Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Portessie
Разобранная железная дорога, Стратлен - geograph.org.uk - 279685.jpg
Ход старой станции Portessie GNoSR
Место расположенияPortessie , Морей
Шотландия
Координаты57 ° 41′11 ″ с.ш., 2 ° 55′48 ″ з.д. / 57.686314 ° N 2.930036 ° W / 57.686314; -2,930036 Координаты : 57.686314 ° N 2.930036 ° W57 ° 41′11 ″ с.ш., 2 ° 55′48 ″ з.д. /  / 57.686314; -2,930036
Ссылка на сеткуNJ 4464 6665
Платформы3
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияХайленд железная дорога
Предварительная группировкаХайленд железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 августа 1884 г. [1]Станция открывается как Portessie.
1 мая 1886 г. [1]Станция и перекресток Портесси открылись с открытием железной дороги побережья Морей.
9 августа 1915 г. [1]Вокзал Хайленд закрыт для пассажиров
1 апреля 1944 г. [2]Линия Хайленд закрыта для движения товаров
6 мая 1968 года [1]Станция закрыта для пассажирского и грузового движения.

Железнодорожная станция Portessie [3] [4] была совместная Хайленд железной дороги (HR) и Great North Скотланд железнодорожной станции (GNoSR) на стыке между Морей побережья железной дороги и Баки и Portessie отделения , который также служил в небольшой рыбацкой деревне Portessie , в округе Ратвен , шотландское графство Морей .

Платформа станции HR обслуживалась поездами веток Баки и Портесси к северу от Кейта до 1915 года и оставалась открытой для грузовых перевозок со станции Баки до апреля 1944 года. [5] Станция GNoSR оставалась открытой до 6 мая 1968 года, когда она закрылась как для пассажиров, так и для пассажиров. грузовые перевозки. [1]

История [ править ]

Хайлендская железная дорога [ править ]

Станция была открыта Хайлендской железной дорогой в 1884 году для обслуживания деревни Портесси и просуществовала недолго: услуги были приостановлены во время Первой мировой войны 9 августа 1915 года [6], а рельсы к югу от Баки были удалены до Олтмора , хотя он было намерение восстановить трек и перезапустить службы, когда война закончилась. Центральный участок линии все еще был без рельсов в 1923 году [7], когда Хайлендская железная дорога была поглощена Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами (LMS). После этого объединения трек между Баки и Олтмором был восстановлен, однако службы не были перезапущены, и трек снова был удален.[8] примерно в 1937 году. [9]

Отделенный отрезок от Баки до Портесси просуществовал до 1944 года в изоляции от остальной к тому времени системы Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS).

7 ноября 1882 года начались работы по прокладке линии от Кита до Портесси на Хайлендской железной дороге . Экономика военного времени привела к закрытию линии 9 августа 1915 года, а в 1917 году путь между Олтмором (в направлении Кейта) и Портесси был реквизирован Адмиралтейством. [10] Северный и южный участки линии были вновь открыты к 1919 году, но участок от Олтомора до Баки (проходящий через Драйбридж , Энзи и Ратвен ) так и не был повторно открыт, и трасса была снова поднята примерно в 1937 году. [10]

Строительство маршрута GNoSR по побережью Морей «фактически обрекло путь на Хайленд. Путешествие на запад было короче через GNSR, и хотя путь в Абердин был длиннее, у железной дороги побережья Морей были услуги, которые были быстрее, чаще и удобнее, с через поезда, идущие из Элгина, вдоль побережья и в Абердин. Как довольно неровная ветка, дорога в Хайленд изо всех сил пыталась конкурировать, а население между Баки и Китом было слишком малочисленным, чтобы обеспечить дополнительный трафик ". [5]

  • v
  • т
  • е
Баки и Портесси Бранч
( Хайлендская железная дорога )
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы1 августа 1884 г. - 31 декабря 1922 г.
ПреемникЛондон Мидленд и Шотландская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Легенда
Portessie Junction
Стрелка влево Железная дорога побережья Морей Правая стрелка
Portessie
Баки
Ратвен
Платформа Drybridge
Энзи
Олтмор
1: Кейт Вест Джанкшн
2: Кейт Ист-Джанкшн
1
2
Стрелка влево
Инвернесс и Абердин
Узел железной дороги
Правая стрелка
Кейт Джанкшен
  Нижняя левая стрелка Кейт и Даффтаун железная дорога

Железная дорога Великого Севера Шотландии [ править ]

В 1881 году Великая северная шотландская железная дорога внесла в парламент законопроект о продлении своей линии Портсой вдоль Морей-Ферт до Баки . [11] В 1882 году Великий Север Шотландии обратился за разрешение на строительство 25 1 / 4  линии -mile (40,6 км) от Portsoy следующего побережья до Баков и затем работает на Elgin .

В 1923 году Великая северная часть Шотландской железной дороги была поглощена Лондонской и Северо-восточной железными дорогами, и в 1948 году эта компания была национализирована, а услуги предоставлялись British Railways . Станция и линия были рекомендованы к закрытию доктором Бичингом в его докладе «Перестройка британских железных дорог» [12] и закрыты 6 мая 1968 года. [13] [14]

На станции находился кемпинг LNER в 1935 и 1936 годах и, возможно, один в 1934 году, с 1937 по 1939 здесь было два тренера. [15] С 1952 по 1963 год здесь находился кемпинг. [16]

Станция GNoSR обслуживалась прямыми поездами, курсировавшими между Абердином и Элджином. [17] Воскресных служб не было. [18]

Совместная инфраструктура станции [ править ]

Хайленд [ править ]

У станции была островная платформа со зданием станции, которое она делила с GNoSR. [19] HR имел двухсекционный моторный отсек, водонапорную башню, поворотную платформу и два запасных подъездных пути. Изначально на платформе острова располагалась сигнальная будка и имелась круговая или обгонная петля. [20] [4] После прекращения обслуживания пассажиров сигнальная будка была закрыта, а один отсек был удален из моторного отсека. Две линии проходили параллельно на небольшом расстоянии перед входом на станцию. [21]

Станцию ​​спроектировал Мердок Патерсон, который также спроектировал саму станцию. [22] [23]

Великий север Шотландии [ править ]

У станции GNoSR было две платформы, и, как было заявлено, она разделяла островную платформу с веткой Хайлендских железных дорог на Кейт. Станция имела объездную петлю, сигнальную будку, деревянное здание вокзала, погрузочную площадку с двумя подъездными путями и пешеходный мост в стиле Лондона и Северо-Восточной железной дороги . [20] [24]

Сайт сегодня [ править ]

В 2012 году платформы еще можно было увидеть, гусеница заросла и частично залита. Поворотная яма , связанная с Хайленд железной дороги пролил также осталась как и основание старой водонапорной башни. [25] [26] Баки и Portessie Branch раз RAN на запад от Portessie, оставаясь на вершине скалы, проходя горшка O»Linn, плинтуса задняя Cliff Terrace и пересечение Харбор - стрит , а затем повернув на юг, следуя кривой Mill Crescent до остановки Buckie 'Highland' .

См. Также [ править ]

  • Бидефорд, Вествард Хо! и Аппледорская железная дорога - еще одна реквизированная линия Первой мировой войны, которая больше никогда не открывалась.

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c d e Butt 1995 , стр. 189.
  2. ^ RailScot
  3. ^ Запись сайта RCAHMS
  4. ^ a b Банфширский лист II.SW. Дата публикации: 1905 г. Дата редакции: 1902 г.
  5. ^ a b Давно потерянные железные дороги Доступ: 23 января 2015 г.
  6. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 83.
  7. ^ Валланс & Клинкер 1971 , стр. 39.
  8. ^ Валланс & Клинкер 1971 , стр. 174-175.
  9. ^ География
  10. ^ a b Историческая среда Шотландии и LB50114 .
  11. ↑ Barclay-Harvey 1950 , pp. 92–93.
  12. ^ Beeching 1963а , стр. 125
    Beeching 1963b , карта 9
  13. Перейти ↑ Butt 1995 , p. 47.
  14. ^ Maxtone 2005 , стр. 3.
  15. Перейти ↑ McRae 1997 , p. 11.
  16. Перейти ↑ McRae 1998 , p. 28.
  17. ^ Валланс 1991 , стр. 95.
  18. ^ "Пассажирское расписание: Шотландский регион" . Британские железные дороги. Май 1948 г. Таблица 150. Архивировано из оригинального 26 февраля 2012 года . Проверено 20 июня 2013 года .
  19. ^ Maxtone 2005 , стр. 35.
  20. ^ a b Maxtone 2005 , стр. 30.
  21. ^ Banffshire Sheet II.SW Возможная дата публикации: ок. 1949 г. Дата пересмотра: 1938 г.
  22. ^ Запись сайта RCAHMS
  23. ^ Шотландские архитекторы
  24. ^ Maxtone 2005 , стр. 31.
  25. ^ Maxtone 2005 , стр. 32.
  26. ^ RailScot

Источники [ править ]

  • Букинг, Ричард (1963). Изменение формы британских железных дорог (PDF) . HMSO . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Букинг, Ричард (1963). Изменение формы британских железных дорог (карты) (PDF) . HMSO . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
  • Барклай-Харви, Малкольм (1950). История Великой Северной железной дороги Шотландии . Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2592-9. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Историческая среда Шотландии . «Драйбридж, железнодорожный мост Олд-Хайленд (здание, внесенное в список категорий C) (LB50114)» . Проверено 28 марта 2019 .
  • Макрей, Эндрю (1997). Каникулы туристических автобусов Британской железной дороги: 1930-е годы и Британские железные дороги (регион Мидленд, Лондон) . Сцены из прошлого: 30 (часть первая). Foxline. ISBN 1-870119-48-7.
  • Макрей, Эндрю (1998). Каникулы туристических автобусов компании «Британские железные дороги»: тур по Великобритании в 1950-х и 1960-х годах . Сцены из прошлого: 30 (часть вторая). Foxline. ISBN 1-870119-53-3.
  • Maxtone, GR (2005). Железные дороги побережья Банфа и Мурены . Железнодорожная ассоциация Кейт и Даффтаун. ISBN 0-9547346-1-0.
  • RAILSCOT на Баки и Портесси Бранч
  • Валланс, HA; Клинкер, CR (1971). Хайлендская железная дорога . Пан Макмиллан. ISBN 978-0-330-02720-5.
  • Валланс, штат Вашингтон (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии . История железных дорог Шотландского нагорья Vol. 3. Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-60-0.
Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Баки Хайленд
1884–1915 гг.		 Терминус
Баки Великий север Шотландии Финдочты