Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с CT-114 Tutor )
Перейти к навигации Перейти к поиску
CT-114 / CL-41 Репетитор
Snowbirds-orig.jpg
Снежные птицы на самолете Canadair Tutor c. 2005 г.
РольТренажер , штурмовик
национальное происхождениеКанада
ПроизводительCanadair
Первый полет13 января 1960 г.
На пенсии2000 г. - инструктор ( канадские вооруженные силы ).
Положение делНебольшое количество в настоящее время находится в летном состоянии для испытаний и пилотажных демонстраций
Основные пользователиКанадские вооруженные силы
Королевские ВВС Канады Королевские ВВС
Малайзии
Произведено1963–1966
Количество построенных212

Canadair CT-114 Tutor (модель компании CL-41 ) был Королевским ВВС Канады (ККВС), а затем силы Канады , стандартный реактивный тренер между началом 1960 - х и 2000 году был разработан и производства канадской авиастроительной Canadair .

Разработка началась как частное предприятие компании. 13 января 1960 г. прототип совершил первый полет ; Полтора года спустя правительство Канады разместило крупный заказ на этот тип. RCAF будет доминирующим пользователем этого типа, но также было экспортировано ограниченное количество. В частности, модель CL-41G , которая поставлялась Королевским военно-воздушным силам Малайзии (RMAF), служила штурмовиком вплоть до своего вывода.

Tutor служил в качестве основного учебного реактивного самолета Канадских вооруженных сил с 1960-х по 2000 год, после чего он был окончательно ушел с этой должности, будучи заменен комбинацией более нового построенного в Великобритании CT-155 Hawk и американского CT- 156 Гарвард II . Хотя большинство наставников вышли на пенсию, небольшая горстка самолетов в настоящее время все еще используется командой высшего пилотажа Snowbirds RCAF .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Истоки CL-41 Tutor можно найти в решении канадского производителя самолетов Canadair разработать собственный учебно-тренировочный самолет в качестве частного предприятия. Сам дизайн был разработан внутренним отделом предварительного проектирования компании. [1] [2] К августу 1957 года была завершена базовая конфигурация проекта, который представлял собой самолет с турбореактивным двигателем и низкорасположенным крылом, в комплекте с трехопорным шасси и расположенной бок о бок кабиной пилота. [3] С самого начала разработки самолет задумывался как специализированный тренажер для обеспечения элементарной подготовки к полетам на реактивном двигателе, а также дополнительного обучения до продвинутого уровня.

Вначале, несмотря на отсутствие официальной поддержки этих усилий со стороны правительства Канады, Комитет по связям с инструкторами по реактивным инструкторам Управления по обучению Королевских ВВС Канады (RCAF) тесно сотрудничал с Canadair; Сообщается, что его участие в проекте существенно повлияло на окончательный дизайн самолета. [3] Правительство Канады и Canadair выделили средства на производство пары летных прототипов, а также нескольких неподвижных планеров. Эта первая производственная деятельность велась в секрете на заводе компании 4, где располагалось подразделение Canadair по ракетам и системам. [3]

Летные испытания [ править ]

13 января 1960 года прототип выполнил свой первый полет под управлением пилота проекта Яна МакТавиша. Первоначально первый полет планировалось провести в начале 1959 года, но он был отложен из-за проблем, связанных с разработкой двигателей. [3] В то время как прототип был оснащен одним турбореактивным двигателем Pratt & Whitney JT12A-5 , он будет заменен силовой установкой General Electric J85 для последующих серийных самолетов. [4] Это изменение двигателя не потребовало перепроектирования, поскольку фюзеляж был разработан для размещения широкого диапазона двигателей без необходимости изменения конструкции; в дополнение к JT12A-5 и J85, Armstrong-Siddeley Viper ASV11, То Continental Gabizo , то Rolls Royce RB.108 и Fairchild J83-R-1 был изучен на ранних стадиях проектирования. [3]

В марте 1960 года исследовательская группа RCAF провела серию предварительных летных испытаний прототипа CL-41 в течение одной недели; до этого команда оценивала различных тренеров из Франции , США и Великобритании . [3] По словам историка авиации Билла Аптона, те, кто управлял прототипом, повсеместно хвалили самолет за его хорошее управление и характеристики. Прототипы были подвергнуты обширному режиму испытаний, некоторые из которых выходили за рамки традиционной области такой деятельности. [3]

Дизайн [ править ]

CT-114 Tutor - учебно-тренировочный однодвигательный турбореактивный самолет. Он был специально разработан для тренировочной роли и обладает множеством положительных качеств, включая высокий уровень надежности и благоприятную экономичность эксплуатации. [5] Он способен к широкому диапазону производительности, обладая максимальной скоростью на высоте 795 км / ч (429 узлов) и скоростью пикирования 885 км / ч (478 узлов) при относительно низкой скорости сваливания 71 узлов. [5] Tutor снабжен ручным управлением полетом с пружинными язычками . Он намеренно аэродинамически стабилен в полете - фактор, который традиционно помогал обучать новых пилотов, незнакомых с требованиями полета. [2]

Кабина Tutor расположена бок о бок. Во время стандартных операций инструктор-наблюдатель сидел справа, а пилот-курсант - слева; как правило, только левая сторона обычно имела полный контроль над полетом. [5] Однако после опыта работы с командой отображения Snowbirds некоторые самолеты были перенастроены с дополнительными элементами управления, чтобы на них можно было летать с любой позиции. [5] В кабине, которая оборудована навесом на задних петлях над обоими членами экипажа, может быть повышено давление до 20 кПа ( 3 фунта на квадратный дюйм ), что эквивалентно высоте около 2000 м, для удобства пилота. [ необходима цитата ]

Для целей демонстрации с воздуха Tutor можно было легко оснастить дымогенератором, включая пару подфюзеляжных отсеков для размещения используемого дизельного топлива под давлением ; Использование красного красителя в дыму было прекращено довольно быстро, так как было обнаружено, что он очень агрессивен . [5] Также будут сделаны различные другие модификации для отображения самолетов; они могут устанавливаться и сниматься в обычном порядке, поскольку планеры будут регулярно меняться между демонстрационными и тренировочными полетами. [5]

История операций [ править ]

Обзор [ править ]

CT-114 Преподаватель 2-х летных школ Канадских вооруженных сил в CFB Moose Jaw в начале 1982 г.
CT-114 Репетиторы из 2-х летных училищ Канадских вооруженных сил припаркованы на трапе в CFB Moose Jaw , 1982 г.

В сентябре 1961 года канадское правительство, впечатленное характеристиками прототипа и стремящееся поддержать местную промышленность, разместило крупный заказ на 190 экземпляров серийного варианта, получившего название CL-41A , от имени Королевской королевской семьи. Канадские ВВС (RCAF). После принятия на вооружение самолет получил канадское унифицированное авиационное обозначение CT-114 Tutor . Большая часть этого типа находилась в CFB Moose Jaw , Саскачеван , в Западной Канаде ; Центральная летная школа в CFB Виннипег , Манитоба , также активно использовала наставника. [2] [6]

Будучи основной платформой для тренеров, Tutor будет использоваться в этом качестве более тридцати лет. В течение 1976 года канадские вооруженные силы приняли решение оснастить 113 оставшихся самолетов модернизированным бортовым радиоэлектронным оборудованием и оборудованием для пары подвесных внешних топливных баков на 41 галлон США (155 л) . [ необходима цитата ] К 1998 году сообщалось, что около 120 экземпляров этого типа все еще находились на регулярной службе в канадских вооруженных силах. [2] В течение 2000 года большинство наставников ушли на пенсию, и этот тип был заменен в качестве основного учебного самолета RCAF за счет комбинации более нового построенного в Великобритании CT-155 Hawk и американского CT-156 Harvard II . [6]С тех пор он продолжал использоваться в ограниченном количестве службой как для экспериментальных ( Испытательный центр аэрокосмической техники (AETE) в CFB Cold Lake , Альберта ), так и для целей демонстрации с воздуха. К 2019 году на вооружении RCAF было зарегистрировано 24 экземпляра. [6]

Высший пилотаж [ править ]

CT-114 Наставник канадской выставочной команды Snowbirds
Снежные птицы на авиашоу

В течение 1967 года партия из десяти Tutors была модифицирована для использования в качестве пилотажного самолета групповой пилотажной группой RCAF (а позже и объединенной канадской армии ), Golden Centennaires, чтобы отпраздновать столетний юбилей Канады. В конце сезона 1967 года экспозиционная группа была расформирована, и ее самолеты вернулись к обычным тренировкам. В 1971 году в 2CFFTS (Школа летной подготовки двух канадских вооруженных сил) в CFB Moose Jaw была сформирована новая группа, которая снова приняла этот тип. В следующем году для команды было выбрано название « Snowbirds »; в 1978 году группа получила статус 431-й воздушной демонстрационной эскадрильи . [7]

С момента своего создания команда показа Snowbirds регулярно выступает на авиашоу и специальных мероприятиях, включая ежегодный полет в День Канады над столицей Оттавой . [8] По словам журналиста Гая Норриса, отличительной чертой их высшего пилотажа является выполнение сложных физически сложных полетов, а также локально разработанные маневры, такие как «Большой гусь». В отличие от большинства демонстрационных команд, у Snowbirds нет самолета поддержки; все запчасти и полезные материалы могли перевозиться самим самолетом в складских помещениях, расположенных в носовой части или корневой части крыла . [4]

Репетиторы, используемые Snowbirds, имеют несколько модификаций, отличающих их от стандартных примеров; К ним относятся система генерации дыма , узнаваемая схема окраски, уникальная для команды специалистов по показу, и тщательно настроенный двигатель для большей отзывчивости во время полетов на малых высотах. [6] Сообщается, что пилоты демонстрации намеренно управляли своим самолетом, используя триммер с опущенным носом выше среднего, так что опускание ручки управления становилось ненужным. [2] Самолеты Snowbirds будут регулярно курсировать со стандартными учебно-тренировочными самолетами, что позволит команде эксплуатировать планеры со сравнительно небольшим налетом. [5]

Зарубежные и предлагаемые виды использования [ править ]

Canadair также разработала учебно -боевой вариант вооружения, получивший обозначение CL-41G . Эта модель была оснащена усиленным двигателем и оснащена узлами подвески под крылом , последняя из которых позволяла перевозить различные внешние магазины, в том числе до 4 000 фунтов (1814 кг) оружия и откидных баков. В марте 1966 года Королевские военно-воздушные силы Малайзии (RMAF) заказали партию из двадцати (серийные номера от M-22-01 до M22-11 ) самолетов CL-41G-5 Tebuan (что означает « Оса» на малайском языке ) в целях борьбы с повстанцами. (МОНЕТА) самолет. В 1967 году Tebuan поступил на вооружение в Малайзии.. RMAF эксплуатировала этот тип более двадцати лет, последний Tebuan был выведен из эксплуатации в июне 1986 года, его заменил итальянский Aermacchi MB-339 A. [ цитата необходима ] После их выхода на пенсию большая часть флота была сохранена и помещается в локальное хранилище более десяти лет. [2]

Был разработан еще один экспериментальный вариант, получивший обозначение CL-41R , который был оснащен носовой частью истребителя F-104 , в качестве предлагаемого учебного электронного оборудования для будущих пилотов RCAF CF-104. Единственный планер ( CF-LTX-X ) был сконструирован для демонстрации концепции, однако модель R не получила никаких заказов и поэтому не пошла в производство. [ необходима цитата ] По состоянию на август 2019 года планер ожидал реставрации в музее Рейнольдса-Альберты . [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

CL-41
Два прототипа, CF-LTW-X и CF-LTX-X, используемые для разработки и программы испытаний компании.
CL-41A
Всего было выпущено 190 тренажеров для RCAF и CF, использующихся в качестве CT-114. Некоторые были модифицированы системами дымообразования и другими модификациями для пилотажной группы Snowbirds.
CL-41G
Уникальная версия для Королевских ВВС Малайзии (RMAF). Всего на вооружении RMAF находится 20 штурмовиков, известных как «Тебуан».
CL-41R
Один преобразования CF-LTX-X с CF-104 носом привитого на демонстрацию использования CF-104 / F-104G радара и бортовое оборудование; серийных экземпляров не строили.

Операторы [ править ]

 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады (CT-114 Tutor)
    • Выставочная команда Golden Centennaires 1967
  • Канадские вооруженные силы
    • 2 Канадские летные училища вооруженных сил 1964–1999
    • 431-я воздушная демонстрационная эскадрилья (показательная команда "Snowbirds") с 1971 г. по настоящее время
 Малайзия
  • Королевские ВВС Малайзии (CL-41G Tebuan)
    • 6-я эскадрилья 1967–1985
    • 9-я эскадрилья 1967–1985
    • Учебное подразделение FTC 1966 или 1967 - списано и заменено на A-4 PTM Skyhawks

Самолет на дисплее [ править ]

Прототип наставника демонстрируется в Southport Aerospace , Манитоба, в ливрее Golden Centennaires
  • Канадский музей авиации [9]
  • Канадский музей авиации и космонавтики [10]
  • Национальный музей военно-воздушных сил Канады [11]
  • Музей Рейнольдса-Альберты [12]
  • Музей авиации Шируотера [13]

Выживший самолет [ править ]

Испытательное учреждение аэрокосмической техники Canadair Tutor
Кабина КТ-114

Несмотря на то, что CL-41 Tutor был уволен с активной подготовки, 26 наставников продолжают летать с канадскими силами Snowbirds и Испытательным центром аэрокосмической техники в CFB Cold Lake или находятся на краткосрочном хранении. [14]

По состоянию на август 2011 года в регистре актов гражданского состояния США было три CL-41G и один CT-114 , а в Канаде ни один из них не был зарегистрирован. [15] [16] [17]

В 2001 году CL-41G был передан Авиационному университету Эмбри-Риддла в Дейтона-Бич, штат Флорида , актером Джоном Траволтой . [18]

Технические характеристики (CL-41A - CT-114) [ править ]

Данные из Macdonald Aircraft Handbook , [19] Королевские военно-воздушные силы Канады [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
  • Размах: 36 футов 4 дюйма (11,07 м)
  • Высота: 9 футов 4 1 ⁄ 2  дюйма  (2,858 м)
  • Площадь крыла: 220 кв.м (20 м 2 )
  • Пустой вес: 4840 фунтов (2195 кг)
  • Вес брутто: 7,348 фунтов (3,333 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 11000 фунтов (4990 кг)
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Orenda J85-CAN-40 , тяга 2650 фунтов силы (11,8 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 486 миль / ч (782 км / ч, 422 кН)
  • Диапазон: 944 миль (1519 км, 820 миль)
  • Практический потолок: 44500 футов (13600 м)
  • Скорость подъема: 4220 фут / мин (21,4 м / с)

Вооружение

  • Точки подвески: 2

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • BAC Jet Provost
  • Cessna T-37 Твитнуть
  • де Хэвилленд Вампир T.11
  • Fouga CM.170 Magister
  • HAL Kiran
  • Saab 105

Связанные списки

  • Список действующих канадских военных самолетов
  • Список самолетов ВВС Канады

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Dishlevoy 2005, стр. 8-10.
  2. ^ Б с д е е Norris 1998, с. 22.
  3. ^ a b c d e f g Аптон, Билл. «Прототип CL-41». Canadian Aviation Historical Society , дата обращения: 31 мая 2019 г.
  4. ^ а б Норрис 1998, стр. 22–23.
  5. ^ Б с д е е г Норрис 1998, стр. 23.
  6. ^ a b c d e "CT-114 Репетитор". airforce.forces.gc.ca , дата обращения : 31 мая 2019.
  7. ^ "431 Воздушная демонстрационная эскадрилья" . Правительство Канады . Дата обращения 18 мая 2020 .
  8. ^ Брэдшоу, Стейси. «Снежные птицы летают над Канадским музеем авиации» . Крылья . Дата обращения 18 мая 2020 .
  9. ^ "Canadair CT-114 Tutor" . www.canadianflight.org .
  10. ^ "Canadair CT-114 Tutor - Канадский музей авиации и космонавтики" . techno-science.ca . Проверено 8 октября 2015 года .
  11. ^ "Репетитор - Национальный музей ВВС Канады" . airforcemuseum.ca . Проверено 19 декабря 2018 .
  12. ^ «Авиация» . Музей Рейнольдса . Правительство Альберты . Проверено 1 декабря 2019 .
  13. ^ "Музей авиации Шируотера" . www.shearwateraviationmuseum.ns.ca . Проверено 19 декабря 2018 .
  14. ↑ Канадские вооруженные силы (29 июля 2019 г.). «Наставник КТ-114» . rcaf-arc.forces.gc.ca . Дата обращения 23 мая 2020 .
  15. ^ "Результаты запроса производителя / модели CL41." Федеральное управление гражданской авиации , август 2011 г. Дата обращения: 15 августа 2011 г.
  16. ^ "Результаты запроса производителя / модели CT-114." Федеральное управление гражданской авиации , август 2011 г. Дата обращения: 15 августа 2011 г.
  17. ^ «Канадский регистр гражданских самолетов: Canadair CT-114». Transport Canada , август 2011. Дата обращения: 15 августа 2011.
  18. ^ Росс, Боб. «Джон Траволта подарил самолет Эмбри-Риддлу». Архивировано 5 января 2008 года в авиационном университете Wayback Machine Embry-Riddle , ноябрь 2001 года. Дата обращения: 6 сентября 2009 года.
  19. ^ Грин 1964, стр. 470.

Библиография [ править ]

  • Дишлевой, Рой В. «Вылупление снежных птиц: наставник Canadair CL-41 / CT-114, его ранняя история вспоминана». Журнал CAHS, том 45, № 1, весна 2007 г.
  • Грин, Уильям. Справочник по самолетам Macdonald . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • Молсон, Кен М. и Гарольд А. Тейлор. Канадские самолеты с 1909 года . Ститтсвилл, Онтарио: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 . 
  • Норрис, Гай. "Скалистая гора Хай". « Flight International », 6 января 1998 г., стр. 22–23.
  • Пиклер, Рон и Ларри Милберри. Canadair: первые 50 лет . Торонто: Canav Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница канадских вооруженных сил на наставнике CT-114
  • Аудиозаписи CT-114 Snowbirds и интервью пилоту-майору № 3 сезона 2006 г. Кори Блейкли
  • Фотография CF-LTX-X, единственного построенного CL-41R