 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Брука ( смешанный со слов автобуса и грузовик ) является типом автобуса или автобуса построен объединить грузовые и пассажирские перевозки , где это наиболее выгодно или наиболее удобные по сравнению с отдельными транспортными средствами. Слово bruck использовалось в Северной Америке. В Австралии они были известны как грузопассажирские лайнеры . В Европе они известны как Kombinationsbus (немецкий), seka-auto (финский), kombibuss (норвежский) и godsbuss (шведский), даже с прозвищем skvader.. По практическим соображениям они в основном строились на шасси с передним или средним расположением двигателя. В Северной Америке и Австралии этот тип автобусов был представлен в конце 1940-х годов как замена убыточным железнодорожным линиям, а в Европе они существуют с момента появления первых автобусов.
Концепция [ править ]
Автобус этого типа отличается от обычного автобуса тем, что у него есть отдельный грузовой отсек, который может быть как закрытым, так и открытым, и, согласно спецификации, предназначен для перевозки грузов в маршрутном движении.
Когда первые автомобилибыли введены в маршрутное движение в сельской местности, во многих местах часто принимали как пассажиров, так и грузы, в том числе почту. Многие маршруты были разделены на отдельные маршруты с использованием отдельных транспортных средств для каждой цели, но некоторые остались многоцелевыми маршрутами. Очень немногие до сих пор так действуют. Поскольку автобусы начали строиться на шасси грузовиков, а затем и на шасси специально построенных автобусов, для этого типа маршрута требовалось транспортное средство с характеристиками грузовика. Первые имели открытые грузовые отсеки для удобной погрузки и разгрузки. Более поздние модели будут иметь брезентовую крышу, деревянные грузовые ящики или грузовой отсек, интегрированный в кузов автобуса. Поскольку требования к грузовым и пассажирским перевозкам менялись, некоторые автобусы имели только небольшой грузовой отсек, в то время как другие были более или менее построены как грузовики с кабиной для экипажа, предлагающие только несколько пассажирских мест.С начала 1980-х годов консольныегидроборта стали стандартным оборудованием на грузовых автомобилях, благодаря чему погрузка и разгрузка выполняются одним человеком. С 1990-х годов грузовые отсеки постепенно становились более квадратными и высокими, чем остальная часть автобуса для максимальной вместимости.
Как правило, большинство грузовых автомобилей оснащено передним или средним расположением двигателя, чтобы максимально использовать грузовое пространство в задней части и сделать погрузочную высоту как можно меньшей, а также для лучшего распределения веса. В странах Северной Европы наиболее распространенными были шасси Volvo и Scania с передним расположением двигателя , а многие из них также были построены на шасси Mercedes-Benz и DAF . Когда модели с передним расположением двигателя исчезли с европейского рынка в начале 80-х годов прошлого века, среднемоторные шасси от Volvo и DAF стали обычным выбором. Некоторые из них были также построены на шасси с задним расположением двигателя от Scania, в том числе около 4,2-метровых двухэтажных автобусов в Швеции, которыми занимались Хельмарк Кароссери и Ван Хул.. Компания DAF прекратила производство шасси со средним расположением двигателя в середине 1990-х годов, поэтому с тех пор грузовые автомобили производились почти исключительно на шасси Volvo. Когда производители автобусов взяли на себя производство шасси и кузова, Volvo 9700 стала самой распространенной моделью грузовых автомобилей в 2000-х годах. Поскольку в конце 2009 года Volvo прекратила производство шасси со средним расположением двигателя, производство грузовых автомобилей сократилось. С тех пор в Швецию было поставлено всего около 40 грузовиков с задним расположением двигателя. По состоянию на март 2015 года последние известные грузовики были доставлены шведскому оператору Bergvalls Busstrafik в июне 2014 года.
Использовать повторно [ редактировать ]
Бруски часто довольно популярны на вторичном рынке, так как их уникальная конструкция удобна для самых разных целей. В неконвертированном виде они могут использоваться благотворительными организациями, как автобусы для оркестров, для выездов на театр военных действий или для любой группы людей, которым требуется место для тяжелого и объемного багажа. В переделанном виде они популярны в автоспорте, где можно использовать как передвижной гараж. Их также популярно переоборудовать в мобильные дома с достаточным багажным отделением для большинства людей. Также их можно переоборудовать в транспортных лошадей.
История [ править ]
Северная Америка [ править ]
Канада [ править ]
Первые брючки в Северной Америке были представлены в Канаде компанией Western Flyer Coach в 1943 году. [1] Отсюда и произошло слово bruck . Компания построила как новые грузовые автомобили, так и некоторые из них были перестроены из других автобусов для компании Canadian Coachways [2], которая эксплуатировала некоторые из них на крайнем севере. У них был вещевой отсек, доступный снаружи через заднюю дверь, заменяющую последние ряды сидений.
Соединенные Штаты [ править ]
В Соединенных Штатах грузовые автомобили были представлены в 1951 году, когда Кенворт построил трехосный мост для Северной Тихоокеанской железной дороги , у которого была передняя часть для 17 пассажиров, более высокий грузовой отсек длиной 18 футов и двигатель Холла-Скотта мощностью 136 л.с. . [3] Brucks также были доступны от Crown Coach , как в виде трехосной 40-футовой оси, перевозящей 20 пассажиров, и с 20-футовым грузовым отсеком, так и в виде более короткой 35-футовой двухосной оси с 12 сиденьями. [4]
Kenworth также доставил партию из двенадцати трехосных кузовов на Great Northern Railway в Монтане , где передняя половина была основана на кузове Kenworth Model T-126 SchoolCoach, а вторая половина была изготовлена по индивидуальному заказу. [5] Они были оснащены подпольным двигателем-блинчиком Холла-Скотта . Один из них, который проделывал местный маршрут от Калиспелла до Уайтфиша и водопадов Колумбия между 1951 и 1971 годами, сохранился и выставлен в депо Уайтфиш . [6] [7]
Австралия [ править ]
В Австралии они были известны как грузовые пассажирские перевозки и были введены в эксплуатацию Государственными железными дорогами Западной Австралии в 1949 году в качестве замены закрытых железнодорожных линий. Первые были построены на шасси Foden PVSC6 с шестицилиндровыми дизельными двигателями Gardner . [8] Они были зелено-кремового цвета в ливрее. Позже они были построены на заднемоторном шасси Hino RC320P. [9]
Германия [ править ]
В 1907 году Карл Кессборер Fahrzeugwerke в Ульме построил первый «Комбинированный автобус». Он имел деревянный кузов, построенный на шасси грузовика Saurer . В отличие от других типов грузовиков, у него были боковые складывающиеся сиденья, так что одно и то же пространство можно было использовать как для груза, так и для пассажиров, а также, вероятно, для их комбинации. Kässbohrer получил на это патент в 1910 году. Он мог вместить 18 сидячих и десять стоячих пассажиров. Он использовался гостевым домом для перевозки пивных бочонков, а также пассажиров. [10]
С 2011 года автобусные перевозки грузов предлагаются в районе Укермарк под названием kombiBUS . Тем не менее, эта услуга обслуживается обычными автобусами с багажным отделением под полом и прицепами, поэтому технически они имеют мало общего с настоящими грузовыми автомобилями. [11]
Северные страны [ править ]
В Финляндии, Норвегии и Швеции в начале ХХ века в сельских районах были обычным явлением. Они были хорошим вариантом не только там, где строительство железной дороги было экономически невыгодным, но и там, где железнодорожные строители еще не прибыли или где ландшафт не позволял проложить какую-либо железнодорожную ветку. В течение многих лет одним из основных применений была транспортировка молочных бидонов между фермами и молочными заводами , но с появлением молочных цистерн в этом больше не было необходимости. Ручная загрузка и разгрузка бидонов для молока была одной из основных причин использования отсека под открытым небом, и когда это перестало быть важным фактором, грузовики стали больше походить на современные версии.
Финляндия [ править ]
Сегодня только один финский автобусный оператор, компания Gold Line, базирующаяся в Рованиеми (дочерняя компания Koiviston Auto ), использует грузовые автомобили современного типа с гидробортом в маршрутном движении. Однако некоторые другие операторы также используют автобусы, в которых самый задний или два метра - это грузовой отсек с полками. В это отделение можно попасть через большую дверь как со стороны двери, так и с задней стороны.
Норвегия [ править ]
В Норвегии грузовики известны как «комбибусс» или, альтернативно, «комбинертбус». За исключением густонаселенных районов вокруг Осло , включая районы, где в конце 19 века были построены железнодорожные линии, на большей части страны можно было встретить грузовики до 1980-х годов, когда стандартизированные автобусы стали более распространенными, а дорогостоящие brucks были признаны неэффективными.
Норвежский национальный гастрольный театр Riksteatret уже много лет использует брюки во время гастролей по стране, и долгое время автобусами управляла оператор из Фёрде Фирда Биллаг . Однако, начиная с 1 января 2009 года они эксплуатируются Nordreisa / Тромсе -На оператор тренер Bussring. Бюссринг купил один подержанный автобус и заказал для этого задания четыре новых карета. В отличие от всех других грузовиков, эти четыре, которые они заказали, никогда не предназначались для использования на маршрутах, но они построены по тем же характеристикам. В 2014 году они также купили одну секонд-хенд у Фирды Биллаг.
Фирда Биллаг был одним из крупнейших операторов грузовых автомобилей в Норвегии, обслуживающим более десятка транспортных средств, но в 2010/2011 годах они решили продать грузовые автомобили и вместо этого купить мини- и средние автобусы для пассажирских перевозок и грузовики для грузовых перевозок. Пассажирские и грузовые перевозки также были разделены на отдельные дочерние компании.
По данным на май 2015 года, скуку можно встретить в основном на крайнем севере и вдоль западного побережья. Кроме того, два оператора в Телемарке обслуживают грузовики; Дрангедал Bilruter выполняет одну Брука между Tørdal и Дрангедали станции , в то время как ТЕЛЕМАРК Bilruter действует три Brück линии в общей сложности пять Брука. Три линии Åmot - Haukeli , Фюресдал - Вродал - Seljord и Вродал - Arendal .
Швеция [ править ]
В 1950-х и 1960-х годах брюк в Швеции получил прозвище « сквадер» из-за того , что они выглядели как две совершенно разные вещи, соединенные вместе, как и происхождение слова «сквадер». В последние годы брюк в Швеции известен исключительно под словом «godsbuss».
Самая большая популяция скулов в мире, скорее всего, всегда была и остается в Швеции, где они до сих пор используются на многих маршрутах дальнего следования в северных частях страны. В Швеции также наблюдалась особая каменная конструкция. Самые большие из них - двухэтажные грузовики длиной почти 15 метров и высотой 4,2 метра, которые создали Хельмарк Кароссери и Ван Хул. Ранее Van Hool также устанавливал несколько четырехосных шарнирно-сочлененных кузовов, в которых пассажирский салон и грузовой отсек были разделены шарнирным сочленением. Некоторые из них позже были экспортированы в Россию. [12]
Отправка пакетов и товаров в Швеции организована через бренд Bussgods , где как частные клиенты, так и бизнес-клиенты могут отправлять различные типы писем и пакетов или более крупные типы грузов на автобусе по всей стране. Это включает в себя как маршруты с автобусами, так и маршруты с обычными автобусами или грузовиками. Логотип Bussgods можно увидеть на большинстве шведских грузовиков, работающих сегодня. [13]
Ссылки [ править ]
- ^ Иллюстрированная история - 1943 архивации 2015-04-09 в Wayback Machine New Flyer (посещение 1 марта 2015)
- ^ Архивы Фотография Результатов поиска - канадский Coachways B151: Western Flyer "Брюки" (автобус-грузовик), Эдмонтон, Альберта. Архивировано 4 марта 2016 года в музее Wayback Machine в Гленбоу (посещение 1 марта 2015 года).
- ^ Автобусы (грузовики) KENWORTH Vancouver BCUSA Myn Transport Blog 30 апреля 2014 г.
- ^ Crown Coach Coachbuilt 2004 (посещение 1 марта 2015 г.)
- ^ Pacific Фотографии GilligsCoaches.net (Архивировано 23 июля 2011)
- ↑ Историческая реставрация автобуса-грузовика Great Northern, теперь готова к дороге The Daily Inter Lake (через GilligsCoaches.net) 27 октября 2005
- ↑ «Бадд» Макдональдса компании Great Northern , RD (Oil-Electric), 12 августа 2009 г.
- ^ Фоден PVSC6 Perthbus.info
- ^ Hino RC320P Perthbus.info
- ^ Перевод из немецкой Википедии (посещение 6 мая 2015 г.)
- ^ kombiBUS.de ( посещение 7 мая 2015 г.)
- ↑ Ростовская область, # Х 282 РМ 161 - Van Hool T8 Alizée 360NL Gods Fotobus ( посещение 7 мая 2015 г.)
- ^ Bussgods Sverige (посетили 7 мая 2015 года)
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Brucks на Викискладе?
