Ветка Бантингфорда
Ветвь Бантингфорд в Хартфордшире , Англия , соединила Бантингфорд с железнодорожной сетью в Сент-Маргаретс . Он был продвинут на местном уровне и открыт в 1863 году после перерасхода имеющегося капитала. Линия была завершена при содействии соседней Великой Восточной железной дороги . В конце 19 века стали важными услуги по жилым поездкам и товарам. Район, обслуживаемый линией, был преимущественно сельскохозяйственным, и после 1948 года использование не поспевало за ростом затрат. Когда филиал Хертфорд-Истбыл электрифицирован, количество поездов ветки Бантингфорда сократилось, а прямые поезда в Лондон были отменены. В отчете Beeching Report линия была рекомендована к закрытию , а пассажирские перевозки были прекращены в 1964 году; товарные услуги закрыты в 1965 году.
Бантингфорд расположен на Эрмин-стрит , дороге из Лондона в Кембридж и на север, и до появления железных дорог занимал выгодное положение как торговый город. [2] Город был обойден главной линией железной дороги Восточных графств из Лондона в Кембридж через Бишопс-Стортфорд , которая открывалась поэтапно между 1840 и 1845 годами. Филиал Уэр и Хертфорд из Броксборна был открыт Северной и Восточной железной дорогой в 1843 году . [ 3] [2]
В 1845 году во время Железнодорожной мании был предложен грандиозный план по строительству Великой железной дороги Западных, Южных и Восточных графств, которая должна была пройти из Саутгемптона в Ипсвич через епископы Стортфорд и Хэдхэм. Его стоимость была явно нереальной и дело не пошло. В 1847 году Джордж Хадсон продвигал парламентский законопроект об альтернативном маршруте в Кембридж, оставив филиал в Хертфорде в Уэре и пройдя через Бантингфорд и Ройстон в Шелфорд , который не получил одобрения. [3]
1 августа 1856 года в отеле George and Dragon в Бантингфорде состоялось собрание 150 землевладельцев, чтобы обсудить продвижение ветки на Бантингфорд. Местный промоутер Джордж Микли оценил 70 000 фунтов стерлингов на строительство десяти миль однопутной железной дороги и 30 000 фунтов стерлингов на землю и станции, что в сумме составляет 100 000 фунтов стерлингов. Прогнозировалось, что годовая выручка составит 10 083 фунта стерлингов, и ожидалась прибыль в размере 5%. Второй митинг состоялся 28 августа, и было сообщено, что оппозиции на местном уровне не было, когда людей разослали по письмам. Было решено продолжить. Парламентский законопроект был представлен в ноябре 1857 года. Законопроект прошел через парламент, и 12 июля 1858 года было предоставлено королевское одобрение для железной дороги Уэр, Хэдхэм и Бантингфорд с уставным акционерным капиталом в размере 50 000 фунтов стерлингов. [3] [2][4]
Тендер на строительство линии на сумму 44 000 фунтов стерлингов был принят от WS Simpson of Ely ; инженером был Генри Палфри Стивенсон , и первый дерн был срезан на церемонии 20 июля 1859 года .
Во время приобретения земли землевладелец возле Уэра столкнулся с противодействием, и было принято решение изменить маршрут, чтобы присоединиться к филиалу Хертфорда в Сент-Маргарет вместо Уэра. При приобретении земли возникло много других трудностей. В 1860 году был представлен законопроект об отклонении, чтобы улучшить уклоны и сократить линию, получившую королевскую санкцию 22 июля 1861 года. На линии требовалось необычное количество мостов, что увеличивало стоимость строительства одной мили. [5] [3] [2]
