Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Набережная Бернли
Набережная Бернли - geograph.org.uk - 4197.jpg
Вид на набережную с моста Финсли-Гейт
Координаты53 ° 47′19 ″ с.ш., 2 ° 14′15 ″ з.д. / 53,78861 ° с.ш. 2,23750 ° з.д. / 53.78861; -2,23750 Координаты: 53 ° 47′19 ″ с.ш., 2 ° 14′15 ″ з.д.  / 53,78861 ° с.ш. 2,23750 ° з.д. / 53.78861; -2,23750
Справочник по сетке ОСSD844324
НесетЛидс и Ливерпульский канал
КрестыКолдер долина , Brun долина , Йоркшир - стрит
LocaleБернли , Ланкашир , Англия
ПоддерживаетсяCanal & River Trust
Статус наследияВключен во II степень (частично)
Характеристики
МатериалГрунт (набережная)
Камень (акведук Кальдера)
Песчаник (подпорные стены)
Общая длина1256 ярдов (1148 м)
Высота60 футов (18 м)
Проходимый?да
Буксирные тропыW
История
ДизайнерРоберт Уитворт
Начало строительства1796 г.
Окончание строительства1801 г.
Место расположения

Бернли набережная является набережная переноске Лидс и Ливерпуль канала через Calder и Brun долин [1] в Бернли , Ланкашир . [2] Также известен как прямой Mile , [2] насыпь является 1256 ярдов (0,714 миль; 1,148 км) в длину [3] и канал проходит до 60 футов (18 м) над уровнем пола долины. [4] Структура была выбрана в качестве одного из первоначальных семи чудес водных путях , [5] и был награжден Красным колесом самаяТранспортный трест . [6]

Фон [ править ]

Строительство Лидс-Ливерпульского канала началось в 1770 году, но работа над проектом с превышением бюджета была приостановлена ​​во время войны за независимость Америки , в результате чего от двух городов остались отдельные участки. Согласно первоначальному плану, маршрут канала должен был проходить через Бернли на северной стороне реки Колдер , пересекаясь в Уолли через акведук . Бернли мог быть связан ответвлением, ведущим вверх по долине. До того , как в 1790 году работы на канале возобновились в западном направлении от Гаргрейва , было получено разрешение переместить маршрут на юг, с пересечением реки между Филли Клоуз в Ридли Хэллоуз и Игтенхиллом.. Четвертым законом о каналах Лидса и Ливерпуля 1794 года эта часть маршрута была урегулирована и снова двинулась на юг. [7] [8] [9] [10] В Бернли река Колдер и ее приток Брун встречаются в широкой долине, [11] рассматривалось строительство перехода еще выше по Колдеру, но семья Таунли возражала против канал приближается к Таунли-холлу . [10]

Строительство [ править ]

Набережная была построена между 1796 и 1801 годами в качестве альтернативы шлюзовым пролетам с каждой стороны долины. [12] Набережная была спроектирована Робертом Уитвортом , который руководил ее строительством до своей смерти в 1799 году; его сменил бывший инспектор работ Сэмюэл Флетчер . [13] [14] Строительство набережной обошлось в 22 000 фунтов стерлингов (около 1,6 миллиона фунтов стерлингов в 2019 году). Насыпь использовали 350000 кубических ярдов (270000 м 3 ) от земли , большая часть которых пришла из рытья близлежащий 559 ярдов (511 м) Gannow тоннеля и Whittlefield резки. [3] [15]

Землеустроительных является 1256 ярдов (0,714 миль; 1,148 км) в длину, [3] [8] оно располагалось приблизительно север / юг с тропинки на западной стороне. [16] В северной части находилось поместье Бэнк-Холл , принадлежавшее Джону Харгривзу. Поместье теперь является местом парка Томпсон , где акведук Сэнди Холм несет канал через реку Брун . [17] Здесь, Годли-Лейн пришлось отклонить, чтобы встретить мост, который был построен. В то время как на южном конце Финсли, по-видимому, был фермой, до прибытия канала он превратился в пристань и важный ремонтный двор. С.Дом 1700 года стал домом инженера, который управлял поворотным мостом, который первоначально считался достаточным переходом для ворот Финсли. [18] [9]

Примерно на полпути вдоль набережной канал пересекает Йоркшир-стрит (ранее известную как Восточные ворота) [15] - единственный способ пересечь водный путь в любой точке по его длине. Это известно как «Водопровод» [1], хотя это акведук, а не водопропускная труба . [6] Первоначально он был построен в 1797 году как единственная подковообразная арка , длиной 70 футов (21 м) от конца до конца, с максимальной высотой над проезжей частью 14 футов (4,3 м) и максимальной шириной 22 фута 6 дюймов (6,86 м). м). [1] Подпорная стена из песчаника на восточной стороне набережной, непосредственно к северу от Йоркшир-стрит, включает четыре печи для обжига извести, построенные во время строительства насыпи.[19] Еще две печи, на западной стороне насыпи, были построены, чтобы обеспечить известковый раствор для кладки и глину для лужения канала. [20]

Акведук реки Колдер

Акведук через реку Колдер находится ближе к южному концу, он был построен между 1795 и 1796 годами. Визуально похожие на оригинальный переход дороги, порталы описываются как «единственная полукруглая арка с расходящимися вуссуарами ». По обе стороны от арки расположены пилястры с множеством каменных блоков, украшенных песочной вермикуляцией , а конические крылья поддерживают окружающую землю. [21] [16]

Потребовалось много времени, чтобы насыпь осела, прежде чем она стала достаточно устойчивой для переноса воды, но как только она была готова, в 1801 году канал открылся на Клейтон-ле-Мур . [22] [10]

История операций [ править ]

Город расположен в центре угольного месторождения Бернли , и канал был проложен через город, чтобы обеспечить транспорт для угольной промышленности. [23] В первой половине XIX века шахта Фулледж на восточной стороне набережной была связана с каналом трамвайной дорогой. [24] С другой стороны, Бернли- Дрифт проходил под южным концом. [25] [26] Шахта, принадлежащая преподобному Харгривзу, вызвала серьезное обрушение насыпи, поскольку она добывала уголь прямо из-под нее. Водовод Колдера пришлось частично перестроить. [22] В самом конце, рядом с воротами Финсли, была короткая док-станция для погрузки угля. [26]

Во второй половине века старые угольные шахты закрылись, а их участки были застроены, но насыпь продолжала использоваться угольщиками. Угольный док на южном конце был засыпан, его заменила угольная площадка, соединенная с угольной шахтой Таунли , расположенная рядом с Финсли-Уорф. Хотя трамвай из Фулледжа был удален, другой был добавлен на противоположном берегу, чтобы снабжать газовый завод города на южной стороне Колдера. Еще один угольный склад был построен на восточной стороне набережной, рядом с Центральной мельницей, соединенной более сложной системой трамвайных путей, которые позволяли доставлять уголь из карьеров Роули и Би-Хоул, открытых в 1862 и 1872 годах соответственно, и поднимать его вверх. до пристани. [27]Треугольная каменная конструкция, сохранившаяся здесь со стороны канала, вероятно, поддерживала возвратное колесо для системы. [28]

Центральная часть набережной, с которой видна труба Центральной мельницы.

Еще одно изменение, которое могло повлиять на изменение маршрута канала, было быстрое развитие хлопковой промышленности здесь после 1780 года. [29] В районе между южным концом Черч-стрит и набережной в начале 19 века преобладали фабрики. [26] Самой ранней фабрикой была фабрика Scar Top Mill, построенная как шерстяная фабрика в 1787 году и позже использовавшаяся для прядения хлопка. К ним присоединились Хилл Топ Милл в 1820 году и Риштон Милл после 1830 года. [30] Позже они были расширены, когда Хилл Топ и Риштон мельницы расширили набережную, чтобы получить доступ к тропе. [27]

К началу 20-го века вдоль набережной работало двенадцать фабрик - все, кроме двух, поддерживали текстильную промышленность города. [16] На их расположение, вероятно, повлияло решение, которое владельцы канала приняли в 1840-х годах, разрешив забирать воду из канала для питания двигателей мельницы . [31] Насыпь, протянувшая канал на 60 футов (18 м) над мельницами, обеспечивала подходящий напор воды для владельцев мельниц, и были построены шлюзы для контроля водозабора . [16] Обе фабрики Хилл Топ и Риштон, когда-то входившие в число крупнейших хлопковых фабрик города , были снесены, чтобы освободить место для кинотеатра Одеон, построенного в 1937 году.[32] [33]

Другие предприятия, которые использовали набережную, включали три кукурузные мельницы , которые были построены на западной стороне к 1851 году. [26] Самая старая, построенная в 1809 году немного южнее Йоркшир-стрит, уже была переоборудована для других целей. Обе мельницы Hill Top, построенные около 1838 года, и Pilling Field (1825) были построены на набережной с прямым доступом к тропе. [34] Пиллинг Филд, также известный как Акведук-Милл, был последней закрытой кукурузной фабрикой в ​​Бернли; производство закончилось в 1912 году, и оно было снесено в 1939 году после того, как компания John Greenwood and Sons перешла во владение Rank Hovis McDougall . [34] Также в северном конце есть веревочная прогулка длиной 200 ярдов (180 м).установлен на набережной, параллельно каналу. [30] [26]

Влияние на Бернли [ править ]

Акведук Калверт над Йоркшир-стрит в 2007 году

Набережная канала сформировала застроенную среду в Бернли. На момент строительства набережная находилась на периферии центра города и проходила по открытым полям. [23] Когда Бернли стал портом на канале, город расширился в течение 19 века - население удвоилось за первые 20 лет [29] - и земля возле канала использовалась для строительства террас (в том числе нескольких спина к спине). ) и многочисленные хлопчатобумажные фабрики, склады и причалы. [30]

Хотя появление канала было очень значительным событием в росте и развитии Бернли, стимулировало местную торговлю текстилем и углем [35], набережная стала физическим препятствием для расширения города на восток. [36] К 1851 году здания занимали большую часть пространства на западной стороне, но лишь небольшую часть вокруг недавно открытой церкви Святой Марии на востоке. [26] В то время Бернли Вуд все еще развивался как отдельный поселок. [37] В 1878 году Годли-Лейн был закрыт, чтобы его заменить на Ормерод-роуд, [38] и поворотный мост Финсли-Гейт был заменен фиксированным в 1885 году. [15]

Два боковых туннеля (известные как «буровые отверстия») были добавлены к Калверту в 1896 году, чтобы пешеходы могли пересекать набережную, не используя главный портал . [15] [1] Весь Калверт был перестроен в 1926 и 1927 годах, [1] увеличив высоту и расширив проем до 70 футов (21 м) - структура 1797 года (и дополнительные пешеходные туннели) больше не подходили для увеличенного трафик, расширение трамваев Burnley Corporation и введение двухэтажных автобусов . [15]

На акведуке установлен кран, используемый для перемещения упорных планок, чтобы временно перекрыть канал для обслуживания. [39]

Наследие [ править ]

В 1997 году акведук через реку Колдер, расположенный в пределах набережной, получил статус II категории . [21] Четыре печи для обжига извести около The Culvert приобрели такой же статус в одно и то же время. [19] В июне 2012 года транспортное агентство « Красное колесо» отметило строительство водного пути, заявив, что это «самая большая набережная канала в Великобритании». [12]


Набережная, если смотреть с холмов на юго-восток, пересекает центр города Бернли. Деревья на заднем плане справа находятся в парке Томпсон . Церковь Святой Марии без шпиля на Йоркшир-стрит можно увидеть на среднем плане, а в изолированной группе деревьев в центре слева на переднем плане, рядом с изогнутой лиловой крышей автобусной станции , отмечают место акведука Колдера.

См. Также [ править ]

  • Burnley Way
  • Pennine Cycleway (NCN68) [40]
  • Перечисленные здания в Бернли
  • Ткацкий треугольник

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Калверт" . www.bcthic.org . Коллекция изображений «Наследие гражданского фонда Бернли» . Проверено 29 октября 2019 года .
  2. ^ a b "Набережная Бернли" . canalrivertrust.org.uk . Canal & River Trust . Проверено 28 октября 2019 года .
  3. ^ a b c Портер, Джон (1980). Создание Центральных Пеннин . Паб Морленд. Co. p. 138. ISBN 9780903485807.
  4. ^ Фишер, Стюарт (2009). Каналы Британии: полное руководство . Лондон: A&C Black . п. 237. ISBN. 9781408105177.
  5. ^ "Семь чудес водных путей | Canal & River Trust" . canalrivertrust.org.uk . Canal & River Trust . Проверено 28 октября 2019 года .
  6. ^ a b Фрост, Роджер; Томпсон, Ян; Дьюхерст, Виктория (2014). Река Колдер . Страуд: Издательство Эмберли . п. 64. ISBN 9781445619040.
  7. ^ Пристли, Джозеф (1831). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании . Лонгман, Грин. п. 391 –393 . Дата обращения 1 ноября 2019 .
  8. ^ а б Беннет, Уолтер (1949), История Бернли , 3 , Корпорация Бернли, стр. 157–158, OCLC 220326580 
  9. ^ a b Кларк, Майк. «Вдоль канала» (PDF) . Лидс и Общество Ливерпульского канала. п. 16 . Дата обращения 7 ноября 2019 .
  10. ^ a b c Кларк, Майк (2012). "От Фулриджа до Бернли, Краткая история" (PDF) . Лидс и Общество Ливерпульского канала . Проверено 29 октября 2019 года .
  11. ^ "БЕРНЛИ: ИСТОРИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ГОРОДА" (PDF) . Совет графства Ланкашир. 2005. с. 8.
  12. ^ a b "Места наследия: Набережная канала Бернли" . www.transporttrust.com . Транспортный трест . Проверено 28 октября 2019 года .
  13. ^ Скемптон, Alec (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии . п. 230. ISBN 072772939X.
  14. ^ Скемптон, Alec (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии . п. 781. ISBN. 072772939X.
  15. ↑ a b c d e Frost, Roger (10 июля 2015 г.). «Строительство набережной Бернли» . www.burnleyexpress.net . Бернли Экспресс . Проверено 28 октября 2019 года .
  16. ^ a b c d "ОС 25 дюймов" . maps.nls.uk . Национальная библиотека Шотландии. 1841–1952 гг.
  17. ^ Историческая Англия . «Томпсон Парк, Бернли (1001496)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 ноября 2019 .
  18. ^ Историческая Англия. "Дом Финсли, Бернли (1244804)" . Список национального наследия Англии . Дата обращения 16 ноября 2019 .
  19. ^ a b Историческая Англия . «4 ИЗВЕСТНЫЕ ПЕЧИ В СТЕНЕ, ПРИКРЕПЛЕННЫЕ НА НАБЕРЕЖНОЙ КАНАЛА СЗАДИ № 38 (1313399)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 октября 2019 года .
  20. ↑ Мемориальная доска, установленная на остатках печей для обжига извести, датированная 1984 годом.
  21. ^ a b Историческая Англия . «АКВЕДУКТ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 40 МЕТРОВ НАД РЕЧНЫМ КАЛДЕРОМ НА SD 8437 3225, Бернли (1022603)» . Список национального наследия Англии . Проверено 28 октября 2019 года .
  22. ^ a b Кларк, Майк. «Вдоль канала» (PDF) . Лидс и Общество Ливерпульского канала. п. 17 . Дата обращения 7 ноября 2019 .
  23. ^ a b "БЕРНЛИ: ИСТОРИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ГОРОДА" (PDF) . Совет графства Ланкашир. 2005. с. 23.
  24. ^ Nadin, Джек (1997), британский Mining No. 58 угольных шахт Восточно-Ланкашир , Северной Mine Исследовательского общества, с. 79, ISBN 0901450480
  25. ^ Nadin, Джек (1997), британский Mining No. 58 угольных шахт Восточно-Ланкашир , Северной Mine Исследовательского общества, с. 43, ISBN 0901450480
  26. ^ a b c d e f Бернли (Карта). 1: 1,056. План города. Обследование боеприпасов. 1851.
  27. ^ a b Бернли (Карта). 1: 500. План города. Обследование боеприпасов. 1892 г.
  28. ^ Nadin, Джек (1997), британский Mining No. 58 угольных шахт Восточно-Ланкашир , Северной Mine Research Society, стр. 33, 125-126, ISBN 0901450480
  29. ^ a b "БЕРНЛИ: ИСТОРИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ГОРОДА" (PDF) . Совет графства Ланкашир. 2005. с. 2.
  30. ^ a b c "БЕРНЛИ: ИСТОРИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ГОРОДА" (PDF) . Совет графства Ланкашир. 2005. с. 25.
  31. ^ Лоу, Джон (1985). Бернли . Филлимор. п. 27. ISBN 9780850335958.
  32. ↑ Frost, Roger (3 июля 2009 г.). «Как крах банка Холгейта изменил будущее Бернли» . www.burnleyexpress.net . Бернли Экспресс . Проверено 25 ноября 2019 года .
  33. ↑ Frost, Roger (9 сентября 2014 г.). «Район Каналсайд Бернли полон истории» . www.clitheroeadvertiser.co.uk . Рекламодатель Clitheroe . Проверено 30 ноября 2019 года .
  34. ^ a b Фрост, Роджер (19 апреля 2014 г.). «История фрезерования видела, что Бернли бился выше своего веса» . www.burnleyexpress.net . Бернли Экспресс . Проверено 23 ноября 2019 года .
  35. ^ "БЕРНЛИ: ИСТОРИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ГОРОДА" (PDF) . Совет графства Ланкашир. 2005. с. 66.
  36. ^ "БЕРНЛИ: ИСТОРИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ГОРОДА" (PDF) . Совет графства Ланкашир. 2005. с. 29.
  37. ^ "БЕРНЛИ: ИСТОРИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ГОРОДА" (PDF) . Совет графства Ланкашир. 2005. с. 19.
  38. ^ "БЕРНЛИ: ИСТОРИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ОБ ОЦЕНКЕ ГОРОДА" (PDF) . Совет графства Ланкашир. 2005. с. 52.
  39. ^ "Акведук Йоркшир-стрит | Доверие канала и реки" . canalrivertrust.org.uk . Canal & River Trust . Проверено 28 октября 2019 года .
  40. ^ «Карты ОС: Национальная Сеть Велосипедов» . osmaps.ordnancesurvey.co.uk . Дата обращения 1 ноября 2019 .