Pan American Airways здание с намерением повторного открытия «Ворота в Латинской Америке» в 2011 году [ править ] Это повторное открытие никогда не было , и компания больше не существует.

Авиакомпании и направления [ править ]

ExpressJet Airlines ERJ 145 прибывает на посадку у выхода 2.
АвиакомпанииНаправления
американский орел Даллас / Форт-Уэрт
Юнайтед Экспресс Хьюстон – Интерконтиненталь

American Eagle эксплуатирует региональные самолеты Bombardier CRJ-900 на пути в Даллас / Форт-Уэрт (DFW), а United Express использует региональные самолеты Embraer ERJ-175 , Bombardier CRJ-700 и Embraer ERJ-145 на пути в Хьюстон (IAH). [13] [14] [15] Услуги American Eagle и United Express предоставляются на основе соглашений о совместном использовании кодов с SkyWest Airlines , Mesa Airlines и Republic Airline .

Карта направлений
KBRO
KBRO
Даллас / Форт-Уэрт
Даллас / Форт-Уэрт
Хьюстон – Интерконтиненталь
Хьюстон – Интерконтиненталь
Направления из Браунсвилля

Историческое обслуживание авиалиний [ править ]

Pan American World Airways ( Pan Am ) начала обслуживать Браунсвилл в 1929 году, выполняя рейсы в Мехико через Тампико . [16] В 1950 году DC-4 компании Pan Am Douglas вылетели из Браунсвилля в Мехико через Тампико; в 1953-54 гг. маршрут Pan Am был продлен на север до Хьюстона. [17] В 1960 году компания Pan Am завершила остановку в Тампико, беспосадочно летев на BRO-MEX; в 1962 году рейс HOU-MEX стал самолетом DC-8, и компания Pan Am сбросила Браунсвилл, самая длинная взлетно-посадочная полоса которого до 1965 года составляла 5734 фута [18].

В 1931 году American Airways совершила перелет через Браунсвилл-Сан-Антонио-Остин-Уэйко-Форт-Уэрт-Даллас; [19] в 1934 году American Airways стала American Airlines и перестала летать на юг Техаса.

Braniff International Airways и Eastern Air Lines много лет обслуживали Браунсвилл. В 1935 году Бранифф летал на Lockheed Model 10 Electras Brownsville-Corpus Christi-San Antonio-Austin-Waco-Fort Worth-Dallas. [20] В 1940 году Бранифф Дуглас DC-3 совершил полет Браунсвилл-Корпус-Кристи-Сан-Антонио-Остин-Форт-Уэрт-Даллас-Оклахома-Сити-Понка-Сити-Уичито-Канзас-Сити-Чикаго. [21] Восточное расписание на 1 марта 1939 г. гласило: «Новый путь в Браунсвилл и Мексику». [22] В 1941 году «Серебряный спящий в Мексике» компании Eastern совершил перелет из Нью-Йорка, Вашингтона, Округа Колумбия, Атланты, Нового Орлеана, аэропорта Хьюстон- Хобби и Корпуса Кристи-Браунсвилля. [23]Компания Eastern внесла в список рейсов в Браунсвилле и службу Pan Am в Мексике. [23] В 1958 году Eastern Convair 340 летали по маршруту Браунсвилл-Корпус-Кристи-Хьюстон-Хобби-Бомонт / Порт-Артур-Лейк-Чарльз-Лафайет-Батон-Руж-Новый Орлеан-Мобил-Пенсакола-Монтгомери-Бирмингем-Атланта. [24] В 1965 году Convair 440 компании Eastern совершил перелет Браунсвилл-Корпус-Кристи-Хьюстон-Бомонт-Лейк-Чарльз-Лафайет-Батон-Руж-Новый Орлеан. [25] Trans-Texas Airways (TTa) также обслуживала Браунсвилл; в 1952 году TTa Douglas DC-3 совершил полет Браунсвилл-Харлинген-Макаллен-Элис-Корпус-Кристи-Бивилл-Виктория-Хьюстон. [26] Спустя годы TTa будет переименована в Texas International Airlines..

Первыми самолетами, вылетевшими в Браунсвилл, были Braniff International BAC One-Elevens в мае 1965 года, вскоре за ними последовали Eastern 727. Тогда из аэропорта было два вылета в день, оба в Корпус-Кристи.

В 1966 году One-Eleven Браниффа совершил перелет Браунсвилл-Корпус-Кристи-Сан-Антонио-Остин-Даллас- Лав-Филд- Тулса-Канзас-Сити. [27] Летом 1967 года он летел по маршруту Браунсвилл-Корпус-Кристи-Хьюстон- Хобби-аэропорт- Даллас-Лав-Филд-Уичито-Канзас-Сити-Чикаго. [28] В 1974 году Бранифф совершал беспосадочные полеты на Боингах 727-100 и Боингах 727-200 в Даллас / Форт. Уорт (DFW) и межконтинентальный аэропорт Хьюстона, а также прямые рейсы в Вашингтон, округ Колумбия, Детройт, Амарилло и Лаббок. [29] Осенью 1979 года Бранифф выполнял три ежедневных беспосадочных полета Boeing 727 в Даллас / Форт. Стоит сделать одну остановку до Нью-Йорка через международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди.и одна остановка до аэропорта Чикаго О'Хара и Миннеаполиса / Сент. Павел. [30] Весной 1981 года Бранифф совершал беспосадочные рейсы Боинг-727 в Даллас / Форт. Ценность. [31]

Осенью 1979 года три самолета Douglas DC-9-10 Texas International Airlines в день совершали беспосадочные перелеты в межконтинентальный аэропорт Хьюстона . [32] Летом 1982 года компания Texas International, которая была приобретена Continental Airlines , выполняла беспосадочные рейсы в Хьюстон на двух самолетах DC-9-10 в день; [33] один продолжил Даллас / Форт. Уэрт, Альбукерке и Лос-Анджелес ( LAX ). [33] К 1983 году Continental начала выполнять беспосадочные рейсы в IAH с самолетами Boeing 727-100 и McDonnell Douglas DC-9-30 . [34] Ozark Air Lines обслуживала Браунсвилл в начале и середине 1980-х годов сMcDonnell Douglas DC-9-30 без остановок в Даллас / Форт. Уорт и Сан-Антонио, далее до центра авиакомпании в Сент-Луисе. [35] Осенью 1984 года Royale Airlines выполняла три беспосадочных рейса Douglas DC-9-10 в день в межконтинентальный аэропорт Хьюстона по соглашению о поставке пассажиров с Continental Airlines . [36] Летом 1985 года Muse Air выполняла пять беспосадочных рейсов в день в аэропорт Хьюстон Хобби (HOU) и прямо в Даллас Лав Филд (DAL) и Талсу на самолетах McDonnell Douglas DC-9-50 и McDonnell Douglas MD-80 . [37] Преемник Muse Air,В 1986 и 1987 годах TranStar Airlines продолжила рейсы McDonnell Douglas DC-9-50 в аэропорт Хьюстон- Хобби, а некоторые - в Даллас- Лав-Филд или Новый Орлеан. [38]

Осенью 1994 года Continental Airlines и дочерняя компания Continental Express совершали пять беспосадочных рейсов в день в аэропорт Хьюстон Интерконтинентал , четыре на Continental Boeing 727-200 , Boeing 737-500 или McDonnell Douglas MD-80 и один на Continental Express ATR-42 . [39] У Continental также был беспосадочный McDonnell Douglas MD-80 до Мехико [39] и два Boeing 727-200 в день Детройт-Хьюстон-Браунсвилл и обратно. [40] Весной 1995 года у авиакомпаний Continental Airlines и Continental Express было пять беспосадочных рейсов в день в аэропорт Хьюстона.[41] Continental леталав аэропорт на самолетах Boeing 737-300 и Boeing 737-500, а Continental Express на самолетах ATR-42 и ATR-72 . [41] Continental объединилась с United Airlines в 2010 году.

Allegiant Air запланировала беспосадочные рейсы в Лас-Вегас с начала июня 2015 года, но прекратила полеты из Браунсвилла. [42]

Груз [ править ]

Международный аэропорт Браунсвилл / Саут-Падре-Айленд является вторым после международного аэропорта Вэлли в аэропортах по обработке грузовых авиаперевозок в долине Рио-Гранде. [43]

Pan American Airways (не путать с оригинальной Pan Am ) и World-Wide Consolidated Logistics, Inc. должны были открыть грузовые перевозки в Латинскую Америку в 2011 году. Сертифицированный TSA центр досмотра грузов был создан World-Wide Consolidated Logistics, Inc. .обеспечить досмотр внутренних и международных грузов в / из Соединенных Штатов с намерением сделать международный аэропорт Браунсвилля Саут-Падре-Айленд «воротами в Латинскую Америку» в 2011 году и «воротами в Африку» (через Южный маршрут) в 2012. Эти планы так и не были реализованы, потому что владелец юридического лица (PAAWWCL) столкнулся с юридическими проблемами, из-за чего авиакомпания не могла инициировать какие-либо новые услуги.

См. Также [ править ]

  • Аэродромы армии Второй мировой войны в Техасе

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Форма 5010 аэропорта FAA для BRO PDF . Федеральная авиационная администрация. Действует с 15 ноября 2012 г.
  2. ^ «Отчет НПИАС за 2011–2015 гг., Приложение А» (PDF) . Национальный план интегрированных систем аэропорта . Федеральное управление гражданской авиации . 4 октября 2010 г. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2012 г.
  3. ^ а б "База Браунсвилля" . Исторический фонд Pan Am . Проверено 8 февраля, 2016 .
  4. ^ a b c d e "История" . Браунсвилл / Международный аэропорт Саут-Падре-Айленд. Архивировано из оригинального 12 марта 2016 года . Проверено 8 февраля, 2016 .
  5. ^ "Расписание Pan Am, апрель 1930" . Проверено 8 февраля, 2016 .
  6. ^ http://www.timetableimages.com , 15 марта 1931 г., расписание American Airways
  7. ^ "Расписание Pan Am, 1933" . Проверено 8 февраля, 2016 .
  8. ^ "Карта маршрутов Pan Am, 1963" . Проверено 8 февраля, 2016 .
  9. ^ "Полеты в Браунсвилл, Техас, с 15 ноября 1979 г." . Проверено 8 февраля, 2016 .
  10. ^ Джонсон, Тай (май 2014). «Город готовит аэропорт для расширения взлетно-посадочной полосы» . Brownsville Herald . Проверено 20 октября 2014 года .
  11. ^ Тол, Л (1999), Забытые Поля Америки: Основы Второй мировой войны и подготовки кадров, тогда и теперь - Vol. 2. Издатель: Pictorial Histories Pub, ISBN 1-57510-051-7. 
  12. ↑ Чилтон, Карл С. Младший (2000), 70 лет истории аэропорта в Браунсвилле, 1929–1999
  13. ^ «Лучшие туристические предложения, дешевые авиабилеты, скидки на отели, аренда автомобилей и многое другое» . Allegiant Air .
  14. ^ http://www.aa.com , Расписание
  15. ^ http://www.united.com , Расписание
  16. ^ http://www.timetableimages.com , август 1929 г. Панамериканское расписание
  17. ^ http://www.timetableimages.com , 1 апреля 1950 г. Панамериканское расписание
  18. ^ http://www.timetableimages.com , 1 августа 1961 и 1 августа 1963 расписания Pan American World Airways
  19. ^ http://www.timedtableimages.com [ постоянная мертвая ссылка ] , 15 марта 1931 г. расписание American Airways
  20. ^ http://www.timetableimages.com , 22 апреля 1935 г. Расписание Браниффа
  21. ^ http://www.timetableimages.com , 1 ноября 1940 г. Расписание Браниффа
  22. ^ http://www.timetableimages.com , 1 марта 1939 г. Восточное расписание
  23. ^ a b http://www.timetableimages.com , 1 марта 1941 г. Восточное расписание
  24. ^ http://www.timetableimages.com , 1 декабря 1958 г. Восточное расписание
  25. ^ http://www.60sairlineantiques.net Архивировано 1 апреля 2019 г., в Wayback Machine , 1 июня 1965 г. Восточное расписание.
  26. ^ http://www.timetableimages.com , 1 января 1952 г. Расписание Транстехаса
  27. ^ http://www.timetableimages.com , 24 апреля 1966 г. Расписание Браниффа
  28. ^ http://www.60sairlineantiques.net Архивировано 1 апреля 2019 г., в Wayback Machine , 13 июня 1967 г., расписание Браниффа.
  29. ↑ http://www.departedflights.com , 27 октября 1974 г. Расписание международного аэропорта Браниффа
  30. ^ http://www.departedflights.com , 28 октября 1979 г., расписание Braniff International
  31. ^ http://www.departedflights.com , 1 апреля 1981 г. Официальный справочник авиакомпаний.
  32. ^ http://www.departedflights.com , 15 ноября 1979 г. Официальное руководство авиакомпаний.
  33. ^ a b http://www.departedflights.com , 1 июня 1982 г. Совместное расписание Continental / Texas International
  34. ^ http://www.departedflights.com , Официальное руководство авиакомпаний от 1 июля 1983 г.
  35. ^ http://www.departedflights.com , Официальный справочник авиакомпаний от 1 июля 1983 г .; 15 февраля 1985 г. Официальный справочник авиакомпаний.
  36. ^ http://www.departedflights.com , 1 ноября 1984 г. расписание авиакомпании Royale Airlines
  37. ^ http://www.departedflights.com , 30 июля 1985 г., расписание Muse Air
  38. ^ http://www.departedflights.com , 14 марта 1986 г. и 15 июня 1987 г. Карты TranStar
  39. ^ a b http://www.departedflights.com , 30 октября 1994 г. Континентальное расписание
  40. ^ 15 сентября 1994 Официальное руководство авиакомпании
  41. ^ a b http://www.departedflights.com , 2 апреля 1995 г. Официальное руководство авиакомпаний.
  42. ^ «Найдите дешевые рейсы в и из вашего города | Интерактивная карта маршрутов Allegiant» . Allegiant Air .
  43. ^ «Окончательный вес всех грузов, порядок рангов» (PDF) . www.faa.gov . 2017 . Проверено 7 апреля 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Международный аэропорт Браунсвилл / Саут-Падре-Айленд , официальный сайт
  • Крыло Рио-Гранде-Вэлли мемориальных ВВС
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , вступает в силу 25 марта 2021 г.
  • Терминальные процедуры FAA для BRO , вступающие в силу 25 марта 2021 г.
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • AirNav информация аэропорта KBRO
    • История несчастных случаев ASN для BRO
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KBRO
    • Текущая информация о задержке BRO FAA