Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Cabdriver )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляются «Такси» и «Такси». Для использования в других целях, см Такси (значения) .
«Водитель такси» перенаправляется сюда. Не путать с фильмом « Таксист ».
«Таксист» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о песне братьев Миллс, см. « Таксист (песня) ».
Эта статья о такси. О ситкоме 1978–1982 см. Такси (сериал) .

Такси в Нью-Йорке
Светящийся знак такси на крыше

Таксомотора , также известный как такси или такси , является тип транспортного средства в аренду с водителем, используется один пассажир или небольшой группы пассажиров, часто неразделяемую езды. Такси перевозит пассажиров из одного места в другое по их выбору. Это отличается от общественного транспорта, где места посадки и высадки определяются поставщиком услуг, а не клиентами, хотя транспорт с учетом спроса и маршрутные такси обеспечивают гибридный режим автобуса / такси.

Существует четыре различных вида такси, которые в разных странах можно определить по слегка различающимся терминам:

  • Кареты Hackney , также известные как общественные такси, вызываемые или уличные такси, имеющие лицензию на вызов в различных сообществах.
  • Частные автомобили напрокат, также известные как микроавтобусы или частные такси, разрешенные только для предварительного бронирования.
  • Такси , также бывают во многих вариациях в развивающихся странах как джипни и джипни , курсирующие по заранее установленным маршрутам, типичным образом состоящим из нескольких остановок и нескольких независимых пассажиров.
  • Лимузины , специализированные автомобили, допущенные к эксплуатации по предварительному заказу.

Хотя типы транспортных средств и методы регулирования, найма, отправки и согласования оплаты значительно различаются от страны к стране, существует много общих характеристик. Споры по поводу того, следует ли регулировать деятельность компаний по совместному использованию поездок как такси, привели к тому, что в некоторых юрисдикциях были введены новые правила для этих услуг.

Этимология [ править ]

Таксометр

«Taxicab» - сложное слово, образованное от сокращений « таксометр » и « кабриолет ». «Таксометр» - это адаптация немецкого слова taxameter , которое само было вариантом более раннего немецкого слова «Taxanom». [1] «Taxe» (произносится « tax-eh» ) - это немецкое слово, означающее «налог», «сбор» или «шкала сборов». [2] средневековой латыни слово «таксоны» также означает налог или заряд . «Такси» в конечном итоге можно отнести к τάξις от τάσσω [3], что означает «разместить в определенном порядке»., например, при командовании упорядоченной боевой линией [4] или при предписании уплаты налогов [5] в той степени, в которой ταξίδι ( таксиди ), теперь означающее «путешествие» по- гречески, первоначально обозначало упорядоченный военный марш или кампанию. Метр происходит от греческого μέτρον ( метрон ), что означает «мера». [6] «Кабриолет» - это вид конной повозки, от французского слова «cabrioler» («прыжок, капер»), от итальянского «capriolare» («сальто»), от латинского «capreolus» (« косуля »,« дикая коза »).

Такси Парижа были оборудованы первыми метрами, начиная с 9 марта 1898 года. Первоначально они назывались taxibread , а 17 октября 1904 года были переименованы в taximètres [7].

Гарри Натаниэль Аллен из The New York Taxicab Company, который импортировал первые 600 газовых такси Нью-Йорка из Франции в 1907 году, позаимствовал слово «такси» из Лондона, где это слово использовалось к началу 1907 года [8].

Альтернативная народная этимология утверждает, что он был назван в честь Франца фон Таксиса из дома Турн и Таксис , почтмейстера 16-го века Филиппа Бургундского и его племянника Иоганна Батиста фон Таксиса, главного почтмейстера Священной Римской империи. Оба учредили быстрые и надежные почтовые службы (пересылка писем, с некоторыми почтовыми маршрутами для перевозки людей) по всей Европе. [9]

История [ править ]

Кареты Хакни [ править ]

Наемные кареты 17-го века в " Ранних повозках и дорогах сэра Уолтера Гилби " (1903)

В начале 17 века в Париже и Лондоне начали работать наемные перевозки, запряженные лошадьми . Первое документальное общественного наемная карета службы по найму был в Лондоне в 1605 году [10] В 1625 Вагоны были доступны для проката из таверн в Лондоне и первого ранга такси появились на Стрэнд за пределами Майское Inn в 1636. [11] In 1635 Закон о перевозках Хакни был принят парламентом.легализовать прокат конных экипажей. Тренеры арендовали автобусы для купцов и посетителей. Еще один «Постановление о регулировании хакни-карет в Лондоне и прилегающих к нему местах» было одобрено парламентом в 1654 году [12], а первые разрешения на наемные перевозки были выданы в 1662 году.

Подобное обслуживание было организовано Николя Соважем в Париже в 1637 году. [13] Его автомобили были известны как фиакры , поскольку главная автопарк, по всей видимости, находился напротив святыни Сен-Фиакр . (Термин fiacre по-прежнему используется во французском языке для обозначения арендованной конной повозки, в то время как немецкий термин Fiaker используется, особенно в Австрии, для обозначения того же самого.)

Хансомс [ править ]

Чертеж кабины экипажа

Двухколесный экипаж был разработан и запатентован в 1834 году Джозеф Хансом , в архитектор из - Йорке в качестве существенного улучшения на старых Хакни вагонов. Эти двухколесные транспортные средства были быстрыми, достаточно легкими, чтобы их тянула одна лошадь (что делало поездку дешевле, чем поездка в более крупном четырехколесном автобусе), были достаточно маневренными, чтобы объезжать конные повозки в пресловутых пробках XIX века. века Лондона и имел низкий центр тяжести для безопасного прохождения поворотов. Оригинальный дизайн Хэнсома был изменен Джоном Чепменом и несколькими другими, чтобы улучшить его практичность, но сохранил имя Хэнсома. [14]

Вскоре они заменили наемную повозку в качестве наемного автомобиля . Они быстро распространились на другие города Соединенного Королевства, а также города континентальной Европы, особенно Париж , Берлин и Санкт-Петербург . Кабина была представлена ​​в других городах Британской империи и в Соединенных Штатах в конце 19 века и чаще всего использовалась в Нью-Йорке .

Первая служба такси в Торонто , «Город», была основана в 1837 году Торнтоном Блэкберном , бывшим рабом, побег которого после захвата в Детройте послужил толчком для бунта Блэкберна. [15]

Современные такси [ править ]

1897 Daimler Victoria - первое такси с бензиновым двигателем.

Электрические такси с батарейным питанием стали доступны в конце 19 века. В Лондоне Уолтер Берси спроектировал флот таких такси и вывел их на улицы Лондона 19 августа 1897 года [16]. Вскоре их прозвали «Колибри» из-за своего своеобразного гудения. [11] В том же году в Нью-Йорке компания Samuel's Electric Carriage and Wagon Company начала эксплуатировать 12 электрических кабин . [17] Компания работала до 1898 года с 62 машинами, пока финансисты не преобразовали ее в компанию Electric Vehicle Company . [18]

Советские ГАЗ М-1 рулит в 1938 году

Современный таксометр был изобретен и усовершенствован тремя немецкими изобретателями; Вильгельм Фридрих Недлер, Фердинанд Денкер и Фридрих Вильгельм Густав Брун . [19] Daimler Victoria-первый в мире бензиномоторные таксометр-кабина была построена Готлиб Даймлер в 1897 году и начал работать в Штутгарте в 1897 году [20] бензиновом такси начал работать в Париже в 1899 году в Лондоне в 1903 году , и в Нью-Йорке в 1907 году. Нью-Йоркские такси были первоначально импортированы из Франции Гарри Н. Алленом, владельцем компании Allen-Kingston Motor Car Company. [21]Их производство проходило в Bristol Engineering в Бристоле, штат Коннектикут, где в 1908 году были построены первые отечественные такси, спроектированные Фредом Московичем, работавшим в Daimler в конце 1890-х годов. Альберт Ф. Роквелл был владельцем Бристоля, и его жена предложила ему покрасить свои такси в желтый цвет, чтобы его автомобили были максимально заметны. [22] Московикс был одним из организаторов первой компании Yellow Taxicab Company в Нью-Йорке. [23]

Такси получили распространение по всему миру в начале 20 века. Первое крупное нововведение после изобретения таксометра произошло в конце 1940-х годов, когда в такси впервые появились двусторонние радиоприемники . Радио позволило такси и диспетчерским службам общаться и обслуживать клиентов более эффективно, чем предыдущие методы, такие как использование телефонных будок . Следующее крупное нововведение произошло в 1980-х годах, когда впервые была представлена диспетчеризация с использованием компьютеров . [ необходима цитата ]

Как военный и аварийный транспорт [ править ]

Парижские такси доставили 6000 солдат на фронт во время Первой битвы на Марне.

Парижские такси сыграли незабываемую роль в победе французов в Первой битве на Марне в Первой мировой войне . 7 сентября 1914 года военный губернатор Парижа Жозеф Галлиени собрал около шестисот такси у Дома инвалидов.в центре Парижа, чтобы доставить солдат на фронт, в Нантёй-ле-Одуан, в пятидесяти километрах от него. В течение суток на фронт было отправлено около шести тысяч солдат и офицеров. В каждом такси находилось по пять солдат, четверо сзади и один рядом с водителем. Горели только задние фонари такси; водителям было приказано следовать за светом такси впереди. Немцы были удивлены и были отброшены французской и британской армиями. Большинство такси было демобилизовано 8 сентября, но некоторым оставалось еще больше времени для перевозки раненых и беженцев. Такси, следуя городским правилам, послушно пробежали по счетчикам. Французское казначейство возместило полную стоимость проезда в размере 70 012 франков. Военное влияние солдат, перемещаемых на такси, было незначительным в огромных масштабах битвы на Марне, но влияние на моральный дух французов было огромным; он стал символом солидарности между французской армией и гражданами. Это также было первое зарегистрированное широкомасштабное использование мотопехоты в бою.[24] [25]

В пабе Взрывы Бирмингем на 21 ноября 1974 года, в результате которых погибли 21 человек и получили ранения 182, представленные аварийно - спасательных служб с беспрецедентными требованиями мирного времени. По свидетельству очевидцев, офицер пожарного ответственный, зная , 40 машин скорой помощи он запрошенная вряд ли будут доступны, просили такси Ассоциацию владельцев транспорта раненых в близлежащем Бирмингеме больнице от несчастных случаев и General Hospital в Бирмингеме . [26]

Транспорт [ править ]

LTI TX2 кабина
Комбинированная кабина Škoda Superb II на стоянке такси рядом с железнодорожной станцией Хямеэнлинна в Хямеэнлинне , Финляндия

Услуги такси обычно предоставляются на автомобилях , но в некоторых странах используются различные транспортные средства с приводом от человека (например, рикша или велорикша ) и транспортные средства с приводом от животных (например, кабина Hansom ) или даже лодки (например, водные такси или гондолы ). также использовались или использовались исторически. В Западной Европе, Бисау и, в некоторой степени, в Австралии это не редкость для дорогих автомобилей, таких как Mercedes-Benz.быть предпочтительным такси. Часто это решение основывается на предполагаемой надежности и гарантии, предоставляемой с этими автомобилями. Эти автомобили службы такси почти всегда оснащены четырехцилиндровыми турбодизельными двигателями и относительно невысоким уровнем оснащения и не считаются роскошными автомобилями. Однако ситуация изменилась в таких странах, как Дания, где налоговое регулирование делает выгодной продажу автомобилей после нескольких лет эксплуатации, что требует, чтобы автомобили были хорошо оборудованы и содержались в хорошем состоянии. [ необходима цитата ]

Такси, приспособленные для инвалидных колясок [ править ]

Максикаб, приспособленный для инвалидных колясок, разгрузка прикованного к инвалидному креслу пассажира в Австралии

В последние годы некоторые компании добавили в свой парк специально модифицированные автомобили, способные перевозить пассажиров в инвалидных колясках . Такие такси по-разному называются доступными такси, доступными для инвалидных колясок или инвалидными колясками, модифицированными такси или «максикабами».

Такси-коляски - это чаще всего специально модифицированные фургоны или минивэны.. Пассажиры, использующие инвалидные коляски, загружаются с помощью водителя с помощью лифта или, чаще, пандуса в задней части транспортного средства. Однако эта функция вызывает озабоченность у лицензирующих органов, которые считают, что пассажир-инвалид не может легко выйти из транспортного средства в случае аварийного повреждения задней двери. Последнее поколение доступных такси имеет боковую загрузку с возможностью аварийного выхода как через две боковые двери, так и через заднюю. Инвалидная коляска крепится с помощью различных систем, обычно включая некоторые типы ремней и зажимов или замки для колес. Некоторые такси-коляски могут одновременно перевозить только одного пассажира, использующего инвалидную коляску, и обычно вмещают от 4 до 6 дополнительных трудоспособных пассажиров.

Такси для инвалидов-колясочников в большинстве случаев являются частью обычного парка и поэтому не предназначены исключительно для использования инвалидами-колясочниками. Их часто используют трудоспособные люди, которым необходимо перевозить багаж, мелкую мебель, животных и другие предметы. Из-за этого, а также из-за того, что модифицируется лишь небольшой процент среднего автопарка, инвалидам-колясочникам часто приходится ждать значительно более длительные периоды времени, прежде чем вызвать такси, а пометить модифицированное такси на улице намного сложнее.

Другое [ править ]

Трехколесные такси Coco в Гаване , Куба
«Бицитакси» (идентифицируемый по номерному знаку) в Сьюдад-Несауалькойотль , Мексика.

Такси в менее развитых местах могут быть совершенно другим опытом, например, старинные французские автомобили, которые обычно можно найти в Каире . [27] Однако, начиная с марта 2006 года, более новые современные такси стали использоваться различными частными компаниями. Такси отличаются и другими способами: в черных кэбах Лондона есть большое отделение рядом с водителем для хранения сумок, в то время как многие парки обычных такси также включают в себя такси, подходящие для инвалидных колясок (см. Выше). Хотя такси традиционно были седанами , минивэны , хэтчбеки и даже внедорожники становятся все более распространенными. Во многих городах лимузины также работают, как правило, в конкуренции с такси и по более высоким тарифам.

В последнее время из-за растущей заботы об окружающей среде появились такси, работающие на солнечных батареях. 20 апреля 2008 года был запущен «тур на солнечном такси», цель которого - совершить поездку по 15 странам за 18 месяцев на солнечном такси, которое может развивать скорость до 90 км / ч с нулевым выбросом вредных веществ. Целью тура было распространение знаний об охране окружающей среды. [28]

Ливрея [ править ]

Основная статья: Ливрея такси

У большинства компаний такси есть какая-то ливрея на транспортном средстве, в зависимости от типа такси (такси, такси, частный прокат, шофер), страны, региона и оператора.

Наем [ править ]

См. Также: Стойка такси
Такси Toyota Crown Comfort выстроились в очередь перед набережной Коулун в Гонконге

В большинстве мест такси можно «остановить» или «пометить» на обочине улицы, когда оно приближается. Другой вариант - стоянка такси (иногда также называемая «стоянка такси», «стоянка для работника», «стоянка такси» или «стоянка такси»). Стоянки такси обычно расположены в аэропортах, на вокзалах, в крупных торговых центрах, гостиницах и других местах, где может находиться большое количество пассажиров. В некоторых местах, например в Японии, стоянки такси располагаются по размеру такси, так что кабины большой и малой вместимости выстраиваются отдельно. Такси в передней части очереди должно (за исключением необычных обстоятельств) оплатить следующий тариф.

Пассажиры также обычно звонят в центральную диспетчерскую для такси. В некоторых юрисдикциях частные арендованные автомобили можно арендовать только в диспетчерской, и каждый тариф должен быть назначен офисом по радио или по телефону. Сбор пассажиров с улицы в этих местах может привести к приостановлению действия или аннулированию водительских прав на такси или даже к судебному преследованию.

В других районах могут быть смешаны две системы, где водители могут отвечать на радиовызовы, а также забирать уличные тарифы.

Пассажиры также могут нанимать такси через мобильные приложения . Хотя такси напрямую не связано с колл-центром, диспетчер все же контролирует их с помощью GPS-слежения. Многие компании такси, включая Gett , Easy Taxi и GrabTaxi, предоставляют мобильные приложения .

Отправка [ править ]

В этой сцене из Это безумный, безумный, безумный, безумный мир , желтый кабины водителя, играет Питер Фальк , контакты его отправки через callbox на улице. К моменту создания фильма в начале 1960-х двусторонняя радиосвязь еще не стала стандартом.
Такси ждут клиентов в Кельне, Германия .
Такси в Венеции .

Деятельность таксопарков обычно отслеживается и контролируется центральным офисом, который предоставляет диспетчерские , бухгалтерские и кадровые услуги одной или нескольким компаниям такси. Владельцы и водители такси обычно общаются с диспетчерской через двустороннюю радиосвязь или компьютерный терминал (называемый мобильным терминалом передачи данных ). До того, как в 1950-х годах была изобретена радиодиагностика , водители такси использовали телефонную будку - специальный телефон на стоянке такси - для связи с диспетчерской. [29]

Когда клиент вызывает такси, поездка отправляется с помощью радио или компьютера через мобильный терминал передачи данных в наиболее подходящую кабину. Наиболее подходящее такси может быть либо ближайшим к адресу отправления (в настоящее время часто определяется по GPS- координатам), либо тем, которое первым забронировало такси в «зоне», окружающей адрес отправления. Такси иногда отправляют со стоянок такси; вызов «Top of the 2» означает, что первое такси в очереди на стойке №2 должно кого-то подобрать.

В офисах, использующих радио-отправку, местонахождение такси часто отслеживается с помощью магнитных колышков на «доске» - металлическом листе с выгравированной картой зон такси. В компьютеризированной отправке статус такси отслеживается компьютерной системой.

Частоты такси обычно лицензируются дуплексными парами. Одна частота используется диспетчером для разговора с такси, а вторая частота используется для разговора с такси. Это означает, что драйверы обычно не могут разговаривать друг с другом. В некоторых такси есть CB-радио в дополнение к корпоративному радио, чтобы они могли разговаривать друг с другом.

В Соединенных Штатах существует служба радио такси, в которой для этой цели назначены пары. Таксомоторная компания также может получить лицензию в Службе бизнес-радио. Деловые частоты в диапазоне УВЧ также лицензируются парами, чтобы разрешить использование ретрансляторов, хотя компании такси обычно используют пару для дуплексной связи.

Диспетчерская служба такси развивается в связи с сектором связи с появлением смартфонов. В некоторых странах, таких как Австралия, Канада, Германия, Великобритания и США, появляются приложения для смартфонов, которые напрямую связывают таксистов с пассажирами с целью распределения работы в такси, что запускает новые битвы за маркетинг таких приложений за потенциальную массу такси. пользователей.

Тарифы на проезд в такси устанавливаются штатом и городом, в котором им разрешено работать. Стоимость проезда включает в себя «падение», установленную сумму, которая учитывается при посадке в такси, плюс тариф «за милю», установленный городскими властями. Счетчики такси отслеживают время, а также мили в среднем за проезд в такси.

Водители и компании [ править ]

В Соединенных Штатах « орех» - это отраслевой сленг, обозначающий сумму денег, которую водитель должен заплатить авансом, чтобы арендовать такси на определенный период времени. Как только эта сумма будет собрана в качестве платы за проезд, водитель начинает получать прибыль. Водитель «на орехе» пытается вернуть первоначальную стоимость. Это варьируется от города к городу, хотя в Лас-Вегасе, Невада , все такси принадлежат и управляются компаниями, и все водители являются сотрудниками (следовательно, нет начальных затрат и зарабатывается процент от каждой платы за проезд). Так что «на гайке» просто означает быть следующим на стоянке такси, чтобы принять пассажира. Кроме того, некоторые компании такси находятся в совместной собственности, а прибыль распределяется через демократическое управление. [30]

Соблюдение нормативных требований и обучение [ править ]

Австралия [ править ]

В разных штатах действуют разные правила регистрации и соблюдения таксистов:

  • Новый Южный Уэльс: существует ежегодное определение лицензии на такси, которое устанавливает максимальное количество такси, разрешенное в определенных областях. Чтобы иметь право на участие, у вас должна быть лицензия на такси, которую можно получить в ABLIS. [31] Промышленным органом является Совет по такси Нового Южного Уэльса [32], который дает возможность стать водителем такси.
  • Северная территория: подайте заявку на получение лицензии на коммерческий пассажирский транспорт (знак H) и удостоверения личности. [33]
  • Квинсленд: подайте заявку на разрешение водителя. [34]
  • Южная Австралия: подайте заявку на аккредитацию водителей в Южной Австралии в правительстве ЮАР [35], затем пройдите обучение у зарегистрированного поставщика услуг обучения.
  • Тасмания
  • Виктория: Водители обращаются в Комиссию по обслуживанию такси для получения аккредитации водителя [36]
  • Западная Австралия

Новая Зеландия [ править ]

Водители такси Новой Зеландии подпадают под определение водителя малого пассажирского транспортного средства. У них должна быть отметка P (пассажир) на водительских правах . [37] До 1 октября 2017 года все водители, желающие получить одобрение P, должны были пройти курс одобрения P, [38] но это требование было снято в результате лоббирования со стороны Uber, который нарушал закон. [39]

Водители должны соблюдать правила рабочего времени и вести бортовой журнал, при этом бремя обучения ложится на компании и водителей, поскольку курс одобрения P был отменен.

Федерация такси Новой Зеландии [40] - это национальная группа по защите интересов таксомоторных компаний Новой Зеландии.

Навигация [ править ]

Салон японского такси в Киото с GPS- навигацией на борту.

Ожидается, что большинство опытных водителей такси, которые какое-то время работают в одном городе или регионе, знают самые важные улицы и места, куда их клиенты просят ехать. Однако, чтобы помочь процессу ручной навигации и памяти водителя такси (а иногда и клиента), водитель такси обычно снабжается подробной дорожной картой района, в котором он работает. В более богатых странах также растет использование навигационных систем, управляемых GPS .

В Лондоне, несмотря на сложную и бессистемную схему проезда, такие вспомогательные средства только недавно начали использовать небольшое количество водителей «черных такси» (в отличие от мини-автобусов). Вместо этого от них требуется пройти сложный процесс обучения и тестирования, называемый Знанием . Обычно это занимает около трех лет и дает им подробный контроль над 25000 улицами в центре Лондона, основными маршрутами за пределами этого района, а также всеми зданиями и другими пунктами назначения, куда пассажиры могут попросить, чтобы их доставили. [41]

Проблемы окружающей среды [ править ]

Бразильское такси Fiat Siena Tetrafuel в Сан-Паулу работает как на гибком топливе, так и на двух видах топлива с КПГ.

Такси критиковали за загрязнение окружающей среды, а также хвалили как экологически ответственную альтернативу использованию личных автомобилей. [42]

Одно исследование, опубликованное в журнале «Атмосферная среда» в январе 2006 года, показало, что уровень загрязнения, которому подвергаются жители Лондона, различается в зависимости от вида транспорта, который они используют. На заднем сиденье такси люди подвергаются наибольшему воздействию, а во время ходьбы люди подвергаются наименьшему загрязнению. [43]

Альтернативная энергия и двигательная установка [ править ]

Основные статьи: Гибридное такси и полностью электрическое такси
Гибридное такси Toyota Prius в Сингапуре
Город Кумамото включил электрическое такси Nissan Leaf в свой парк такси в феврале 2011 года.
Очередь гибридных такси в Сиднее , Австралия

В Австралии почти все такси работают на сжиженном нефтяном газе , равно как и постоянно растущий парк гибридов . [44] Аргентина и основные города Бразилии имеют большой парк такси, работающих на природном газе . Многие бразильские такси - это автомобили с гибким топливом, работающие на этаноле из сахарного тростника , а некоторые оборудованы для работы на природном газе или в качестве гибкого топлива. По крайней мере два бразильских автопроизводителя продают эти двухтопливные автомобили . [45] [46] [47]

В Малайзии и Сингапуре многие такси работают на сжатом природном газе (СПГ).

Сан-Франциско стал в 2005 году одним из первых городов, которые представили гибриды для службы такси, с парком из 15 Ford Escape Hybrids , а к 2009 году оригинальные Escape Hybrids были сняты с эксплуатации после 300 000 миль на каждое транспортное средство. [48] В 2007 году город утвердил Программу грантов на экологически чистое такси, чтобы побудить компании такси покупать автомобили на альтернативном топливе , предоставив льготы в размере 2 000 долларов США за новый автомобиль на альтернативном топливе в порядке очереди. [49] [50] Из общего числа 1378 транспортных средств, отвечающих критериям (за исключением микроавтобусов-такси, доступных для инвалидных колясок), 788 являются автомобилями с альтернативным топливом, что составляет 57% парка такси Сан-Франциско к марту 2010 года. На бензин и электрические гибриды приходилось 657 автомобилей. зеленые такси иавтомобили на сжатом природном газе для 131. [49] [50] [51]

По состоянию на середину 2009 года в Нью-Йорке было 2 019 гибридных такси и 12 автомобилей с экологически чистым дизельным двигателем [52], что составляет 15% от 13 237 такси в Нью-Йорке, что является наибольшим показателем в любом городе Северной Америки. В это время владельцы начали списывать свой оригинальный гибридный парк после 300 000 и 350 000 миль на автомобиль. [48] [53] Две попытки администрации Блумберга реализовать политику, направленную на принудительную замену всех 13 000 такси Нью-Йорка на гибриды к 2012 году, были заблокированы судебными решениями. [54] [55]

Чикаго следует примеру Нью-Йорка, предлагая сделать весь парк Чикаго из 6700 такси гибридным к 1 января 2014 года. По состоянию на 2008 год в парке Чикаго было только 50 гибридных такси. [56] В 2008 году в Бостоне предусмотрено , что его весь флот такси должны быть преобразованы в гибридах к 2015 году [57] Арлингтон, Вирджиния также имеет небольшой флот из 85 экологически чистых гибридных кабинами , введенных в начале 2008 года зеленый расширение такси является частью окружная кампания, известная как Fresh AIRE, или Арлингтонская инициатива по сокращению выбросов, и включала новую полностью гибридную компанию такси под названием EnviroCAB, Который стал первым все-гибрид таксомотора флота в Соединенных Штатах, и первый углеродонегативную таксомотора компания в мире [58] [59] [60] Похожая все-гибрид таксомотора компании, Clean Air Cab , был запущен в Феникс, штат Аризона, октябрь 2009 г. [60]

В Японии электрические такси становятся все более популярными. В 2009 году компания Better Place, занимающаяся заменой аккумуляторов, объединилась с правительством Японии для испытания парка электрических такси с системой замены аккумуляторов Better Place в Иокогаме . [61] В 2010 году таксомоторная компания Hinomaru Linousine Company запустила в Токио два электрических такси Mitsubishi i MiEV . В обоих такси водителями были женщины, и они были обозначены ливреей ZeRO TAXI . [62]

Гибридные такси становятся все более и более распространенными в Канаде, и все новые такси в Британской Колумбии являются гибридами или другими экономичными автомобилями, такими как Toyota Prius или Toyota Corolla . Гибриды, такие как Ford Escape Hybrid, постепенно добавляются в парк такси в Мехико. [ необходима цитата ]

Другие города, где доступны услуги такси с гибридными автомобилями, включают Токио, Лондон, Сидней, Рим и Сингапур. [63] Сеул представил первое гибридное такси LPI в декабре 2009 года. Двигатель внутреннего сгорания работает на сжиженном углеводородном газе (СНГ) в качестве топлива. [64]

В 2010 году в Пекине , Китай, были введены электрические такси. Пробная эксплуатация началась в марте 2010 года, когда такси было дешевле, чем их обычные бензиновые аналоги. [65]

Международная торговая ассоциация [ править ]

Ассоциация такси, лимузинов и паратранзитов (TLPA) была основана в 1917 году в Соединенных Штатах и ​​является некоммерческой торговой ассоциацией для индустрии частных пассажирских перевозок. Сегодня его членство охватывает весь мир и включает в себя 1100 компаний такси, представительских седанов и лимузинов , автопарк аэропортов , неэкстренные медицинские транспортные компании и услуги паратранзита .

В апреле 2011 года TLPA объявила о проведении общенациональной инициативы «Патрульный транспорт». Программа TOP предоставляет местным полицейским управлениям материалы, необходимые для обучения таксистов-волонтеров, чтобы они были хорошими свидетелями и не допускали преступного поведения. [66]

Профессиональные опасности [ править ]

Водители такси подвергаются гораздо более высокому риску убийства, чем трудоспособное население США в целом (7,4 на 100 000 и 0,37 на 100 000, соответственно). В целях сокращения числа убийств в 1990-х годах во многих такси были введены пуленепробиваемые перегородки, а в 21 веке камеры видеонаблюдения были добавлены во многие такси. Камеры видеонаблюдения оказались более эффективными, когда их используют города, а не компании такси. [67] Водители такси также работают вместе, чтобы защитить друг друга как от физических угроз, так и от пассажиров, которые отказываются платить. [68]

Регламент [ править ]

Поддержка дерегулирования [ править ]

Сторонники дерегулирования такси могут утверждать, что дерегулирование дает следующие преимущества: [69]

  • более низкие цены, потому что на рынке конкурирует больше такси;
  • более низкие эксплуатационные расходы, стимулируемые конкуренцией;
  • конкуренция повышает качество и усиливает репутацию;
  • новые инновации, такие как рынки совместных поездок и специальные услуги для инвалидов, новые рыночные ниши;
  • спрос на услуги такси увеличивается, так как цены падают, а качество улучшается.

Однако, похоже, существует консенсус в отношении того, что дерегулирование такси было менее впечатляющим, чем надеялись защитники. [69] Возможные причины включают переоценку того, что может дать дерегулирование, и недостаточно тщательное дерегулирование. [69] Некоторые также подчеркивают, что сама сильная субкультура таксистов («Последние американские ковбои») обеспечивает свою собственную форму неформального регулирования. [70]

Сторонники дерегулирования могут утверждать, что уровень услуг такси повышается больше всего в беднейших частях города. Эффект наиболее заметен в часы пик и в плохую погоду, когда спрос наиболее высок. [69]

Сторонники дерегулирования также могут утверждать, что в дерегулированной среде: [69]

  • такси с черного рынка становятся легальными, что, возможно, устраняет их проблемы,
  • города экономят деньги, поскольку им не нужно планировать и обеспечивать соблюдение правил.

Почти во всех дерегулированных городах количество такси увеличилось, больше людей было нанято в качестве водителей, и сторонники дерегулирования утверждают, что потребности были лучше удовлетворены. [69]

Существующие таксомоторные компании могут попытаться ограничить конкуренцию за счет потенциальных новых участников. Например, в Нью-Йорке монопольное преимущество владельцев лицензий на такси составляло 590 миллионов долларов в начале 1980-х годов. В городе на 1400 лицензий меньше, чем в 1937 году. Сторонники дерегулирования утверждают, что главные проигравшие - малоимущие люди, не пользующиеся автомобилями, и инвалиды. [69] Владельцы такси образуют сильную сеть лобби, которая маргинализирует водителей и пользователей такси. Он также платит чиновникам местных органов власти за соблюдение правил такси. [71] Регулирующие органы обычно не хотят восстать против лобби владельцев такси. [69] Политики не хотят, чтобы таксисты относились к ним негативно. [72]

Сторонники дерегулирования такси утверждают, что иммигранты и другие бедные меньшинства больше всего страдают от регулирования такси, потому что работа требует относительно небольшого образования. Регулирование делает вход в бизнес такси особенно трудным для них. [73] Чаще других такси пользуются пожилые люди, инвалиды, домохозяйки и бедняки. [69]

По мнению Мура и Роуза, лучше решать потенциальные проблемы дерегулирования напрямую, а не регулировать количество лицензий на такси. Например, если регулирующие органы хотят повысить безопасность, они должны принять законы о безопасности или опубликовать общедоступный список операторов безопасных такси. [74]

Сторонники дерегулирования также утверждают, что, если чиновники хотят регулировать цены, они должны стандартизировать меры, а не устанавливать цены . Например, они могут потребовать, чтобы тарифы на любые расстояния устанавливались для первых 1/5 мили, а затем для каждой последующей 1/3 мили, чтобы упростить сравнение цен на разные такси. Они не должны запрещать ценообразование, отличное от ценообразования на расстоянии. [69] Сторонники дерегулирования утверждают, что регулирующие органы имеют очень ограниченную информацию о рынке. [69]

У такси с черного рынка часто бывают проблемы с безопасностью, плохим обслуживанием клиентов и тарифами. Ситуация усугубляется тем, что клиенты, которые обслуживают такие такси, не могут жаловаться в полицию или средства массовой информации. Однако сторонники дерегулирования такси утверждают, что, когда эти нелегальные такси станут легализованы, их поведение улучшится, и будут разрешены жалобы должностным лицам на эти ранее незаконные такси. [69]

Компании такси заявляют, что дерегулирование может привести к нестабильности на рынке такси. Однако в одном исследовании, проведенном Китчем, Айзексоном и Каспером в поддержку дерегулирования, утверждается, что предыдущий аргумент является мифом, поскольку он игнорирует конкуренцию бесплатного такси в США до 1929 года [69].

Такси аэропорта как особый случай [ править ]

Некоторые сторонники дерегулирования менее выступают против регулирования такси в аэропортах, чем против регулирования других служб такси. Они утверждают, что если аэропорт регулирует цены на такси в очереди на такси, такое регулирование имеет меньше недостатков, чем общегородское регулирование. Аэропорт может определять цены или организовывать разные очереди для служб такси разного качества и цены. Можно спорить о том, являются ли правила, устанавливаемые владельцем аэропорта, нормативными актами или просто бизнес-моделью. [69]

Частичное дерегулирование как неудача [ править ]

Сторонники дерегулирования утверждают, что частичное дерегулирование является причиной многих случаев, когда дерегулирование не приводит к достижению желаемых результатов в городах США. Во многих городах США сохранились правила, регулирующие цены и услуги, но при этом разрешен бесплатный вход в бизнес такси. Сторонники дерегулирования утверждают, что это мешало рыночным механизмам решать информационные проблемы, потому что новым участникам было трудно привлечь новых клиентов с помощью новых услуг или дешевых цен. Кроме того, часто запрещается совместное использование поездок. [69]

Такси Mitsubishi в центральном регионе Ганы

Часто чиновники также запрещали ценообразование, которое сделало бы выгодными короткие поездки в малонаселенные районы. При этом водители отказались принимать таких клиентов. Поэтому частичного дерегулирования не всегда достаточно для улучшения ситуации. [69] В одном исследовании утверждается, что дерегулирование было применено к слишком маленькой территории. [69]

В отчете Федеральной торговой комиссии США о регулировании такси был сделан вывод об отсутствии оснований для ограничения количества таксомоторных компаний и автомобилей. Эти ограничения ложатся непропорционально тяжелым бременем на людей с низкими доходами. Лучше повысить зарплату на убыточных участках, чем заставлять такси обслуживать эти участки. [75]

Согласно отчету, опыт свободного входа и ценовой конкуренции в основном положительный: цены упали, время ожидания сократилось, рыночные доли крупнейших компаний упали, а городские советы сэкономили время на лицензировании и установлении тарифов. Однако аэропортам следует либо устанавливать свои собственные потолочные цены, либо допускать ценовую конкуренцию, изменяя систему очередей. [75]

Противодействие дерегулированию [ править ]

Противники дерегулирования такси утверждают, что дерегулирование приведет к высокой текучести таксистов, что может привести к увеличению числа менее квалифицированных таксистов, к нечестным методам ведения бизнеса, таким как завышение цен (особенно на маршрутах в аэропортах) и обходным маршрутам, а также к плохому обслуживанию клиентов. . [76]

В отчете Генеральной ассамблеи Коннектикута утверждается, что дерегулирование не приводит к снижению цен, потому что пассажиры такси обычно не сравнивают цены при поиске такси, и что тарифы обычно повышаются с дерегулированием, потому что более высокое предложение такси привело к снижению потенциала заработка водителей. [77] В этом отчете утверждается, что дерегулирование привело к резкому увеличению предложения такси, особенно в уже обслуживаемых аэропортах, повышению тарифов в каждом городе и увеличению отказов водителей такси в поездках на короткие расстояния. [77]

В этом отчете утверждается, что дерегулирование привело к нежелательным результатам в нескольких американских городах. В 1980 году в Сиэтле было отменено регулирование такси, что привело к большому количеству такси, изменяющимся ставкам, завышению цен, отказам в поездках на короткие расстояния, плохому обращению с пассажирами. [77] В результате Сиэтл изменил регулирование в 1984 году, восстановив ограничения на лицензии на использование такси и контроль платы за проезд. [77] В Сент-Луисе дерегулирование привело к увеличению тарифов на такси на 35%, и водители такси жаловались на часы ожидания клиентов у стоянок такси в аэропортах. [77] Компании такси заявили, что они увеличили плату за проезд, чтобы компенсировать потерю конкуренции в результате увеличения предложения такси. В результате городской совет Сент-Луиса заморозил новые лицензии на использование такси в 2002 году. [77]

Исследование дерегулирования такси в Швеции в 1991 году показало, что предложение такси увеличилось, но средние тарифы также выросли почти во всех случаях. [78] В частности, увеличились средние часовые тарифы на все поездки. Средние тарифы также увеличились для тарифов, рассчитанных по расстоянию (на километр), почти в каждой изученной категории - для всех оплачиваемых клиентами поездок в муниципалитетах всех трех размеров (малых, средних и крупных) и увеличились для поездок, оплачиваемых муниципалитетами, в малых и крупных. муниципалитеты; Стоимость проезда снизилась только для оплачиваемых муниципалитетом поездок в средних муниципалитетах, которые рассчитывались за километр. [78] Дерегулирование также привело к снижению производительности такси и уменьшению доходов таксомоторных компаний. [78]В этом исследовании сделан вывод о том, что дерегулирование привело к увеличению тарифов, особенно в сельской местности, и авторы утверждали, что повышение тарифов было связано с низкими доходами компании такси после отмены регулирования. [78]

Компании такси заявляют, что дерегулирование вызовет проблемы, повысит цены и снизит уровень обслуживания в определенные часы или в определенных местах.

Система медальонов [ когда определяется как? ] [79] был защищен некоторыми экспертами. Они утверждают, что система медальонов подобна капитальному активу торговой марки и обеспечивает качество обслуживания, поскольку качественное обслуживание приводит к увеличению количества пассажиров, тем самым повышая ценность владения медальоном. [80] Они утверждают, что выпуск новых медальонов снизит ценность медальона и, следовательно, будет стимулом для владельца медальона предоставлять качественные услуги или соблюдать городские правила. [80]Они также утверждают, что медальон может быть предпочтительнее альтернативных систем регулирования (таких как штрафы, обязательные облигации с арестом процентных платежей по этим облигациям за нарушения или лицензирование всех потенциальных такси с отзывом этой лицензии за нарушения), поскольку штрафы являются трудными для сбора, отзыв лицензии может не быть достаточным сдерживающим фактором для прибыльных нарушений, таких как мошенничество с ценами, и потому, что использование штрафов на выплату процентов по облигациям дает регулирующим органам стимул налагать штрафы для сбора доходов (а не за законные нарушения). [80] Медальоны не приносят процентов, и, таким образом, неправомерное изъятие процентов регулирующими органами невозможно. [80]

Результаты дерегулирования в отдельных населенных пунктах [ править ]

Результаты дерегулирования такси в отдельных городах сильно различаются.

Исследование дерегулирования такси в девяти городах США показало, что количество таксомоторных фирм увеличилось, но крупные действующие фирмы продолжали доминировать во всех, кроме одного, из девяти городов. [81] Цены на такси не упали в реальном выражении, а выросли во всех исследованных городах. [81] текучесть кадров была сосредоточена среди мелких операторов (обычно операторов с одной кабиной); Небольшая текучесть кадров произошла между средними и крупными новыми фирмами, и со времени отмены государственного регулирования не произошло выхода крупных действующих фирм. [81]Производительность снизилась как минимум на треть во всех четырех городах, по которым можно было получить достаточно данных; Авторы утверждали, что снижение производительности такого масштаба имеет серьезные экономические последствия для водителей такси, поскольку в отрасли происходит переход от водителей-служащих к водителям-арендаторам, что приводит к более низкому заработку среднего водителя такси. [81] Инновации в сфере обслуживания не происходили в дерегулированных городах, потому что операторы такси сомневались, что такие инновации (особенно услуги совместного использования) оправданы спросом, и потому что операторы считали, что они приведут к чистому снижению доходов. [81]В некоторых дерегулированных городах предлагались скидки; однако эти скидки были небольшими (обычно 10%) и также предлагались в некоторых регулируемых городах. [81] Исследование показало отсутствие инноваций в услугах и незначительные изменения в уровне обслуживания, несмотря на увеличение количества такси. [81]

В Японии дерегулирование такси привело к небольшому снижению тарифов на такси (в первую очередь при поездках на дальние расстояния); однако тарифы на такси в Японии по-прежнему очень высоки (по-прежнему самые высокие в мире). [82] Кроме того, снизились доходы водителей такси и существенно снизились доходы таксомоторных компаний. [82] Дерегулирование не смогло увеличить количество пассажиров такси настолько, чтобы компенсировать эти потери таксомоторным компаниям. [82] Бремя дерегулирования непропорционально легло на таксистов, поскольку таксопарки увеличили количество такси, сдаваемых в аренду водителям (чтобы заработать больше денег на арендной плате), что привело к жесткой конкуренции между водителями, что снизило их заработки. [82] Профессор транспорта Сейджи Абэ изУниверситет Кансай считал дерегулирование провалом в японской индустрии такси (несмотря на то, что он считает успехом в других японских отраслях). [82]

В Нидерландах дерегулирование такси в 2000 году не позволило достичь целей политики по усилению роли такси в общей транспортной системе Нидерландов. [83] Вместо этого дерегулирование привело к непредвиденному увеличению (а не снижению) тарифов в крупных городах, и плохое поведение водителей стало серьезной проблемой. [83] Местные власти потеряли свое слово на рынке из-за дерегулирования и, таким образом, не смогли решить эти проблемы. [83]

В Южной Африке дерегулирование такси привело к появлению картелей такси, которые совершают акты насилия с применением огнестрельного оружия против конкурирующих картелей в попытках монополизировать желаемые маршруты. [84] В Южной Африке регулирование такси было отменено в 1987 году, что привело к ожесточенной конкуренции между новыми водителями, которые затем организовались в соперничающие картели в отсутствие государственного регулирования и использовали тактику насилия и бандитизма для защиты и расширения своих территорий. [84] Эти "войны такси" приводили к гибели от 120 до 330 человек ежегодно после отмены государственного регулирования. [85] Эти картели такси участвовали в антиконкурентном установлении цен . [86]

В Новой Зеландии дерегулирование такси увеличило предложение услуг такси и первоначально значительно снизило цены в больших городах, тогда как в небольших городах последствия были незначительными. [69]

В Ирландии дерегулирование такси сократило время ожидания настолько, что либерализация стала очень популярной среди населения. [ сомнительно - обсудить ] [ необходима цитата ] Количество компаний увеличилось, а качество автомобилей и приводов не упало. [ сомнительно - обсудить ] [ необходима цитата ] Некоторые утверждали, что регулирование должно быть полностью отменено, а не просто сокращено. [69] Министр Алан Келли провел обзор отрасли такси Ирландии после того, как национальная телекомпания Ирландии RTÉ транслировала расследование в области такси через 10 лет после отмены регулирования.[87]

См. Также [ править ]

  • Воздушное такси : самолет
  • Фильм Carry On Cabby
  • Незаконная эксплуатация такси
  • Такси для домашних животных
  • Рикша
  • Номер такси
  • Транспортная сетевая компания
  • Аренда автомобиля
  • Земиджан

Библиография [ править ]

  • Фиерро, Альфред (1996). Histoire et dictionnaire de Paris . Роберт Лаффонт. ISBN 2-221-07862-4.
  • Dictionnaire Historique de Paris . La Pochothèque. 2013. ISBN. 978-2-253-13140-3.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Браун, Питер Дженсен. «История такси» . Блог истории раннего спорта и поп-культуры . Дата обращения 16 мая 2016 .
  2. ^ "Taxe перевод англо-немецкий словарь - Reverso" . Dictionary.reverso.net . Дата обращения 16 мая 2016 .
  3. ^ "Генри Джордж Лидделл. Роберт Скотт. Греко-английский лексикон. Повсюду пересмотрен и дополнен. Сэром Генри Стюартом Джонсом. С помощью. Родерик Маккензи. Оксфорд. Clarendon Press. 1940" . Цифровая библиотека Персея . Дата обращения 4 июня 2016 .
  4. ^ Фукидид. Historiae в двух томах. книга 5. глава 6. раздел 5. Oxford, Oxford University Press. 1942 г.
  5. ^ Геродот, Истории с английским переводом А. Д. Годли. Книга 3. глава 89. Кембридж. Издательство Гарвардского университета. 1920 г.
  6. ^ «Таксометр» (Четвертое изд.). Словарь английского языка американского наследия (Бартлби). 2000. Архивировано из оригинала 12 июля 2001 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
  7. ↑ Fierro, Alfred, Histoire et Dictionnaire de Paris (1996), Роберт Лаффонт, стр. 1166, ISBN 2-221-07862-4 . 
  8. ^ «Национальная трибуна (Страница 2, Изображение 2)» . Национальная трибуна . 23 мая 1907 . Дата обращения 16 мая 2016 .
  9. ^ Гринграсс, Марк. Христианский мир разрушен. Penguin Books, 2015. С. 244–245.
  10. ^ Гилби, Уолтер (1903). Ранние повозки и дороги . Лондон: Винтон. п. 29 .
  11. ^ а б «История лицензированного лондонского такси» . london-taxi-cabs.com . Проверено 22 апреля 2015 года .
  12. ^ Ферт, Швейцария; Райт, RS, ред. (1911), «Июнь 1654: Постановление о регулировании хакни-ямщиков в Лондоне и прилегающих к нему местах», Акты и постановления Междуцарствия, 1642–1660 , Лондон: British History Online, стр. 922–924 , извлечено 22 Апрель 2015 г.
  13. ^ "Такси: 378 ans d'histoires et d'engueulades" . 14 июня 2015.
  14. ^ Харрис, Пенелопа (2010). Архитектурное достижение Джозефа Алоизиуса Хансома (1803–1882), дизайнера Хансом Кэб, Бирмингемской ратуши и церквей католического возрождения . Эдвин Меллен Пресс. С. 86–91, 93. ISBN 9780773438514.
  15. ^ Фрост, Каролин Smardz; Осей, Кваси (Дизайн обложки); Юг, Солнечный (Обложка) (2007). У меня есть дом в стране славы: Утраченная сказка о подземной железной дороге . Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру. ISBN 978-0-374-16481-2. Проверено 22 апреля 2015 года . ISBN  978-0-374-53125-6 . Лауреат литературной премии генерал-губернатора в области документальной литературы 2007 года ; Номинант (документальная литература) на премию Национального кружка книжных критиков 2007 года. См. Премия генерал-губернатора за документальную литературу на английском языке .
  16. ^ "Удивительно старая история первого в истории лондонского электрического такси - блог Музея науки" . 9 июля 2012 г.
  17. ^ "Приветствуя историю желтых такси Нью-Йорка" .
  18. ^ "Автомобильные компании" . Сайт раннего электромобиля . Проверено 6 февраля +2016 .
  19. ^ Браун, Питер Дженсен. «История таксометра» . Блог истории раннего спорта и поп-культуры . Дата обращения 16 мая 2016 .
  20. ^ "Такси Mercedes Benz" . MercedesClass.net . Дата обращения 16 мая 2016 .
  21. ↑ Сесил Адамс (31 октября 1980 г.). «Почему кажется, что в каждом городе есть компания Yellow Cab?» . Прямой допинг . Проверено 4 апреля 2012 года .
  22. ^ Велдон, Чичестер Персиваль (1986). Новая классика вылета . Публичная библиотека, Бристоль, Коннектикут: Phoenix Publishing, Canaan, NH. С. 14, 16, 19–21. ISBN 978-0914659181.
  23. ^ Хендри, Морис Д. (весна 1970). "Эра Фреда Московика". Автомобильный ежеквартальный . 8 (3): 240.
  24. ^ Dictionnaire Historique de Paris 2013 , стр. 750.
  25. Перейти ↑ Fierro 1996 , p. 1166.
  26. ^ Хилл, Алан Стюарт (12 сентября 2005 г.). «Взрывы в пабе Бирмингема, 21 ноября 1974 года» . birmingham999. Архивировано из оригинального 15 мая 2008 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
  27. ^ Madany, Шерин Эль (19 января 2011). «Каир модернизирует потрепанные такси, улучшает имидж» . Рейтер . Проверено 18 ноября 2020 года .
  28. ^ Швейцарский учитель начинает китайский этап глобального турне по солнечным такси . Новости Синьхуа.
  29. ^ "Централизованная диспетчеризация | UTCC" . www.goutcc.org . Проверено 11 декабря 2017 года .
  30. ^ Хоффманн, Элизабет А. (2012). Совместное разрешение споров на рабочем месте: организационная структура, собственность и идеология . Гауэр / Ашгейт / Рутледж. ISBN 9781138268739.
  31. ^ "Лицензия такси - Новый Южный Уэльс" .
  32. ^ "Совет Такси Нового Южного Уэльса" .
  33. ^ "Вождение коммерческого легкового автомобиля" .
  34. ^ «Подать заявку на разрешение водителя или аккредитацию оператора» .
  35. ^ «Аккредитация водителя для больших или малых пассажирских транспортных средств» .
  36. ^ «Подача заявки на аккредитацию водителя» .
  37. ^ "Вождение служебного автомобиля" .
  38. ^ "Обзор обслуживания малых пассажиров" .
  39. ^ «Более мягкие правила Uber и такси с этого воскресенья» .
  40. ^ "Федерация такси Новой Зеландии" .
  41. ^ "Мальчики знания" , Scientific American Frontiers
  42. ^ " " Такси 07 Дороги Вперед ", стр. 135" (PDF) . Проверено 4 апреля 2012 года .
  43. ^ «Такси может увеличить вашу подверженность загрязнению» , Science Daily, 11 января 2006 г.
  44. ^ «Собираются ли наши такси перейти с гибридов на электрические? | CarAdvice» . CarAdvice.com . Проверено 18 ноября 2020 года .
  45. ^ Christine Lepisto (27 августа 2006). "Fiat Siena Tetra Power: ваш выбор из четырех видов топлива" . Treehugger . Проверено 24 августа 2008 года .
  46. ^ "Nouvelle Fiat Siena 2008: sans complexe" (на французском языке). Карадизиак. 1 ноября 2007 года Архивировано из оригинала на 1 июля 2008 года . Проверено 31 августа 2008 года .
  47. ^ GNVNews (ноябрь 2006 г.). "Montadores Investem nos Carros á GNV" (на португальском языке). Institutio Brasileiro de Petroleo e Gas. Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 20 сентября 2008 года .
  48. ^ a b «Продажи гибридных автомобилей Ford в США выросли на 73% за первые 9 месяцев 2009 г .; общие продажи гибридных автомобилей в США упали на 14% за тот же период» . Конгресс зеленых автомобилей. 14 октября 2009 . Проверено 17 октября 2009 года .
  49. ^ a b «На полпути к зеленому такси в Сан-Франциско» . HybridCars.com. 22 марта 2010 . Проверено 12 апреля 2010 года .
  50. ^ a b «Мэр Ньюсом объявляет, что более половины парка такси Сан-Франциско - это альтернативные транспортные средства» . Канцелярия мэра Сан-Франциско (пресс-релиз). 22 марта 2010. Архивировано из оригинала 29 мая 2010 года . Проверено 12 апреля 2010 года .
  51. ^ Гордон, Рэйчел; Найт, Хизер (23 марта 2010 г.). «Более половины такси теперь зеленые, - говорит Ньюсом» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 12 апреля 2010 года .
  52. ↑ Уильям Ньюман (29 марта 2009 г.). «Группа принимает меры по стимулированию гибридов в автопарках» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2010 года .
  53. ^ Фред Гобер. «Гибридные такси постепенно завоевывают популярность на западе» . Инфотакси . Проверено 17 октября 2009 года .
  54. ↑ Сьюэлл Чан (31 октября 2008 г.). «Судья блокирует требование гибридного такси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2010 года .
  55. ^ Майкл М. Grynbaum (30 сентября 2009). «Федеральный законопроект расчистит путь для зеленого такси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 апреля 2010 года .
  56. ^ «Городской совет хочет, чтобы к 2014 году был полностью гибридный парк такси» . CBS Чикаго. 12 июня 2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2009 года . Проверено 25 октября 2009 года .
  57. ^ «Таксопарк Бостона станет гибридным к 2015 году» . Бостон Глоуб . 29 августа 2008. Архивировано из оригинала 6 апреля 2009 года . Проверено 17 октября 2009 года .
  58. ^ «EnviroCAB запускает в Большом Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы стать первым национальным« зеленым »флотом такси» . Пресс-релиз EnviroCAB. 11 февраля 2008 года Архивировано из оригинала 27 марта 2012 года . Проверено 14 июля 2011 года .
  59. ↑ Дауни, Кирстин (7 сентября 2007 г.). «Округ Арлинтон: Совет дает поддержку экологически чистым такси» . Вашингтон Пост . Проверено 17 октября 2009 года .
  60. ^ a b «Дебют Полностью Гибридного Такси Флота в Солнечном Фениксе» . GreenBiz. 20 октября 2009 . Проверено 10 июля 2010 года .
  61. ^ Доменик Yoney (26 августа 2009). «Лучшее место для испытания такси с заменой батарей в Токио» . Green.autoblog.com . Проверено 4 апреля 2012 года .
  62. ^ Доменик Йони. «Mitsubishi i MiEVs станут такси в Токио» . Green.autoblog.com . Проверено 4 апреля 2012 года .
  63. ^ «Trend Watch: такси становятся экологичными, чтобы сэкономить деньги, выбросы и нефть» . Greencar.com. 29 марта 2009 года Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 17 октября 2009 года .
  64. ^ Сеул Столичное Правительство, PRNE (17 декабря 2009). «Экологичное гибридное такси введено в Сеуле» . PR Hub . Проверено 13 апреля 2010 года .
  65. ^ "Электрические такси начинают пробный пробег по дорогам Пекина" . eChinacities. 4 марта 2011 года Архивировано из оригинала 7 марта 2011 года . Проверено 7 марта 2011 года .
  66. ^ «TLPA представляет общенациональную инициативу по патрулированию транспорта» . Chicagodispatcher.com. 5 января 2011 . Проверено 4 апреля 2012 года .
  67. ^ Менендес, Cammie Шомон (8 июля 2013). «Уменьшение количества убийств в такси» . Национальный институт охраны труда и здоровья . Проверено 18 января 2015 года .
  68. ^ Хоффманн, Элизабет А. (2008). « » Месть «и„Спасение“: Рабочее место Deviance в таксомотора промышленности» . Социологический опрос . 78 : 270–289.
  69. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Мур, Адриан Т .; Балакер, Тед (январь 2006 г.). «Достигают ли экономисты вывода о дерегулировании такси?» (PDF) . Econ Journal Watch . 3 (3): 109–132 . Проверено 29 апреля 2018 года .
  70. ^ Хоффманн, Элизабет А. (2006). «За рулем уличного правосудия: водитель такси в роли последнего американского ковбоя» . Журнал трудовых исследований . 31 : 31–48.
  71. ↑ В деле о взятке в такси округа Колумбия, вкус опасностей регулирования , Сэмюэл Р. Стейли, The Washington Post , 11 октября 2009 г.
  72. ↑ Taxis: Rank disgust , The Economist, 14 марта 2002 г.
  73. ^ Опираясь на начальное предпринимательство: расширение экономических возможностей в городских центрах Америки , Сэмюэл Р. СТАЛИ, ХОВАРД ХАСОК, ДЭВИД Дж. БОББ, Х. СТЕРЛИНГ БЕРНЕТТ, ЛАУРА КРИЗИ И УЭЙД ХАДСОН, P olicy S tudy No. 2 7 7, стр. 3
  74. ^ Мур, Адриан Т .; Роуз, Том (январь 1998). «Регуляторная реформа на местном уровне: регулирование для конкуренции, возможностей и процветания» (PDF) . Исследование политики дерегулирования Индианаполиса № 238 . п. 23 . Проверено 29 апреля 2018 года .
  75. ^ a b Экономический анализ регулирования такси , Федеральная торговая комиссия, Марк В. Франкена и Пол А. Паутлер, 1984, страницы 155–156. Архивировано 28 мая 2010 г. в Wayback Machine.
  76. ^ «Дерегулирование такси приносит только сожаление» . Toomanytaxis.com . Проверено 4 апреля 2012 года .
  77. ^ a b c d e f Кристина Садлак, член законодательного органа (19 апреля 2004 г.). «Дерегулирование такси» . Cga.ct.gov . Проверено 4 апреля 2012 года .
  78. ^ a b c d Томми Гэрлинг, Томас Лайтила, Агнета Марелл, Керстин Вестин. Журнал экономики и политики транспорта. 29 (2): 209–214 (май 1995).
  79. ^ Snead, Джейсон (10 декабря 2015). «Системы медальона такси: время перемен» . Фонд «Наследие» . Проверено 19 февраля +2016 .
  80. ^ a b c d Галлик, Эдвард С .; Сиск, Дэвид Э. (1987). «Пересмотр правил такси» . Журнал права, экономики и организации . 3 : 117–128 . Проверено 29 апреля 2018 года .
  81. ^ Б с д е е г Roger F., Teal; Мэри, Берглунд (1987). «Влияние дерегулирования такси в США» . Журнал экономики и политики транспорта . 21 (1): 37–56 . Проверено 29 апреля 2018 года .
  82. ^ a b c d e Уайзман, Пол (4 марта 2005 г.). «Таксисты Японии чувствуют себя зажатыми» . USA Today . Проверено 4 апреля 2012 года .
  83. ^ a b c «Европейская транспортная конференция: десять лет дерегулирования такси в Нидерландах - аргументы в пользу перерегулирования и децентрализации» . Etcproceedings.org. 30 ноября 1999 года Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 4 апреля 2012 года .
  84. ^ a b Вина, Майкл (17 сентября 2006 г.). «Войны такси в Южной Африке берут свое» . Сиэтл Таймс . Проверено 4 апреля 2012 года .
  85. ^ «От войны низкой интенсивности к войне мафии: насилие в такси в Южной Африке (1987–2000) - Джеки Дугард» . Csvr.org.za. Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года . Проверено 4 апреля 2012 года .
  86. ^ "Южноафриканская индустрия такси" . Архивировано из оригинального 24 февраля 2007 года . Проверено 11 апреля 2007 года .
  87. ^ "Правительственный отчет об обзоре регулирования такси - Национальное транспортное управление" . 31 января 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с такси, на Викискладе?