Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дополнительная информация: Big Sur

Маркер State Route 1

Шоссе Биг-Сюр-Кост
Кабрильо-Сан-Симеон шоссе; Рузвельт шоссе
Информация о маршруте
Определено § 301 Кодекса об улицах и автомагистралях.
Поддерживается Caltrans
Длина71,2 миль [2] [3] (114,6 км)
Туристические
маршруты		Калифорния Scenic State.svg Маршрут один, шоссе Биг-Сюр-Кост
ОграниченияЗапрещено грузовиков, расстояние от шкворня до задней оси которых превышает 30 футов (от Рио-Роуд до Сан-Симеон) [1]
Основные узлы
Южный конец SR 1 у ручья Сан-Карпофоро в округе Сан-Луис-Обиспо
Северный конец SR 1 на ручье Мальпасо возле нагорья Кармел
Система автомагистралей
Шоссе 1 возле Раггед-Пойнт в южной части региона Биг-Сур.

Шоссе Биг-Сур-Кост - это участок маршрута 1 штата Калифорния через регион Биг-Сур в Калифорнии, который широко считается одним из самых живописных маршрутов для вождения в Соединенных Штатах, если не во всем мире. Это и Национальное живописное шоссе, и Калифорнийское живописное шоссе, которое австралийский художник Фрэнсис МакКомас описал как «величайшее соединение земли и воды в мире». [4] Condé Nast Traveler назвал State Route 1 через Биг-Сур одной из 10 всемирно известных улиц, сопоставимых с Бродвеем в Нью-Йорке и Елисейскими полями в Париже. Сама дорога является местом назначения для посетителей.

Обычно считается, что участок Биг-Сур шоссе 1 включает участок длиной 71 миля (114 км), примыкающий к некорпоративному региону Биг-Сур между ручьем Мальпасо возле нагорья Кармел [2] на севере и ручьем Сан-Карпофоро возле Сан-Симеон на юге. . [3]

До его завершения калифорнийское побережье к югу от Кармела и к северу от Сан-Симеона было одним из самых отдаленных регионов в штате, в то время соперничающим с почти любым другим регионом Соединенных Штатов по труднодоступности. В 1920 году поездка из Монтерея на ранчо Пфайффер в долине Биг-Сур в 26 миль (42 км) на легкой весенней повозке, запряженной двумя лошадьми, могла быть завершена примерно за 11 часов. Лесовоз, запряженный четырьмя лошадьми, мог пройти путь за 13 часов. [5] Неровная дорога заканчивалась в современной деревне Биг-Сур и зимой могла быть непроходимой. За ранчо Пфайфферов не было дороги, только конная тропа, соединяющая усадьбы с юга.

Шоссе было впервые предложено доктором Джоном Л. Д. Робертсом, врачом, который был вызван 21 апреля 1894 года для лечения оставшихся в живых после крушения 493- тонного (447- тонного ) корабля SS Los Angeles (первоначально USRC Wayanda ), который сел на мель возле Точка Sur Light станция около 25 миль (40 км) к югу от Кармель-бай-зе-Си. Езда на его двухколесный, конной корзине Потребовалась 3 1 ⁄ 2 часа, очень быстрая поездка на день. Строительство началось в 1921 году, прекратилось на два года в 1926 году, когда закончилось финансирование, и после 18 лет строительства шоссе Кармель-Сан-Симеон было завершено в 1937 году. Маршрут был включен в систему государственных автомобильных дорог и переименован в шоссе №1. в 1939 г.

Наряду с видами на океан, эта извилистая узкая дорога, часто врезанная в высокие прибрежные скалы, доминирует над впечатлением посетителей от Биг-Сура. Потрясающие виды, леса из красного дерева, походы, пляжи и другие возможности для отдыха сделали Биг-Сур популярным местом для около 7 миллионов человек, которые живут в пределах одного дня езды, и посетителей со всего мира. Шоссе было закрыто оползнями более 55 раз , и в мае 2017 года оползень объемом 5 000 000 кубических футов (140000 м 3 ) заблокировал шоссе в Муд-Крик, к северу от Салмон-Крик, недалеко от линии округа Сан-Луис-Обиспо , всего лишь к югу от Горды. Дорога была открыта 18 июля 2018 года, но может быть закрыта во время сильных штормов. По состоянию на февраль 2021 года проезжая часть закрыта в точке в 15 милях (24 км) к югу от Big Sur Village , где вся поверхность дороги и земля под ней вымылись в море из-за недавних сильных штормов.

История [ править ]

Мост через каньон Биксби строится в 1932 году.
Осужденным из тюрьмы Фолсом платили 35 центов в день на строительство дороги.

Ранчо Сан-Хосе-и-Сур-Чикито , включая землю от Кармеля до близлежащего каньона Пало-Колорадо , было передано Хосе Кастро примерно в 1848 году. Кастро построил первую тропу из Монтерея в каньон Пало-Колорадо еще в 1853 году, когда он подал карту своего покупка. [6] [7]

После того, как Калифорния получила статус штата , примерно к 1855 году она была объявлена ​​дорогой общего пользования округом. [7] : 4–2,3 Но побережье Калифорнии к югу от Кармела и к северу от Сан-Симеона оставалось одним из самых отдаленных регионов штата, в то время конкурируя с почти любым другим регионом Соединенных Штатов в своей труднодоступности. [7] Он оставался в основном нетронутой дикой природой до начала двадцатого века. [8] Когда регион был впервые заселен европейскими иммигрантами в 1853 году, он был «последней границей» Соединенных Штатов. [9]

Бизнесмен-янки Чарльз Генри Биксби купил несколько сотен акров к югу от Милл-Крик и заготавливал пиломатериалы, дубовую кору и известь. Из-за отсутствия дороги он прибегал к использованию посадочного парашюта и подъемника, чтобы перебросить грузы на пароходы, стоящие на якоре у берега. [10]

Биксби пытался убедить округ построить дорогу к Биксби-Крик, но они отказались, ответив, что «никто не захочет там жить». [11] [12] В 1870 году Биксби и его отец наняли людей, чтобы улучшить трассу, и построили первую дорогу для фургонов, включая 23 моста от миссии Кармел до Биксби-Крик. [13]

Далее на юг грант Ранчо Эль-Сур простирался от устья реки Литл-Сур вглубь страны примерно на 2,5 мили (4,0 км) над прибрежными горами и на юг вдоль побережья мимо устья реки Биг-Сур до мыса Куперс. В основном это была операция по разведению крупного рогатого скота. В конце 19 века был кратковременный промышленный бум, но первые десятилетия двадцатого века прошли с небольшими изменениями, и Биг-Сур оставался почти недоступной дикой природой.

Джеймс У. Пост построил дом в Биг-Суре в 1877 году. Он и его жена неофициально принимали посетителей на побережье Биг-Сура в течение многих лет, но в 1910 году она начала взимать плату с гостей.

В 1886 году Биксби сотрудничал с WB Post, и они улучшили и перестроили то, что стало известно как Old Coast Road на юг к ранчо Post возле каньона Сикамор. В каньоне Биксби-Крик дорога обязательно была построена в 11 милях (18 км) от суши, чтобы обойти глубокий каньон. Дорога из каньона Биксби поднялась на крутой холм Серро и пересекла реку Литл-Сур, где ее развилки расходились. Дорога въехала на ранчо Купера (бывшее ранчо Эль-Сур ) и продолжила свой путь на юг примерно в 7 милях (11 км) к югу к ранчо Пфайффер. [7] : 4–2,3 В 1920 году путешествие из Кармеля в 42 км на легком весеннем фургоне, запряженном двумя лошадьми, могло быть завершено примерно за 11 часов. Лесовоз, запряженный четырьмя лошадьми, мог пройти путь за 13 часов. [14] Биксби получилпатент от 10 апреля 1889 г. на 160 акров (65 га) к югу от Милл-Крик. [15]

В 1891 году посетитель К.А. Кэнфилд писал о том, что поездка на почтовом вагоне до почты заняла большую часть дня, где он оставался на ночь. На следующий день он ехал верхом по Саут-Кост-роуд с Томасом Б. Слейтом. Они достигли Слейтс Хот Спрингс около 17:00. [16] Однополосная дорога была закрыта зимой, когда она стала непроходимой. Из-за крутой и узкой дороги жители побережья даже летом получали припасы на лодке из Монтерея или Сан-Франциско. [7] : 4–4Из-за ограниченного доступа поселения в основном были сосредоточены возле реки Биг-Сур и современной Люсии, а также отдельных поселений на 25-мильном (40-километровом) участке побережья между ними. Северный и южный районы побережья были изолированы друг от друга. [7]

В 1900 году страна улучшила дорогу на юг к развилкам реки Литтл-Сур. [17] Чарльз Хауленд, который управлял почтовым перевалом между Монтереем и Биг-Суром, построил отель Idlewild примерно в 1900 году на Олд-Кост-роуд, где он пересекал реку Литл-Сур. Гостеприимством семьи Пфайфферов годами наслаждались как друзья, так и незнакомцы. Наконец, они начали взимать плату с гостей в 1910 году, назвав его Pfeiffer's Ranch Resort. Он и отель Idlewild были первыми местами для проживания. [18]

В 1909 году в рекламе отеля Idlewild на реке Литтл-Сур говорилось, что до лагеря можно будет добраться на автомобиле, как только будет завершен «Серро-Грейд», участок дороги от побережья до реки Литтл-Сур возле холма Серро. . В 1910 г. Монтерей Daily Cypress сообщила , что г - н и г - жа А. Е. Купер «проехал вниз к миссис Марта М. Купер ранчо в Сур, оставив Монтерей в 12 часов ночи и прибывает туда в 2 часа ночи» [19] Но дорога была еще очень грубые, и большая часть товаров, включая сыр, произведенный на ранчо Купера, по-прежнему доставлялась на лодке в Монтерей. [20]Idlewild конкурировал с Pfeiffer Resort за гостей примерно в 1920 году, когда Idlewild был вынужден прекратить бизнес Мартой Купер, которая приобрела землю. В 1904 году жители продлили грунтовую дорогу от курорта Пфайффер до пост-ранчо, а затем ее продлили еще на 2,5 мили (4,0 км) на юг до каньона Кастро, недалеко от нынешнего расположения гостиницы Big Sur в Дитджене.

Еще в 1920-х годах только в двух домах во всем регионе было электричество, локально вырабатываемое водяными колесами и ветряными мельницами. [21] : 328 [22] [23] : 64 Большая часть населения жила без электричества, пока в начале 1950-х не было установлено подключение к электросети Калифорнии. Этот регион всегда был относительно труднодоступным, и здесь оставались только самые стойкие и самодостаточные поселенцы. [7]

В июле 1937 года Калифорнийский департамент автомобильных дорог и общественных работ описал это путешествие так: «От южной части Кармела была узкая, извилистая и крутая дорога ... примерно в 35 милях от реки Биг-Сур. От этой точки на юг до Сан-Симеона она могла можно путешествовать только верхом или пешком ". [24] [25] Южная часть, которая в течение многих лет была просто пешеходной и конной тропой, стала известна как «Береговой хребет». [21] Раньше он начинался возле ранчо Old Post. В настоящее время до него можно добраться только пешком от отеля Ventana Inn. Он проходит через частные земли и соединяется с дорогой Насимиенто-Фергюссон. Он следует по гребню прибрежного хребта на юг примерно в 34 милях (55 км) и находится в пределах пары миль от Пика Конуса. [26] [27] : 353И Old Coast Road, и Coast Ridge Road часто непригодны для использования во время и после зимних штормов. [7]

Южный район побережья округа Монтерей был изолирован от немногочисленных поселений на севере крутым ландшафтом. Южные поселенцы были более тесно связаны с людьми во внутренней долине Сан-Антонио, включая районы Джолон и Локвуд, чем с прибрежными общинами на севере. Конная тропа соединила Джолон через современный форт Хантер-Лиггетт с водоразделом Санта-Лючия, от которого несколько троп отходят к побережью или к нескольким шахтерским лагерям. [28] Те, кто жил в окрестностях реки Биг-Сур, были связаны с Монтереем на севере. [7]

Предлагаемая дорога [ править ]

21 апреля 1894 года доктор Джон Л. Д. Робертс, врач и земельный спекулянт, основавший Сисайд в Калифорнии и проживавший на полуострове Монтерей, был вызван для оказания помощи выжившим после крушения 493-тонного (447-тонного) корабля SS Los Angeles. (первоначально USRC Wayanda ) [29], который сел на мель возле маяка Point Sur примерно в 25 милях (40 км) к югу от Кармел-бай- зе -Си. Езда на его двухколесный, конной корзине Потребовалась 3 1 ⁄ 2 часа, очень быстрая поездка на день. [29] [30]

В 1897 году он прошел весь участок скалистого побережья от Монтерея до Сан-Луис-Обиспо за пять дней и наметил курс будущей дороги. Он сфотографировал землю и стал первым геодезистом маршрута. Он убедился в необходимости дороги вдоль побережья к Сан-Симеону, которую, по его мнению, можно было построить за 50 000 долларов (что эквивалентно 928 512 долларам в 2019 году). [29] В 1915 году он представил результаты своих изысканий и фотографических работ на совместном заседании законодательного собрания Калифорнии. Первоначально Робертс продвигал прибрежную магистраль, чтобы обеспечить доступ к региону впечатляющей красоты, но не получил финансирования. [31] [30]

Финансирование [ править ]

Мост через реку Биксби, май 2013 г.

В 1920-е годы Калифорния переживала бум, движимый стремительно развивающимся авиационным, нефтяным и сельскохозяйственным бизнесом. Число жителей штата удвоилось между 1910 и 1930 годами. Это стимулировало быстрое расширение дорожной сети штата. [32] Сенатор штата Элмер С. Ригдон от Камбрии, в южной части региона Биг-Сур, осознали необходимость строительства дороги. Он был членом комитета Сената Калифорнии по дорогам и автомагистралям и продвигал военную необходимость защиты побережья Калифорнии, что убедило законодательный орган одобрить проект. В 1919 году законодательный орган одобрил строительство Route 56 или шоссе Кармель - Сан-Симеон, чтобы соединить Биг-Сур с остальной частью Калифорнии. Выпуск облигаций на 1,5 миллиона долларов был одобрен избирателями, но строительство было отложено из-за Первой мировой войны. Были выделены федеральные средства, и в 1921 году избиратели одобрили дополнительные государственные фонды. [29] [11] Дополнительные средства были предоставлены в соответствии с Законом о восстановлении национальной промышленности в июне 1933 года. Калифорния получила 15 миллионов долларов на работы на шоссе штата. [33]

Строительство [ править ]

В 1915 году законодательный орган штата Калифорния принял закон, разрешавший штату использовать труд осужденных под контролем Совета директоров тюрем и тюремных надзирателей штата. В 1918 году государственный дорожный инженер Лестер Гибсон возглавил поезд вьючных мулов вдоль побережья Биг-Сура, чтобы завершить первоначальное обследование, чтобы определить местонахождение будущего Прибрежного шоссе. [34] Когда в 1921 году был пересмотрен трудовой закон осужденных, он передал контроль над осужденными и лагерями Отделу автомобильных дорог, хотя контроль и дисциплина оставались за Государственным советом директоров тюрем и охранников. [34] Закон помог подрядчикам, которым было сложно привлекать рабочую силу, на работу в отдаленных регионах штата. [35]

1921-1924 [ править ]

Первый контракт был заключен в 1921 году. Подрядчик Блейк и Хини построили тюремный трудовой лагерь на 120 заключенных и 20 оплачиваемых рабочих на маяке Пьедрас-Бланкас . Они начали работу на 12 милях (19 км) дороги между маяком Пьедрас-Бланкас возле Сан-Симеона и Салмон-Крик. Большая часть дороги лежала в округе Сан-Луис-Обисбо. [34] По мере их продвижения рабочий лагерь был перемещен на 9 миль (14 км) к северу в Уиллоу-Крик, а затем еще на 10 миль (16 км) к северу в Кирк-Крик. [29] Когда участок до Салмон-Крик был закончен, команда начала работу на дороге на север в сторону Биг-Крик.

Подрядчик компании Джорджа Поллока из Сакраменто приступил к строительству следующего участка на одном из самых удаленных участков - участке длиной 13 миль (21 км) между каньоном Андерсон и Биг-Сур в сентябре 1922 года. поставки и оборудования на барже в укрытой бухте недалеко от середины проекта. Машины поднимались на уровень дороги с помощью паровых оселых машин .

Строительство потребовало обширных земляных работ с использованием паровых экскаваторов и взрывчатых веществ на чрезвычайно крутых склонах. Работа была опасной, несчастные случаи и оползни были обычным явлением. Об одной или нескольких авариях сообщалось почти каждую неделю. Оборудование часто повреждалось и терялось. В одном инциденте паровая лопата упала в океан на глубину более 500 футов (150 м) и была разрушена. [29] [36]

Преодолев все трудности, экипажи завершили два участка шоссе в октябре 1924 года: южный участок от Сан-Симеона до Салмон-Крик и второй участок от Биг-Сур-Виллидж на юг до Андерсон-Крик. [34] Когда эти секции были завершены, подрядчик израсходовал все доступные средства, и работы были остановлены.

Друг губернатора Калифорнии Уильям Ричардсон считал, что штат не может позволить себе завершить оставшиеся 30 миль (48 км), включая самый сложный оставшийся участок между Салмон-Крик и каньоном Андерсон. [29]

1928-1937 [ править ]

В марте 1928 года работа возобновилась. Осужденным платили 2,10 доллара в день, но из их заработной платы вычиталась стоимость одежды, еды, медицинского обслуживания, туалетных принадлежностей, транспортировки в лагерь, строительных инструментов и даже их охранников. Фактическая заработная плата составляла чуть менее 0,34 доллара в день. В случае побега осужденного закон предусматривал вознаграждение в размере 200 долларов за его поимку и возвращение. Вознаграждение автоматически вычиталось из заработной платы всех остальных осужденных. [29]

Государственная тюрьма Сан-Квентин создала три временных лагеря для заключенных, чтобы обеспечить неквалифицированным трудом осужденных для помощи в строительстве дороги. Первый был построен в марте 1928 года недалеко от Салмон-Крик и рассчитан на 120 заключенных и 20 свободных людей. Они действовали на север в сторону Биг-Крик, примерно в 46 милях (74 км) к югу от Кармела.

Трудовой лагерь Андерсон Каньон

В июле 1928 года второй лагерь был построен недалеко от устья реки Литл-Сур на ранчо Эль-Сур, примерно в 18 милях (29 км) к югу от Кармеля. Они работали на 8-мильном (13-километровом) участке шоссе от 9 миль (14 км) к югу до Роки-Крик, примерно в 4 милях (6,4 км) к северу. Когда они завершили этот участок в 1932 году, подрядчик переместил рабочий лагерь на юг, в Андерсон-Крик . Из этого лагеря они построили дорогу на юг в 7 милях (11 км) к югу до Биг-Крик. Когда эта задача была завершена, рабочие почти полностью реконструировали и перестроили участок дороги от Андерсон-Крик до Биг-Сура, который был завершен в 1924 году. [29] Две и три смены осужденных и свободных людей работали каждый день, используя четыре больших паровые лопаты.[29] Местные жители, в том числе писатель Джон Стейнбек , также работали на дороге. [31]

Методы строительства [ править ]

Уолт Троттер, давний житель побережья, имевший многолетний опыт строительства, заметил в 1978 году, что дорогу можно было построить лучше. «Если бы это была современная конструкция», - сказал он, - «она была бы полностью залита, с зазором, щетина была бы очищена от всех порезов, они бы взяли бульдозеры, спустились вниз и утрамбовали всю насыпь». Тем не менее, глядя на изображение постройки, он сказал: «Тогда они начали бы здесь, на вершине холма, и сделали бы красивые склоны на всем пути вниз, и опускали бы его вниз, и у вас не было бы всего этого ... . " [33]

Требуются мосты [ править ]

Мост через Долан-Крик к югу от Слэйтс-Хот-Спрингс представлял собой арку с тремя штырями, построенную из красного дерева в 1934–1935 годах. В 1961 году он был заменен сборным железобетонным балочным мостом.
Шесть из 29 мостов построены вдоль шоссе Кармель – Сан-Симеон во время его строительства. (Против часовой стрелки, сверху слева) Лайм-Крик, Торре-Крик, Долан-Крик, Бернс-Крик, Мал-Пасо-Крик, мост Биксби.

Строительство дороги потребовало строительства 29 мостов, самым сложным из которых был мост через Биксби-Крик, примерно в 13 милях (21 км) к югу от Кармела. По завершении строительства мост через ручей Биксби имел длину 714 футов (218 м), ширину 24 фута (7,3 м), высоту 260 футов (79 м) над руслом ручья ниже и основной пролет в 360 футов (110 м). [37] Мост был спроектирован так, чтобы выдерживать нагрузку, более чем в шесть раз превышающую предполагаемую. [38] Когда он был завершен 15 октября 1932 года, мост Биксби-Крик был самой большой арочной структурой шоссе в западных штатах. Еще пять железобетонных мостов были построены в Роки, Гранит, Гарапата, Мальпасо и Уайлдкэт-Крикс. [24] Но всю дорогу не построили еще пять лет. [29]Все бетонные арочные мосты были внесены в Национальный реестр исторических мест в 1986 году. Они также были включены в Калифорнийский реестр исторических ресурсов в 1992 году. [39] [40] [29]

Подрядчик построил большой мост в Редвуде с пролетом 514 футов (157 м) в Долан-Крик из-за значительного расстояния, необходимого для транспортировки бетона. Они также построили деревянные мосты в Лайм-Крик, Прюитт-Крик, Уайлд-Кэтл-Крик и Торре-Каньон. Стальные мосты были построены в Бернс-Крик, Сан-Симеон-Крик, Пико-Крик, Каньон Кастро, Милл-Крик и Литл-Пико-Крик. Деревянные и стальные мосты, за исключением Каньона Кастро и Милл-Крик, позже были заменены бетонными мостами. [40]

Водные фонтаны [ править ]

Чтобы обеспечить водой жаждущих путешественников, Гражданский корпус охраны природы построил между 1933 и 1937 годами шесть каменных питьевых фонтанов ручной работы, на которые указывает их расстояние от линии округа Монтерей / Сан-Луис-Обиспо: [41]

  • Сода-Спрингс 6,1 км 35.794272 ° N 121.341771 ° W35 ° 47′39 ″ с.ш., 121 ° 20′30 ″ з.д. /  / 35.794272; -121,341771
  • Большой Редвуд 5,21 мили (8,38 км) 35,836476 ° N 121,389265 ° W35 ° 50′11 ″ с.ш., 121 ° 23′21 ″ з.д. /  / 35.836476; -121.389265
  • Уиллоу Крик / Семь лестниц 19 км (19 км) 35.893760 ° с.ш.121.460486 ° з.д.35 ° 53′38 ″ с.ш., 121 ° 27′38 ″ з.д. /  / 35.893760; -121,460486
  • Lucia 32,8 км (32,8 км) 36.005744 ° N 121.509089 ° W36 ° 00′21 ″ с.ш., 121 ° 30′33 ″ з.д. /  / 36.005744; -121.509089
  • Rigdon 27 миль (43 км) 36.055973 ° N 121.589506 ° W36°03′22″N 121°35′22″W /  / 36.055973; -121.589506

Бригады построили каменные стены вокруг местных источников на каждом участке. Считается, что один из фонтанов был утерян из-за одного из многочисленных оползней. Некоторые из них все еще работают. [42]

Завершение [ править ]

После 18 лет строительства с помощью средств New Deal во время Великой депрессии , асфальтированная двухполосная дорога была завершена и открыта 17 июня 1937 года. [43] Было использовано около 70 000 фунтов (32 000 кг) динамита, чтобы взорвать еще больше. более 10 000 000 кубических ярдов (7 600 000 м 3 ) гранита, мрамора и песчаника. Один только мост Биксби потребовал 300 000 дощатых футов ели Дугласа, 6 600 кубических ярдов (5 000 м 3 ) бетона и 600 000 фунтов (270 000 кг) арматурной стали . [44]

27 июня 1937 года губернатор Фрэнк Мерриам привел караван из отеля Cambria Pines Lodge в Сан-Симеон, где началась церемония посвящения. Жена покойного сенатора Элмера Ригдона, который продвигал мост и получил финансирование, посвятила серебряную ель в память своего мужа. Водяной фонтан на перекрестке между мостом Висенте-Крик и мостом Биг-Крик , в четырех милях к северу от Лючии, был посвящен питьевому фонтану Мемориала Элмера Ригдона. [39] Native Sons Золотого Запада посвящены две секвойи. Затем караван поехал на север в парк штата Пфайффер Редвудс, где прошла более крупная церемония посвящения. [29]Первоначальной меры по выпуску облигаций в размере 1,5 миллиона долларов было недостаточно. Окончательная стоимость, когда дорога была завершена 18 лет спустя, составила 19 миллионов долларов (что эквивалентно 373,48 миллионам долларов в 2019 году). [44] [30]

Первоначально дорога называлась шоссе Кармель-Сан-Симеон, но была более известна как шоссе Рузвельта, в честь нынешнего президента Франклина Д. Рузвельта . Зимой дорога часто закрывалась на длительные периоды, что делало ее сезонной. [35] Новый маршрут был включен в систему автомобильных дорог штата и переименован в шоссе №1 в 1939 году. В 1940 году штат заключил контракт на «крупнейшую установку ограждения, когда-либо установленную на шоссе штата Калифорния», на 12 миль. (19 км) стальных ограждений и 3649 направляющих столбов вдоль 46,6 миль (75,0 км) дороги. [35]В 1941 году на Биг-Сур выпало 160 дюймов (410 см) дождя, и штат решил отказаться от маршрута. Горки были настолько распространены, что зимой использовали ворота, чтобы закрыть дорогу для посетителей на северном и южном концах. [45] Во время Второй мировой войны в качестве меры предосторожности против японского нападения было приказано отключение электроэнергии в ночное время на побережье. [35]

Влияние на жителей [ править ]

Гостиница Биг Сур Дитджена

Открытие шоссе 1 в 1937 году резко изменило местную экономику. Еще до завершения строительства шоссе девелопер, который хотел построить подразделение, предложил выкупить ранчо Пфайффер у Джона и Флоренс Пфайффер за 210 000 долларов (3,21 миллиона долларов в 2019 году). Джон был сыном пионеров Биг-Сура Майкла Пфайффера и Барбары Лаке. Пфайффер хотел сохранить землю и в 1933 году продал 680 акров (2,8 км 2 ) штату Калифорния [46]. Это стало основанием государственного парка Пфайффер Биг-Сур. [47] Гражданский Conservation Corpsстроил палаточные лагеря, строил заборы, заборы, пешеходные мосты и тропы в государственном парке Пфайффер Биг Сур. Они использовали пиломатериалы из красного дерева и речные камни в качестве строительных материалов для создания деревенского и каменного «паркового деревенского» стиля. Еще они тушили пожары и убирали ядовитый дуб. Родственник семьи Пфайфферов построил отель Big Sur River Inn в 1934 году. [46]

Стоимость земли выросла. Некоторые жители пожалели о доступе по шоссе. Хайме де Ангуло, который впервые прибыл в Биг-Сур в 1915 году, писал: [48]

Но мой берег исчез, понимаете. Это будет совсем другое дело. Я вообще не знаю, что об этом думать. Первой моей реакцией, конечно же, была глубокая печаль и ужас. Мой Берег осквернили и изнасиловали. Духи уйдут. И пока я путешествовал с мистером Фармером (актером сцены) мимо дома Кастро, мимо каньона Граймса и созерцал ужасающие порезы, прорезанные в горе, и грязь, скатывающуюся вниз, прямо в воду лавинами, мое сердце истекло кровью.

Многие первые поселенцы были крайне расстроены разрушениями, вызванными строительством. Техника взорвалась сквозь огромные скалы, покрытые шрамами гранитные мысы, осквернив каньоны и водопады обломками. [49] При построении использовались примитивные методы построения. Рабочие использовали тонны динамита и взорвали большое количество обломков земли и горных пород над краем дороги и часто в океан. Многие члены первоначальных семей были расстроены ущербом, нанесенным окружающей среде в результате строительства. Когда рабочие вырезали склоны холмов, они оставляли голые шрамы, лишенные кустарника, и выталкивали «миллионы, миллионы и миллиарды ярдов земли» по склонам и в океаны. [50]

Гостиница Big Sur в Дитджене была открыта в 1936 году. На экономику региона и рост населения сильно повлияло строительство постоянных и летних домов. Были построены многие объекты для посетителей. Сельское хозяйство и мелкая индустриальная экономика были быстро вытеснены экономикой, ориентированной на туризм. [51] [52]

Недавняя история [ править ]

Оставшийся отрезок грунтовой дороги Old Coast Road пересекается с Coast Highway у моста Bixby Creek и круто поднимается вглубь суши на холм Cerro Hill, пересекая ранчо El Sur . Он пересекает реку Литл-Сур.недалеко от перекрестка Северной и Южной развилок, где раньше располагался отель Idlewild примерно с 1900 по 1921 год. Затем дорога спускается и пересекает шоссе 1 напротив главного входа в государственный парк Андреа Молера. Он может быть непроходимым в сырую погоду и подходит для автомобилей с большим клиренсом. Дорога Кост-Ридж к югу от Постов закрыта для транспортных средств. От Постов он поднимается на прибрежную вершину и следует по самому западному гребню хребта Санта-Лючия от Биг-Сур до пика Конус. От пика Конус дорога шла на юг, пересекая вершину Насимиенто и продолжая свой путь на юг мимо пика Чок к тому месту, где теперь дорога называется Пласкетт-Ридж-роуд. Оттуда он начал спуск на запад к точке вдоль южного побережья около пляжа Санд Доллар и Пласкетта.. Участкам Old Coast Ridge Road были присвоены новые названия, а некоторые участки дороги закрыты. Части его теперь являются тропой Лесной службы. [53]

В 1970-е годы дорожные инженеры и другие специалисты выступали за превращение двухполосной дороги в четырехполосную. В 1976 году законодательный орган штата навсегда ограничил дорогу вдоль побережья Биг-Сура двумя полосами движения. [54] : 157 Шоссе 1 уже много лет загружено. Еще в 1977 году Лесная служба США в своем заявлении о воздействии на окружающую среду отметила: «Шоссе 1 вышло на проектную мощность в периоды пиковой нагрузки». [26] В настоящее время большую часть года он почти полностью загружен. Основная транспортная цель плана прибрежного землепользования Биг-Сура - сохранить шоссе 1 как живописную двухполосную дорогу и зарезервировать большую часть оставшейся пропускной способности для приоритетных целей закона. [50]

Повторные закрытия [ править ]

Обвал на шоссе 1 возле линии округа Сан-Луис-Обиспо, 18 февраля 1994 г.

Крутой рельеф, активные разломы, разнообразная геология и сезонные штормы в совокупности делают изрезанный район Биг-Сур одним из самых подверженных оползням участков на побережье Калифорнии. [55] В результате Департаменту транспорта Калифорнии пришлось провести много ремонтных работ на дороге. Шоссе 1 было закрыто более 55 раз из-за повреждений в результате оползней , селей, эрозии и пожаров. [56] : 2–2 Помимо шоссе 1, единственный доступ к Биг-Сур - это извилистая узкая дорога Насимиенто-Фергюссон длиной 24,5 мили (39,4 км) , которая от шоссе 1 к югу от Лючии проходит на восток через Форт Хантер Лиггетт. к Mission Road в Джолоне. Это примерно 50 миль (80 км) и полтора часа езды до US Route 101 (US 101). [57]

15 января 1952 года шоссе было закрыто в 7 милях (11 км) к северу от Сан-Симеона до Биг-Сура из-за «многочисленных тяжелых оползней». [58] Декабрь 1955 года был пятым по дождю с 1872 года. 23 декабря на станции технического обслуживания Биг-Сур за 24 часа было зарегистрировано 8,45 дюйма дождя. Проливные дожди вызвали наводнения во всем округе Монтерей, а шоссе 1 в Биг-Суре было закрыт во многих местах из-за горок. [59]

Серия штормов зимой 1983 года вызвала четыре крупных оползня, закрывающих дороги, в период с января по апрель, в том числе большой оползень высотой 963 фута (294 м) возле государственного парка Джулии Пфайфер Бернс и водопада Маквей, который похоронил шоссе 1 площадью 4 000 000 кубических ярдов (3 100 000 м 3 ) камней и грязи. Двадцать шесть бульдозеров проработали 22 недели, чтобы расчистить шоссе. [60] Ремонтные бригады столкнули горку в океан, в результате чего в бухте Маквэй образовался пляж, которого раньше не было. [61] На тот момент это был крупнейший землеройный проект, когда-либо реализованный CalTrans. [54] : 157 CalTrans обычно сбрасывает обломки скольжения на берег океана до тех пор, покаНациональный морской заповедник Монтерей-Бей был создан в 1992 году, что сделало сброс материалов в океан незаконным. Шоссе 1 было закрыто на 14 месяцев. [56] : 2–10

В 1998 году около 40 различных участков дороги были повреждены штормом Эль-Ниньо , включая крупный оползень в 2 милях (3,2 км) к югу от Горды, который перекрыл дорогу почти на три месяца. [36] Ассошиэйтед Пресс охарактеризовало эти повреждения как «самые масштабные разрушения за 60-летнюю историю всемирно известного живописного маршрута». [58]

В марте 2011 года обрушился участок шоссе 1 длиной 40 футов (12 м) к югу от моста Роки-Крик, перекрыв дорогу на несколько месяцев, пока не будет построен объездной путь с одной полосой движения. [62] Государство заменило этот участок дороги на виадук, огибающий неустойчивый склон холма. [57] 16 января 2016 года дорога была закрыта на часть дня из-за оползня возле государственного парка Джулии Пфайффер Бернс. [63]

В январе 2014 года CalTrans завершила строительство нового моста и укрытия в скалах на Кривом Питкинса в Биг-Суре, одном из постоянных проблемных участков на шоссе 1 возле государственного парка Лимекилн. [64]

Мост Pitkins Curve и скальный навес защищают шоссе 1 от камнепадов.

Один человек погиб при ремонте дороги. В 1983 году Скиннер Пирс умер, очищая горку возле государственного парка Джулии Пфайффер Бернс, когда бульдозер, которым он управлял, упал с горки в океан. Его тело так и не было найдено. [54] : 157

Закрытие в 2017 г. [ править ]

Летом 2016 года дорога несколько раз закрывалась из-за пожара Соберанеса . В течение следующей зимы в государственном парке Пфайффер Биг-Сур выпало более 60 дюймов (150 см) дождя, в то время как в других местах выпало до 83 дюймов (210 см), наибольшее количество осадков с 1915 года. [65] [66] В начале В феврале 2017 года несколько селей заблокировали дорогу более чем в полдюжине населенных пунктов. Обрушение моста через каньон Пфайффер и двух крупных горок закрыло шоссе более чем на 14 месяцев. Закрытие автомагистрали 1 в двух местах на несколько недель изолировало 60 семей и 350 жителей между этими двумя местами, вынудило Институт Эсален эвакуировать гостей на вертолете, а жителей переправить грузы таким же образом. [67]

Обрушение моста через каньон Пфайффер
Бригады сносят мост через каньон Пфайффер на шоссе 1 в Биг-Суре после того, как эрозия ослабила один из его опор.

К югу от государственного парка Пфайффер-Биг-Сур сдвиг земли повредил пирс, поддерживающий мост через каньон Пфайффер глубиной 320 футов (98 м). CalTrans немедленно закрыл шоссе 12 февраля 2017 года и объявил на следующий день, что мост через каньон Пфайффер поврежден и не подлежит ремонту и его необходимо заменить. [68] Шоссе 1 оставалось закрытым. [69] [70] [71]

CalTrans немедленно приступила к планированию замены моста и заключила контракт с XKT Engineering на острове Мэр на строительство заменяющего однопролетного моста со стальными балками. Новая проезжая часть спроектирована без опорных опор. Восстановленный мост открылся 13 октября 2017 года и обошелся в 24 миллиона долларов после 8 месяцев закрытия дороги. [72] [73]

Слайд Пола

На юге оползень общей площадью около 2 000 000 кубических ярдов (1 500 000 м 3 ) закрыл шоссе 1 в феврале в постоянном проблемном месте, известном как оползень Пола, к северу от дороги Насимиенто-Фергюсон. Предприятия и жители были изолированы между мостом через каньон Пфайффер и горкой Пола. Около двух недель припасы и жителей доставлялись и вывозились вертолетом. [74] [65] Подрядчики CalTrans наконец открыли дорогу для жителей и грузовиков для ограниченного одностороннего контролируемого движения.

Горка грязевого ручья
22 мая 2017 года оползень на Муд-Крик покрыл шоссе 1 более чем на четверть мили.

20 мая крупнейший оползень в истории шоссе в районе Мад-Крик заблокировал дорогу в 1 миле (1,6 км) к юго-востоку от Горды или примерно в 60 милях (97 км) к югу от Монтерея. Спуск начался на 1100 футов (340 м) вверх по склону горы и выбросил около 5 000 000 кубических ярдов (3 800 000 м 3 ) [71], или около 1,5 миллиона тонн грязи, на дорогу и более 550 футов (170 футов). м) в океан. Слайд был национальными и мировыми новостями. [71] [75] [76] [77] [78] Больше, чем горка, которая блокировала шоссе в 1983 году в государственном парке Джулии Пфайффер Бернс, она покрыла четверть мили (0,4 км) шоссе и засыпала ее в некоторых местах глубиной до 160 футов (49 м). [71] [79][80] [81] [82] [83] 2 августа 2017 г. компания CalTrans решила восстановить шоссе над оползнем вместо того, чтобы расчищать его. [84] Чтобы стабилизировать основание оползня и предотвратить дальнейшее размывание оползня, подрядчики CalTrans принесли около 200 000 коротких тонн (180 000 т) породы для возведения облицовки. С января 2017 года до середины июля 2018 года бригады работали семь дней в неделю, не менее 12 часов в день, чтобы отремонтировать дорогу. Он был открыт 18 июля 2018 года за 54 миллиона долларов. [71] [79] [85]

CalTrans объявил в декабре 2019 года, что они превентивно закроют шоссе в преддверии прогнозов сильных дождей. [86]

Закрытие 2021 года [ править ]

После нескольких летних периодов интенсивной засухи и лесных пожаров, которые ослабили почвы, дождливый зимний сезон 2020-2021 годов вызвал оползни в регионе Биг-Сур. [87] В пятницу, 28 января 2021 года, большой участок дороги обрушился в море возле Рэт-Крик, в 15 милях (24 км) к югу от поселка Биг-Сур-Виллидж . Нарушение началось накануне, когда офицер Калифорнийского дорожного патруля отметил потерю южных полос движения (со стороны океана). В тот же день компания Caltrans заметила обломки и заказала экстренный ремонт. Когда в пятницу прибыли ремонтные бригады, они сообщили, что обе полосы дороги потеряны. Кадры с беспилотника СМИ показали полную потерю дороги в казенной части, включая землю на внутренней стороне дороги.[88]

Популярность [ править ]

Поездка по шоссе 1 была описана как «одна из лучших поездок на Земле» и считается одной из 10 лучших поездок на мотоциклах в Соединенных Штатах. [89] В 2014 году Американская автомобильная ассоциация назвала шоссе 1 самым популярным автомобилем в Калифорнии . [90] Condé Nast Traveler назвал State Route 1 через Биг-Сур одной из 10 всемирно известных улиц, сопоставимых с Бродвеем в Нью-Йорке и Елисейскими полями в Париже. [91] Большинство из почти 7 миллионов туристов, которые в настоящее время посещают Биг-Сур каждый год, никогда не покидают шоссе 1, потому что прилегающий к нему хребет Санта-Лючия является одним из крупнейших бездорожных прибрежных районов во всех Соединенных Штатах; Шоссе 1 иНасимьенто-Фергюссон-роуд предлагает единственный проложенный въезд в регион и выезд из него.

Красота пейзажа на узкой двухполосной дороге привлекает огромные толпы людей во время летних каникул и праздничных выходных, а движение транспорта часто бывает медленным. [92] Посетители сообщили в Калифорнийский дорожный патруль о многочасовом движении с остановками от моста Роки-Крик до Рио-роуд в Кармеле в выходные, посвященные Дню поминовения. [93]Шоссе вьется по западному склону гор, в основном в пределах видимости Тихого океана, от уровня моря до крутого падения на 1000 футов (300 м) до воды. Большая часть шоссе очень узкая, с крутыми поворотами, крутыми обочинами и слепыми поворотами. Маршрут предлагает несколько полос для обгона или совсем без них, а на некоторых участках очень мало выездов. Бока иногда бывают настолько крутыми, что плеч практически не бывает. [94]

Проблемы с дорожным движением и парковкой [ править ]

Морское скальное образование недалеко от пляжа Пфайффер.

С момента появления смартфонов и социальных сетей популярность некоторых достопримечательностей Биг-Сура, таких как мост Биксби-Крик, пляж Пфайффер, водопад Маквей и тропа Пайн-Ридж, резко возросла. [95] Во время праздничных выходных и в большинстве периодов летних каникул заторы на дорогах и парковка в этих районах могут быть чрезвычайно трудными. [96]В некоторых местах парковка ограничена, и посетители паркуются на обочине шоссе 1, иногда оставляя недостаточно места для проезжающих автомобилей. У моста Биксби-Крик посетители иногда паркуются на соседней улице Олд-Кост-Роуд, блокируя дорогу и доступ жителей к своим домам. Шоссе 1 часто перегружено движением, поддерживаемым медленными водителями. Вдоль шоссе имеется большое количество грунтовых выездов, но есть только три мощеных со стороны дороги обзорных площадок, позволяющих автомобилистам остановиться и полюбоваться пейзажем. [97] [98] Из-за большого количества посетителей заторы и медленное движение между Кармелом и почтой становится нормой. [99] Поступали сообщения о туристах, которые оставляли свой автомобиль посреди шоссе 1, чтобы остановиться и сфотографироваться. [100][101]

В 2016 году среднесуточное количество транспортных средств на мосту через реку Биг-Сур (46,595 км) составило 6 500, что на 13% больше, чем 5 700 в 2011 году. Среднесуточное количество транспортных средств в 6 500 соответствует 2,3 миллиона автомобилей в год. [102] Подсчет до 14 200 было получено из измерений на северных и южных границах региона. Наименьшее количество было обнаружено на границе линий округа Монтерей и Сан-Луис-Обиспо. [103]

Когда шоссе открылось в 1937 году, среднесуточное движение транспортных средств превышало 2500, но в следующем году упало до 1462. Он несколько вырос до 1 декабря 1942 года, когда во время Второй мировой войны было введено обязательное нормирование газа. Карточная программа и запрет на увлекательную езду крайне ограничили количество посетителей, совершавших поездку в Биг-Сур. 15 августа 1945 года на западном побережье США было отменено нормирование газа во время Второй мировой войны. [104] [105] Количество автомобилей резко выросло в 1946 году и неуклонно росло. Туризм и путешествия процветали вдоль побережья. Когда в 1958 году открылся замок Херста, через Биг-Сур тоже потекло огромное количество туристов. [51]

В течение 1960-х годов количество посетителей продолжало расти, отчасти из-за открытия нескольких основных достопримечательностей в этом районе, особенно Института Эсален. Съемки «Кулика» в 1964 году и его выпуск в 1965 году резко повысили осведомленность общественности о регионе. В 1970 году среднесуточное количество транспортных средств составляло 3700, а по состоянию на 2008 год - около 4500. [106]

Жители особенно обеспокоены движением по однополосной дороге Sycamore Canyon Road до пляжа Pfeiffer Beach. Пляж принадлежит Лесной службе США с 1906 года, и им принадлежит сервитут вдоль дороги. Около 80 домов расположены вдоль Sycamore Canyon Road. Около 600 автомобилей в день используют дорогу, но на самом пляже есть только 65 парковочных мест, поэтому некоторые туристы припарковываются на шоссе и идут пешком по 2-мильной (3,2 км) дороге к пляжу, что является незаконным, потому что дорога такая узкий. В воскресенье, в выходные, посвященные Дню поминовения, в 2018 году парковка была заполнена весь день. Компания по управлению парками, которая управляет парковкой дневного пользования на пляже Пфайффер, отвела более 1000 автомобилей от въезда на Сикамор-Каньон-роуд. Посетители были перенаправлены на стоянку у станции Big Sur, расположенного поблизости многофункционального объекта.где за 15 долларов они могли припарковаться и воспользоваться недавно введенным трансфером до пляжа.[107] Ассоциация владельцев прибрежной собственности более года оказывала давление на Лесную службу с просьбой предоставить услуги трансфера. [96] [108]

Проблемы с мостом Биксби-Крик [ править ]

Из-за большого количества посетителей заторы и медленное движение между Кармелом и мостом Биксби-Крик часто являются нормой во время популярных праздников и периодов отпусков. [109] Жители жалуются, что территория моста «похожа на стоянку Safeway». Движение может остановиться, так как автомобилисты ждут места для парковки. Есть выезд с северной и западной стороны шоссе 1, но когда он заполнен, посетители иногда не могут полностью выехать с шоссе, оставляя недостаточно места для проезжающих автомобилей. [110]

В нескольких милях от моста нет туалетов, и посетители прибегают к дефекации в близлежащих кустах. Жители жалуются на туалетную бумагу, отходы жизнедеятельности и мусор на обочинах дорог. [100]

Обозначения пейзажей [ править ]

Участок шоссе 1, проходящий через Биг-Сур, широко считается одним из самых живописных автомобильных маршрутов в Соединенных Штатах, если не во всем мире. [111] [112] [113] Количество просмотров - одна из причин, по которой Биг-Сур занял второе место среди всех направлений в США на церемонии вручения награды Travellers 'Choice Destination Awards на TripAdvisor в 2008 году. [114] Безупречный природный ландшафт во многом обязан своим сохранением очень строгим планам развития, принятым в Биг-Суре; вдоль шоссе запрещены рекламные щиты или реклама, а вывески для предприятий должны быть небольшого размера и иметь сельский характер, соответствующий региону Биг-Сур. Штат Калифорния обозначил участок шоссе длиной 72 мили (116 км) отКамбрия - Кармел-Хайлендс в качестве первого живописного шоссе Калифорнии в 1965 году. [115] [116] В 1966 году первая леди Берд Джонсон провела официальную церемонию обозначения живописной дороги на мосту Биксби-Крик . [35] В 1996 году дорога стала одной из первых, обозначенных федеральным правительством как «Всеамериканская дорога» в рамках Национальной программы живописных переездов . [97] [117] [118] [29] Обозначение определяло само шоссе как пункт назначения. [119] Путешественник CNN назвал водопад Маквей самым красивым местом в Калифорнии. [120]

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Грузовые сети на автомагистралях штата Калифорния" (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 января 2020 года .
  2. ^ a b Журнал Surfer (21 февраля 2006 г.). Путеводитель журнала Surfer по местам для серфинга в Северной и Центральной Калифорнии . Книги хроники. п. 97. ISBN 978-0-8118-4998-2. Архивировано 16 ноября 2017 года . Проверено 13 января 2011 года .
  3. ^ a b Чатфилд, Майкл (5 мая 2014 г.). "Мэджик Биг Сюр - Журнал Кармель" . Журнал Кармель . Архивировано 28 апреля 2017 года . Проверено 14 декабря +2016 .
  4. ^ Стейкли, Дуглас (2011). Фотографирование Биг-Сура: где найти идеальные снимки и как их сделать . Вудсток, Вермонт: Countryman Press. п. 9. ISBN 9781581579413.
  5. ^ Национальный регистр исторических мест, Министерство внутренних дел США. Гостиница Биг Сур Дитджена. 20 июня 1990 г.
  6. ^ "Карта Diseño ранчо Сан-Хосе-И-Сур-Чикито" (изд. GLO № 552). Округ Монтерей, Калифорния. Архивировано 12 октября 2016 года . Проверено 14 августа 2016 года .
  7. ^ a b c d e f g h i JRP Historical Consulting Services (ноябрь 2001 г.). «План управления автомагистралью Биг-Сюр» (PDF) . Сводный отчет по инвентаризации внутренних качеств коридора за прошлые периоды . CalTrans. п. 38. Архивировано (PDF) из оригинала 5 сентября 2008 года . Проверено 14 ноября 2009 года .
  8. ^ Marvinney, Craig A. (1984). «Политика землепользования вдоль побережья Биг-Сур в Калифорнии; Какова роль федерального правительства?». Журнал UCLA экологического права и политики . Регенты Калифорнийского университета. По состоянию на 22 августа 2016 г.
  9. ^ "Биг-Сюр - последний рубеж Соединенных Штатов" (11). Ридинг, Пенсильвания: Читающий орел. 7 февраля 1960 г. с. 75 . Проверено 25 августа +2016 .
  10. ^ Макглинн, Бетти ХОГА (1 сентября 1988). «Приземление Партингтона: поэтов, художников и кораблей в стране Биг-Сур» (PDF) . Noticias del Puerto de Monterey . Ассоциация истории и искусства Монтерея. 24 (3). Архивировано из оригинального (PDF) 23 марта 2019 года . Проверено 23 марта 2019 года .
  11. ^ a b Ньюленд, Рене. «Мост Биксби Крик» . Историческое общество округа Монтерей. Архивировано 16 июля 2004 года . Проверено 13 ноября 2011 года .
  12. Перейти ↑ McCabe, Michael (18 мая 2001 г.). «Big Sur Trust покупает исторический вид. Пристань Нотли имела важное значение в торговле древесиной» . Хроники Сан-Франциско. Архивировано 9 октября 2016 года . Проверено 6 октября +2016 .
  13. ^ Уолтон, Джон (2007). "Земля заповедника Биг-Сур на побережье Калифорнии" (PDF) . История Калифорнии . 85 (1). Архивировано из оригинального (PDF) 22 августа 2015 года . Дата обращения 14 августа 2016 .
  14. ↑ Wall, Розалинда Шарп. Дикий берег и одинокий: пионеры Биг-Сур 1989, Уайд Уорлд Паблишинг; Сан-Карлос, Калифорния; страницы 126–130
  15. ^ "Чарльз Биксби, Патент № CACAAA-090682" . Патенты на землю. Архивировано 2 марта 2019 года . Проверено 20 августа +2016 .
  16. ↑ Canfield, CA Old Coast Country Monterey Cypress 5 декабря 1891. стр. 5
  17. ^ Норман, Джефф (2004). Биг-Сур . Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 53. ISBN 9780738529134. Проверено 2 января 2021 года .
  18. ^ "История Big Sur Lodge" . www.bigsurlodge.com . Архивировано 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 .
  19. ^ Наслаждался автомобильной вечеринкой на ранчо Купера в Sur Monterey Daily Express. Монтерей, Калифорния. 29 ноября 1910 г. стр. 1.
  20. ↑ Cheese Made Down the Coast Monterey Daily Express. Монтерей, Калифорния. 7 июня 1911 г. стр. 1.
  21. ^ а б Хенсон, Пол; Дональд Дж. Уснер (1993). "Естественная история Биг-Сура" (PDF) . Калифорнийский университет Press. Архивировано из оригинального (PDF) 17 июня 2010 года . Проверено 12 августа +2016 .
  22. ^ Вулфенден, Джон (1981). Биг-Сур: Битва за пустыню 1869–1981 . Пасифик Гроув, Калифорния: The Boxwood Press. п. 72.
  23. ^ Торнтон, Стюарт. «Грязное путешествие в затерянный город Санта-Лючия» . Архивировано 20 ноября 2018 года . Проверено 6 января 2020 .
  24. ^ a b Гибсон, Лестер (июль 1937 г.). «Мечта сбывается, иллюстрированная». Калифорнийские шоссе и общественные работы . Сакраменто, Калифорния: Отдел автомобильных дорог Департамента общественных работ: Работы. 15 (7).
  25. ^ "Калифорнийское шоссе 1 - журнал Кармель" . carmelmagazine.com . Архивировано 12 июля 2017 года . Проверено 8 января 2018 .
  26. ^ a b Национальный лес Лос-Падрес (NF), План прибрежного блока Биг-Сур: Заявление о воздействии на окружающую среду . Соединенные Штаты. Лесная служба. 1977 г.
  27. ^ Хенсон, Пол (1993). Естественная история Биг-Сура . Уснер, Дональд Дж. Беркли: Калифорнийский университет Press. ISBN 9780520205109. OCLC  25316584 .
  28. ^ "Новости исторического общества округа Монтерей, декабрь 2000" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала на 2012-09-05 . Проверено 6 января 2020 .
  29. ^ Б с д е е г ч я J к л м п «Здание Highway One» . Исторические моменты . Камбрийское историческое общество. Архивировано 23 января 2012 года . Проверено 30 июня 2013 года .
  30. ^ a b c "Доктор Джон Робертс" . cambriahistory.org . Архивировано 29 декабря 2017 года . Проверено 29 декабря 2017 .
  31. ^ a b Лонгфелло, Рики (7 апреля 2011 г.). «Назад во времени» . Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано 29 января 2012 года . Проверено 16 декабря 2011 года .
  32. ^ Анджела, Пенроуз (2017). Никакая обычная женщина: жизнь Эдит Пенроуз . Издательство Оксфордского университета. п. 7. ISBN 9780198753940. OCLC  988170570 .
  33. ^ a b Уоллинг, Паула (декабрь 1978 г.). «Строительство Первой магистрали» (PDF) . Big Sur Gazette. п. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 8 января 2020 года .
  34. ^ a b c d "Строительство Первого шоссе" . cambriahistory.org . Архивировано из оригинала на 2012-03-09 . Проверено 6 января 2020 .
  35. ^ a b c d e Павлик, Роберт К. (ноябрь 1996 г.). «Отчет об оценке исторических ресурсов каменных подпорных стен, парапетов, водопропускных стен и питьевых фонтанов вдоль шоссе Кармель - Сан-Симеон» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано 26 декабря 2016 года (PDF) . Проверено 23 августа 2016 года .
  36. ^ a b «Проблемы ресурсов: оползни и обломки» . Национальное управление океанических и атмосферных исследований. Архивировано 13 сентября 2016 года . Проверено 6 октября +2016 .
  37. ^ Биксби Creek Bridge (1933) в Structurae
  38. ^ Vitousek, Шон. «Мост Биг-Сюр-Биксби» . Архивировано из оригинала на 2011-11-19 . Проверено 13 ноября 2011 года .
  39. ^ а б «Моя прибрежная Калифорния» . mycoastalcalifornia.blogspot.com . Архивировано 22 декабря 2017 года.
  40. ^ a b «Другие мосты шоссе №1» . cambriahistory.org . Архивировано 30 декабря 2017 года . Проверено 29 декабря 2017 .
  41. ^ «Интерактивные карты автомагистралей Big Sur с названиями слайдов и отметками миль» . Проверено 15 июня 2020 .
  42. ↑ Удобно, Лукас. «Стратегии насладиться полусекретным Биг-Суром» . Еженедельник округа Монтерей . Проверено 14 января 2018 года .
  43. ^ Glockner, Джозеф А. (1 июня 2008). "История станции военно-морских объектов (NAVFAC)" . История CT / SECGRU ВМФ. Архивировано 28 сентября 2011 года.
  44. ^ a b Лонгфелло, Рики. «Шоссе Тихоокеанского побережья Калифорнии - Шоссе номер 1» . www.fhwa.dot.gov . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 17 ноября 2017 года . Проверено 29 декабря 2017 .
  45. ^ "Стоит ли спасать шоссе 1 Биг-Сура?" . Архивировано 07 июня 2017 года.
  46. ^ a b "Государственный парк Пфайффер Биг Сур" (PDF) . ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ПАРКИ КАЛИФОРНИИ. Архивировано 7 января 2018 года (PDF) . Проверено 10 февраля 2018 .
  47. ^ Хайд, Analise Elliot (2013). Походы и походы в Биг-Сур: Полное руководство по тропам Биг-Сура, пустыни Вентана и пустыни Сильвер-Пик (второе изд.). Wilderness Press. п. 84. ISBN 978-0899977270.
  48. ^ "Хайме Де Ангуло:" Но мой берег ушел, понимаете ... Духи уйдут " " . www.redegggallery.com . 7 апреля 2011 года архивации с оригинала на 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 .
  49. ^ "История Биг-Сура" . Команда Генриха . 31 января 2011 . Проверено 1 января 2021 года .
  50. ^ a b «План землепользования на побережье Биг-Сур» (PDF) . Департамент планирования округа Монтерей. 11 февраля, 1981. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2011 года . Проверено 15 ноября 2009 года .
  51. ^ a b JRP Historical Consulting Services (ноябрь 2001 г.). "История закрытия дорог вдоль шоссе 1, округов Биг-Сур-Монтерей и Сан-Луис-Обиспо, Калифорния" (PDF) . Архивировано 24 февраля 2017 года (PDF) . Проверено 10 января 2018 года .
  52. ^ Ландсель, Дэвид (2014-04-15). «14 вещей, которые нужно знать перед поездкой в ​​Калифорнийский Биг-Сур» . Huffington Post . Архивировано 6 сентября 2017 года . Проверено 6 января 2018 .
  53. ^ Брофи, Роберт Дж., О стихах и пейзажах, картах и ​​географических названиях
  54. ^ a b c Палмер, Тим (2002). Pacific High: приключения на побережье от Бахи до Аляски . Вашингтон: Island Press. п. 157. ISBN. 9781559636490. OCLC  606933153 .
  55. ^ «Скорость оползней и отступления утеса вдоль побережья Биг-Сур, Калифорния - Измерение решающего исходного уровня» . Архивировано 11 февраля 2018 года . Проверено 9 января 2020 .
  56. ^ a b «История закрытия дорог вдоль шоссе 1, округов Биг-Сюр-Монтерей и Сан-Луис-Обиспо, Калифорния» (PDF) . CalTrans. Ноябрь 2001. Архивировано 24 февраля 2017 года (PDF) . Проверено 7 октября +2016 .
  57. ^ а б «Сообщество Биг-Сур» . Международный марафон Биг-Сур. Архивировано из оригинального 22 августа 2016 года . Проверено 10 августа 2016 года .
  58. ^ a b «Какой ценой красота? На шоссе 1 решает сама природа» . sanluisobispo . Архивировано 02 июня 2017 года . Проверено 5 декабря 2017 .
  59. ^ «Историческое наводнение» . Агентство водных ресурсов округа Монтерей. Архивировано 28 ноября 2016 года . Проверено 5 октября +2016 .
  60. ^ "Очистка слайда Биг-Сур" . Лос-Анджелес Таймс . 2014-08-05. Архивировано 30 декабря 2017 года . Проверено 29 декабря 2017 .
  61. ^ Геологи, инженеры ломают голову над тем, как удалить более миллиона тонн камня и грязи с шоссе 1. Архивировано 23 декабря 2017 г. в Wayback Machine Los Angeles Times.
  62. ^ «Шоссе 1 будет закрыто как минимум через 1 месяц» . KSBW . 2011-03-18. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 14 августа 2011 .
  63. ^ Магаллон, Стефани. «ОБНОВЛЕНИЕ: шоссе 1 на Биг-Сур снова открыто после обвала» . КИОН. Архивировано 9 октября 2016 года . Проверено 6 октября +2016 .
  64. ^ "Скала Биг-Сур драматически прикрывала шоссе 1" . Архивировано 24 декабря 2017 года . Проверено 24 декабря 2017 .
  65. ^ a b Джонсон, Лиззи (25 февраля 2017 г.). «Обрушение моста разрывает связи Биг-Сура с внешним миром» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано 26 февраля 2017 года . Проверено 26 февраля 2017 года .
  66. ^ "Калифорнийский центр прогнозов реки Невада" . CNRFC, Национальная метеорологическая служба NOAA . Архивировано 6 февраля 2017 года.
  67. ^ «Биг-Сур потерял мост и ускользнул во времени. Теперь жители задаются вопросом, что будет дальше» . Архивировано 30 ноября 2019 года . Проверено 9 января 2020 .
  68. ^ «Лавина засыпает горное шоссе между Рино и озером Тахо» . Монтерей Геральд . 2017-02-22.
  69. ↑ Марино, Пэм (13 февраля 2017 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ: мост через каньон Пфайффер на шоссе 1 закрыт для движения транспорта до дальнейшего уведомления» .
  70. ^ Pogash, Carol (21 февраля 2017). «Биг-Сур, опустошенный наводнениями, оползнями и штормами:« Рай может повернуться против тебя » » . Архивировано 15 марта 2017 года через The Guardian.
  71. ^ a b c d e «Быстрое восстановление» . www.civilengineering-digital.com .
  72. ^ "Биг-Сур: мост через каньон Пфайффер откроется 13 октября" . 4 октября 2017 года. Архивировано 6 октября 2017 года . Проверено 4 октября 2017 .
  73. ↑ Серна, Джозеф (6 октября 2017 г.). «Жизненно важный мост на шоссе 1 в Биг-Суре должен вновь открыться на следующей неделе, - сообщает Калтранс» . latimes.com .
  74. ↑ Райт, Томми (22 февраля 2017 г.). «Шоссе 1: мост через каньон Пфайффер осужден» . Новости Меркурия . Архивировано 26 февраля 2017 года . Проверено 26 февраля 2017 года .
  75. ^ Кервена, Томас (26 мая 2017). «Более 1 миллиона тонн камня и грязи нужно убрать с шоссе 1. Но как?» . Лос-Анджелес Таймс .
  76. ^ «Массивный участок захоронений оползня на шоссе Тихоокеанского побережья Калифорнии» . Легендарная скорость . 2017-05-31. Архивировано из оригинала на 2018-01-08 . Проверено 8 января 2018 .
  77. ^ "Массивный оползень похоронил участок знаменитого шоссе в Калифорнии" . The Japan Times Online . 2017-05-24. ISSN 0447-5763 . Архивировано 24 мая 2017 года . Проверено 8 января 2018 . 
  78. ^ «Изучение города-призрака Биг-Сур, отрезанного от цивилизации» . Независимый . 2017-05-24. Архивировано 14 июля 2017 года . Проверено 8 января 2018 .
  79. ^ a b Рейес, Хуан. «Caltrans устанавливает новую дату открытия шоссе 1 в Биг-Суре у Мад-Крик» . Монтерей Геральд . Архивировано 3 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 .
  80. ^ "Оползень на шоссе 1 соответствует самому известному имени SLO: Мадонна" . sanluisobispo . Архивировано 6 января 2018 года . Проверено 5 января 2018 .
  81. ^ «Побережье Биг-Сура выросло на 13 акров из-за нового оползня» . 31 мая 2017. Архивировано 31 мая 2017 года.
  82. ^ Джени Хар Оползень на калифорнийском шоссе, часть ущерба в размере 1 миллиарда долларов. Архивировано 25 мая 2017 г.в Wayback Machine Associated Press, 23 мая 2017 г.
  83. ^ Николь, Чавес; Аллен, Кейт; Ханна, Джейсон. «Оползень хоронит живописное шоссе Калифорнии в Биг-Суре» . CNN . Архивировано 24 мая 2017 года . Дата обращения 24 мая 2017 .
  84. ↑ Шмальц, Дэвид Калтранс объявляет о плане открытия шоссе 1 в Мад-Крик
  85. ^ "Информация о дороге SR1 - Информация о шоссе Калифорнии" . Калтран, штат Калифорния . Архивировано 26 сентября 2017 года . Проверено 20 июня 2018 .
  86. ^ "Caltrans превентивно закрывает шоссе 1 в Биг-Суре, когда прогнозируются сильные штормы" . Архивировано 15 декабря 2019 года . Проверено 6 января 2020 .
  87. ^ Канон, Габриель (2021-02-06). «Знаменитое шоссе 1 в Калифорнии обрушилось на прошлой неделе. Это обязательно повторится снова» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 8 февраля 2021 . 
  88. ^ Андон, Дакин (31 января 2021). «Огромный кусок калифорнийского шоссе 1 возле Биг-Сура рухнул в океан» . CNN.com . Проверено 3 февраля 2021 года .
  89. ^ «10 лучших поездок на мотоциклах в США - National Geographic» . 2015-05-12. Архивировано 07 декабря 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 .
  90. ^ «Знаковое американское направление, практически изолированное на оставшуюся часть года | Экстремальные погодные условия» . Погода под землей . Архивировано 22 июля 2017 года . Проверено 11 июля 2018 .
  91. ^ «10 самых известных улиц в мире» . Condé Nast Traveler . Архивировано 23 мая 2017 года . Проверено 8 января 2018 .
  92. ^ Pfeuffer, Чарын (28 января 2016). «Большое развлечение в Биг-Суре» . www.oaklandmagazine.com . Архивировано 7 декабря 2017 года . Проверено 11 декабря 2017 .
  93. ^ "NB Highway One поддерживает 20 миль" . 28 мая 2018. Архивировано 10 мая 2019 года . Проверено 11 января 2020 года .
  94. ↑ Хейворд, Стивен Ф. (21 июля 2017 г.). «За гранью» . Архивировано 6 августа 2018 года . Проверено 9 января 2017 года .
  95. ^ «Биг-Сур прекрасен. Это также трудное место для управления рестораном» . 2017-05-16. Архивировано 4 июля 2017 года . Проверено 8 января 2018 .
  96. ^ a b «Загрязненные районы» . Путеводитель по Биг-Сур . Архивировано 6 января 2018 года . Проверено 6 января 2018 .
  97. ^ a b «Рекомендации по эстетике коридора» (PDF) . План управления автомагистралью Highway 1 Big Sur Coast . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано 3 марта 2017 года (PDF) . Проверено 11 января 2018 .
  98. ^ "Поездка по шоссе Тихоокеанского побережья - ЛосАпос" . www.losapos.com . Архивировано 23 сентября 2016 года.
  99. ^ "Наш ответ на предпочтительную альтернативу паркам штата Калифорния" . Big Sur Land Trust . Архивировано из оригинала на 2017-11-07 . Проверено 6 января 2018 .
  100. ^ a b «Закрытие, бездумные посетители пробуют терпение местных жителей Биг-Сура» . Ссылка ТВ . 2017-06-22. Архивировано 11 января 2018 года . Проверено 10 января 2018 .
  101. ↑ Шмальц, Дэвид (20 июля 2017 г.). «Шоссе 1 преобразило Биг-Сур и открыло его береговую линию для всего мира. Это было одновременно и благословением, и проклятием» . Еженедельник округа Монтерей . Архивировано 9 сентября 2017 года . Проверено 3 января 2018 .
  102. ^ "Объемы трафика 2016" . Калтран, штат Калифорния . Архивировано 11 января 2018 года . Проверено 10 января 2018 .
  103. ^ CalTrans District 5 (2001) Отчет о концепции транспорта State Route 1
  104. ^ История нефтяной администрации во время войны, 1941-1945 : Нефтяная администрация США во время войны, Вашингтон, 1946. Вашингтон: правительство США. Типография, 1946. Стр. 289
  105. ^ Лоикано, Мартин. Национальный музей Второй мировой войны
  106. ^ Bridgehunter - Исторические Мосты США: Биксби Крик моста архивации 24 июля 2008, в Wayback Machine
  107. ^ Шмальц, Дэвид. «Запуск шаттла в Биг-Суре призван уменьшить поток туристов на пляж Пфайффер» . Архивировано 15 ноября 2019 года . Проверено 11 января 2020 .
  108. ^ Шмальц, Дэвид. «Жители Биг-Сура надеялись, что закрытие шоссе 1 решит проблемы чрезмерного использования. Но этого не произошло» . Еженедельник округа Монтерей . Архивировано 19 октября 2017 года . Проверено 6 января 2018 .
  109. ^ "Наш ответ на предпочтительную альтернативу паркам штата Калифорния" . Big Sur Land Trust . Архивировано из оригинала на 7 ноября 2017 года . Проверено 6 января 2018 .
  110. ↑ Кригер, Лиза М. (25 октября 2018 г.). «Любимый мост Биксби в Биг-Суре становится вирусным, принося проблемы» . Новости Меркурия . Архивировано 10 мая 2019 года . Дата обращения 10 мая 2019 .
  111. ^ Томас, Амелия. "Вождение Калифорнии в Биг-Сур" . Архивировано из оригинального 27 августа 2016 года . Проверено 11 августа +2016 .
  112. ^ «Топ 5 лучших автомобильных дорог Америки» . Бьюик. Архивировано из оригинального 15 августа 2016 года . Проверено 11 августа +2016 .
  113. ^ "Шоссе Тихоокеанского побережья" . www.dangerousroads.org . Архивировано 27 июня 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 .
  114. ^ "Советник по поездкам коронует округ Монтерей тремя наградами" Выбор путешественников в 2008 году " . Бюро конгрессов и посетителей округа Монтерей. Архивировано из оригинального 23 декабря 2008 года.
  115. ^ «Маршрут 1 - Живописное шоссе» . www.dot.ca.gov . Архивировано 23 декабря 2016 года . Проверено 6 декабря 2017 .
  116. ^ "Калифорнийские шоссе: Типы автомагистралей штата" . www.cahighways.org . Архивировано 18 сентября 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 .
  117. ^ «Маршрут 1 - Байвейс шоссе побережья Биг-Сур Америки» . www.fhwa.dot.gov . Архивировано 18 февраля 2017 года . Проверено 8 января 2018 .
  118. ^ "Поездка: шоссе Тихоокеанского побережья Калифорнии - National Geographic" . 2010-09-14. Архивировано 2 ноября 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 .
  119. ^ «Комментарии к плану управления назначением (DSP)» . Комитет защиты LCP Биг-Сура . 4 июля 2020 . Проверено 29 декабря 2020 года .
  120. ^ «Самое красивое место в каждом штате США» . Архивировано 01 июля 2019 года . Проверено 6 января 2020 .