Железная дорога Южной Флориды была железной дорогой из Сэнфорда, Флорида , в Тампу, Флорида , став частью системы растений в 1893 году и железной дороги Атлантического побережья в 1902 году. Она служила самым южным сегментом главной линии Атлантического побережья. Линия остается в эксплуатации сегодня и теперь является частью Центрального железнодорожного коридора Флориды в районе метро Орландо. Остальная часть линии остается в собственности CSX Transportation как часть их линии A.
Обзор | |
---|---|
Locale | Флорида |
Сроки работы | 1880–1893 гг. |
Преемник | Система растений |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Предыдущий калибр | изначально колея 3 фута ( 914 мм ) |
История
Озеро Монро и Орландо железной дороги был организован в 1875 году с уставом , чтобы построить из Санкт - реки Johns порт Sanford юг в Орландо . Южная Флорида Железная дорога была зарегистрирована 16 октября 1878 года , но не смогли не получить хартию до 9 декабря 1879 года , когда он взял на себя в устав озера Монро и Орландо, который был в опасности потерять свои земельные наделы . Южная Флорида впервые пробежала 11 ноября 1880 года, преодолев небольшое расстояние между Сэнфордом и Орландо. Однако у компании были планы продолжить путь к Мексиканскому заливу , достигнув его в Тампе .
4 мая 1883 года Генри Б. Плант и его заводская система (возглавляемая Саванной, Флорида и Западной железной дорогой ) купили 3/5 акций Южной Флориды после неудачной попытки купить Южную железную дорогу Флориды . Завод заключил соглашение с южной Флоридой не строить SF&W к югу от Гейнсвилля или Палатки , северных концов южной Флориды, но существующая Южная Флорида была защищена от этого. Затем Плант заключил соглашения со всеми железными дорогами, строящимися в направлении Тампы, за исключением Транзита Флориды и Полуостровной железной дороги . В частности, южная Флорида не будет строить никаких линий к югу от парома Пембертона и Бруксвилля или к северу от Бартоу , а южная Флорида построит свою паромную ветку Пембертона между ними и предоставит права на отслеживание путей южной Флориде. В соглашении с железной дорогой Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста указано, что эта компания будет строить только к северу от Сэнфорда ; в обоих случаях Южная Флорида откажется от своих прав на территории, переданные другим компаниям. Компания JT&KW уже провела некоторую аттестацию в Бартоу и Тампе и продала их в Южную Флориду.
Таким образом, две железные дороги продолжали гонку к Тампе - Южная Флорида и Флоридская транзитная и полуостровная железная дорога . Южной Флориде удалось добраться туда первой и получить лучшие порты (ныне известный как Порт Тампа ). Первоначальное пассажирское депо Южной Флориды в Тампе было расположено на восточной стороне пересечения улиц Эшли и Мэдисон. [1] Конец Тампы открылся 10 декабря 1883 года, а 25 января 1884 года началось обслуживание всей линии, построенной до 3 футов ( 914 мм ) узкой колеи . 20 февраля 1886 г. 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартная колея Джексонвилл, Тамп и КийУэст Железнодорожныйоткрыты для Sanford и Южная Флорида была преобразована в стандартные колеи на 22 сентябре.
В 1893 году Саванна, Флорида и Западная железная дорога ( заводская система ) напрямую приобрели Южную Флориду. Генри Плант умер в 1899 году, что побудило его наследников продать Plant System компании Atlantic Coast Line Railroad в 1902 году. Затем линия Atlantic Coast Line обозначила главную линию Южной Флориды (вместе с главной линией Джэксонвилл, Тампа и Ки). Западная железная дорога и другие железные дороги на север) в качестве их почти 900-мильной магистрали от Ричмонда, Вирджиния, до Тампы. [2]
В 1967 году Atlantic Coast Line слилась с Seaboard Air Line Railroad (которая управляла бывшей Florida Central and Peninsular Railroad , бывшим конкурентом Южной Флориды), став Seaboard Coast Line Railroad . В 1980-х годах Seaboard Coast Line в конечном итоге стала CSX , а основная линия South Florida / Atlantic Coast Line теперь работает как часть одной из двух основных линий в этом районе, известной как линия «A».
В 2011 году CSX продала ветку от северной Пойнчианы (а также части бывшей железной дороги Джексонвилля, Тампы и Ки-Уэста ) Министерству транспорта Флориды . Этот государственный сегмент теперь известен как Центральный железнодорожный коридор Флориды, который составляет подавляющую часть пути, на которой работает пригородная железнодорожная линия SunRail . SunRail начал работу 1 мая 2014 года от Сэнд-Лейк-Роуд на север до Дебэри и расширил обслуживание на юг до Пойнчианы 30 июля 2018 года. SunRail также возобновил обслуживание пассажиров на исторической станции Черч-Стрит Южно-Флоридской железной дороги в центре Орландо.
Линии
Основная линия
По завершении строительства в 1884 году главная линия Южной Флоридской железной дороги шла из Сэнфорда на юго-запад через Орландо и Лейкленд в Тампу, заканчиваясь в Порт-Тампе. Основная линия сегодня проходит к югу от межштатной автомагистрали 4 и примерно параллельно ей . Некоторые из городов вдоль линии были названы в честь железнодорожников. Завод-Сити был назван в честь Генри Планта, а Хейнс-Сити был назван в честь полковника Генри Хейнса , который организовал строительство линии и считался самым доверенным сотрудником завода. [3] [4]
Основная линия остается в эксплуатации и сегодня является самым южным сегментом линии A CSX и железнодорожного коридора Центральной Флориды. Сейчас линия работает на следующих участках:
- Центральный железнодорожный коридор Флориды (от Санфорда до Пуанчианы)
- CSX (Пуанчиана - Порт-Тампа)
- Подразделение Картерса (от Пуанчианы до Южного Лейкленда)
- Подразделение Лейкленда (от Южного Лейкленда до Манго )
- Подразделение терминала Тампа (от Манго до порта Тампа)
Amtrak продолжает обслуживать пассажиров на этой линии и использует ее, чтобы добраться до вокзала Тампа Юнион . Поезда Amtrak, идущие в Майами, также едут по линии до Оберндейла и поворачивают на юг к Подразделению Оберндейл .
До продажи северного конца линии FDOT, линия была частью подразделения CSX в Санфорде из северного Оберндейла. С момента продажи CSX обслуживает только местные грузовые перевозки по Центральному железнодорожному коридору Флориды. Служба грузовых перевозок на CFRC базируется в Taft Yard в Pine Castle, которым до сих пор владеет CSX. Все через грузовые перевозки CSX к северной Флориде теперь использует смежную линию S . Флорида Центральная железная дорога , которая соединяет в Центральной Флориде железнодорожного коридор в центре города Орландо, также имеет право на перевозку железнодорожной сети от его подключения к югу Taft Ярду. [5]
Пембертон Ферри Бранч
В части соглашения, разработанного Генри Плантом между Южной Флоридой и Флоридской Южной железной дорогой, было указано, что Южная Флорида будет строить паромную ветку Пембертон с севера на юг. Эта ветка начиналась на стыке с южной частью Флориды в Пембертон-Ферри (известной сегодня как Крум), идущей на юго-юго-восток через магистраль в Лейкленде до Бартоу . К югу от Бартоу, Южная Флорида продолжалась до Пунта-Горда , используя права на отслеживание ветки. Ответвление было завершено в сентябре 1884 года. После того, как фосфатный район Боун-Вэлли был обнаружен недалеко от Лейкленда, давление повысилось до стандартного уровня линии, и это было сделано 7 августа 1891 года [2].
После того, как Plant System купила Южную Флориду, была построена пристройка к северу от Пембертон-Ферри до Инвернесса , где Silver Springs, Ocala и Gulf Railroad продолжили свой путь на север, что было завершено в 1891 году [2].
В эпоху Атлантического побережья северная ветка паромной переправы Пембертон служила самым южным сегментом их линии R, которая пролегала от Дюпон, Джорджия, до Лейкленда через Хай-Спрингс . [6] [7] К 1920-м годам линия была настолько загружена, что линия Атлантического побережья расширила линию к северу от перекрестка Витис, чтобы увеличить пропускную способность. [2]
Линия также примечательна тем, что место крушения Великого поезда 1956 года в Пинеоле (к северу от переправы Пембертон) было лобовым столкновением двух грузовых поездов Atlantic Coast Line Railroad 18 октября 1956 года, в результате которого погибли пять членов экипажа. . Указатель на месте крушения на государственной тропе Уитлакучи увековечивает память об этом событии. [8]
Северная ветка все еще находится в эксплуатации от Лейкленда до Оуэнсборо (к юго-западу от Лакучи), а южная ветка все еще работает от основной ветки до Итон-парка. Заброшенный сегмент к северу от Оуэнсборо теперь является частью государственной тропы Уитлакучи (которая также продолжается до заброшенного продолжения до Инвернесса). [9] Южная ветка в настоящее время является индустриальной веткой. В Форт Фрейзер Trail сегодня проходит вдоль заброшенное право прохода пути из парка Eaton на юг до Барьего.
Филиал обслуживается CSX в следующих сегментах:
- Подразделение Уайлдвуда (перекресток Оуэнсборо и Витис)
- Подразделение Витис (переход Витиса в Лейкленд)
- CH Spur (от Лейкленда до Итон-парка)
Бартоу Филиал
В уставе указано, что железная дорога должна проходить через Бартоу ; таким образом, ветвь Бартоу была построена от магистрали на озере Альфред (перекресток Бартоу) к юго-западу до Бартоу. Он был открыт в 1884 году и был стандартным калибром 23 сентября 1886 года.
В эпоху Атлантического побережья многие из их пассажирских поездов в Форт-Майерс и Неаполь будут курсировать на ветке Бартоу. [6]
Часть ветки Бартоу остается сегодня от Уинтер-Хейвена на юг до Гордонвилля (к северо-востоку от Бартоу). Этот сегмент обслуживается компанией Florida Midland Railroad . Заброшенный участок между озером Альфред и Уинтер-Хейвен теперь является маршрутом Цепи озер . [10]
Другие отделения
- Озеро очарование
Sanford и Indian River Railroad был основан в 1881 году бежать из Sanford юго - восток к Овьедо и озера Charm . Южная Флорида арендовала его в 1883 году, и 21 сентября 1886 года он был стандартным. Сегодня этот маршрут все еще используется как CSX's Aloma Spur от Сэнфорда до Винтер-Спрингс . Крест семинолы Trail проходит вдоль бывшего землеотвода от зимнего Спрингса в Овьедо. [11]
- Апопка
Филиал в Апопке был частью первоначального чартера и шел от Майо на западе по магистрали до реки Витлакучи через Апопку . Линия никогда не открывалась Южной Флоридой, вместо этого частично открывалась как Апопка и Атлантическая железная дорога . Это никогда не было успешным.
- Narcoossee
Железная дорога Сен-Клауд и Сахарный пояс была включена в 1888 году, чтобы соединить Киссимми с Сен-Клаудом и Наркусси . Он сразу же находился в ведении Южной Флориды и был присоединен к ней в 1893 году. Нептун-роуд проходит вдоль бывшей полосы отвода. [12]
Список станций
Основная линия
Milepost | Город / Расположение | Станция [13] | Дата открытия | Связи и заметки |
---|---|---|---|---|
А 766,3 | Sanford | Sanford | 1880 г. | перестроен в 1913 и 1953 гг. на стыке:
|
Белэр / Бентс | 1888–1893 | |||
А 771.3 | Озеро Мэри | 1888 г. | ||
А 774.4 | Soldiers Creek | 1888-1900 гг. | ||
А 778,4 | Longwood | 1880 г. | соединение с:
| |
A 781,3 | Altamonte Springs | 1880 г. | Первоначально Snowville | |
Мэйо / Вудбридж | 1888-1899 гг. | перекресток с Апопкой и Атлантической железной дорогой | ||
A 783,0 | Maitland | 1880 г. | ||
A 785,6 | Зимний парк | 1882 г. | Amtrak Silver Meteor , Silver Star и Sunset Limited, перестроенные в 1912 и 1962 гг. | |
Wilcox / Formosa | 1880-1899 гг. | |||
А 791.1 | Орландо | Станция Черч-стрит | 1880-1926 | оригинальная стыковка станций с:
|
А 790,4 | Орландо | 1926 г. | Amtrak Silver Meteor , Silver Star и Sunset Limited | |
Восемь дубов | 1890-1900 гг. | |||
Троя | 1886-1900 гг. | |||
Гатлин | 1890-1898 гг. | |||
Джезамин | 1888-1898 гг. | |||
A 793.1 | Сосновый Замок | 1882 г. | ||
А 798,4 | Taft | 1886 г. | первоначально Big Cypress | |
Маккиннон | 1886-1910 гг. | |||
Мэридиа | 1886-1898 гг. | |||
А 808.0 | Киссимми | Киссимми | 1882 г. | Узел Amtrak Silver Meteor и Silver Star с:
|
А 812.0 | Кэмпбелл | |||
А 819.1 | Loughman | первоначально озеро Локк | ||
Эмматон | ||||
А 824,8 | Давенпорт | Давенпорт | ||
А 829,4 | Haines City | Haines City | 1920 г. | соединение с железнодорожной линией Атлантического побережья, филиал Haines City |
А 835,6 | Озеро Альфред | Озеро Альфред | c. 1920 г. | первоначально перекресток Bartow Junction с Bartow Branch |
А 839,7 | Auburndale | Auburndale | соединение с подразделением железной дороги Seaboard Air Line в Майами | |
Фитцхьюс | ||||
Актон | ||||
А 851,8 | Лейкленд | Лейкленд | 1884 г. | Компания Amtrak Silver Star была перестроена в 1910 и 1998 годах на перекрестке с паромным отделением Пембертона. |
А 855,4 | Уинстон | перекресток с Winston and Bone Valley Railroad ( ACL ) | ||
А 858,4 | Youmans | |||
А 861.1 | Завод Город | Завод Город | заменен заводом Сити Союз Депо в 1909 г. стык с:
| |
А 867,8 | Дувр | также известный как Корк [14] | ||
Спаркмен | ||||
А 870,9 | Сеффнер | c.1927 | ||
A 873,5 | манго | |||
Ориент | ||||
А 878,8 | Тампа | Учета | перекресток с Тампа Южной железной дорогой ( ACL ) | |
А 879,6 | Thonotosassa Junction | перекресток с железной дорогой Тампа и Тонотосасса ( ACL ) | ||
А 881,7 | Тампа Юнион Стэйшн | 1912 г. | Узел Amtrak Silver Star с:
| |
Тампа | 1883-1912 гг. | исходная станция, расположенная на Эшли и Мэдисон-стрит [1] | ||
Отель Тампа Бэй | расположен на звезде | |||
Цитрония | ||||
А 890.1 | Порт Тампа |
Пембертон Ферри Бранч
Milepost | Город / Расположение | Станция [13] | Дата открытия | Связи и заметки |
---|---|---|---|---|
AR 794,3 | Инвернесс | Инвернесс | 1891 г. | перекресток с Silver Springs, Ocala and Gulf Railroad ( ACL ) |
AR 805.3 | Цветочный город | Цветочный город | ||
AR 812.2 | Истакхатта | |||
AR 814,5 | Пембертон Ферри | 1884 г. | позже переименованный перекресток Крума с Южным железнодорожным вокзалом Флориды ( ACL ) | |
Фитцджеральд | ||||
Иволга | ||||
Ритал | Bay City | |||
AR 823.3 | Трилби | перекресток с железной дорогой Оранжевого пояса ( ACL ) | ||
AR 824,7 | Оуэнсборо | перекресток с Флоридской Центральной и Полуостровной железной дорогой Тампа ( SAL ) | ||
AR 830.2 | Dade City | Dade City | ||
AR 832,8 | Эллерсли | |||
AR 835.2 | Richland | |||
Tedderville | ||||
AR 849,8 | Кэтлин | |||
Грифоновая мельница | ||||
AR 856,5 A 851,8 AX 851,8 | Лейкленд | Лейкленд | 1884 г. | Переход Amtrak Silver Star с главной линией |
AX 859.0 | Highland City | Haskell | позже переименован в Highland City | |
AX 864.0 | Bartow | Bartow | соединение с:
|
Бартоу Филиал
Milepost | Город / Расположение | Станция [13] | Дата открытия | Связи и заметки |
---|---|---|---|---|
AW 835.6 | Озеро Альфред | Озеро Альфред | первоначально перекресток Bartow Junction с Main Line | |
AW 839.1 | Вилла Флоренция | |||
AW 842.0 | Winter Haven | Winter Haven | соединение с подразделением железной дороги Seaboard Air Line в Майами | |
AW 844.0 | Eagle Lake | Eagle Lake | ||
AW 848.0 | Gordonville | |||
AW 851.0 | Bartow | Bartow | соединение с:
|
Озеро Шарм Бранч
Milepost | Город / Расположение | Станция [13] | Дата открытия | Связи и заметки |
---|---|---|---|---|
766,0 австралийских долларов | Sanford | Sanford | пересечение с главной линией | |
Французский авеню | ||||
Speer Grove | ||||
AU 769,2 | Форт Рид | |||
Оноро | ||||
AU 770.0 | Серебряное озеро | |||
Рутледж | ||||
AU 771,6 | Озеро Джесуп | |||
Клайдс | ||||
Клифтон | перекресток с Флоридской железной дорогой Мидленд ( ACL ) | |||
Tuscawilla | ||||
AU 785,5 | Овьедо | Овьедо | перекресток с Флоридской центральной и полуостровной железной дорогой Орландо ( SAL ) | |
786,9 австралийских долларов | Озеро очарование |
Narcoossee Branch
Milepost | Город / Расположение | Станция [13] | Дата открытия | Связи и заметки |
---|---|---|---|---|
0,0 | Киссимми | Киссимми | пересечение с главной линией | |
1.0 | Hammock Grove | |||
4.5 | Пегхорн | |||
9.0 | Сент-Клауд | Сент-Клауд | ||
10.0 | Эштон | |||
11.0 | Peen-To | |||
12,8 | Раннимид | |||
14,4 | Narcoossee |
Рекомендации
- ^ a b «Первые железные дороги в Тампе» . Поезда Тампа-Бэй . Проверено 26 мая 2020 .
- ^ а б в г Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-2421-4.
- ^ Саммонс, Сандра Валлус (01.01.2010). Два Генри: Генри Плант и Генри Флаглер и их железные дороги . Pineapple Press Inc. стр. 13. ISBN 9781561644612.
- ^ Уайтхед, Билл (14 августа 1960). «Первые поселенцы полков должны были строить города, а потом давать им имена» . Lakeland Ledger . стр. 7-А . Проверено 22 апреля 2015 года .
- ^ Хармон, Дэнни. «Как CSX считает свои поезда» . YouTube . Проверено 23 августа 2018 .
- ^ a b Расписание Южного отдела железной дороги Атлантического побережья (1949)
- ^ Хармон, Дэнни. «Что означают буквенные префиксы CSX» . YouTube . Проверено 10 июня 2020 .
- ^ DanTD (3 декабря 2009 г.). WST Great Train Wreck of 1956 (Пинеола, Флорида) (фотография) . Проверено 3 апреля 2013 года .
- ^ «Добро пожаловать в Уитлакучи Стейт Трейл» . Парки штата Флорида . Проверено 30 августа 2017 года .
- ^ «Началось строительство пешеходного моста« Цепь озер » . Книга . Проверено 30 марта 2017 года .
- ^ "Крестовая тропа семинолов ... Велосипедная тропа округа Семинол" . Велосипед Орландо . Дата обращения 16 мая 2017 .
- ^ «От Киссимми до Наркусса» . Заброшенные рельсы . Проверено 7 декабря +2016 .
- ^ а б в г д «Флоридские железные дороги: пассажирские станции и остановки» (PDF) . Списки железнодорожных и трамвайных остановок Джима Фергюссона . Дата обращения 5 июня 2020 .
- ^ "HILLSBOROUGH COUNTY. ИСТОРИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ ОБ ИССЛЕДОВАНИИ РЕСУРСОВ" . Проверено 28 октября 2020 .
Внешние ссылки
- Tap Lines - Железная дорога Южной Флориды
- Список координат Сэнфордской и Индийской речной железной дороги