Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bure Valley Железная дорога
BVR Class ZB № 6 Поезд в Бликлинг Холл прибывает в Вроксхэм.jpg
Локомотив № 6 «Бликлинг Холл» и его поезд прибывают в Роксхэм.
LocaleWroxham 52.7168 ° N 1.4084 ° E Координаты : 52.7168 ° N 1.4084 ° E
52 ° 43′00 ″ с.ш., 1 ° 24′30 ″ в.д. /  / 52.7168; 1.408452°43′00″N 1°24′30″E /  / 52.7168; 1.4084
ТерминусАйлшам 52,7911 ° с. Ш. 1,2548 ° в. Д.
52°47′28″N 1°15′17″E /  / 52.7911; 1.2548 (Aylsham South station)
Коммерческие операции
ИмяВосточный Норфолк железная дорога
Оригинальный калибр4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
УправляетсяBure Valley Железная дорога
Станции5
Длина9 миль (14,5 км)
Сохранившийся калибр15 дюймов ( 381 мм )
Коммерческая история
Открыт1880 г.
Закрыто для пассажиров1952 г.
Закрыто1982 г.
История сохранения
10 июля 1990 г.открыт
Bure Valley Железная дорога
Легенда
Aylsham
исторически Aylsham South
Депо Айлшам
Мост 1309
Мост 1308 Мерамида
Мост 1307
Бург Next Aylsham незащищенный переход
Мост 1306
Brampton
Мост 1305
Обгонная петля Брамптона
Бакстон
Мост 1304 Милл-стрит
Мост 1303 Река Буре
Обгонная петля Hautbois
Незащищенный переход Hautbois Hall
Мост 1302 Грейт-Отбуа-роуд
Мост 1300 Frogge Lane
Мост, переулок семь акров, 1299
Coltishall
(при прохождении цикла)
Мост 1298 North Walsham Road
Мост 1297 Дорога священника
Холм
Улица
Tunstead Road
Бело-Лейн незащищенный переход
Линия выпи в Шерингем
Wroxham
Ховетон и Роксхэм
Река Буре
Линия выпи в Норидж

Буре долина железной дороги является 15 в ( 381 мм ) минимальное манометрическое железнодорожное наследство в Норфолк

Железнодорожники проходят от Роксхем до Aylsham (9 миль или 14,5 км) и является вторым самым длинным Норфолк железнодорожного наследия . Здесь используются как паровозы, так и тепловозы . Есть промежуточные остановки в Брамптоне , Бакстоне и Колтишолле . Есть 17 мостов, в том числе мост с балками длиной 105 футов (32 м) через реку Буре в Бакстоне с Ламмасом и обходной туннель Эйлшем под автомагистралью A140 в Эйлшеме .

Железная дорога внесена в список освобожденных от правил UK Railways (Interoperability) 2000 года . [1]

История [ править ]

Большой железнодорожный навес на станции Айлшам с посещением RHDR № 1 «Зеленая богиня».
Этот балочный мост ведет по железной дороге долины Буре через реку Буре. Длина моста составляет 105 футов, и на сегодняшний день это самый большой мост на линии.
Железнодорожный путь Буре-Вэлли приближается к Эйлшэму, показывая, как формация разделена между железной дорогой и пешеходной дорожкой.
Поезд Bure Valley в Колтишолле, 1994 год.
Belaugh Green, один из незащищенных открытых железнодорожных переездов на линии.

Железная дорога построена на части полотна железной дороги Восточного Норфолка (ENR). ENR началось в 1877 году , когда Восточный Норфолк Железнодорожный открыто из Норвич в Кромер , с расширением от Роксхем до Aylsham в 1880. западного расширение было запланировано Эдвардом Уилсон & Co. в 1876 году, с линией строятся Уильям Уодделлом в стоимость 44 000 фунтов стерлингов, первоначально было занято 100 человек, 10 лошадей и 43 фургона. [2]

В 1882 году компания ENR перешла в ведение Великой восточной железной дороги , хотя они всегда владели контрольным пакетом акций компании [3], а GER завершила расширение линии до школы графства на линии Норфолкской железной дороги. В 1923 году GER была объединена с Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой , а в 1948 году железная дорога была национализирована .

15 сентября 1952 года пассажирское сообщение прекратилось, и линия между Фулшемом и Рипхэмом была закрыта для всех перевозок, но грузовые перевозки продолжались на оставшейся части линии. [4] Бакстон ламы , как это было тогда известно, закрыты для товаров в 1964 году, и Aylsham и Coltishall в 1974 году.

После этого грузовые поезда продолжали курсировать через линию по двум основным источникам движения. С сентября 1960 года, линия к западу от Aylsham через Cawston и Рипхам , который первоначально пошел к перекрестку в школе станции округа , а не повернули на юг через новую кривую на Themelthorpe присоединиться фрагмент старой Midland и Великой Северной системы для достижения Lenwade и Норвич Сити .

Угольные перевозки продолжали осуществляться из Норвич-Торп через Эйлшам в Норвич-Сити. Также было регулярное движение из Ленуэйд в виде бетонных строительных компонентов.

Это движение прекратилось в 1981 году, и 6 января 1982 года линия через Эйлшам была официально закрыта. В 1983 году курсировал поезд для уничтожения сорняков, а в следующем году - гусеничные поезда.

Повторное открытие [ править ]

Гусеничное полотно было куплено Окружным советом Бродленда, первоначально с планами превратить его в пешеходную дорожку на большие расстояния. Однако в 1986 году рассматривалась идея использования части замкнутой линии в качестве действующей железной дороги. Оборудование и опыт эксплуатации железных дорог были получены от Роберта Хадсона и Джона Эдвардса, которые поставляли железнодорожное оборудование для Pleasurewood Hills , с Pleasureworld под председательством Джо Лартером, обеспечивающим туристический опыт. Грэм Фаулер из Окружного совета Бродленда позже был назначен первым генеральным директором. Гранты от Английского совета по туризму и Департамента окружающей среды помогли запустить программу стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов. [5]

Сорок три возражения против восстановления линии были выдвинуты в Приказ легкорельсового транспорта по следующим причинам:

  • появление железной дороги в ландшафте;
  • возможное влияние на стоимость недвижимости;
  • возможные заторы в Айлшаме, в том числе доступ к / от станции;
  • ширина пешеходной дорожки, прилегающей к железной дороге,
  • безопасность ограждения, отделяющего его от железной дороги;
  • возможный шум из помещений на станции Айлшам, связанный с обработкой листового металла.

Многие из этих проблем были решены путем проведения сравнительного исследования предлагаемой железной дороги Буре-Вэлли и уже существующей железной дороги Ромни, Хит и Димчерч с различными смягчениями, которые требовались от новой компании. [6] Согласие было дано на восстановление линии в 1987 году, несмотря на возражения местных жителей и жалобы жителей Бакстона с Ламасом, которые первоначально видели, что планы по восстановлению станции в деревне были отменены. [7]

Трек ретрансляции, используя 30-футовые секции с плоским дном стального рельса (BS 30 м) , обеспеченный PANDROL зажимами , [5] был хорошо проходит в сентябре 1989 г., с одной и с половиной миль от relaid дорожки и утверждает , что новая железная дорога создаст около 60 рабочих мест. [8] В 1990 году здания станции в Эйлшеме, одном из наиболее полных оставшихся вокзальных комплексов Грейт-Истерн в Норфолке, были снесены, чтобы освободить место для новой штаб-квартиры железной дороги Долины Буре. Строительство линии создали Aylsham обходной тоннель , только оперативный железнодорожный туннель Норфолка, который несет в себе железную дорогу под Aylsham байпас заменяющий исходный стандартный калибр пересечения уровней . Cromer Tunnel в Кромере, единственный уцелевший железнодорожный туннель в графстве, не используется.

Железная дорога Долины Буре открылась 10 июля 1990 года под управлением компании RKF Leisure, которая приобрела путевое полотно. [9] На церемонии открытия возник ряд проблем, в том числе перегрузка первого поезда, из-за которой он остановился в Колтишолле на 30 минут из-за неисправных тормозов. [10]

Принятие и спасение Советом округа Бродленд [ править ]

Когда в январе 1991 года материнская компания РКФ, RKF Group Plc, перешла к правопреемству, районный совет Бродленда быстро приобрел линию у получателей, опасаясь, что застройщики могут воспользоваться возможностью получить контроль над землей. [9] Было достигнуто соглашение с директором Ffestiniog Railway Майком Хартом о создании новой компании Bure Valley Railway (1991) Ltd для аренды и эксплуатации линии. [9] В 1991 году рядом с ним открылась длинная пешеходная дорожка ( рельсовая тропа ).

В 1993 году Майк Харт продал свою долю в компании Bure Valley Railway (1991) Limited Роберту Бейкеру из Садбери, графство Саффолк. В 1995 году контроль перешел к Westernasset Limited. В 2001 году контроль над Westernasset был приобретен Эндрю Барнсом. Впоследствии Westernasset была ликвидирована, и акции компании Bure Valley Railway (1991) Limited принадлежали непосредственно Эндрю Барнсу, который управляет железной дорогой на некоммерческой основе при поддержке многих добровольцев.

Окружной совет Бродленда рассматривал возможность продажи линии железной дороге Буре-Вэлли в июне 2017 года, но это было отложено из-за Брексита, в результате чего Совет графства Норфолк разработал партнерский подход, который, как считалось, улучшит возможности для финансирования и обеспечит сохранение разрешающая пешеходная дорожка вдоль линии. Директор-распорядитель заявил, что важно, чтобы «члены были уверены в том, чего они хотят достичь, избавляясь от железной дороги». [11] Совет передумал до того, как сделка была завершена, и маршрут по-прежнему принадлежит Совету округа Бродленд. В 2019 году Совет графства Норфолк получил Interreg в размере 1,2 миллиона фунтов стерлингов.финансирование для инвестиций в реконструкцию вдоль маршрута долины Буре. Это было дополнительно к ежегодному бюджету на техническое обслуживание в размере 10 000 фунтов, который совет использует на линии. [12]

В марте 2020 года железная дорога долины Буре пригрозила передать совет в Управление железных и автомобильных дорог из-за заявленного нарушения контракта по надлежащему содержанию заборов и сооружений вдоль линии, за которую несет ответственность. [13]

COVID-19 и финансовые проблемы [ править ]

В апреле 2020 года железная дорога заявила, что испытывает трудности из-за воздействия пандемии COVID-19 на их операции. [14]

В июне 2020 года местные СМИ сообщили, что BVR находится в «тяжелом положении» и находится под угрозой закрытия из-за воздействия пандемии COVID-19 и отказа в страховом иске, связанном с потерей дохода, несмотря на то, что Broadland DC откладывает их ежегодные арендные платежи в размере 30 000 фунтов стерлингов до сентября 2020 года и получение субсидии на поддержку Covid-19 в размере 25 000 фунтов стерлингов. [15] Правительство страны предоставило полное освобождение от процентных ставок на 2020/21 финансовый год. BVR уволил некоторых своих сотрудников. [16]

Дело железной дороги против страховщика М.С. Амлина , который, по утверждению железной дороги, отказался выплатить компенсацию за потерю дохода из-за «любого заболевания, подлежащего регистрации в радиусе 25 миль от территории», привлекло внимание страны. [17] [18] Железная дорога смогла вновь открыться с добровольцами по выходным с 11 июля и 5 дней в неделю с 1 августа, когда весь персонал покинул схему Furlough. [19] По состоянию на январь 2021 года страховое возмещение оставалось неоплаченным, несмотря на постановление Высокого суда на этой неделе, согласно которому страховщики должны были произвести платежи в соответствии с полисами о прекращении деятельности. [20]

В январе 2021 года железная дорога снова заявила, что находится в финансовом кризисе, потеряв 765000 фунтов стерлингов за год, несмотря на то, что они могли работать большую часть своего основного сезона. [21] Проблемы усугублялись обнаружением серьезных неисправностей в двух паровых котлах железной дороги, неисправность которых означала, что у железной дороги нет необходимых локомотивов для возобновления работы. [22]

Локомотивы [ править ]

Нет.ИмяГод постройкиЛивреяТип локомотиваКолесо
обр.		Изображение
1Роксхэм Брод (ранее Трейси Джо )1964 ( в пересчете на 2-6-4 T в 1992 году)Светло-синийПар2-6-4 т
32-я воздушная дивизия USAAF1988 г.Золотая охраДизельБо-бо
4(Не назван)
(Неофициально Расти )		1954 г. (перестроен и отрегулирован в 2004 г.)апельсинДизель4 Вт DH
5(Не назван)

(Неофициально Тоби)

1960 г.Зеленый с красной детальюДизель4w DM
6Бликлинг Холл1994 г.Грейт-Истерн Рейлвей БлюПар2-6-2
7Спитфайр1994 г.На подкладке Brunswick GreenПар2-6-2
8Джон Гонт (ранее Гром )1997 г. (переоборудован на угольный в 2008 г.)Подкладка ЧерныйПар2-6-2 т
9Марк Тимоти1993 г. (реконструирован и переоборудован для сжигания угля в 2003 г.)Мэддерлейк красныйПар2-6-4 т

Когда железная дорога только открылась, несколько локомотивов были наняты у Romney, Hythe and Dymchurch Railway , в том числе: Черный принц, Самсон и Уинстон Черчилль.

Пассажирские вагоны [ править ]

Типичный поезд железнодорожной компании Bure Valley Railway направляется на восток в сторону Бакстона.

Пассажирский подвижной состав состоит из 29 вагонов, которые обычно выстраиваются таким образом, чтобы образовать три полных вагона, что позволяет управлять до трех отдельных пассажирских поездов. Эти 29 транспортных средств можно подразделить следующим образом:

  • 19 стандартных пассажирских вагонов с тележкой в ​​салоне
  • 6 стандартных пассажирских вагонов-тележек с отсеками для инвалидных колясок
  • 1 вагонная тележка из композитного материала с тормозом, с отсеком охраны, багажным отделением и пассажирскими отсеками
  • 1 тормозная композитная тележка с отсеком для охраны, багажным отделением и дизель-генератором для обогрева зимнего поезда
  • 2 тормозных короткобазных (4-х колесных) вагона с отделением для охраны и багажным отделением

Все вагоны, кроме одного, оборудованы электрообогревом для зимних перевозок. Все вагоны оборудованы внутренним освещением. Все вагоны подключены к системе связи с пассажирами, что позволяет пассажирам останавливать поезд в аварийной ситуации.

В дополнение к стандартному тренерскому составу были приобретены два нестандартных пассажирских вагона с тележкой, ранее использовавшиеся на Фэрборнской железной дороге , для использования в дни особых событий, якобы в качестве тренеров Томаса Паровоза , Энни и Кларабель . Впоследствии эти автомобили были проданы легкорельсовой железной дороге Ившем-Вейл и покинули Эйлшем весной 2016 года.

Несчастные случаи [ править ]

В понедельник, 30 мая 2011 г., поезд на линии потерпел крушение в Брамптоне, во время которого колеса одного из вагонов, как сообщается, вылетели из пола. [23] Рельс по расследованию авиационных происшествий отделения были призваны провести предварительную экспертизу по факту инцидента, [24] [25] и нашел , что это было вызвано отказом из - за усталости металла в журнале с моста , который сварен несколько лет ранее (когда железная дорога находилась под другим управлением). Было обнаружено, что на BVR не было адекватной системы управления безопасностью. После этой аварии все колеса этой конструкции были опознаны железной дорогой и списаны, заменены новыми колесными парами [26]. введена новая компьютеризированная база данных по обслуживанию пассажирских вагонов, обеспечивающая подробное отслеживание режима обслуживания вагонов в целом, а также отдельных тележек и осей.

Друзья железной дороги долины Буре [ править ]

Друзья железной дороги долины Буре (FoBVR) - это группа волонтеров, поддерживающая железную дорогу долины Буре. Он владеет локомотивом №4 и поддерживает железную дорогу материально и с регулярными рабочими группами волонтеров. В Айлшеме есть хижина, где в течение сезона продаются подаренные безделушки, подержанные книги и журналы, чтобы собрать деньги на поддержку железной дороги. Магазин подержанных книг, пластинок и DVD открыт на станции Wroxham.

См. Также [ править ]

  • Брессингемский пар и сады
  • Северный Норфолк железная дорога
  • Железная дорога Мид-Норфолк
  • Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема
  • Железнодорожная станция Whitwell & Reepham
  • Yaxham Light Railway
  • Бартон Хаус Железнодорожный

Ссылки [ править ]

  1. ^ Утвержденный список исключений из сферы действия Правил железных дорог (функциональная совместимость) 2011 г.
  2. ^ Восточный Норфолк Железнодорожный, RS Джоби стр.29
  3. ^ Восточный Норфолк Железнодорожный, RS Джоби с.25
  4. ↑ Восточная Норфолкская железная дорога, Р. С. Джоби, стр.43
  5. ^ а б Джоби, RS (1991). Железная дорога Долины Буре, линия Бродленд . Норвич: издательство Jarrold Publishing. п. 6. ISBN 0-7117-0395-7.
  6. ^ [ https://www.tandfonline.com/doi/pdf/10.1080/02688867.1988.9726691 Железная дорога Долины Буре: оценка воздействия на окружающую среду (1988)]
  7. ^ "Туристическая железная дорога приветствуется". Eastern Daily Press . Норидж. 1987 г.
  8. ^ "Линия долины все еще движется вперед". Eastern Daily Press . Норидж. 1 сентября 1989 г.
  9. ^ a b c Ли, Крис, изд. (Июнь 1991 г.). «Обзор сохранения: все изменения в долине Буре». Железнодорожный мир . 52 (614): 329.
  10. ^ "Красные лица, когда новая железная дорога натыкается на коряги". Eastern Daily Press . Норидж. 11 июня 1990 г.
  11. ^ Совет округа Бродленд 15 января 2019 Протокол кабинета министров
  12. ^ Совет округа Бродленд 2 августа 2019 Повестка дня кабинета министров
  13. ↑ Железная дорога пригрозила взять совет, чтобы следить за «заброшенностью»
  14. ^ Наследие железной дороги опасается трудных решений, поскольку коронавирус поражает пасхальную торговлю
  15. ^ Опасения по поводу избыточности и отмены арендной платы на главной туристической достопримечательности в «тяжелом положении»
  16. ^ Опасения по поводу избыточности и отмены арендной платы на главной туристической достопримечательности в «тяжелом положении»
  17. ^ Туристическая железная дорога «плохо обработана» М.С. Амлином из-за отклоненного заявления BI о коронавирусе
  18. ^ Страховщикам нужна сделка, чтобы предотвратить юридический шторм из-за коронавируса
  19. ↑ Железная дорога на полном ходу, готовится принять пассажиров в эти выходные.
  20. ^ Бизнес с неоплаченным страхованием от пандемии, несмотря на постановление высшего суда
  21. ^ Призыв к кризису, поскольку историческая железная дорога теряет 765 тысяч фунтов стерлингов в год
  22. ^ Срочное обращение запущена Буре Валли железной дороги избежать Паровоз кризисной помощи Норфолка
  23. ^ Поезд сошел с рельсов на Буре Валли железной дороги
  24. ^ ОБНОВЛЕНИЕ: на фото крушения железной дороги Буре-Вэлли виден побег
  25. ↑ ОБНОВЛЕНИЕ: следователи должны прибыть на место крушения железной дороги на севере Норфолка.
  26. ^ Бюллетень Отделения по расследованию аварий на железной дороге 04/2011

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Bure Valley Railway