Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Олтмор
Место расположенияAultmore , Морей
Шотландия
Ссылка на сеткуNJ401532
Платформы2
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияХайленд железная дорога
Предварительная группировкаХайленд железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 января 1884 г.Станция открывается как Forgie
1 января 1899 г.Переименован Aultmore
9 августа 1915 г.Станция закрывается для пассажиров
3 октября 1966 г.Станция закрывается полностью

Железнодорожная станция Олтмора была станцией, которая обслуживала деревню Олтмор в шотландском графстве Морей . Он обслуживался поездами веток Баки и Портесси к северу от Кита . Последняя станция сейчас ближайшая к Олтмору. До 1 января 1899 года станция называлась Форги . [1]

История [ править ]

Открытая Хайлендской железной дорогой в 1884 году, она просуществовала недолго, линия закрылась для пассажиров в 1915 году. Олтмор стал конечной точкой товарного пути из Кейта и продолжал выполнять эту роль до 1966 года. Александр Макрэ был начальником станции, назначенным 28 октября 1904 года. повышен со станции Инвернесс [2] и остается до закрытия 7 августа 1915 г. [2]

Инфраструктура [ править ]

Станция имела две платформы и кольцевую дорогу с грузовым разъездом и грузовым доком на севере, [3] позже были добавлены второй погрузочный док и разъезды на «нижней» стороне. [4] Здание вокзала находилось «наверху» и находилось в 2,5 милях от железнодорожной станции Кейт. [3] Был предоставлен дом начальника станции, а также дом носильщиков. [5] Расположенный на уклоне 1: 60, градиент немного ослабел к северу до 1: 70. [3] 7 ноября 1917 года Адмиралтейство реквизировало путь между Олтмором и Портесси для использования в Инвергордоне и Инвернессе, однако в июне 1918 года. они также подняли путь между Олтмором и Круксмиллом, оставив, однако, здания станции и подъездные пути нетронутыми. [6]

В июне 1919 года Хайлендская железная дорога вернула участок в Олтмор от Круксмилла и возобновила грузовые перевозки по запросу местных властей. [7] В 1925 году здания вокзала были восстановлены, однако они никогда не использовались для обслуживания пассажиров. [8] В 1937 году путь был упрощен и перестроен, чтобы обеспечить планировку всего двух разъездных путей, и к этому времени платформы были уменьшены до просто отмелей. [9] К 10 декабря 1937 года путь между Олтмором и Баки снова был отменен. [10] Линейщик связи Кит регулярно посещал Олтмор для обслуживания рамы рычага заземления, а в офисе менеджера ликеро-водочного завода имелся железнодорожный телефон для заказа доставки вагонов.[11]

Сигнализация [ править ]

Передача сигналов осуществлялась блочными телеграфными и семафорными сигналами, причем первая секция была от Кейта Уэста к Форги (Олтмор), а затем от Форги (Олтмор) к Энзи . [12] Линия обычно работала по принципу «один паровой двигатель»: расписание движения специальных поездов не противоречило обычным расписаниям. [12]

Услуги [ править ]

Расписание первых регулярных рейсов показывает четыре поезда в каждом направлении, однако, поскольку все они были составами «смешанного состава», пассажиры были вынуждены ждать, пока будет происходить маневрирование товарных вагонов. [13] В 1907 году летнее расписание показывало пять поездов в каждом направлении, а зимой сокращалось до трех.

В 12:50 товарный поезд отправился из Портесси на работу на товарные станции в Баки и Олтморе, местные товары у Кита изымались. [14] С 1 ноября 1907 года двигатель был выведен из Портесси, и вместо этого в 14:15 он бежал в Олтмор, чтобы работать на товарной станции по мере необходимости. [15] Ежедневно в 17:00 возвращались товары с 1919 года [8] Услуги были приостановлены между 1943 и 1945 годами [16] и окончательно прекращены в 1966 году.

Сайт сегодня [ править ]

Дом начальников станции используется как частный дом.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Wilkinson 1988 , p. 40.
  2. ^ а б Уилкинсон 1988 , стр. 49.
  3. ^ a b c Уилкинсон 1988 , стр. 31.
  4. Перейти ↑ Wilkinson 1988 , p. 77.
  5. Перейти ↑ Wilkinson 1988 , p. 26.
  6. Перейти ↑ Wilkinson 1988 , p. 54.
  7. Перейти ↑ Wilkinson 1988 , p. 55.
  8. ^ а б Уилкинсон 1988 , стр. 58.
  9. Перейти ↑ Wilkinson 1988 , p. 61.
  10. Перейти ↑ Wilkinson 1988 , p. 62.
  11. Перейти ↑ Wilkinson 1988 , p. 63.
  12. ^ а б Уилкинсон 1988 , стр. 35.
  13. Перейти ↑ Wilkinson 1988 , p. 29.
  14. Перейти ↑ Wilkinson 1988 , p. 43.
  15. Перейти ↑ Wilkinson 1988 , p. 44.
  16. Перейти ↑ Wilkinson 1988 , p. 65.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Уилкинсон, Брайан (1988). Линия Хэйлань. Филиал Портесси Хайлендской железной дороги . Дорнох Пресс. ISBN 0-9513358-2-0.
  • Станция на навигационной карте ОС Участок станции рядом с ликеро-водочным заводом на линии тонких товаров
  • RAILSCOT на Баки и Портесси Бранч
Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Кейт Джанкшен Хайленд Рейлвей
Баки и Портесси Филиал
 Энзи

Координаты : 57.56580 ° N 3.00126 ° W57 ° 33′57 ″ с.ш., 3 ° 00′05 ″ з.д. /  / 57.56580; -3.00126