Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Флоридская железная дорога
Обзор
LocaleФлорида
Сроки работы1861–1883 ​​гг.
ПреемникЦентральная и полуостровная железная дорога Флориды
Прибрежная воздушная линия Железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр5 футов ( 1524 мм )

Флорида Железная дорога была первой железной дороги , чтобы соединить восточные и западные побережья Флориды , работает с Фернандина в Cedar Key . Позже линия стала частью Seaboard Air Line Railroad , и там, где она до сих пор используется, управляется CSX Transportation и First Coast Railroad . Шоссе коридор SR 24 , США 301 , и SR A1A / SR 200 тесно параллелен бывший Флорида железной дороги.

История [ править ]

Первоначальная железнодорожная станция Флориды в Фернандина-Бич, ныне туристический центр острова Амелия.
Изображение Сидар-Ки, 1939 г., на котором изображены бывшая полоса отвода Флоридской железной дороги и остатки эстакады.

Судоходная маршрут между восточным побережьем и побережьем Мексиканского залива в США проходит через Флоридский пролив , недалеко от Флориды рифа , который находится недалеко от Флорида - Кис . До 20 века многие корабли терпели крушение в южной части полуострова Флорида. Железная дорога через северную оконечность полуострова Флорида позволит перебрасывать грузы с судов в Мексиканском заливе на суда в Атлантическом океане и наоборот без риска прохода через Флоридский пролив и при этом отрезать 800 миль Поездка. [1]

В 1842 году Конгресс США заказал исследование маршрута железной дороги между рекой Сент-Мэри и Сидар-Ки на территории Флориды . В 1853 году Законодательное собрание Флориды зафрахтовало Флоридскую железную дорогу для строительства железнодорожной линии шириной 5 футов ( 1524 мм ) [2] от Фернандины (около устья реки Святой Марии) до Тампы, Флорида , с ответвлением на Сидар-Ки. Президентом и главным акционером Флоридской железной дороги был сенатор США Дэвид Леви Юли. . Юли решил сначала завершить линию до Сидар-Ки, оставив связь с Тампой на потом. Строительство началось в Фернандине в 1855 году. К 1858 году железнодорожная линия была открыта между Фернандиной и Старке , но паника 1857 года оставила железную дорогу на грани банкротства. Чтобы спасти компанию, Юли пришлось передать контрольный пакет акций железной дороги северному инвестиционному синдикату, возглавляемому Эдвардом Дикерсоном. Линия была завершена до Гейнсвилля в 1859 году и до Сидар-Ки в 1861 году. Другие города, обслуживаемые железной дорогой, включали Каллахан , Болдуин , Уолдо и Арчер.. При длине 156 миль это была самая длинная железная дорога, построенная во Флориде до начала Гражданской войны в США . [3] [4]

Треки на кедровом ключе

На Флоридскую железную дорогу негативно повлияла Гражданская война. USS Хаттерас набег Cedar Key в январе 1862 года, разрушив железной дороги подвижного состава и зданий. В марте 1862 года эскадра Союза захватила Фернандину. Снаряды, выпущенные военно- воздушным судном « Оттава», повредили последний поезд, отходивший от Фернандины, убив или ранив нескольких пассажиров и чуть не убив сенатора Юли. В 1864 году армия Конфедеративных Штатов подтянула рельсы от Флоридской железной дороги, чтобы использовать их на новой железнодорожной линии от Лайв-Оук, Флорида, до Лотона, Джорджия . Силы Союза также разрушили 30 миль пути, ведущего от Сидар-Ки. [5]

Синдикат Дикерсона возобновил работу Флоридской железной дороги после войны, но в связи с тем, что большая часть оборудования, сооружений и путей железной дороги была разрушена или захвачена, компания не преуспела и в 1866 году объявила дефолт по своим облигациям в Фонд внутреннего благоустройства. была продана с аукциона и выкуплена синдикатом Дикерсона за двадцать процентов первоначальной стоимости облигаций. В 1872 году Флоридская железная дорога была реорганизована в Транзитную компанию Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии, все еще находившуюся под контролем синдиката Дикерсона. Недавно реорганизованная компания начала строительство давно обещанной линии до Тампы через дочерние компании: Peninsular Railroad управляла линией от соединения с Флоридской железной дорогой в Уолдо доОкала и Силвер-Спрингс , а железная дорога тропической Флориды пролегала от Окалы до Уайлдвуда . Тем временем Транзитная компания Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии арендовала железную дорогу Фернандина и Джексонвилл , обеспечивая соединение от своих путей на Хартс-роуд (позже Юли, Флорида ) до Джексонвилля, Флорида . Из-за финансовых трудностей Транзитная компания Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии была реорганизована в Транзитную компанию Флориды в 1881 году под контролем сэра Эдварда Джеймса Рида . В 1883 году компания была снова реструктурирована как Флоридская транзитная и полуостровная железная дорога [6].

Транзитная и полуостровная железная дорога Флориды была объединена с Центральной и Западной железной дорогой Флориды, железной дорогой Фернандина и Джексонвилл, а также железной дорогой Лисбург и Индиан-Ривер в 1884-85 годах, чтобы сформировать Флоридскую железнодорожную и навигационную компанию . [7]

См. Также [ править ]

  • Кросс-барж-канал Флориды

Заметки [ править ]

  1. ^ Тернер. 27-8
  2. ^ Конфедеративные железные дороги - Флорида
  3. ^ Тернер. 27–31
  4. ^ Уоткинс. 451-52
  5. ^ Тернер. 34-7, 40
  6. ^ Тернер. 40-1, 47, 49-52
  7. ^ Тернер. 52

Ссылки [ править ]

  • Тернер, Грегг. (2003). Краткая история железных дорог Флориды. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. ISBN  0-7385-2421-2
  • Уоткинс, Кэролайн (апрель 1975 г.). «Некоторые ранние железные дороги в уезде Алачуа». Исторический квартал Флориды . Историческое общество Флориды. 53 (4): 450–59.

Внешние ссылки [ править ]

  • Последний поезд от Фернандины
  • Юлийские дни железной дороги
  • Первая железная дорога между штатами Флориды