Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост через реку Саскуэханна CSX
Железнодорожный мост Перривилля LOC 082060pu.jpg
Мост через реку Саскуэханна, около 1978 г.
Координаты39 ° 34′08 ″ с.ш., 76 ° 05′13 ″ з.д. / 39.56884 ° N 76.0870 ° W / 39.56884; -76.0870 (CSX Susquehanna Bridge) Координаты: 39.56884 ° N 76.0870 ° W39°34′08″N 76°05′13″W /  / 39.56884; -76.0870 (CSX Susquehanna Bridge)
НесетCSX Philadelphia Subdivision (1 трек)
КрестыРека Саскуэханна
LocaleГавр-де-Грейс, Мэриленд и Перривилл, Мэриленд
ВладелецCSX Транспорт
Характеристики
ДизайнСквозная ферма и ферма палубы
МатериалСтали
Общая длина6 109 футов (1862 м) [1]
Самый длинный промежуток520 футов (160 м) [1]
Оформление ниже85 футов (26 м) [2]
История
ПостроенАмерикан Бридж Компани [3] : 48
Открыт6 января 1910 г. [4] : 106
Место расположения

CSX Саскуэханны моста через реку является железнодорожный мост , который несет CSX в Филадельфии Подраздел через Саскуэханна между Гавр - де - Грейс и Перривилля, штат Мэриленд , через остров Garrett . Он был построен в 1907-10 годах компанией Baltimore and Ohio Railroad (B&O) на той же трассе, что и мост B&O 1886 года. Как и его предшественник, это был самый длинный непрерывный мост в системе B&O. [4] : 43 105

История [ править ]

1866–1884: мост PW&B [ править ]

Завершение в 1866 году близлежащего железнодорожного моста в Филадельфии, Уилмингтоне и Балтиморе (PW&B) позволило поездам между Балтимором и Филадельфией впервые пересечь Саскуэханну без помощи парома . [5] : 111,114 B&O использовала права на рельсы на PW&B, чтобы управлять поездами в Филадельфию и Джерси-Сити, начиная примерно с этого времени. Таким образом, B&O смогла расширить территорию обслуживания с минимальными капитальными затратами. [4] : 20–21

В 1869 году B&O начала рекламировать этот маршрут как «Нью-Йорк - Вашингтонская авиалиния». Хотя PW&B в то время была независимой компанией, использование ключевых участков пути в Филадельфии и Нью-Джерси зависело от сотрудничества с Пенсильванской железной дорогой (PRR). Когда в начале 1881 года PRR перебила цену президента B&O Джона В. Гарретта за контроль над PW&B, Гаррет понял, что связи B&O в Филадельфии и Нью-Йорке находятся под угрозой. B&O немедленно начала планировать свою собственную линию между Балтимором и Филадельфией, где соединение с дружественной Редингской железной дорогой обеспечит доступ к району Нью-Йорка. [4] : 26–29 [6]

Пассажирские поезда B&O продолжали пересекать реку по PW&B, пока 12 октября 1884 г. не истек срок действия соглашения о праве проезда. [4] : 34

1884-1907: Первый мост B&O [ править ]

Новая линия B&O, Балтиморская и Филадельфийская железная дорога , была построена в соответствии с более высокими инженерными стандартами, чем типичные для ее системы, несмотря на шаткое финансовое положение компании. [4] : 22,42–43 В Саскуэханне B&O решило создать мост, превосходящий мост PW&B, который использовался ранее. Как писал Гаррет в отчете за 1884 год:

Это ... будет одно из самых больших и замечательных построек в мире в своем классе. Компания решила, что он должен носить наиболее прочный, безопасный и надежный характер. Он будет иметь длину 6 346 футов [1934 м], высоту 94 фута [29 м] над уровнем среднего прилива, и будет опираться на одиннадцать гранитных опор, опираясь на фундамент реки ... Фундаменты для шести из них. пирсы были трудными, достигая глубины 85 футов [26 м] ниже низкого уровня воды, и требовали использования кессонов с воздушными камерами, в которых люди занимались удалением обломков, чтобы добраться до коренных пород, работали под давлением 37 фунтов на квадратный дюйм [260 кПа]. [3] : 46–48

Восточный конец (от Перривилля)
1886 г. B&O Susquehanna Bridge

Мост состоял из следующих сегментов: западный подходный виадук длиной 212 футов (65 м), четыре пролета фермы палубы Whipple длиной 480 футов (150 м), проходной пролет фермы длиной 520 футов (160 м) над западным навигационным каналом, пролет фермы палубы 200 футов (61 м), виадук длиной 1942 фута (592 м) над островом Гарретт, один пролеты фермы палубы Whipple длиной 380 футов (120 м) и один пролет фермы палубы Whipple длиной 520 футов, фут (120 м) через пролёт фермы над восточным навигационным каналом и, наконец, 242-футовый (74 м) восточный виадук. Восточный подход также пересекал железную дорогу Колумбии и Портового месторождения PRR . В отличие от остальной части линии Филадельфии, мост состоял только из одного пути . [3] : 45 [7] : 12[примечание 1]

Строительство моста обошлось в 1,7 миллиона долларов. Его торжественным поездом открыли 11 мая 1886 года. Грузовые перевозки начались 25 мая того же года; пассажирские перевозки последовали 23 августа. Первый поезд из Вашингтона в Нью-Йорк, который использовал новый маршрут, пересек 15 декабря. Начиная с 1890 года, пассажирские поезда, которые ходили по мосту, продавались под названием Royal Blue Line . [4] : 39–41,43,75–76

1908-настоящее время: Второй мост B&O [ править ]

В первые годы 20-го века железные мосты на линии Филадельфии больше не могли выдерживать новейшие конструкции локомотивов с оптимальной скоростью. Мост Саскуэханна также потребовал дополнительной колеи. В ноябре 1907 года компании American Bridge Company и Eyre-Shoemaker Company начали реконструкцию здания. Для укрепления участков строящегося моста использовались деревянные опалубки , что позволило продолжить строительство с минимальным нарушением движения транспорта. [3] : 48 [1] [4] : 105–106

23 сентября 1908 года угольный вагон сошел с рельсов на мосту и ударил автокран. Кран рухнул, обрушив восточный канал через ферму, затонувшую на большой глубине. Один человек был ранен, 12 вагонов в конце поезда были потеряны. [3] : 48,50 [8]

PRR предоставил B&O право объезжать поезда по его новому двухпутному мосту , и поэтому железнодорожные пути между B&O и PRR были построены в Swan Creek (к западу от Havre de Grace) и Aiken (около Perryville). В Айкене крутой уклон между двумя линиями требовал использования помощников . Этот объезд сохранился до завершения ремонта моста Саскуэханна. [8]

Западный конец (от Havre de Grace)
Восточный конец (от Перривилля)
1908 г. B&O Susquehanna Bridge

По сравнению с первоначальным мостом, новый мост имеет более короткие и более многочисленные пролеты палубной фермы. [4] : 106 надстройка изготовлена из 16000 коротких тонн (15 000 т) из стали и может поддерживать две дорожку. Пенсильвания через пролеты фермы используются по обоим навигационным каналам. [7] : 21 построено 30 новых опор; 10 были расширены и реконструированы. Три новых опоры были затоплены в западном канале с использованием кессонной технологии . [1]

Ремонт обошелся более чем в 2 миллиона долларов. Новый мост открылся для движения 6 января 1910 года. [1]

Пассажирское обслуживание к востоку от Балтимора закончилось 26 апреля 1958 года. К 1960 году вся линия Филадельфии, включая мост Саскуэханна, была однопутной. Позже право собственности на мост перешло к Chessie System и CSX вместе с другими активами B&O. [4] : 170–175

Текущий статус [ править ]

По данным на 2006 год , CSX ежедневно курсирует около 24 поездов в Подразделении Филадельфии, включая интермодальные , автомобильные и обычные товарные грузы. [9]

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Мэриленде

Примечания [ править ]

  1. ^ Длина трех пролетов на восточной стороне реки предположена из отчета о ферменном мосту B&O 1914 года. В статье Baltimore Sun от 10 мая 1886 года, цитируемой Маккрейном, говорится, что длина сквозной фермы составляет 520 футов. В отчете B&O вместо этой длины назначается одна из секций фермы настила.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Мост B&O в Гавр де Грас" , Railway Age Gazette , 48 (3): 154, 21 января 1910 г.
  2. ^ "Морская карта для окрестностей Перривилля" . Maptech MapServer . Проверено 19 ноября 2011 года .
  3. ^ a b c d e Маккрейн, Джон (2002), «Шесть переходов через мост Саскуэханна: тринадцать мостов», Harford Historical Bulletin , 92 (весна), ISSN 0741-7802 
  4. ^ a b c d e f g h i j Харвуд-младший, Герберт Х. (2002). Королевская синяя линия: классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком . Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-7061-5. Проверено 20 ноября 2011 года .
  5. ^ Робертс, Чарльз С .; Дэвид В. Мессер (2003). Триумф VI: Филадельфия, Колумбия, Гаррисберг, Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия: 1827-2003 гг . Балтимор, Мэриленд: ISBN Barnard, Roberts, and Co., Inc. 0-934118-28-0.
  6. ^ Боммер, Эдвард Ф. «Железная дорога Балтимора и Огайо в Нью-Джерси» . Проверено 25 ноября 2011 года .
  7. ^ a b Различные типы мостов с фермами (PDF) , Балтимор, Мэриленд: Baltimore & Ohio Railroad Company, Управление инженеров мостов, 23 марта 1914 г. , извлечено 3 января 2010 г.
  8. ^ a b Холл, Ричард Э. (февраль 2005 г.), "Swan Creek Track Connections" , Transfer Table , Wilmington, DE: Wilmington Chapter, National Railway Historical Society, 27 (2) , получено 20 ноября 2011 г.
  9. Перейти ↑ Volin, Rudy (6 июля 2006 г.). «Горячие точки: Перривиль и Гавр де Грас, штат Мэриленд» . Журнал TRAINS . Проверено 22 ноября 2011 года .
  • Стовер, Джон Ф. (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо . Издательство Purdue University Press. п. 166. ISBN. 978-1-55753-066-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический американский технический отчет (HAER) № MD-46, « Мост через реку Саскуэханна, охватывающий реку Саскуэханна, Гавр-де-Грейс, округ Харфорд, Мэриленд », 15 фотографий, 2 страницы данных, 2 страницы с заголовками