 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Обзор агентства | |
|---|---|
| Учредил | 1958 г. |
| Сотрудники | 130 подрядчиков |
| Кадровое обеспечение | 18 |
| Помещения и оборудование | |
| Самолеты | 23 авианосца 13 тактических самолетов |
| Вертолеты | 12 вертолетов |
Программа управления авиацией CAL FIRE является филиалом Департамента лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии (известного также как CAL FIRE). Из-за частоты и серьезности лесных пожаров в Калифорнии штат решил создать свои собственные воздушные силы пожаротушения, а не полагаться исключительно на национальные ресурсы. Программа управления авиацией базируется на аэродроме Макклеллан недалеко от Сакраменто, Калифорния.
Обзор [ править ]
В поддержку своих сухопутных войск в программу реагирования на чрезвычайные ситуации Департамента лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии (CAL FIRE) входят 23 авиатанкера Grumman S-2T объемом 1200 галлонов, одиннадцать вертолетов UH-1H Super Huey и 14 летательных аппаратов OV-10A . Эти самолеты размещены на 13 базах воздушного нападения и 10 вертолетных базах, расположенных по всему штату, и могут достичь большинства пожаров в течение 20 минут. Во время интенсивной перестрелки CAL FIRE может перемещать самолеты, чтобы лучше обеспечивать поддержку с воздуха в масштабе штата.
Самолеты летят над огнем, направляя авиатанкеры и вертолеты в критические области пожара для замедлителя и капель воды. Замедлитель, используемый для замедления или замедления распространения огня, представляет собой суспензионную смесь, состоящую из химического солевого соединения, воды, глины или загустителя камеди и красителя. Хотя и воздушные заправщики, и вертолеты оборудованы для перевозки огнезащитных составов или воды, вертолеты также могут перевозить пожарных, оборудование и раненый персонал.
Средний годовой бюджет программы CAL FIRE Aviation Management составляет почти 20 миллионов долларов. В общей сложности 18 сотрудников CAL FIRE контролируют программу, а еще 130 контрактных сотрудников предоставляют механические, пилотные и управленческие услуги.
Текущие подрядчики по поддержке CAL FIRE - это DynCorp и Logistics Specialties Incorporated (LSI). DynCorp предоставляет услуги пилотов самолетов и тактических самолетов, а также все услуги по техническому обслуживанию самолетов. Все вертолеты CAL FIRE управляются пилотами CAL FIRE. LSI предоставляет услуги по закупкам и управлению запасными частями.
История [ править ]
Воздушные танкеры [ править ]
Возможность использования самолетов для тушения лесных пожаров в Калифорнии была впервые предложена в 1931 году, а затем снова в конце 1940-х годов после Второй мировой войны . В 1953 году братья Нолта из Уиллоуса , Калифорния, предложили использовать свои сельскохозяйственные самолеты-распылители для тушения пожаров кустарника и травы. В течение четырех пожарных сезонов с 1954 по 1957 год CAL FIRE использовала несколько небольших аэротанкеров по вызову и по мере необходимости. В основном это были самолеты-распылители, переоборудованные для использования в качестве пожарных. Также в этот период несколько предприимчивых авиационных компаний переоборудовали Grumman TBM Avengers времен Второй мировой войны.для использования с воздушным танкером. Так, в 1958 году CAL FIRE впервые заключила контракт на услуги танкеров с частными авиационными компаниями. В том же году были заключены контракты на поставку трех авиационных заправщиков N3N Canary , четырех Stearman и четырех самолетов-заправщиков TBM Avenger. N3N и Stearmans были бипланами времен Второй мировой войны, которые использовались для обучения пилотов и переоборудованы для использования в качестве сельскохозяйственных самолетов-опрыскивателей. Они были способны нести до 200 галлонов огнестойких химикатов. ТБМ, бомбардировщик-торпедоносец времен Второй мировой войны, мог доставить 600 галлонов.
В последующие годы другие самолеты были переоборудованы в самолеты-заправщики и использовались CAL FIRE. Среди них были Beechcraft 18 (Twin Beech) , Boeing B-17 Flying Fortress , Consolidated PBY Catalina и Grumman F7F Tigercat . Программа воздушных танкеров продолжала расширяться, пока, наконец, в начале 1970-х годов в флот CAL FIRE не вошли в общей сложности 14 ТБМ, пять F7F, один PBY и один B-17.
К 1970 году опасения по поводу ремонтопригодности и аварий, происходящих в парке ТБМ, привели к оценке Grumman S-2 Tracker как воздушного танкера нового поколения. Хотя они все еще действовали на флоте , четыре были предоставлены CAL FIRE для оценки. Испытательный центр армейской авиации на базе ВВС Эдвардс завершил программу испытаний, которая показала, что S-2 является подходящей заменой TBM. Два прототипа воздушного танкера S-2 были приняты на вооружение в 1973 году, причем прототип танка строился на базе мобильного оборудования CAL FIRE в Дэвисе, а модификация S-2 достраивалась Hemet Valley Flying Service. Эти преобразования были выполнены с использованием планов, разработанных Ontario Lands and Forests в Онтарио , Канада..
Три аварии TBM в 1973 году и три аварии F7F в 1974 ускорили программу модификации CAL FIRE S-2. В результате были заключены контракты с четырьмя калифорнийскими подрядчиками, Aero Union Corp. , Sis-Q Flying Service, TBM Inc. и Hemet Valley Flying Service, на модификацию и заправку десяти воздушных танкеров S-2 в зимний период 1973/1974 годов. В результате 12 S-2A были приняты на вооружение в 1974 году и еще пять были построены Bay Aviation Services и введены в состав флота на пожарный сезон 1975 года.
Три отдельных договора аренды с ВМС США принесли в общей сложности 55 S-2 и 60 двигателей для программы. Это позволило CAL FIRE поддерживать флот до середины 1990-х годов, когда было принято решение о модернизации с S-2A до S-2T. В 1987 году CAL FIRE заключила соглашение с Marsh Aviation из Меса, штат Аризона, на создание прототипа S-2T. Этот прототип был принят на вооружение и использовался на нескольких базах. Успех прототипа привел к приобретению 26 самолетов S-2E / G в 1996 году. S-2 серии E / G был больше и новее. Он мог перевозить 1200 галлонов замедлителя с двумя турбовинтовыми двигателями TPE-331 GR. двигатели на скорости более 200 узлов (370,4 км / ч). Был заключен контракт на постройку 23 новых авиатанкеров С-2Т, 13 из которых были поставлены к концу 2002 года, семь дополнительных самолетов поставлены и введены в эксплуатацию к концу 2004 года, а последние три - в 2005 году. были поставлены и приняты на вооружение, оригинальные С-2А списаны.
В 2007 году CAL FIRE заключила контракт с 10 Tanker Air Carrier на трехлетнее эксклюзивное использование их «супертанкера» DC-10, известного как Tanker 910 , по цене 5 миллионов долларов в год.
Воздушно-тактический самолет [ править ]
В середине 1970-х годов CAL FIRE обнаружила, что воздушные тактические самолеты, принадлежащие подрядчику, в основном одномоторные Cessna 182s и Cessna 210s , не обеспечивали воздушную скорость и безопасность, необходимые для новой программы воздушных заправщиков. В 1974 году CAL FIRE приобрела 20 списанных самолетов наблюдения ВВС США Cessna O-2 с базы ВВС Дэвис-Монтан . Эти O-2 были передовыми самолетами управления воздушным движением во Вьетнаме , были отправлены обратно в Соединенные Штаты в контейнерах и были разобраны и на поддонах, когда они прибыли на CAL FIRE во Фресно.объект технического обслуживания. Экипаж членов California Conservation Corp (CCC) снова собрал самолет. Они были приняты на вооружение в 1976 году. Программа O-2 имела успех и служила Департаменту более 20 лет.
В 1993 году CAL FIRE получила от ВМС США 16 североамериканских самолетов OV-10A с двухмоторными турбинами. OV-10 заменили O-2 в качестве тактической воздушной платформы нового поколения CAL FIRE.
Программа вертолетов Cal Fire [ править ]
В 1960 году Отдел лесного хозяйства решил поэкспериментировать с небольшой квалифицированной командой для первоначальной атаки, или экипажем «вертолетов», который будет транспортироваться вертолетом, чтобы ускорить прибытие живой силы и оборудования на начальный ударный огонь. Хотя экипажи были обучены прыжкам в воздухе и приобрели костюмы для прыжков с вертолета в Лесной службе США, в этом никогда не было необходимости. Шесть вертолетных баз были созданы в начале 1970-х годов. Они были укомплектованы контрактниками Bell JetRangers. Типичный вертолетный экипаж Cal Fire, который ответил вертолетом, состоял из одного капитана пожарных и двух-трех сезонных пожарных.
Cal Fire начала использовать принадлежащие подрядчику вертолеты для управления огнем в середине 1960-х годов. Bell 47 , Hiller FH1100 , Bell 206 JetRangers и Aerospatiale Alouettesиспользовались больше всего в 1970-е годы. Вертолеты находились на объектах Cal Fire, которые защищали ценные лесные массивы и критические водоразделы, как правило, в Северной и Центральной Калифорнии, а вертолеты находились на Райан Филд в Южной Калифорнии. Вертолет начал играть все большую роль в стратегии первоначальной атаки Cal Fire в конце 70-х годов. В 1978 году в дополнение к резервным вертолетам были наняты три средних вертолета Bell 205. Один вертолет находился в Ховард-Форест, штаб-квартира подразделения рейнджеров Мендосино. Два других находились в Хемет / Райан Филд и Монте Виста, штаб-квартира подразделения рейнджеров Сан-Диего. На каждый из средних вертолетов были закреплены вертолетные экипажи по 11 человек. К сожалению, в середине и конце 1970-х годов в компании Cal Fire увеличилось количество аварий в рамках вертолетной программы.В 1979 году произошло пять несчастных случаев с участием компании Bell Jet Rangers, принадлежащей подрядчику.
В результате происшествий Cal Fire решил, что для агентства будет лучше владеть собственными вертолетами и эксплуатировать их. В 1981 году компания Cal Fire арендовала 12 дополнительных самолетов UH-1F Hueys, которые ранее использовались ВВС США во Вьетнаме. Изначально девять вертолетов были отремонтированы и эксплуатировались как несертифицированные самолеты общего пользования. Первый вертолет был построен в ноябре 1981 года и принят на вооружение на базе Hemet-Ryan Helitack. Еще шесть F Model Huey были построены и введены в эксплуатацию на вертолетных базах по всей Калифорнии летом 1982 года. В течение первых двух лет Cal Fire нанимал пилотов по «индивидуальному контракту на обслуживание». Каждой базе был назначен пилот на полную ставку и пилот сезонной помощи, которые обслуживали две базы. Большинство контрактных пилотов стали госслужащими в 1984 году.Блок вертолетной площадки был спроектирован как единое целое, состоящее из экипажа вертолета и вертолета. Типичная конфигурация вертолета - это капитан пожарной команды Helitack на сиденье второго пилота и капитан пожарной охраны Helitack плюс шесть пожарных в пассажирском салоне. В 1984 году ведро для воды было заменено новым канадским объемом 324 галлона США (1230 л).Ведро Бэмби . В середине 80-х годов прошлого века стационарные водовыпускные баки были установлены на нескольких вертолетах. Вызывали беспокойство операции с ведрами с водой в постоянно увеличивающихся населенных пунктах в районах соприкосновения с городами восточного округа Риверсайд . Случайное падение ведра с водой могло привести к катастрофическим результатам, в то время как стационарный резервуар уменьшал воздействие. Кроме того, в некоторых районах, где работали вертолеты, было мало источников воды, из которых вертолет мог наполнить ковш. Неподвижный резервуар позволял вертолету получать воду из источников, ранее недоступных с помощью ведра.
Поскольку срок действия договора аренды с ВВС США в 1991 году быстро приближался, Cal Fire начал поиск замены, что в конечном итоге привело к приобретению в 1989 году UH-1H. В планерах , что Cal Огонь , полученном были частью 100 , которая была выпущена в министерстве обороны США в лесной службу США для распределения государств Федерального Лишнего личного имущества (FEPP) для Wildland пожаротушения.
Самолет UH-1H был значительно модифицирован для удовлетворения особых потребностей Cal Fire. Доработанные вертолеты получили обозначение Super Hueys. Super Huey включал в себя более крупный и мощный двигатель, трансмиссию и роторную систему. Хвостовая балка и рулевой винт также были модифицированы для размещения двигателя, что дало самолету более высокие характеристики, чем стандартные вертолеты UH-1H армии США, в более жарких и высоких условиях, типичных для Калифорнии.
И модель F, и программы технического обслуживания Super Huey были разработаны Cal Fire с использованием самых строгих критериев капитального ремонта / замены военных или Bell Helicopter. Все обслуживание выполняется контрактными механиками. Компания Big Valley строила и обслуживала вертолеты модели F с 1981 по 1990 годы на своем предприятии в Стоктоне . Они также начали строительство первых Super Huey в 1989 году. San Joaquin Helicopters завершила строительство Super Huey и обслуживала их на своем предприятии в округе Йоло, а затем на предприятии Aviation Management в Mather Field в Сакраменто с 1989 по 1999 год. DynCorp была заключил контракт в 2000 году и продолжал содержать Super Hueys в Mather, а затем и вАэродром Макклеллан в Северном Хайлендсе , Калифорния.
CDF / Cal Fire S2: авиационные происшествия со смертельным исходом, 1973–2012 гг.
- 29 июня 1976 г. N414DF T-94 Уильям У. Сирс: Возможная потеря трудоспособности пилота / сердечный приступ.
- 20 августа 1978 г. N448DF T-95 Джеймс М. Липпит: Предполагается сваливание на последнем заходе на посадку из-за сброса.
- 13 июня 1979 г. N404DF T-80 Gayle E. Eaton: сваливание / вращение во время поворота от базы к конечному (после ведущего самолета) для сброса.
- 27 июля 1982 г. N416DF T-96 Джеймс П. Икин: самолет врезался в дерево на последнем этапе захода на посадку, потеряв часть управления полетом перед тем, как разбиться.
- 13 июля 1984 г. N451DF Т-92 Тед Белл-младший: по пути к огню взлетел в каньон, который ему не удалось преодолеть. Управление энергией.
- 28 сентября 1984 г. N436DF T-100 Ed Real: заглох при переходе на возвышенность после падения. Управление энергией.
- 29 июня 1986 г. N415DF T-77 Ричард Бойд, Кларенс Р. Линд: Учебный полет; заглох после падения воды. Дается практика по подозрению в моделировании отказа двигателя.
- 7 октября 1987 г. N444DF T-79 Дон Джонсон: глохнет, делая подъем за поворотом.
- 19 июня 1992 г. N427DF T-92 Роджер Старк: После падения врезался в дерево, оторвав примерно 3,5 м от левого крыла.
- 5 октября 1998 г. N416DF T-96 Gary Nagel: Кончик левого крыла ударился о землю во время крутого поворота к финалу при сильном ветре, попутном ветре.
- 27 августа 2001 г. N450DF / T-87 Ларри Грофф, N442DF / T-92 Ларс Стратт: Столкновение в воздухе из-за автокатастрофы.
Ссылки [ править ]
Эта статья содержит материал, изначально взятый с веб-сайта штата Калифорния . Согласно их руководящим принципам использования сайта: «В целом, информация, представленная на этом веб-сайте, если не указано иное, считается общедоступной. Ее можно распространять или копировать в соответствии с законом». Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с правилами использования сайта .
Внешние ссылки [ править ]
- Сайт воздушной программы CDF
- CDF Справочник по процедурам управления авиацией
