HMTS Monarch , спущенный на воду 8 августа 1945 года и завершенный в феврале 1946 года, был четвертым кабельным судном с таким названием. Судно было построено для Главпочтамта (GPO) для прокладки и ремонта подводных кабелей связи и было самым большим кабельным судном в мире, когда оно было завершено, и первым кабельным судном, на котором было все оборудование для электрических кабелей.
История | |
---|---|
Имя: |
|
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Порт регистрации: | Великобритания |
Строитель: | Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd., Neptune Yard, Walker-on-Tyne |
Номер верфи: | 1768 г. |
Запущено: | 8 августа 1945 г. |
Завершенный: | Февраль 1946 г. |
В сервисе: | 1946-1977 |
Судьба: | Списано в ноябре 1977 г. |
Общие характеристики | |
Тоннаж: | |
Смещение: | 14000 тонн (в полной загрузке) |
Длина: |
|
Луч: | 55 футов 6 дюймов (16,9 м) |
Черновой вариант: | 27 футов 10 дюймов (8,5 м) (при полной загрузке) |
Установленная мощность: |
|
Движение: | Две паровые машины тройного расширения, общей мощностью 4500 л.с. |
Скорость: | 14,5 узлов (16,7 миль / ч; 26,9 км / ч) |
Вместимость: | 125000 кубических футов (3539,6 м 3 ) спирального кабеля в четырех резервуарах |
Корабль сначала занялся ремонтом и обновлением существующих кабелей, которым во время войны не пользовались. Монарх проложил первый трансатлантический телефонный кабель ТАТ-1 .
В 1969 году, когда GPO стало государственной корпорацией, почтовым отделением, обозначение «Телеграфный корабль Ее Величества» (HMTS) стало более условным, коммерческим обозначением «Кабельное судно» (CS). В 1970 году корабль был продан компании Cable & Wireless и переименован в Sentinel . [примечание 1]
Задний план
Военная потеря К. С. Фарадея оставила Британию без большого кабельного корабля. Правительство решило, что потребность страны в таком корабле должна быть удовлетворена за счет строительства современного кабельного корабля, который будет передан Главпочтамту. Кабельные суда предъявляют особые требования, связанные с длительным периодом простоя в порту между прокладкой или ремонтом кабеля, работой на низких скоростях или остановкой в море во время работы с кабелем, длительным периодом движения за кормой, высокой маневренностью и достаточной скоростью для достижения рабочих зон. Электропривод рассматривался, но с войны достать было сложно. Таким образом, конструкция остановилась на масляных котлах и двух паровых двигателях тройного расширения с двумя валами. После проектирования и испытаний модели с последующим согласованием проекта со строителями для уточнения окончательных планов строительства. [1]
Это должно было стать четвертым канатным судном, носящим имя « Монарх» ( первое было построено в 1830 году и было первым, которое постоянно оснащалось канатным судном ; [2] второй « Монарх» , затонувший на мине в 1915 году, находился в эксплуатации). первый кабельный корабль, построенный для Главпочтамта; [3] третий « Монарх» был потоплен на мине в 1944 году). [4]
Строительство
Monarch был спроектирован инженерами Главпочтамта под руководством главного инженера, проект был завершен в 1942 году, но строительство было отложено из-за военных потребностей до конца 1944 года. [1] [5] Корабль был построен в Swan Hunter (Swan, Hunter & Wigham Richardson, г. Ltd), как корпус 1768 в Neptune Yard, Walker-on-Tyne (Low Walker), спущенный на воду 8 августа 1945 года. Корабль, самый большой кабельный корабль в мире на момент спуска на воду, был завершен и передан ему. почтмейстер в феврале 1946 года [1] [5] [6]
Размеры и вместимость
Корабль, как встроенные, был 8056 GRT , 8950 , DWT , полностью водоизмещение 14000 тонн, 475 футов (144,8 м) общая длина, 435 футов (132,6 м) Длина между перпендикулярами , 55 футов 6 дюймов (16,9 м) шириной, и осадка при полной загрузке 27 футов 10 дюймов (8,5 м). Четыре кабельных резервуара диаметром 41 фут (12,5 м) и общим объемом 170 000 кубических футов (4813,9 м 3 ) были способны вместить 125 000 кубических футов ( 3 539,6 м 3 ) спирального кабеля. [1] Танки содержали 2500 миль (2900 миль; 4600 км) глубоководного телеграфного кабеля или 1500 миль (1700 миль; 2800 км) коаксиального телефонного кабеля с ретрансляторами. [5] Трюм перед резервуарами для тросов был доступен для тросов и тросовых буев. Нефтяные бункеры были вместимостью 2000 тонн с питанием для котлов и запасом пресной воды по 400 тонн каждый. [1]
Кабельное оборудование
Monarch отличался от всех предыдущих кабельных судов наличием всего электрического кабельного оборудования. Это позволило избежать необходимости прокладки паропровода высокого давления через носовые части корабля и проблем с конденсацией в холодную погоду, но имело недостатки в отношении равномерного крутящего момента и переменной нагрузки на кабель от нуля до полной нагрузки. Три кабельных двигателя корабля, два вперед (двигатели мощностью 160 л.с.) для подъема или разгрузки и один на корме (90 л.с.), используемый для торможения при постановке кормы, снабжались энергией от необычной системы из двух отдельных источников питания для удовлетворения требований прокладка кабеля. Канатная техника впереди предназначалась для прокладки кабеля на мелководье или для подбора и извлечения кабеля на любой глубине. Кормовое оборудование будет использоваться для длинных глубоководных кабельных трасс. [1]
Двигатели были прикреплены к кабельному барабану с редукторами для обеспечения низкой скорости при нагрузке 20 тонн 0,75 нм (0,86 миль; 1,39 км) в час до высокой скорости при нагрузке 6,5 тонн 3 нм (3,5 миль; 5,6 км). в час. Новое устройство позволяло электродвигателям останавливаться, но при этом сохранять эффект, аналогичный таковому у кабельных машин с паровым приводом. Система также позволяла использовать рекуперативную энергию, так что энергия, вырабатываемая оплачиваемым кабелем, могла использоваться для обеспечения электрической энергией судового освещения и других систем. Электродвигатели якорной лебедки и шпиля. [1]
До недавнего времени наиболее заметной внешней особенностью кабельных судов были носовые шкивы и часто кормовые шкивы, которые включаются в общую длину и могут изменяться по мере изменения кабельного оборудования и необходимости изменения, таким образом, они будут фактором в общем измерении длины, как и суда. изменен. [примечание 2] После модификации 1968 года у Monarch было три носовых шкива, шкив с плоской поверхностью 5 футов 10 дюймов (1,8 м) и два 6-футовых (1,8 м) V-образных шкива и один 7-футовый (2,1 м) V-образный шкив. кормовой шкив. [1] [5] Модель в Телеграфном музее Порткурно показывает оригинальную конфигурацию, в которой V-образный шкив находился в центре между двумя плоскими шкивами. [5]
Мощность корабля
Четыре основных масляных котла диаметром 15 футов (4,6 м) и длиной 11 футов 6 дюймов (3,5 м) обеспечивали паром основной двигатель и вспомогательные агрегаты с паровым приводом. Два двигателя тройного расширения с цилиндрами 21 дюйм (53,3 см), 35 дюймов (88,9 см) и 60 дюймов (152,4 см) с ходом 30 дюймов (76,2 см) развивают 4500 лошадиных сил для максимальной скорости 14,5 узлов (16,7 миль в час; 26,9 км / ч). [1] [7]
Электроэнергия как для кабельного оборудования, так и для общей судовой электроэнергии обеспечивалась двумя паровыми турбинами с собственными конденсаторами и насосами, что делало их независимыми от паровой системы главного двигателя, каждая из которых приводилась в движение двумя генераторами мощностью 100 киловатт. Решение для электрического кабельного оборудования включало комбинированное использование постоянного напряжения 220 вольт, используемого как для оборудования, так и для общего обслуживания судна, и другое, обеспечивающее постоянный ток 300 ампер, используемое в решении для кабельного оборудования. Одна генераторная установка каждой системы имеет двойное назначение, а другая постоянно подключена к плате постоянного напряжения. [1]
В дополнение к основным генераторным установкам были две 100-киловаттные генераторные установки, приводимые в движение двумя восьмицилиндровыми дизельными двигателями Paxman-Ricardo мощностью 192 л.с., которые предназначены для аварийного использования или когда судно находится в порту с остановленными котлами. Один из наборов предназначен для двойного использования, постоянного тока или постоянного напряжения, в то время как другой предназначен только для постоянного напряжения, так что любой из них или оба могут использоваться для обслуживания судна 220 вольт или, для аварийной работы кабеля, один может обеспечивать постоянное напряжение 220 вольт. а остальные 300 ампер постоянного тока. [1] [8]
План палубы в 1946 году
План палубы « Монарха», изложенный в книге «Судостроитель и судостроитель» , апрель 1946 г., Таблицы IV и V, [1] [примечание 3] [6], можно описать следующим образом:
- Вверху рулевой рубки: радарная хижина; сигнальная платформа.
- Навигационный мостик : рулевая рубка; штурманская рубка; радиорубка.
- Капитанский мостик: капитанская дневная рубка; капитанская спальня; кабельное отделение; кабельное представительство; 26-футовые фрезы ; 30-футовые запуски общего обслуживания .
- Лодочная палуба (и стыковочный мостик): в основном каюты офицеров, включая палубных офицеров , радистов и инженеров; чертежный кабинет; пять 30-футовых деревянных спасательных шлюпок ( китобойных судов ) и одна 30-футовая деревянная моторная лодка .
- Палуба укрытия (навесная палуба): кабельные люки; испытательная комната; помещение главного электрика; столовая и кладовая; кабинет казначейства; кабины кабельных инженеров; дежурный бардак инженеров; каюты судовых электриков, палубных инженеров и радистов ; камбуз ; библиотека и письменная комната экипажа; хирургия и судовой госпиталь.
- Главная палуба : комната с лампами; кабельные магазины; различные мастерские: столярная, кузнечная, столярная; Кабины для кабельного персонала, интендантов, домашнего персонала, старшин, кабельными рук, стюардов, машинное отделение рейтингов , и моряков , а также беспорядок пространств; мясная лавка; камбуз экипажа; офицерская прачечная; пекарня.
- Нижняя палуба: в основном занята верхними частями четырех кабельных баков, бункеров для мазута, котельной и машинного отделения , а также отсеков для хранения цепей и веревок; магазин красок; магазин столярной древесины; грузовое пространство; магазин боцмана ; магазин запаски электрооборудования; столярный магазин; дизель-генераторы ; мясная и овощная; холодильные машинные помещения; магазин инженерных красок.
- Колода Орлоп : форпик ; грузовой отсек ; цепной шкафчик; укладка каната; кабельные резервуары №1, №2, №3 и №4 диаметром 41 фут каждая; резервуары пресной воды; цистерны глубокого балласта; бункеры мазутные; котельная ; машинное отделение ; баки питательной воды; после пика танка.
1968 ремонт
Корабль был радикально изменен во время переоборудования 1968 года с удалением центральной мачты, новой рубкой впереди и значительным изменением носовых шкивов. [5] [9]
Карьера
На протяжении своей карьеры он прокладывал или помогал прокладывать телекоммуникационные кабели по всему миру, включая TAT-1 в 1956 году, HAW-1 (телефонный кабель между континентальной частью США и Гавайями ) в 1957 году, второй трансатлантический телефонный кабель TAT. -2 в 1959 г., первый канадский трансатлантический телефонный кабель CANTAT-1 в 1961 г., Тихоокеанская кабельная система Содружества (КОМПАК) в 1963 г. и южноатлантический кабель SAT-1 в 1968 г. [5]
Как один из крупнейших подводных кораблей для прокладки кабеля , « Монарх» пользовался большим спросом. Он был зафрахтован Cable & Wireless для КОМПАК, где работал с судами компании CS Retriever [примечание 4] и CS Mercury [примечание 5] в южной части Тихого океана. [10] [11] [12]
Работа судна на участке КОМПАК между Сувой и Оклендом является примером океанического кабельного канала, соединяющего береговые концы и конечные станции. Монарх прибыл в Суву в октябре 1962 года, чтобы забрать береговой конец, уже заложенный CS Retriever , который также заложил береговой конец в Такапуне в Новой Зеландии, который находился на расстоянии около 3,5 миль (4,0 миль; 6,5 км) от района Самабула в Сува. После испытаний, чтобы убедиться, что береговой конец полностью исправен, береговой конец был соединен с кабелем длиной 1214 миль (1397 миль; 2248 км) в резервуарах Monarch . Монарх начал океаническую закладку на рассвете 20 октября, отдав кабель на скорости 6 узлов (6,9 миль / ч; 11 км / ч). Корабль прибыл у Такапуны 28 октября, занял там береговой конец и 29 октября совершил окончательную стыковку для завершения второго звена КОМПАК. [13] [10]
В 1969 году в результате Закона о почтовом отделении 1969 года [примечание 6] все кабельные суда Главпочтамта, включая « Монарх» , утратили префикс «HMTS» и стали называться «CS» («Кабельное судно»). Монарх был продан в октябре следующего года в Cable & Wireless, который переименовал его CS Стражу , второй кабельный корабль носить имя.
После обширного переоборудования в Иммингеме , в ходе которого оборудование по ремонту кабелей отдавало приоритет прокладке кабеля, в марте 1971 года он был введен в эксплуатацию. [14] Его первым капитаном в качестве CS Sentinel был GHC Reynolds. Его экипаж состоял из 26 офицеров и 89 старшин и рядовых. [14] Он базировался в Виго , Испания , а затем на Бермудских островах .
CS Sentinel прибыл 25 октября 1977 года в Блит, Нортумберленд, и в следующем месяце был списан на слом. [6]
Модели кораблей
Национальный морской музей в Лондоне , имеет модель (до 1: 192 шкала) [15] в Monarch , и есть 10 футов (304 см) модель в Porthcurno Telegraph музея коллекции «s. На последней выставлен корабельный колокол .
Смотрите также
- Список международных подводных кабелей связи
- Оптоволокно
- Кабель подводной связи
- Подводный силовой кабель
Сноски
- ↑ Пятый, меньший по размеру, Monarch for the Post Office был выпущен в 1975 году.
- ↑ Фотографии Альберта Дж. Майера показывают изменение носовых шкивов после модернизации. В этом случае был практически полностью перестроен весь корабль. Настранице Monarch (4) в History of the Atlantic Cable & Undersea Communications есть изображение Монарха, стоящего на якоре у Сезимбры во время операций 1969 года, демонстрирующее резкое изменение носовой части корабля после модернизации 1968 года.
- ↑ Подробный внутренний профиль и планы находятся на страницах 132–133 книги AJ Gill «HMTS Monarch » в The Post Office Electrical Engineers 'Journal .
- ^ CS Retriever , пятое кабельное судно с таким названием, 4000 брутто-тонн , построено в 1961 году, Cammell Laird & Co., Биркенхед.
- ^ CS Ртуть , 8962 GRT , построенный 1962 по Cammell Laird & Company, Беркенхеде.
- ^ Законодательство изменило Главное почтовое отделение из государственного департамента в государственную корпорацию, известную как почтовое отделение. Он также упразднил должность генерального почтмейстера Соединенного Королевства.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l Gill, AJ (январь 1947 г.). "ХМТС Монарх " (PDF) . Журнал инженеров-электриков почтового отделения . Лондон: Институт инженеров-электриков почтового отделения. 39 (январь 1947 г.): 129–138 . Проверено 29 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Гловер, Билл (5 марта 2019 г.). "История Атлантического кабеля и подводных коммуникаций - CS Monarch (1)" . История Атлантического кабеля и подводных коммуникаций . Проверено 29 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Гловер, Билл (5 марта 2019 г.). "История Атлантического кабеля и подводных коммуникаций - CS Monarch (2)" . История Атлантического кабеля и подводных коммуникаций . Проверено 29 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Гловер, Билл (5 марта 2019 г.). "История Атлантического кабеля и подводных коммуникаций - CS Monarch (3)" . История Атлантического кабеля и подводных коммуникаций . Проверено 29 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Б с д е е г Гловер, Билл (5 марта 2019 г.). "История Атлантического кабеля и подводных коммуникаций - HMTS Monarch (4) - позже CS Sentinel (2)" . История Атлантического кабеля и подводных коммуникаций . Проверено 29 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Робинсон, Джордж; Уоллер, Дэвид. «МОНАРХ» . Тайн построил корабли . Проверено 29 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Хей, KR, Cableships и подводных кабелей, Лондон, 1968, p.211
- ^ Карр, Ричард (10 мая 2019 г.). «Морское применение дизельных двигателей Paxman - невоенно-морские суда» . Проверено 30 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Хортон, Роджер; Гловер, Билл. "Фото: HMTS Monarch (4) после переоборудования 1968 года" . Атлантический кабель . Проверено 30 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Гловер, Билл (23 мая 2019 г.). "История Атлантического кабеля и подводных коммуникаций - CS Retriever (5)" . История Атлантического кабеля и подводных коммуникаций . Проверено 30 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Гловер, Билл (22 августа 2017 г.). "История компании Atlantic Cable & Undersea Communications - CS Mercury " . История Атлантического кабеля и подводных коммуникаций . Проверено 30 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Хей, KR, Cableships и подводных кабелей, Лондон, 1968, pp.211-212
- ^ «Открывается кабельная линия Сува - Окленд» (пресс-релиз). Генеральный почтмейстер. 3 декабря 1962 . Проверено 30 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b The Zodiac , «CS Sentinel присоединяется к флоту Компании», стр. 2-3, май 1971 г.
- ^ "HMTS Monarch (1946 г.); Служебное судно; Кабельное судно - Национальный морской музей" . collections.rmg.co.uk . Проверено 8 февраля 2019 .
Внешние ссылки
- " Монарх телеграфного корабля Ее Величества" ; 1946-1977 (цифровые архивы British Telecom с фотографиями кораблей, кабельных операций и отчетами).
- Корабельный ретранслятор HMT Monarch проходит над шратами (фотография из цифровых архивов British Telecom, на которой ретранслятор проходит над носовыми шкивами)
- HMTS Monarch , закрепление кабеля, зацепленного Лукасом Грэпнелем в 2000 морских саженях.