Бьюик Гран Спорт

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  Buick Gran Sport  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Buick Skylark GS, 1970 455 этап 1

Название Gran Sport использовалось на нескольких высокопроизводительных автомобилях, построенных Buick с 1965 года. В иерархии брендов GM, Buick уступил место по роскоши и комфорту только Cadillac , который не производил высокопроизводительные модели. В результате серия Buick GS стала самой богато оснащенной спортивной моделью GM своего времени.

Gran Sports на базе Skylark [ править ]

Skylark Gran Sport 1965 года был промежуточным Buick Skylark с добавленной опцией Gran Sport. Хотя 300 в ³ (4916 куб.см) V8 был уже предложен в Skylark, то Gran Sport был самым большим двигателем разрешено GM - 401 у.е. в (6571 куб.см) Buick V8(Buick назвал его 400, потому что это был максимальный размер двигателя, разрешенный в автомобилях с промежуточным кузовом). Этот двигатель производил 325 л.с. (242 кВт) и 445 фунт · фут (603 Нм) и был известен как двигатель с гвоздем. Buick продал более 15 000 Skylark с опцией Gran Sport в первый год и почти столько же в следующий. Он был переименован в GS 400 в 1967 году, и Gran Sport стал его собственной моделью примерно в том же году вместе с новым двигателем «400», который сильно отличался от знаменитого надежного, но устаревающего двигателя с головкой гвоздя, который был впервые представлен в 1953. Продажи несколько упали в условиях все более высшей производительности и более популярных автомобилях мышцы от других марок по сравнению с теми , от более тяжела и дорогой Buick. Buick, однако, сделал шаг вперед, представивВариант 1 этапа в 1969 году. Эта версия ограниченного производства (менее 1500 автомобилей в 1969 году) обеспечивала мощность 340 л.с. (253 кВт) и 440 фунт · фут (597 Нм).

Название Gran Sport заменило прозвище GS на Gran Sport 1973 года и было снова возрождено в конце 80-х годов на модели FWD Skylark с добавлением различных параметров производительности.

GS California [ править ]

Редкий GS California в торговом центре в Weeki Wachee, Флорида .

Buick рекламировал Калифорнию как «Отличительный личный автомобиль для Американы в движении», используя платформу Skylark. Созданный в мерчендайзинге Микки Гарретт с Западного побережья, California GS стал одним из первых автомобилей Buick в том, что сейчас часто называют младшим маслкаром. Эти автомобили были призваны обеспечить визуальный эффект суперкаров той эпохи с низкими эксплуатационными расходами и ценой более экономичных автомобилей, сохраняя при этом приемлемые уровни производительности. Если рассматривать эти мысли с учетом этих соображений, California GS показал себя весьма неплохо. Они были оснащены трансмиссией GS с небольшим блоком, а экстерьер подвергся полной обработке, включая виниловую крышу, хромированное литье, эмблемы GS и специальные надписи для Калифорнии. Этот маркетинговый подход также использовался в Колорадо, используя «Колорадо».название вместо "Калифорния".^{[1] [2]}

1967 год стал первым годом для California GS. Он был доступен только в Калифорнии и не рекламировался Buick на национальном уровне. Построенный на шасси купе с тонкими стойками, он оснащался двигателем 340 куб. См / 260 л.с. и трансмиссией Super Turbine 300 . Скамьи сиденья были стандартными, а аксессуары были сведены к минимуму, чтобы снизить цену. Car Life протестировал один в своем июньском выпуске и разогнался до 1/4 за 16,7 секунды со скоростью 81 миль в час, они также зафиксировали максимальную скорость 105 миль в час. В статье содержится подробное описание автомобиля и его характеристик во время испытаний. Ее необходимо прочитать всем, кто хочет узнать больше о калифорнийском GS '67.

В середине 1968 года был официально представлен California GS, который часто называют моделью 69 года. ^[3] Buick спросил: «Зачем соглашаться на меньшее, если California GS, построенный специально для ВАС, не стоит дороже?» Эксклюзивно разработанный для автомобилистов Голден Стэйт, Buick рекламировал автомобиль на национальном уровне как высокопроизводительный семейный спортивный автомобиль по цене экономичного автомобиля. Хотя автомобиль не был включен в годовой каталог Buick, он был показан в двухстраничной черно-белой раскладывающейся брошюре. Изготовленные на заказ эмблемы California GS снова украшали задние крылья, а орнамент GS можно было найти на решетке радиатора и панелях паруса. Трансмиссию включены Buick нового для '68 350-4 V8 с 10.25: 1 сжатие и Рочестер (GM) 4GC Quadrajet четырех-цилиндрический (четырехдроссельный) карбюратор, ^[4] производящий 280 л.с. и 375 фунт · фут крутящего момента. Двухскоростная ^[3] трансмиссия Super Turbine 300 (приводящая в движение задний мост 3,23: 1, предназначенная для круизов по шоссе) ^[3] и внутреннее сиденье снова были единственными вариантами. Buick также добавил хромированные колеса и крышку воздухоочистителя к двухдверному купе с тонкими стойками. Шины имели размер 7,75 дюйма (197 мм) на ободе 14 дюймов (36 см). ^[3]

1969 был последним годом производства California GS. Автомобиль был впервые показан в большой брошюре Buick. Двухстраничное цветное изображение купе с тонкими стойками и фотографии снова стандартного интерьера многоместного сиденья были включены вместе с описанием оборудования. Том МакКахилл проверил машину и записал время разгона 0–60 миль в час за 9,5 секунды и максимальную скорость 110 миль в час. Автомобиль снова поставлялся с двигателем Buick 280 л.с. 350-4, но теперь он был соединен с новой трансмиссией Turbo 350. Изготовленные на заказ эмблемы Калифорнии снова украшали задние крылья, а задние габаритные огни были просто красными без обычной надписи Buick 350 или 400. Виниловые козырьки, как и в предыдущие годы, были стандартной платой за проезд с отличительным логотипом Калифорнии GS на панели паруса.

Gran Sport 340/350 [ править ]

В 1967 году Buick добавил версию 340 кубических сантиметров (5 572 куб.см), были GS 340 и подмодель GS California , немного больше, чем жесткий верх Skylark с новыми шильдиками и отделкой. ^[5] Модель 340 выдавала 260 л.с. (194 кВт). ) и 365 фунтов · фут (495 Нм), и было продано менее 4000 автомобилей. В следующем году он был заменен на GS 350 и аналогичный GS California ; б Бьюик «ы 350 у.е. в (5735 куб.см) небольшой блок двигателя. 2-дверное купе California появилось в 1969 году; ^[6] общий объем продаж GS за год, не считая нового купе California, составил 12 465 (4933 GS 350, 7532 GS 400). ^[6]Продажи GS 350 в 1970 году выросли до 9 948; ^[7] Кроме того, было построено 10 148 455 кубических сантиметров в (7,5 л) 2-дверных. ^[7] Gran Sport 350 пережил своих старших братьев, продержавшись до тех пор, пока производство V8 Gran Sport не прекратилось в 1975 году, и его заменил Gran Sport 231 .

Gran Sport 400 [ править ]

В 1968 и 1969 годах Buick предлагал GS 400 в версии с откидным верхом и жесткой крышей. Стандартным выпуском GS 400 был двигатель объемом 400 кубических дюймов (6,6 л) (с вероятной более низкой заявленной мощностью, чтобы снизить страховые взносы) в 340 лошадиных сил (350 л.с., этап 1) и 440 фунт-футов. крутящий момент, четырехцилиндровый карбюратор Rochester Quadrajet, двойной выхлоп, стандартное передаточное число 2,93 (опция) (дифференциал повышенного трения, (вариант 3,64 ступени 1, 3,42 с кондиционером) и трехскоростной турбонагнетатель Super Turbine 400автоматическая трансмиссия (почитаемая как лучшая из когда-либо построенных автоматических трансмиссий и обычно называемая Turbo Hydra-matic 400), U-образный рычаг переключения передач Hurst (автоматическая трансмиссия) и рычажный механизм, расположенный на центральной консоли. GS400 1968 или 1969 года, оснащенный автоматической коробкой передач TH400, был быстрее, чем многие его современники, благодаря необычно «низкой» 1-й передаче. Схема переключения передач TH400 из крайнего переднего положения: Park, Reverse, Neutral, Drive, Second, First. Также была доступна стандартная трехступенчатая или дополнительная четырехступенчатая механическая коробка передач. Степень сжатия на этом двигателе была умеренно высокой 10,25: 1, что позволяло использовать бензин любого сорта для нормальной езды без звона. Заводской воздухоочиститель прикрывался большой круглой хромированной крышкой, закрепленной барашковой гайкой.Небольшой воздухозаборник за линией петель капота на модели 1968 года был, как правило, подделкой, хотя он мог быть функциональным, если был заказан с очень редким комплектом поршневого воздуха. В 1969 году на GS в стандартной комплектации был введен набегающий воздух.

Как и все версии GM этого типа кузова того периода, трансформируемое шасси было значительно более прочным, чем версия с жесткой крышей. Фактически, трансформируемое шасси представляло собой полностью коробчатое шасси с множеством отверстий для освещения. Шасси с жесткой крышей представляло собой коробчатую раму 3/4 без осветительных отверстий. Единственным хардтопом GM, когда-либо построенным с трансформируемым шасси «швейцарский сыр», был GTO Judge. Такое же шасси. Все кабриолеты GS400 были построены на конвейере GM во Фремонте, штат Калифорния.

Gran Sport 455 [ править ]

Модель 400 была заменена в 1970 году двигателем Buick 455 куб. Дюймов (7,5 л) V8 , который использовался в GS 455 . Базовая модель имела мощность 350 л.с. (355 л.с., 261 кВт) и 510 фунт-фут (691 Н · м; 71 кг · м) при 2800 об / мин крутящего момента. В дополнительной комплектации Stage 1, оснащенной одним четырехцилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet, мощность брутто по SAE составляла 360 л.с. (365 л.с., 268 кВт) при 4600 об / мин и 510 фунт-фут (691 Н · м; 71 кг · м) при 2800 об / мин крутящего момента . ^[8]Как и все американские двигатели, произведенные до 1972 модельного года, это были валовые рейтинги SAE, которые, как правило, значительно выше, чем чистые рейтинги SAE, и не указывают на то, что действительно серийные двигатели производят в состоянии «как установлено» (со всеми дополнительными принадлежностями двигателя). и полная выхлопная система на месте). Самые быстрые результаты тестов журнала за этот период были получены журналом MOTOR TREND Magazine, которому удалось извлечь 13,38 ЕТ на скорости 105,5 миль в час из своего тестового автомобиля GS Stage 1 купе весом 3 810 фунтов. Используя формулу Hale Trap Speed, этот результат показал фактическую «установленную» пиковую мощность приблизительно 360 SAE Net (по иронии судьбы такой же, как его объявленный общий показатель, что означает, что этот двигатель был очень консервативно оценен для того периода времени).

Деннис Маннер, инженер-разработчик Buick Engine, до сих пор вспоминает результаты динамометрических испытаний двигателя на конвейере 1970 года, когда наименьшая мощность из 15 испытанных двигателей 455 Stage 1 составляла 376 л.с.

Декабрьский выпуск журнала Musclecar Enthusiast за 2004 г.журнал провел динамометрическое испытание двигателя для недавно отремонтированного и хорошо задокументированного 1970 455 Stage 1 (просверлено 0,040 дюйма до 464 кубических дюймов без учета понижающего мощность заводского вентилятора двигателя, узла воздухоочистителя и глушителей). В этом состоянии и с заводскими при настройке газораспределения и карбюратора максимальная мощность двигателя составила 360,9 лошадиных сил. Оптимальная настройка карбюратора и зажигания позволила достичь максимальной максимальной мощности в 381,7 л.с. - опять же без вентилятора двигателя, воздухоочистителя или глушителей. В то время как городские легенды заставят нас поверить что эти двигатели производили «420 л.с. с завода», фактические эмпирические результаты доказывают обратное.Хотя другое динамометрическое испытание на Skylark GS Stage I 1970 года показало полную мощность 471 л.с. по SAE, что более соответствует двигателю, производящему около 360 л.с. нетто по SAE.^{[ необходима цитата ]}

В варианте двигателя Stage 1 использовались головки цилиндров, которые при использовании необработанных отливок того же образца, что и все другие Buick 455 того же модельного года, были обработаны по-разному, чтобы приспособить большие клапаны (2,13 дюйма впускной и 1,755 дюйма выпускной). и производить камеры сжатия меньшего размера для увеличения степени статического сжатия. Опция также включала более агрессивный распределительный вал, специально настроенный четырехцилиндровый карбюратор Quadrajet, более агрессивный угол опережения зажигания, 5/8-дюймовую маслозаборную трубку и более высокую цифровую конечную передачу, а также был доступен с 3-ступенчатой ​​турбиной Hydra-matic 400. автоматическая трансмиссия или 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie M-22 (хотя позже было обнаружено и подтверждено, что один кабриолет GS Stage 1 1970 года выпускался с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач и стандартным передаточным числом Positraction 3,64: 1).Автомобили Stage 1, оснащенные кондиционером, получили передаточное число 3,42.

Мощные в серийном производстве двигатели Buick 455 (включая Stage 1) имели проблемные блоки цилиндров. Всего использовано 2 болта крышки коренных подшипников; размер системы смазки был недостаточным для работы на высоких оборотах (включая двигатели Stage 1), а тонкие стенки в долинах подъемника способствовали растрескиванию. Магия Stage 1, казалось бы, была в первую очередь связана с ее продвинутыми (для того времени) головками цилиндров, потрясающе высоким крутящим моментом и относительно высокой мощностью в среднем диапазоне, которую они производили.

Вариант с модернизированным двигателем для GS 455 1970 года, пакет Stage 1 по умеренной цене, привлек большое внимание и споры в мире маслкаров, когда в 1980-х годах он был назван более быстрым, чем любой из автомобилей Chrysler Hemi в оригинале. Список «50 самых быстрых маслкаров». Это Хеми против . Противоречие на этапе 1 побудило несколько конкурсов решить проблему; это остается нерешенным вопросом, и на протяжении многих лет он был большим подспорьем для продаж автомобильных журналов.

Выпускался также редкий вариант «Stage 2». Это был установленный дилером пакет (известный как «дилерский вариант»), впервые предложенный в 1969 году. Он включал кулачок, коллекторы, впускной коллектор, кованые поршни с высокой степенью сжатия, полые толкатели и некоторые изменения калибровки зажигания и карбюратора. В 1970 (?) Пакет Stage 2 был разработан для 455 и включал в себя специальные круглые выпускные отверстия, головки Stage 2, соответствующие коллекторы марки Kustom, радикальный кулачок, кованые поршни с высокой степенью сжатия, алюминиевый впуск Edelbrock B4B, карбюратор Holley № 478 850 куб. Футов в минуту, и другое оборудование для гонок. Существует мало моделей Stage 2, и Buick когда-либо собирал на заводе только 1 тестовый образец Stage 2, это был заводской тестовый мул-клон GSX с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, используемый для тестирования скорости. Этот тестовый мул GSX был оснащен 4 патронами.78 и ездили по улицам и трассам Западного побережья. О существовании пакета Stage 2 не сообщалось до 1972 года, когда части Stage 2 можно было заказать в любой комбинации. Документации о проданных автомобилях Stage 2 очень мало. Известно, что существуют три машины, и все три из них были построены на заводе как машины стадии 1. Один из них принадлежал Кенн-Беллу, высокопроизводительному специалисту Buick, поддерживаемому заводом в Калифорнии. Спонсор Reynolds Buick. Этот автомобиль использовался в качестве тестового автомобиля при разработке компонентов этапа 2 совместно с инженерами Buick. Второй этап 2 был известен как машина Джонса-Бенишека. Автомобиль Jones / Benisek, как известно, поставлялся как автомобиль этапа 1. Капот и ковш второго этапа были добавлены позже. Железные головки Stage 2 были приобретены владельцем у местного дилера Buick.Автомобиль сделал очень успешную карьеру в драг-рейсинге, выиграв множество побед, а также несколько мировых рекордов. Третий этап 2 известен как Wiley Coyote и как автомобиль Тернера. Первоначально он принадлежал Бобу Тетфорду и рекламировался как «Wiley Coyote» в NHRA. При поддержке Кенн-Белла и Данна Бьюика в Оклахома-Сити, Оклахома. Позже он принадлежал Джиму Тернеру и был очень успешным в NMCA, завоевав 5 национальных рекордов.

Производство и продажи автомобилей с конвейера снизились после 1970 года в основном из-за снижения степени сжатия двигателя и перехода от полной мощности к чистой. В последующие годы правила качества воздуха еще больше ограничили мощность, отчасти из-за добавления каталитических нейтрализаторов и одиночных выхлопных труб. Тем не менее, детали Этапа 2 были доступны через прилавок запчастей Buick, хотя головки Этапа 2 были сняты с производства после того, как было произведено около 75 комплектов. Прекращение производства было связано с проблемами пористости отливок. Прекращение реализации Этапа 2 также было связано с постоянно ужесточающимися стандартами выбросов, что привело к снижению производительности.

GSX [ править ]

GSX / GSX Этап 1был вкладом Buick в список американских маслкаров классической эры, основанный на GS455, который, в свою очередь, был основан на платформе Skylark, добавляя пакет внешнего вида, производительности и управляемости, доступный с 1970 модельного года. Пакет GSX Performance and Handling стоил 1100 долларов на GS455. GSX был попыткой Buick увеличить посещаемость выставочного зала на недавно разработанном кузове Skylark для 1970 года, который начинался медленно, но продажи росли. GSX стал ответом Buick экспертам Pontiac GTO Judge, 4-4-2 W-30 Oldsmobile и Chevelle SS от Chevrolet. Buick рекламировал его как «Совершенно новый бренд Buick» и «Еще один автомобиль Buick« Зажги свой огонь »». Стандартно он поставлялся с двигателем 455ci с дополнительными улучшениями характеристик двигателя Stage 1 или без них в течение первого года выпуска.Несмотря на то, что он находился на вершине иерархии брендов GM, базовая часть кузова с жесткой крышей GSX была такой же, как и у более дешевого Chevrolet Chevelle 1970 года, но с другой защитой, решеткой, бамперами, дверями и т. Д., В то время как купе с жесткой крышей среднего размера Pontiac и Oldsmobile имели немного другой кузов. .

В связи с поздним представлением GSX на Чикагском автосалоне в феврале 1970 года был показан совершенно особенный прототип, чтобы проверить реакцию потребителей. Этот конкретный GSX был окрашен в белый цвет Mother Of Pearl, имел специальный воздушный капот из стекловолокна / стали с уникальными измененными наконечниками капота, одноразовый задний спойлер из трех частей и прототип переднего спойлера, индивидуальный разноцветный кожаный салон с черными и белыми клетчатыми сиденьями с рисунком X и дверные панели. Он стал хитом, и производство началось с завода GSX, который немного отличался от прототипа GSX. GSX не фигурировал в стандартном каталоге моделей 1970 года, однако брошюра GSX была сделана доступной для широкой публики. В четырехстраничной полноразмерной брошюре был объявлен GSX с нарисованными художниками изображениями и спецификациями.Только 678 GSX были произведены во второй половине 1970-го модельного года, начиная с марта 1970-го и заканчивая маем 1970-го. Только 278 были оснащены стандартными 455, еще 400 покупателей выбрали дополнительный пакет производительности Stage 1. Впечатляющие характеристики частично объясняются легким весом 455, который примерно на 150 фунтов (68 кг) меньше, чем 426 Hemi или Chevrolet 454. При 510 фунт-фут Buick 455 выдавал самый высокий крутящий момент среди всех американских серийных автомобилей. , рекорд, который удерживался 33 года, пока, наконец, его не превзошла Series 2 V10 Viper в 2003 году.Впечатляющие характеристики частично объясняются легким весом 455, который примерно на 150 фунтов (68 кг) меньше, чем 426 Hemi или Chevrolet 454. При 510 фунт-фут Buick 455 выдавал самый высокий крутящий момент среди всех американских серийных автомобилей. , рекорд, который удерживался 33 года, пока, наконец, его не превзошла Series 2 V10 Viper в 2003 году.Впечатляющие характеристики частично объясняются легким весом 455, который примерно на 150 фунтов (68 кг) меньше, чем 426 Hemi или Chevrolet 454. При 510 фунт-фут Buick 455 выдавал самый высокий крутящий момент среди всех американских серийных автомобилей. , рекорд, который удерживался 33 года, пока, наконец, его не превзошла Series 2 V10 Viper в 2003 году.^{[ необходима цитата ]} Buick GSX 1970 года, без сомнения, имеет самый обширный список высокопроизводительных характеристик стандартного оборудования среди всех маслкаров классической эпохи. Это последний факт, который действительно ставит GSX в отдельный класс по сравнению с его аналогами конца 60-х - начала 70-х годов. Каждый выпущенный GSX Stage 1 1970 года получил полный список рабочих характеристик и деталей управления. Вы можете купить Chevelle SS с плохой комплектацией, многоместное сиденье с рессорной подвеской Hemi Roadrunner или даже Pontiac GTO Judge с меньшим двигателем 400ci и барабанными тормозами, но не существует такой вещи, как недостаточно оснащенный GSX 1970 года.

В 1970 году опция GSX была доступна только в двух цветах: Saturn Yellow и Apollo White и всегда с пней 455ci и черным салоном (в 1971 и 1972 годах для GSX было доступно 6 других цветов). Все GSX имели отличительную черную полосу по всей длине кузова, которая пересекала стандартный задний спойлер и была обозначена красными полосками. Большая часть капота была также черной с установленным на капоте тахометром (инженерам Buick не понравился тахометр капота, потому что он был частью Pontiac) и черным передним спойлером. Также стандартное оборудование было черными ковшеобразными сиденьями, напольным переключателем, широкими овальными шинами, быстродействующим рулевым управлением и стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади, а также четырехрычажной подвеской, прикрепленной к заднему дифференциалу повышенного трения. Некоторые другие варианты были автоматической коробкой передач или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, A / C или Non-A / C.Восстановленные версии с совпадающими номерами были проданы на аукционах Барретта-Джексона и Mecum за 200 000 долларов.

В 1971 и 1972 годах пакет GSX стал опцией, доступной на любом Gran Sport. Производство упало в 1971 году до 124, а в 1972 году - до 44. Эти цифры включают доступные варианты на 350-4 баррелей, стандартные двигатели 455 и Stage 1. Многие GSX сохранились до наших дней, и их можно увидеть на соревнованиях Buick Gran Sport Nationals, которые ежегодно проводятся в Боулинг-Грин, штат Кентукки, в середине мая (в течение последних нескольких лет это время было изменено на сентябрь из-за погодных условий), а также многие другие примеры моделей производительности Buick 60-х, 70-х и 80-х годов. Еще одно мероприятие Buick - это соревнования Buick Performance Group Nationals, которые ежегодно проводятся на National Trail Raceway в Колумбусе, штат Огайо, в начале августа.

Другие спортивные состязания Gran Sports [ править ]

Ривьера GS [ править ]

Riviera Gran Sport был высокопроизводительный роскошным вариантом Buick Riviera , выпускавшийся с 1965 по 1975.

В 1965 году он назывался Riviera Gran Sport, а более поздние модели по-прежнему официально назывались Gran Sport, но вместо Gran Sport имели значки GS. В отличие от моделей GS среднего размера, пакет Riviera и Wildcat GS до 1973 года включал в себя стандартный 3,42-позиционный задний мост. Riviera Gran Sport 1965 года (и опционально в 1966 году) также поставлялась с двигателем Super Wildcat объемом 425 куб. и двойной шноркель, хромированный воздухоочиститель. Вы можете добавить опцию H2 (пакет для езды и управления) для еще лучшей управляемости на дороге. Более короткое передаточное число для рулевого управления, подвеска ниже на 1 дюйм.

Wildcat GS [ править ]

Другой пакет опций GS был доступен для Buick Wildcat и Wildcat Custom, с жесткой крышей и кабриолетом. Пакет GS включал заднюю часть с передаточным отношением 3,42, пружины подвески с регулируемым передаточным числом, рулевой механизм с быстрым передаточным отношением, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и трансмиссию Turbo Hydra-matic 400 с изменяемым шагом. Добавление варианта Y48 дало покупателю пару карбюраторов Carter AFB с четырьмя цилиндрами и алюминиевые крышки клапанов с ребрами на двигателе 425 с гвоздями. Этот вариант был рассчитан только на один год и существовал только в 1966 году. Вариант Y48 был доставлен в багажнике и установлен дилером.

Century GS / Century GS Этап 1 [ править ]

В 1973–75 и 1986 годах был Century Gran Sport. В 1973 году Buick переименовал свою промежуточную линейку из Skylark в Century, шильдик, который ранее использовался на полноразмерных автомобилях Buick с 1936 по 1942 и с 1954 по 1958 год. Как и все промежуточные модели GM, Century 1973 года получил новый стиль Colonnade, который составлял колоннаду. Седаны с жесткой крышей, купе и универсалы - каждый из которых использовал безрамные окна вместе с фиксированными задними боковыми окнами, а кабриолеты были сняты с производства. на Buick Century третьего поколения логотип GS стал «Gran Sport» и теперь был опцией на полуфастбэк-купе Century Colonnade. Опция «Gran Sport» включала наклейки на задние крылья и крышку багажника с надписью «gran sport», а также улучшения подвески и внешнего вида.

Стандартным двигателем был двухцилиндровый V8 мощностью 350 лошадиных сил и 350 лошадиных сил, который был стандартным двигателем для всех Centurys. В дополнение к 175-сильному четырехцилиндровому V8 350 (с одним выхлопом), 190-сильный четырехцилиндровый V8 350 (с двойным выхлопом) был доступен только на Gran Sport. Были доступны два двигателя V8 объемом 455 кубических дюймов, включая четырехцилиндровый двигатель на 250 лошадиных сил и четырехцилиндровый двигатель Stage 1 мощностью 270 лошадиных сил (оба с двойным выхлопом) - все чистые цифры аналогичны моделям 1972 года. В 1973 году были собраны только модели 979 Century Gran sport 455 и 728 Century Gran sport 455 Stage 1. Для двигателей 350 было доступно 3 трансмиссии, 3-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая механическая M21 и Turbo Hydra-matic 350 Automatic, а для двигателей 455 только M21. четырехступенчатая механическая коробка передач Turbo Hydra-matic 400 и автоматическая коробка передач.

Автомобиль "Gran Sport" 1974 года выпуска получил изменения внешней и внутренней отделки. Тот же набор двигателей был перенесен с 1973 года, включая 350 четырехцилиндровых, 455 четырехцилиндровых и 455 Stage 1 с четырьмя стволами (чистая мощность 455 снижена до 245 и 255 лошадиных сил соответственно). В этом году 455 этап 1 стал одним из первых автомобилей GM, получивших распределитель зажигания High Energy . Как и в 1973 модельном году, для двигателей 350 использовались 3-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая механическая коробка передач M21 и Turbo Hydra-matic 350 Automatic, а для двигателей 455 M21 - четырехступенчатая механическая коробка передач и автоматическая коробка передач Turbo Hydra-matic 400. Радиальные шины были новой опцией 1974 года наряду с откидными ковшеобразными сиденьями Strato. В 1974 году были собраны только модели 579 Century Gran sport 455 и 478 Century Gran sport 455 Stage 1.

В 1975 году Century GS, или «гран спорт», вступил в свой третий и последний год на корпусе колоннады. Он был сведен к простому внешнему виду / пакету управления, поскольку варианты 455 / Stage 1 были прекращены, а возрожденный V6 Buick объемом 231 кубический дюйм был стандартным двигателем, соединенным со стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительным Turbo Hydra-matic. Единственными дополнительными двигателями были два 350 V8, двухцилиндровая версия мощностью 155 лошадиных сил или четырехцилиндровая версия мощностью 175 лошадиных сил, предлагаемая только с Turbo Hydra-matic. Оба двигателя также были впервые соединены с каталитическими нейтрализаторами в этом году, что требовало использования неэтилированного бензина и препятствовало наличию настоящих двойных выхлопных систем. Радиальные шины теперь были стандартным оборудованием, а вариант ковшеобразного сиденья Strato вернулся к версии без наклона.

Как Century GS, так и более крупная Riviera GS (которая также производилась непрерывно с 1965 года) были сняты с производства после 1975 модельного года из-за падения продаж высокопроизводительных автомобилей после энергетического кризиса 1973-74 годов и последующих тенденций к меньшему и большему количеству топлива. -эффективные автомобили. Производительные версии Century (и его сопутствующей линейки Regal) и Riviera вернутся в конце 1970-х годов с появлением турбированного 231 V6 от Buick, представленного в 1978 году на промежуточных моделях Century / Regal, и полноразмерного спортивного купе LeSabre, а затем и недавно представленного передний привод Riviera в 1979 году для "S-Type", который позже стал T-Type, прозвище, которое в конечном итоге заменит значок GS для спортивных / динамичных Buicks в начале 1980-х годов.

Модель Century GS вернулась в 1986 году для того, что теперь было переднеприводным автомобилем среднего размера Buick (Regal продолжал использоваться в качестве купе на заднеприводном G-кузове 1978 года выпуска до 1987 года). GS предлагался только как двухдверное купе и был оснащен 3,8-литровым (231 кубическим дюймом) V6 с впрыском топлива, соединенным с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей, но с гораздо меньшей мощностью, чем у Regal GN с задним приводом с турбонаддувом. / версия с промежуточным охлаждением мощностью 245 лошадиных сил. Этот Century GS предлагался только один год в 1986 году и продавался вместе с купе и седаном Century T-Type.

Apollo GSX [ править ]

В 1974 году GSX состоял из комплекта отделки небольшого X-образного Apollo от Buick. На GSX 1974 года было доступно три двигателя: Chevrolet поставлял 250 6-цилиндровых и два двигателя Buick: 350 2-цилиндровые и 350 4-цилиндровые версии.

Regal GS / Regal GSX [ править ]

С 1988 по 2004 год и с 2010 года по настоящее время существуют модели Buick Regal GS и Gran Sport. Для третьего поколения Buick Regal существовала модель версии Gran Sport. Вариант Gran Sport обычно содержал следующие элементы:

• Кожаные ковшеобразные сиденья и центральная консоль
• Черные широкие боковые молдинги (только купе)
• Подвеска Gran Touring (FE3) с более быстрым усилителем рулевого управления и переработанными пружинами и стойками.
• Передняя воздушная заслонка и панели коромысел (только купе)
• 16-дюймовые алюминиевые диски
• Противотуманные фары
• Двухцветная краска (только седан)
• Кожаное рулевое колесо

Начиная с конца 1990 года, был доступен 3,8-литровый двигатель Series I V6 мощностью 170 лошадиных сил (130 кВт). Тип кузова 1997–2004 гг. Отличался 240-сильным (179 кВт) 3.8-литровым двигателем V6 серии II с наддувом.

Для Buick Regal 4-го поколения 3,8-литровый V6 с наддувом Regal GS показал время ЕТ 1/4 мили за 14,9 секунды, а разгон до 60 миль в час (97 км / ч) занял 6,7 секунды. Regal GS, оснащенный 3,8-литровым двигателем V6 с наддувом (L67), выдавал 240 л.с. (179 кВт) и крутящий момент 280 фунт-фут (380 Нм). PCM Regal GS имеет программу, которая активирует управление крутящим моментом для уменьшения пробуксовки колес при запуске. Regal GS был оценен EPA в 18/27 миль на галлон по городу / автостраде. В 2003 и 2004 модельных годах Buick в сотрудничестве с SLP Performance выпустили Buick Regal GSX. Они предложили установленные дилером опции и аксессуары, поставляемые дилером для моделей GS. Как и GS Buicks, которые были до него, SLP GSX поставлялся с тремя пакетами силовой передачи, называемыми ступенями.Пакет Stage 1 добавил 10 лошадиных сил с добавлением двойной выхлопной системы из нержавеющей стали и системы впуска холодного воздуха. Для пакета Stage 2 был включен программатор Hypertech Power Programmer с настраиваемой настройкой калибровки SLP с компонентами Stage 1, обеспечивающими дополнительные 20 лошадиных сил. В топовый пакет Stage 3 добавлен шкив нагнетателя меньшего диаметра на 3,5 дюйма, чтобы увеличить наддув. С объявленной мощностью на 30 лошадиных сил больше, чем у стандартного, Stage 3 GSX был консервативно оценен в 270 лошадиных сил и 312 фунт-фут крутящего момента. Поскольку запчасти были доступны на SLP в течение многих лет, было довольно много седанов Regal GS, которые были клонированы в GSX как по внешнему виду, так и по характеристикам. Хотя официально модель не дебютировала до 2003 года,лицензированный дилер SLP мог выполнить преобразование любого Regal GS с 1997 по 2004 год. Настоящий GSX можно проверить по этикетке дверного косяка SLP с правильным номером детали для комплекта.

Для Buick Regal 5-го поколения версия GS Regal была основана на Opel Insignia OPC и Vauxhall Insignia VXR. Этот переднеприводный седан GS оснащен интерактивной системой управления приводом Buick с режимом GS, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач FGP Germany F40-6 или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin AF-40 (G2), высокопроизводительными тормозами с передней частью Brembo. суппорты и высокопроизводительная стойка (HiPerStrut) передней подвески. 19-дюймовые колеса будут стандартными, а 20-дюймовые кованые алюминиевые диски будут доступны. Ожидается, что GS разгонится с нуля до 60 миль в час менее чем за семь секунд. ^{[ требуется обновление ]}Он оснащен высокопроизводительной версией 2,0-литрового двигателя Ecotec с турбонаддувом мощностью 270 л.с. (201 кВт) и крутящего момента 295 фунт-футов (400 Нм). Двигатель GM LHU, используемый в комплектации GS, выдает 135 л.с. на литр.

Для Regal 6-го поколения с 2018 года Buick выпускает обновленную версию Regal GS. Новый Regal оснащен GM LGX V6 3.6 мощностью 310 лошадиных сил в паре с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивающей ускорение с нуля до 100 км / ч менее чем за шесть секунд.

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный сайт Buick GSCA GS Nationals - Ежегодное собрание Buick Performance, включая Buick Grand National