Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CGR Тип A 2-6-4T Южноафриканский NG 2-6-4T 1902
CGR Тип A 2-6-4T № 31 1902.jpg
CGR Тип A 2-6-4T № 31, SAR нет. NG25
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерManning Wardle & Company
СтроительManning Wardle & Company
Номер заказа51200
Серийный номер1564 и 1565
Дата постройкиС завода 3 сентября 1902 г.
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-6-4T (Адриатическое море)
 •  МСЖД1'C2'n2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять2 фута ( 610 мм ) узкий
Ведущий диам.22 дюйма (559 мм)
Сопряженный диам.33 дюйма (838 мм)
Конечный диам.22 дюйма (559 мм)
Колесная база20 футов 9 дюймов (6,325 мм)
 • Спаренный6 футов (1829 мм)
 •  Трейлинг4 фута (1219 мм)
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками28 футов 11 дюймов (8814 мм)
Ширина7 футов 9 дюймов (2362 мм)
Высота9 футов 11 дюймов (3023 мм)
Тип кадраТарелка
Нагрузка оси8 LT 7 центнеров (8,484 кг)
Локо вес34 LT 15 cwt (35,310 кг)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков2 LT (2,0 т)
Крышка для воды1000 имп галлонов (4550 л)
Тип топкиС круглым верхом
 • Зона Firegrate12 квадратных футов (1,1 м 2 )
Паровой котел:Взаимодействие с другими людьми
 • Подача4 фута 9 дюймов (1448 мм)
 • Диаметр3 фута 5 дюймов (1041 мм)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраОтверстие 13 дюймов (330
мм) Ход 16 дюймов (406 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Локомотив тормозПаровые тормоза
МуфтыКолокольчик и крючок
Показатели производительности
Тяговое усилие11062 фунта-силы (49,21 кН) при 75%
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
КлассВведите
Количество в классе2
ЧислаCGR 31-32, SAR NG25-NG26
Доставленный1902 г.
Первый забег1902 г.
Снято1929 г.

Кабо правительство железные дороги типа А 2-6-4T 1902 был южноафриканский паровозом из предварительного Союза эпохи в мысе Доброй Надежды .

В 1902 году Капская правительственная железная дорога передала в строй два узкоколейных паровоза типа A 2-6-4T Adriatic типа A на ветке Авонтуур . В 1912 году эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами и перенумерованы. [1] [2] [3] [4]

Железная дорога Лангклофа [ править ]

В апреле 1902 года было дано разрешение на строительство узкоколейной железной дороги Langkloof длиной 2 фута (610 миллиметров) от Порт-Элизабет через Хумансдорп до Авонтуура общей протяженностью 177 миль (285 километров). Он должен был стать одной из самых важных узкоколейных железных дорог в Южной Африке и проходить через районы, которые славились общим сельским хозяйством и экспортом пшеницы и фруктов, особенно яблок. Линия была проложена с рельсами 35 фунтов на ярд (17 кг на метр) и была завершена до Авонтуура 10 декабря 1906 года [2].

Avontuur Железнодорожный

Расход угля на линии в среднем составлял 54 фунта (24 кг) на поездную милю. Груз из Порт-Элизабет в Авонтуур должен был быть поднят на высоту 6835 футов (2083 метра), а на обратном пути - 3963 фута (1208 метров). Это, в сочетании с бесчисленными резкими поворотами и крутыми уклонами 1 из 40 (2½%) с компенсацией, не позволяло достичь постоянной высокой скорости. [2]

Производитель [ править ]

M&W works изображение нет. 31 год

Два узкоколейных танковых паровоза типа 2-6-4 Adriatic были поставлены Капской государственной железной дороге (CGR) компанией Manning Wardle and Company в 1902 году. Они получили обозначение Type A и пронумеровали 31 и 32. [1] [2] [5 ]

Зарегистрировано, что эти локомотивы во время испытаний были способны перевозить груз в 150 длинных тонн (152 тонны) с уклоном 1: 40 (2½%). [2]

Сервис [ править ]

Государственные железные дороги Кейптауна [ править ]

Оба локомотива были введены в строй на узкоколейной железной дороге Avontuur, а также использовались в качестве первого автомобильного двигателя на этой железной дороге. При ширине 7 футов 9 дюймов (2362 миллиметра) они были чрезвычайно большими и были самыми широкими локомотивами, которые можно было использовать на любой из 2-футовых (610 миллиметров) узкоколейных линий в Южной Африке. [1] [6]

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [4] [7].

Два локомотива были перенумерованы на NG25 и NG26 на Южноафриканских железных дорогах (SAR), с префиксом NG, идентифицирующим их как локомотивы узкой колеи в регистрах SAR. Они оставались на службе в филиале Avontuur в течение всего срока их службы, пока не были выведены из эксплуатации в 1929 году, не будучи классифицированными SAR. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 112, 156. ISBN 0869772112.
  2. ^ a b c d e Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
  3. ^ Dulez, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесятилетия железных дорог на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Вид на сад, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 232. ISBN. 9 780620 512282.
  4. ^ a b Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 47 (Перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ Харман, Фред В. Локомотивы, построенные Manning Wardle & Company. Volume 3 Wide Gauge & Works List (1-е изд. (Без даты)). Century Locoprints, Бридлингтон, Великобритания. стр.77. ISBN 0 9535313 2 5 . 
  6. ^ Душа железной дороги - Система 3: Кейп-Мидленд, базируется в Порт-Элизабет - Часть 1: Узкая колея Порт-Элизабет - Введение - Заголовки 3 и 4 (доступ 10 декабря 2016 г.)
  7. ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.