Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Compañía Sudamericana de Vapores, SA
ТипSociedad Anónima
BCS : ПАРЫ
ПромышленностьПеревозки
Основан1872 г.
Штаб-квартираВальпараисо , Чили
Ключевые люди
Оскар Хасбун Мартинес, ( генеральный директор )
Франсиско Перес Макенна, ( председатель ) Андронико Луксич Крейг ( заместитель председателя )
ТоварыКонтейнер- рефрижератор навалочных
вагонов

Доход3,2 миллиарда долларов США (2013 г.) [1]
Количество работников
4 000+
Интернет сайтwww.csav.com

CSAV ( Compañía Sudamericana de Vapores ) - чилийская судоходная компания, которая в настоящее время является крупнейшей компанией такого типа в Латинской Америке, а также одной из старейших компаний, основанной в 1872 году. Компания основана в порту Вальпараисо и в настоящее время занял 20-е место в рейтинге крупнейших контейнерных судоходных компаний мира (Alphaliner). [2]

Первоначально бизнес компании состоял исключительно из прибрежного судоходства, но быстро расширился от западного побережья Южной Америки до Панамского канала, когда он был открыт для регулярных перевозок. Вскоре его бизнес расширился и стал предлагать доставку по всему миру. [3] Сейчас их основной бизнес - это контейнерные перевозки и предлагает другие услуги, такие как навалочные, жидкие, рефрижераторные и автомобильные перевозки. CSAV, как и его дочерние компании Libra, Libra Uruguay и CSAV Norasia, перевозят грузы в основном в контейнерах.

Компания котируется на фондовой бирже Сантьяго с 1893 года. За более чем 140 лет CSAV играет решающую роль в развитии внешней торговли в Латинской Америке. [4]

Ранее принадлежавшая Claro Group, CSAV с февраля 2012 года контролируется Luksic Group.

Обзор компании [ править ]

Компания CSAV (Compania Sud Americana de Vapores), основанная в 1872 году и зарегистрированная с 1893 года, является одной из старейших судоходных линий. По данным Alphaliner, это крупнейшая судоходная компания в Латинской Америке и 20-е место в мире .

CSAV в первые годы был единственным средством связи для Чили с удаленными регионами в далекой стране [5]

Основным направлением деятельности CSAV является контейнерные перевозки, на которые приходится ок. 90% от общего объема продаж. Другие направления деятельности - автомобильные перевозки, перевозки неконтейнерных рефрижераторных грузов, навалочных и жидких грузов. CSAV ориентирован на латиноамериканский рынок, на который в 2013 году приходилось более 70% общего трафика [6]

В марте 2011 года Quinenco SA приняла стратегическое решение войти в сектор судоходства, инвестировав в CSAV, впоследствии увеличившись до 54,5% [7].

В конце 2013 года CSAV эксплуатировала 50 контейнеровозов и 32 линейных сервиса (плюс фидерные линии) на пяти континентах, при этом в течение 2013 года было перевезено около 2 миллионов TEU [8]. CSAV инвестировала около 1 миллиарда долларов США в новые суда, которые были введены в эксплуатацию в последние три года. [9] Недавно компания заказала строительство семи новых судов вместимостью 9300 TEU каждое с дополнительными инвестициями в размере 600 миллионов долларов США. [10] Последний из этих новых судов будет доставлен в 2015 году. Его новый, расширенный собственный флот позволит CSAV значительно снизить затраты на топливо и заменить аренду. [11]

В 2013 году объем продаж CSAV составил примерно 3,2 миллиарда долларов США. Компания представлена ​​в 115 странах, обеспечивая около 90% общей выручки за счет собственных агентств.

CSAV - глобальная компания с долгой историей: интеграция в 1999 году бразильских Libra и уругвайской компании Montemar Marítima SA укрепила сильное присутствие CSAV на восточном побережье Южной Америки. Интегрируя Norasia в июне 2000 года, компания укрепила свои основные маршруты Восток-Запад. [ необходима цитата ] В результате сегодня CSAV имеет прямые отправления из основных портов Азии, Европы, Индии и Ближнего Востока.

Сильно пострадав от мирового судоходного кризиса, CSAV понесла большие убытки в 2011 году, худшем году в своей истории. В этом контексте Quinenco стала новым акционером и рекапитализировала CSAV за счет крупных инвестиций [12]

Начиная с мая 2011 года, CSAV также приступила к глубокой реструктуризации. [9]

Стратегия оздоровления состоит из 4 столпов: переориентация бизнеса на Латинскую Америку; увеличение собственного флота; расширение альянсов; и сокращение затрат во всей организации.

Компания намерена продолжать работу в секторе Roll-on / Roll-off до апреля 2020 года, предлагая 5 услуг из и в Южную Америку. [13] После этой даты его услуги должны быть прекращены, в основном сосредоточившись на контейнерном бизнесе. [14]

В то время как рыночные условия остались неизменными, реструктуризация снизила чистый убыток CSAV на 46% до 169 миллионов долларов США в 2013 году. В 2012 году компания потеряла 313,6 миллиона долларов США.

Еще в 2011 году Куиньенко указывал, что следующим шагом после перестройки производства будет слияние CSAV с партнером. [12]

История [ править ]

CSAV, одна из старейших судоходных компаний в мире, была основана в 1872 году в результате слияния Compañía Chilena de Vapores и Compañía Nacional de Vapores . [15] Изначально бизнес компании состоял исключительно из услуг прибрежного судоходства, но они быстро распространились вдоль всего западного побережья Южной Америки до Панамского канала, прежде чем он был открыт для регулярных перевозок. [ требуется разъяснение ]

Itata , построенная для CSAV в 1873 году и потерянная в тяжелую погоду у Кокимбо в 1922 году.

В августе 1914 года Первая мировая война разразилась, удаление крупного конкурента Чехословацкого в британо-принадлежащей Pacific пароходной компании , [16] , чьи корабли были необходимы для более срочного военного движения в других странах. В том же месяце был открыт Панамский канал, предоставив CSAV прямой доступ к востоку США. Во время войны CSAV процветала, а после войны она стала уделять приоритетное внимание новым услугам между Вальпараисо и Нью-Йорком . На иностранных верфях не было заказов на замену тоннажа, уничтоженного во время войны, поэтому в январе 1920 года CSAV купила существующий корабль у Toyo Kisen Kaisha и переименовала его в Renaico . [17]

Однако Ренайко было 22 года, и она потеряла деньги на маршруте в Нью-Йорке, поэтому CSAV оставил ее и в апреле 1920 года заказал пару новых пассажирских и грузовых лайнеров с паровой турбиной для маршрута у Scotts Shipbuilding and Engineering Company из Гринока в Шотландии. CSAV намеревалась заказать третий родственный корабль в начале 1921 года, но к тому времени спрос и, следовательно, фрахтовые ставки упали. CSAV понесла дополнительные потери, поскольку доставка первых двух судов была задержана из-за продолжающегося отставания с заказами. По этой комбинации причин компания не заказала предполагаемый третий корабль. [17]

Скоттс спустил на воду первый корабль, Аконкагуа , 11 февраля 1922 года [18] и завершил его в августе. [17] Ее родственный корабль Teno был спущен на воду 5 сентября 1922 года, [19] завершен в декабре и достиг Чили в январе 1923 года. [17] Однако Панамский канал в равной степени предоставил судоходным компаниям из восточной части США доступ к западному побережью Латинской Америки. Америка, поэтому теперь CSAV столкнулся с новым конкурентом от Grace Line. CSAV сообщал о потерях в 1922 и 1923 годах, но с 1922 года правительство Чили ввело меры защиты для чилийских компаний, осуществляющих морские перевозки вдоль побережья страны протяженностью 2300 морских миль (4300 км), и в 1923 году мировые ставки судоходства стабилизировались. [17]

В 1920 году компания была настолько заинтересована в пополнении своего флота, что даже купила Itata , построенной 47-летней историей 1971  GRT , которая была построена для CSAV в 1873 году, но позже была продана. 28 августа 1922 года « Итата» затонула у берегов Кокимбо после того, как ее руль был разбит сильным морем. Она спустила на воду три спасательные шлюпки, но все перевернулись, и только 13 выживших достигли берега. [20]

Wall Street Краш октября 1929 начался Великая депрессия , которая разрушила экспортный рынок для чилийских нитронатрят и резкое сокращение спроса на чилийскую медь. Потеря экспортного дохода значительно снизила способность Чили позволить себе импорт из-за границы, поэтому торговля CSAV как в Чили, так и за ее пределами быстро упала. Во время крушения CSAV заказал новое грузовое судно-рефрижератор из Литгоуса в Шотландии,  5,348 GRT Toltén , спущенное на воду в июле 1930 года. [21] К тому времени, когда Литгоуз завершил его строительство в октябре 1930 года [22]Для флота CSAV было недостаточно работы, в результате чего компания была не в состоянии оплатить новый корабль, поэтому в 1931 году Литгоуз вернул его себе. [21]

Маршрут Вальпараисо - Нью-Йорк компании CSAV пострадал больше всех, поэтому в июне 1931 года компания приостановила обслуживание [23] и перебралась через Аконкагуа и Тено в Литгоус вместо оплаты Толтена . CSAV не сообщил об этом своим акционерам, поэтому, когда стало известно о сделке, чилийские газеты возмутились. [18] Но CSAV продолжала терять деньги, и в августе 1932 года Аконкагуа , Тено и Толтен вернулись в Шотландию.

В середине 1930-х годов торговля начала восстанавливаться, поэтому в июне 1936 года CSAV заказала у Nakskov Skibsværft в Дании три новых грузовых лайнера с дизельными двигателями . Каждый из них имел вес чуть более 7200  брутто тонн , скорость 17 узлов (31 км / ч) и охлаждаемые трюмы для экспорта фруктов в Европу. На каждом судне также были причала для 164 пассажиров: 32 в первом классе и 132 в туристическом классе. [24] В марте 1938 года первый из троицы, Copiapó , начал торговлю CSAV с Европой. Наксков завершил строительство своих сестринских кораблей « Аконкагуа» в апреле [25] и « Империал» в июне. [26] В октябре корабли, возвращавшиеся из Европы, начали заходить в Нью-Йорк для погрузки груза и посадки пассажиров в Чили. [27]

Все три новых дизельных корабля были предложены Чили в рамках ее вклада в усилия союзников во Второй мировой войне и стали военными кораблями, действующими как транспортные средства армии США USAT Aconcagua , USAT Copiapo и USAT Imperial . [28] Управление военного судоходства (WSA) приобрело корабли в 1943 году и передало их армии для переоборудования. Все корабли были проданы в Турцию после простоя в конце войны. [29] [30] [31]

Штаб-квартира CSAV в Вальпараисо .
Контейнеры CSAV на корабле в Панамском канале .

Впоследствии CSAV расширила сферу своего бизнеса на Дальний Восток и Японию, острова Юго-Восточной Азии / Тихого океана и восточное побережье Южной Америки. Сегодня компания предлагает услуги по перевозке генеральных и навалочных грузов, свежих и замороженных продуктов и транспортных средств, используя свои собственные и зафрахтованные суда, а также устанавливает постоянные связи между атлантическим и тихоокеанским побережьями Южной Америки и остальным миром.

Рост торговли между различными регионами мира имеет важное значение для текущего и будущего развития всех стран и получения других экономических выгод. Таким образом, CSAV воспользовалась возможностями, открываемыми мировой морской торговлей, адаптируя свои услуги к требованиям клиентов и создавая новые маршруты и услуги, сумев удобно и эффективно объединить Латинскую Америку с наиболее важными портами мира. [ необходима цитата ]

CSAV работает на пяти континентах, предлагая линейные услуги, для которых он может обеспечить постоянное движение в определенные порты, фиксированные маршруты и суда, предназначенные для перевозки большого количества контейнеров и широкого спектра обычных грузов. Поэтому компания специально разработала суда для замороженных грузов, автомобилей, сыпучих грузов и лесной продукции. Компания внедрила интермодальные услуги, сочетающие в себе различные виды транспорта, а также дополнительные услуги, такие как хранение в портах, услуги и т. Д. Эта услуга "от двери до двери" в любой пункт назначения обычно предоставляется вместе с дочерними предприятиями CSAV. . [ необходима цитата ]

Слияние с Hapag Lloyd [ править ]

22 января 2014 года CSAV подписала необязательный Меморандум о взаимопонимании с Hapag-Lloyd AG (HL), который устанавливает рамки для объединения бизнеса CSAV по контейнерным перевозкам с бизнесом HL. Бизнес CSAV по перевозке автомобилей, неконтейнерных рефрижераторных грузов, навалочных и наливных грузов исключен из этой предлагаемой сделки. Предлагаемое слияние сделает CSAV крупнейшим акционером HL с 30% начальной долей. CSAV подпишет контрольный договор с городом Гамбург и предпринимателем Клаусом Михаэлем Кюне. Вместе они будут владеть около 75,5% объединенной компании HL после слияния.

Новая компания станет четвертой по величине контейнерной судоходной линией в мире с совокупной пропускной способностью около 1 миллиона TEU s, объемом перевозок около 7,5 миллионов TEU в год и совокупными продажами почти 12 миллиардов долларов США в год. Планируемое слияние включает в себя два увеличения капитала объединенной компании HL на общую сумму 740 миллионов евро. Из первого увеличения капитала HL на сумму 370 миллионов евро 259 миллионов евро (примерно 70%) будут подписаны CSAV в течение 120 дней после сделки слияния. Это увеличило бы долю CSAV в объединенном HL почти до 34%. [32]

В рамках подготовки к запланированному слиянию с HL правление CSAV 13 февраля 2014 г. приняло решение о двух увеличениях капитала в самой CSAV. [33] Второе увеличение капитала CSAV до 400 миллионов долларов США должно было быть осуществлено только в том случае, если произойдет слияние контейнерного бизнеса CSAV с HL. [34]

16 апреля 2014 года CSAV и HL подписали обязывающее соглашение о слиянии. [35] В декабре 2014 года были предоставлены окончательные разрешения, и слияние было перенесено. [36] [37]

Текущий флот [ править ]

ИмяИзображениеГод постройкиВместимость TEUВаловой тоннажФлагПримечания
CSAV  Бразилиа
2010 г.530364 350  GT Кипр
CSAV  кантабрийский1998 г.454563 515  GT Либерия
CSAV  Хьюстон2000 г.576267 660  GT Либерия
CSAV  Itaim2006 г.355441 500  GT ЛиберияПо уставу Schulte Thomas Reederei .
CSAV  Ресифи
2010 г.530364 350  GT КипрПо чартеру от GE Shipping .
CSAV  Рио-Гранде
2007 г.-46 800  GT Либерия

Ссылки [ править ]

  1. ^ годовой отчет 2013
  2. ^ "100 лучших" . Alphaliner.com . Проверено 25 июня 2014 года .
  3. ^ "Обзор CSAV" . Архивировано из оригинала на 2013-11-17 . Проверено 1 ноября 2009 .
  4. ^ «Архивная копия» (PDF) . csav.com . Архивировано из оригинального (PDF) 07.04.2014 . Проверено 25 июня 2014 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ http://www.csav.com/en/InvestorRelations/Reports/Documents/2012 [ постоянная мертвая ссылка ] - Annual Report.pdf
  6. ^ http://www.csav.com/en/InvestorRelations/Reports/Documents/2013%20-%20Annual%20Report.pdf Годовой отчет за 2013 г.
  7. ^ http://www.lloydslist.com/ll/sector/containers/article446796.ece Список Ллойда, август 2014 г.
  8. ^ http://www.csav.com/en/InvestorRelations/Reports/Documents/2013%20-%20Annual%20Report.pdf
  9. ^ a b https://www.joc.com/maritime-news/container-lines/csav-creates-planning-unit-implement-restructuring_20120426.html
  10. ^ http://www.shippingonline.cn/news/newsContent.asp?id=21204 ; http://www.csav.cl/ir/pdf.htm/$FILE/Comunicado%20CSAV%20%20Fin%20Aumento%20Capital%20en.pdf [ постоянная мертвая ссылка ] ; https://www.joc.com/maritime-news/container-lines/csav/csav-acquire-seven-new-container-ships_20130404.html Архивировано 13 апреля 2014 г. в Wayback Machine.
  11. ^ http://www.globmaritime.com/news/shipbuilding-a-repair/31287-csav-approve-9,300teu-order
  12. ^ a b Craze, Мэтью (5 октября 2011 г.). «Самая богатая семья Чили рискует золотым прикосновением к судам: фрахт» . Блумберг .
  13. ^ http://www.seanews.com.tr/csav-stung-by-us-8-9-million-us-fine-for-rigging-ro-ro-rates/122286/
  14. ^ "CSAV останавливает флот RORO" . Informare . 24 января 2020 . Проверено 27 января 2020 года .
  15. ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ] , получено 22 декабря 2012 г.
  16. ↑ de la Pedraja 1998 , p. 75.
  17. ^ a b c d e de la Pedraja 1998 , стр. 76
  18. ^ a b Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Стюарт, Гэвин; Лукас, Гэри; Эспри, Дэвид. «ТСС Аконкагуа» . База данных кораблей, созданная Клайдом . Архивировано 30 апреля 2005 года . Проверено 12 января 2014 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  19. ^ Кэмерон, Стюарт; Биддульф, Брюс; Кэрриетт, Том. «ТСС Тено» . База данных кораблей, созданная Клайдом . Архивировано 30 апреля 2005 года . Проверено 12 января 2014 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  20. ^ Аллен, Тони; Avec43 (22 декабря 2012 г.). «СС Итата (+1922)» . Место крушения . Проверено 13 января 2014 .
  21. ^ a b Кэмерон, Стюарт; Кэмпбелл, Колин; Хантер, Пол; Робинсон, Джордж; Эспри, Дэвид. "М.В. Толтен" . База данных кораблей, созданная Клайдом . Архивировано 13 января 2014 года . Проверено 13 января 2014 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  22. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1932 . Проверено 13 января 2014 .
  23. ↑ de la Pedraja 1998 , p. 77.
  24. ↑ de la Pedraja 1998 , p. 78.
  25. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1938 . Проверено 13 января 2014 .
  26. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1938. Архивировано из оригинального (PDF) 13 января 2014 года . Проверено 13 января 2014 .
  27. ↑ de la Pedraja 1998 , p. 79.
  28. ^ Чарльз, Роланд В. (1947). Войска Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон: Транспортная ассоциация армии. pp. 4, 15, 37. LCCN 47004779 . Проверено 2 декабря 2018 .  
  29. ^ Морская администрация. «Аконкагуа» . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 2 декабря 2018 .
  30. ^ Морская администрация. «Копьяпо» . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 2 декабря 2018 .
  31. ^ Морская администрация. «Империал» . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 2 декабря 2018 .
  32. ^ http://www.csavnorasia.com/en/InvestorRelations/Announcements/Documents/2014-01-22%20Material%20Information.pdf
  33. ^ "Vapores планирует увеличить предельную сумму до $ 600 млн для связи Хапаг-Ллойд" . Рейтер . 13 февраля 2014 г.
  34. ^ Mahadevan, Neetha (14 февраля 2014). «CSAV проведет два увеличения капитала» . The Wall Street Journal .
  35. ^ http://www.hapag-lloyd.de/en/press_and_media/press_release_page_34454.html
  36. ^ "Регулирующие органы открывают путь для слияния Hapag-Lloyd и Vapores" . Рейтер . 2 декабря 2014 . Проверено 2 декабря 2014 .
  37. ^ «Получено разрешение на создание четвертой по величине контейнерной судоходной линии в мире » Handy Shipping Guide , 2 декабря 2014 г. Проверено: 12 декабря 2014 г.

Источники [ править ]

  • де ла Педраха, Рене (1998). Нефть и кофе: латиноамериканское торговое судоходство от имперской эры до 1950-х годов . Вестпорт, Коннектикут: Издательская группа Гринвуд . ISBN 031330839X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Домашняя страница CSAV (английский, испанский)
  • Список крупнейших контейнерных судоходных компаний