Пусан-Geoje Fixed Link (или Geoga Bridge ) является 8,2 км (5,1-ми) мост-туннель фиксированной связи , которая соединяет южнокорейский город Пусан на остров Коджа . Название моста - Мост Геога (거가 대교). Маршрут открылся 13 декабря 2010 года [1] и сокращает расстояние между островом Кодже и Пусаном примерно на 60 километров (37 миль). Новая дорога имеет две полосы движения в каждом направлении и проходит по национальной дороге 58 . [2]
Фиксированная ссылка Пусан – Кодже | |
---|---|
Координаты | 35 ° 0′57,2 ″ с.ш. 128 ° 44′39 ″ в.д. / 35.015889 ° с. Ш. 128.74417 ° в. |
Несет | № 58 |
Locale | Пусан , Южная Корея |
Характеристики | |
Дизайн | Фиксированная ссылка (мост-туннель) |
Общая длина | 8,2 км (5,1 миль) |
Самый длинный промежуток | 475 метров (1558 футов) |
Место расположения | |
Фиксированная связь открывает остров Кодже для развития туризма и позволяет сэкономить 300 миллионов долларов США на затратах, связанных с задержками движения на более длинном маршруте. [3]
Дизайн и конструкция
Мост построен в рамках государственно-частного партнерства . GK Fixed Link Corp, консорциум из семи корейских подрядчиков, имеет 40-летний контракт на строительство, эксплуатацию и передачу фиксированной связи. Планируемая стоимость проекта - 1,8 миллиарда долларов США. Правительство предоставило только четверть стоимости; остальное финансируется консорциумом и подлежит возмещению за счет дорожных сборов в течение срока действия контракта. Ведущим подрядчиком консорциума является Daewoo Engineering & Construction, Co. [4]
Дизайнеры, вовлеченные в проект, включают COWI A / S (Дания), Halcrow Group (Великобритания), Tunnel Engineering Consultants (Нидерланды), Pihl and Son (Дания), Arcadis US (США) и Бен К. Гервик (США). [4]
Маршрут
Маршрут соединяет Пусан, крупнейший портовый город Кореи, с судостроительной промышленностью и туристическими направлениями на острове Кодже. [5] Он заменяет 210-минутную поездку по дороге или 120-минутную поездку на пароме. Новый маршрут сокращает время в пути до 40 минут. [6]
Фиксированная начинается ссылка на острове Коджа, пересекает три островков (Jeo, Jungjuk и Daejuk) и заканчиваются на острове Gaduk. В дополнение к туннелю между островами Тэджук и Гадук, туннель используется для пересечения каждого из островков.
Мост 1
Мост длиной 1,87 км (1,16 миль) между островами Чунджук и Чео включает в себя вантовый мост с основным пролетом 475 м (1558 футов) и боковыми пролетами 220 м (720 футов). Этот мост обеспечивает навигационный просвет 52 метра (171 фут) и имеет два ромбовидных пилона длиной 156 м (512 футов). [7]
Мост 2
Между островами Кодже и Чео мост длиной 1,65 км (1,03 мили) включает в себя трехпилонный вантовый мост. У этого моста два главных пролета по 230 метров (750 футов) с боковыми пролетами по 106 метров (348 футов). Высота пилонов составляет 102 метра (335 футов), а под мостом - 36 метров (118 футов) свободного пространства. [7]
Туннель
Когда он открылся, туннель стал самым глубоким в мире подводным туннелем для проезжей части (48 метров (157 футов) ниже среднего уровня воды) и вторым в мире по длине бетонным погруженным туннелем на высоте 3,2 км (2,0 мили). [4] Это первый подводный туннель в Корее. [8] Он стал вторым по глубине погруженным автомобильным туннелем после завершения строительства Мармарай (железнодорожный туннель через Босфор) в 2013 году. [5]
Туннель состоит из сегментов длиной 180 м (590 футов), построенных в сухом доке в Анжоне. Каждый сегмент был отбуксирован баржами на 35 километров (22 мили) и затоплен на месте. [9]
Расходы
(С 2011 г.)
Тип машины | Расходы |
---|---|
Легкая машина | 5 000 |
Маленькая машина | 10 000 |
Средняя машина | 15 000 |
Большой автомобиль | 25 000 |
Самая большая машина | 30 000 |
Смотрите также
Примечания и ссылки
- ^ «Открывается первый мост в Южной Корее - подводный туннель» . Deccan Herald. 13 декабря 2010 . Проверено 25 августа 2015 года .
- ^ Yeoward 2010 , стр. 26.
- Перейти ↑ Cho 2009 , p. 25.
- ^ а б в Чо 2009 , стр. 24.
- ^ а б Роусон 2009 .
- ^ Halcrow проект видео (WMV) , 1:04 мин.
- ^ а б Фрейзер 2008 .
- ^ Halcrow проект видео (WMV) , 29 секунд.
- Перейти ↑ Cho 2009 , p. 26.
- Чо, Эйлин (2 февраля 2009 г.). «Чувство опускания - это хорошо в Пусане для подрядчиков и их консультантов» . Инженерные новости-запись . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл . 262 (4): 24–29. ISSN 0891-9526 . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2009 года.
- Фрейзер, Дон (25 мая 2008 г.). «Видение включено» . Проектирование и проектирование мостов . Лондон: информационные службы Hemming (51). Архивировано из оригинального 10 -го октября 2009 года.
- Halcrow Group Limited . «Проект фиксированной связи в Пусане Кодже» . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2009 года . Проверено 10 октября 2009 года .
- Halcrow Group Limited. Пусан Кодже Фиксированная ссылка . Halcrow Group Limited. Архивировано из оригинала (WMV) 10 октября 2009 года . Проверено 10 октября 2009 года .
- Роусон, Джессика (13 января 2009 г.). «Пересечение Кореи - звено Пусан Кодже» . Новый инженер-строитель . Лондон: Карта . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2009 года . Проверено 10 октября 2009 года .
- Йовард, Эндрю Дж .; Фрейзер, Дон; Ку, Им Сиг; Дэвис, Дэниел Г. (сентябрь 2010 г.). «Ограничение доступа к суше: острова Южной Кореи связаны работой мамонта» (PDF) . Журнал "Дороги и мосты" . Скрэнтон Джиллет Коммьюникейшнс. 48 (9): 26–29. Архивировано из оригинального (PDF) 25 сентября 2010 года.
Внешние ссылки
- Связь Пусан-Кодже в базе данных Structurae . Проверено 22 февраля 2009.
- Мост Пусан-Кодже (I) в Структуре . Проверено 22 февраля 2009 года.
- Мост Пусан-Кодже (II) в Structurae . Проверено 22 февраля 2009 года.
- Тоннель Пусан-Кодже в Structurae . Проверено 22 февраля 2009 года.