Железная дорога Бухло-Мемминген

Железная дорога Бухло-Мемминген
Обзор
Родное имя	Bahnstrecke Buchloe-Memmingen
Владелец	Deutsche Bahn
Номер строчки	5360
Locale	Бавария
Термини	Бухло Мемминген
Станции	7
Услуга
Номер маршрута	971
Оператор (ы)	DB Bahn
История
Открыт	1 мая 1874 г.
Технический
Длина линии	46,1 км (28,6 миль)
Кол-во треков	Одиночный трек
Ширина колеи	+1435 мм ( 4 фута  8 + 1 / 2 ,  в ) стандартной колеи
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ 16,7 Гц
Скорость работы	140 км / ч (87 миль / ч)
Карта маршрута Легенда из Швабмюнхена Железная дорога Альгой из Кауферинга 0,000 Buchloe 616 кв.м. Железная дорога Альгой в Кауфбойрен 3,790 Wiedergeltingen Wertach Железная дорога Штауден от Маркт-Вальд 8,261 Тюркхайм 606 кв.м. в Бад-Вёрисхофен 10 500 Rammingen 12,646 Unterrammingen Центральная Швабская железная дорога из Пфаффенхаузена 18,734 Миндельхейм 606 кв.м. Миндел Автобан 96 24,831 Стеттен (Шваб) 624 кв.м. Östliche Günz 32,419 Зонтхайм (Шваб) 616 кв.м. Westliche Günz из Оттобойрен 38,022 Унгерхаузен Автобан 96 40,003 Schwaighausen 41 800 Айзенбург Железная дорога Ной-Ульм-Кемптен из Ной-Ульма Автобан 96 46,140 Мемминген 595 кв.м. Железная дорога Ной-Ульм-Кемптен до Кемптена в Логау в Лойткирх Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Железная дорога Бухло-Мемминген - это однопутная электрифицированная магистраль длиной примерно 45 км в немецкой земле Бавария . Он соединяет Бухлои и Мемминген и является частью железнодорожной оси, соединяющей Аугсбург и Линдау .

История

Линия из Бухлоэ в Мемминген была открыта 1 мая 1874 года как часть железной дороги Мюнхен-Мемминген в королевстве Бавария. ^{[2] [3]}

15 февраля 2008 года Федеральный министр транспорта Германии Вольфганг Тифензее и его швейцарский коллега Мориц Лойенбергер подписали в Меммингене Меморандум о взаимопонимании в отношении развития маршрута Мюнхен-Линдау, включая электрификацию участка между Гельтендорфом и Линдау. Эшах. ^[4] За этим заявлением 18 декабря 2008 г. последовало финансовое соглашение. Планировалось, что работы начнутся в 2010 году и будут завершены в 2015 году. Этот график не будет соблюдаться, поскольку планирование продолжается, и неясно, когда начнется строительство. Этот проект был разработан для поддержки Готардского базового туннеля., который, как ожидается, будет завершен в 2016 году. Швейцария особенно хочет использовать соединение Мюнхен – Бухло – Мемминген – Линдау – Брегенц в качестве маршрута доступа к этому новому транзитному маршруту. За счет модернизации пассажирских поездов на маршруте между Мюнхеном и Цюрихом текущее время работы с четырех часов будет сокращено до трех часов. ^[5] Услуги EuroCity будут увеличены с четырех до восьми пар в день, а также увеличатся грузовые перевозки.

Первоначально предполагалось, что электрификация линии и ее модернизация для опрокидывания поездов обойдется федеральному правительству примерно в 210 миллионов евро. Бавария предоставит финансирование в размере 55 миллионов евро, а Швейцария предоставит беспроцентную ссуду в размере 50 миллионов евро. Ожидается, что швейцарский заем будет предоставлен, несмотря на задержку, поскольку крайний срок для всех подъездных путей к Готардскому базовому туннелю был продлен на пять лет. Многие необходимые обновления на 197-километровом маршруте включают корректировку железнодорожных переездов и железнодорожных мостов, установку системы мониторинга движения поездов и техническую корректировку сигнализации, строительство платформ метро на станциях Türkheim и Kißlegg, строительство центральной платформы в Тюркхайм,строительство инверторной установки в районе Лойткирх и натяжение электрического контактного провода примерно на 3200 мачтах контактной сети.

18 октября 2012 года Deutsche Bahn объявила, что начало строительства будет отложено на неопределенный срок из-за неожиданного увеличения затрат на 88 миллионов евро, в результате чего общие затраты увеличились до 298 миллионов евро. В результате должны были быть новые переговоры о финансировании. Более того, Deutsche Bahn в настоящее время не имеет поезда дальнего следования, оборудованного системой опрокидывания и разрешенного для движения по этому маршруту. Таким образом, на маршруте будет разрешено движение подвижного состава, использующего швейцарские технологии. ^[6]

Маршрут

Линия ответвляется от баварской железной дороги Альгой в Бухлое. Железная дорога Тюркхайм-Бад-Верисхофен ответвляется на станции Туркхайм . В Центральном Швабском Железнодорожном ( Mittelschwabenbahn ) ответвляется в стороне Крумбахе и Гюнцбурга в Миндельхайме . Есть несколько прямых рейсов по Центральной Швабской железной дороге в сторону Меммингена и в обратном направлении. Железная дорога Унгерхаузен – Оттобойрен раньше ответвлялась в Унгерхаузен , но теперь она была преобразована в велосипедную дорожку. В Меммингене линия соединяется с железной дорогой Ной-Ульм-Кемптен иЖелезная дорога Лойткирх-Мемминген , которая соединяется с Линдау через Вюртемберг-Альгой и Кислегг-Хергац .

Текущие операции

Услуги на линии указаны в таблице 971 расписания железных дорог Германии : ^[7]

Поезда в / из Аугсбурга или Мюнхена ходят на участке Бухло-Мемминген ежечасно.

С декабря 2011 года парные вагоны класса 642 ( Siemens Desiro Classic) курсируют из Аугсбурга в Мемминген каждые два часа. В Тюркхайме они разъединены, и один вагон идет до Бад-Верисхофена .

Региональные поезда в основном регулярно встречаются в Бухлое и Миндельхейме. Некоторые дополнительные услуги курсируют между Миндельхеймом и Меммингеном для облегчения доступа к региональным поездам Мемминген-Ульм и оттуда к поездам дальнего следования из Ульма.

Будущее

После модернизации, такой как электрификация и строительство новых платформ, планируется объединить маршрут Миндельхейм-Мемминген в линию Ульм-Ной-Ульм-Гюнцбург-Миндельхейм-Мемминген региональной городской железной дороги Дунай-Иллер ( Regio- S-Bahn Ulm / Ной-Ульм ).

Примечания

использованная литература

• Райнхольд Брейбек (1999). Die Eisenbahn в Mittelschwaben zwischen Iller und Wertach (на немецком языке). Buchloe: Druck und Verlag Hans Obermayer GmbH. ISBN 3-927781-18-5.

• Тростан Марр; Антье Шернер (1994). "Der Neubau des Pasinger Bahnhofs und die Bahnlinie von München nach Memmingen (1869-1875)". В Pasinger Fabrik (ред.). Ein Hundertjahr wird mobil! Von Pasing nach AUgsburg, Memmingen, Stanberg und Hersching. Vier Bahnlinien und ihre Bahnhöfe von 1839 bis Heute (на немецком языке). München: Buchendorfer Verlag. С. 41–57. ISBN 3-927984-33-7.

• Питер Раш (2011). Die Nebenbahnen zwischen Ammersee, Lech und Wertach. Mit Ammerseebahn, Pfaffenwinkelbahn & Co rund um den Bayerischen Rigi (на немецком языке). EOS Verlag. ISBN 978-3-8306-7455-9.

• Вальтер Цайтлер; Хельге Хуфшлегер (1980). Die Eisenbahn в Швабене (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-761-0.

• «ABS 48: Ausbaustrecke München – Lindau – Grenze D / A» . abs48.com (на немецком языке). DB Netze . Проверено 19 февраля 20 .