| Баки (Хайлендская железная дорога) | |
|---|---|
| Место расположения | Баки , Моря Шотландия |
| Координаты | 57 ° 40′01 ″ с.ш., 2 ° 56′16 ″ з.д. / 57.6670 ° N 2.9377 ° W Координаты : 57.6670 ° N 2.9377 ° W57 ° 40′01 ″ с.ш., 2 ° 56′16 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | NJ 42819 65632 |
| Платформы | 1 |
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Хайленд железная дорога |
| Предварительная группировка | Хайленд железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1 августа 1884 г. [1] | Станция открывается как Buckie |
| 9 августа 1915 г. [1] | Станция закрыта для пассажиров |
| 1 апреля 1944 г. [2] | Закрыт для движения товаров |
Железнодорожная станция Баки [3] [4] была одной из двух станций, которые когда-то обслуживали город Баки в округе Ратвен , шотландское графство Морей . Эта станция Хайлендской железной дороги обслуживалась поездами веток Баки и Портесси к северу от Кита до 1915 года и оставалась открытой для грузовых перевозок до апреля 1944 года [5].
История [ править ]
Работы начались на линии Кейт-Портесси Хайлендской железной дороги 7 ноября 1882 года. Станция была открыта Хайлендской железной дорогой в 1884 году для обслуживания большого города Баки, но у нее была короткая жизнь, и услуги были приостановлены во время Первой мировой войны 9 сентября. Август 1915 г. [6] В 1917 г. путь между Олтмором (в направлении Кейта) и Портесси был реквизирован Адмиралтейством [7], и рельсы к югу от Баки были удалены до Олтмора., хотя было намерение восстановить трек и перезапустить службы, когда война закончилась. Северный и южный участки линии были вновь открыты к 1919 году, но центральный участок линии все еще оставался без рельсов в 1923 году [8], когда Хайлендская железная дорога была поглощена Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами (LMS). После этого слияния трасса между Баки и Олтмором была восстановлена, однако услуги не возобновлялись, и трасса снова была удалена [9] примерно в 1937 году [10].
Линия до Олтмора стала конечной точкой товарного пути от Кейта и продолжала использоваться до 1966 года, а отдельный отрезок от Баки до Портесси просуществовал до 1944 года в изоляции от остальной к тому времени железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS). система.
Строительство маршрута GNoSR по побережью Морей «фактически обрекло путь на Хайленд. Путешествие на запад было короче через GNSR, и хотя путь в Абердин был длиннее, у железной дороги побережья Морей были услуги, которые были быстрее, чаще и удобнее, с через поезда, идущие из Элгина, вдоль побережья и в Абердин. Как довольно неровная ветка, дорога в Хайленд изо всех сил пыталась конкурировать, а население между Баки и Китом было слишком малочисленным, чтобы обеспечить дополнительный трафик ". [5]
Баки и Портесси Бранч ( Хайлендская железная дорога ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога побережья Морей 
Кейт и Даффтаун железная дорогаИнфраструктура [ править ]
Доступ к станции осуществлялся через Ист-Кэткарт-стрит, она стояла рядом со старым заводом Cluny Rope and Sail Works и Объединенной свободной церковью. В конце 1930-х годов у него была единственная платформа и большое здание вокзала, которое, вероятно, было похоже по дизайну на здание близлежащей железнодорожной станции Ратвен . [11] У станционного агента здесь был коттедж, товарный сарай был на одном тупике, а два других - на товарном дворе. [12] В 1902 году на станции дополнительно была сигнальная будка на Ратвенском конце платформы, а на товарном складе располагались весы. [4]
Станцию спроектировал Мердок Патерсон, который также спроектировал саму станцию. [13] [14]
Сайт сегодня [ править ]
В 2011 году товарный навес и дом станционного агента по-прежнему стояли. [2]
См. Также [ править ]
- Бидефорд, Вествард Хо! и Аппледорская железная дорога - еще одна линия, переброшенная во время Первой мировой войны, которая больше не открывалась.
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ^ a b Butt 1995 , стр. 47.
- ^ a b RailScot
- ^ Запись сайта RCAHMS
- ^ a b Банфширский лист II.SW. Дата публикации: 1905 г. Дата редакции: 1902 г.
- ^ a b Давно потерянные железные дороги Доступ: 23 января 2015 г.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 83.
- ^ Историческая среда Шотландии и LB50114 .
- ^ Валланс & Клинкер 1971 , стр. 39.
- ^ Валланс & Клинкер 1971 , стр. 174-175.
- ^ География
- ^ Фликр
- ^ Banffshire Sheet II.SW Возможная дата публикации: ок. 1949 г. Дата пересмотра: 1938 г.
- ^ Запись сайта RCAHMS
- ^ Шотландские архитекторы
Источники [ править ]
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
- Историческая среда Шотландии . «Драйбридж, железнодорожный мост Олд-Хайленд (здание, внесенное в список категорий C) (LB50114)» . Проверено 1 апреля 2019 года .
- Валланс, HA; Клинкер, CR (1971). Хайлендская железная дорога . Пан Макмиллан. ISBN 978-0-330-02720-5.
- Уилкинсон, Брайан (1988). Линия Хэйлань. Филиал Портесси Хайлендской железной дороги . Дорнох Пресс. ISBN 0-9513358-2-0.
- RAILSCOT на Баки и Портесси Бранч
- Фликр Фотография станции Ратвен.
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Ратвен | Хайленд Рейлвей Баки и Портесси Филиал | Portessie | ||
