Состояние шоссе система в американском штате в Калифорнии восходит к 1896 году, когда государство взяло на поддержание озеро Тахо Вагон - роуд . До этого управление дорогами и улицами осуществлялось исключительно местными властями . Строительство сети автомагистралей штата началось в 1912 году, после того как избиратели штата одобрили выпуск облигаций на сумму 18 миллионов долларов для покрытия более 3000 миль (4900 км) автомагистралей. Последнее крупное дополнение было внесено Ассамблеей штата Калифорния в 1959 году, после чего были внесены лишь незначительные изменения.
1895-1919 гг.
Первая государственная дорога была разрешена 26 марта 1895 года, когда законом была создана должность «Комиссара по Лейк-Тахо-Вагон-Роуд» для обслуживания Лейк-Тахо-Вагон-Роуд ( отрезок дороги Джонсона 1852 года на Калифорнийской тропе ), теперь 50 долларов США от Смит-Флэт - в 3 милях (5 км) к востоку от Плейсервилля - до границы штата Невада . [1] Дорога 58 миль [2] (93 км) использовалась как платная до 1886 года, когда ее купил округ Эльдорадо ; 28 февраля 1896 года графство ввело в действие дорогу к штату. [3] Финансирования хватило только на минимальные улучшения, включая строительство каменного моста через американскую реку Саут-Форк в 1901 году. [4]
Также в 1895 году, 27 марта, законодательный орган создал Бюро автомобильных дорог в составе трех человек для координации усилий округов по строительству хороших дорог . Бюро посетило все графства штата в 1895 и 1896 годах и подготовило карту рекомендованной системы государственных дорог, которую они представили губернатору 25 ноября 1896 года. [5] Законодательный орган заменил Бюро автомобильных дорог Департаментом. of Highways 1 апреля 1897 года, [6] через три дня после того, как был принят закон о создании второго шоссе штата от Сакраменто до Фолсома - другая часть того, что стало US 50, - которое будет обслуживаться тремя «комиссарами по шоссе Фолсом». [7] Это была последняя автомагистраль, обслуживаемая отдельным органом власти, поскольку следующая государственная дорога, Государственная дорога бассейна озера Моно (ныне часть SR 120 ), была назначена законодательным собранием в 1899 году для строительства и обслуживания Департамента Автомагистрали. [8]
В следующем десятилетии законодательно было закреплено еще несколько автомагистралей штата, и 11 марта 1907 г. законодательный орган принял закон о создании Департамента инженерии . Этот новый департамент, в дополнение к обязанностям, не относящимся к автомагистралям, должен был обслуживать все автомагистрали штата, включая озеро Лейк. Тахо Вагон Роуд. [9] 22 марта 1909 г. был принят «Закон о государственных автомагистралях», вступивший в силу 31 декабря 1910 г. после успешного голосования населения штата в ноябре. Этот закон уполномочил Департамент инженерии выпустить облигации на сумму 18 миллионов долларов для «непрерывной и связанной системы государственных автомагистралей», которая соединит все районы округов . [10] С этой целью 8 августа 1911 года департамент создал Калифорнийскую дорожную комиссию в составе трех человек , чтобы взять на себя полную ответственность за строительство и обслуживание этой системы. Как и в плане 1896 года Бюро автомобильных дорог, Комиссия по автомобильным дорогам объехала штат, чтобы определить лучшие маршруты [11], которые в конечном итоге протянулись примерно на 3100 миль (5000 км). [12] Строительство началось в середине 1912 года [13] с закладки первого контракта - теперь часть SR 82 в округе Сан-Матео - 7 августа. [14] Примечательные части системы, построенной комиссией, включали Ридж-Рут. в южной Калифорнии и на мосту Йоло к западу от Сакраменто . [15]
Поскольку первый выпуск облигаций не обеспечил достаточного финансирования, Закон о государственных автомагистралях 1915 года был одобрен законодательным собранием 20 мая 1915 года, а избиратели - в ноябре 1916 года и вступили в силу 31 декабря. 12 миллионов долларов на завершение первоначальной системы и 3 миллиона долларов на дополнительные приблизительно 680 миль (1100 км), указанные в законе. В это время каждому маршруту был присвоен номер от 1 до 34; [16] эта система маркировки маршрутов, хотя никогда не отмечена знаками, оставалась до изменения нумерации 1964 года . В 1917 году законодательный орган признал Калифорнийскую дорожную комиссию законом и передал комиссии около 750 миль [17] (1200 км) дорог, утвержденных законодательным актом и до тех пор находившихся в ведении государственного инженера. [13] Если они не служат продолжением существующих маршрутов, им - а также маршрутам, впоследствии добавленным законодательно в 1917 и 1919 годах - были присвоены номера от 35 до 45. Третий выпуск облигаций был одобрен избирателями на внеочередных выборах 1 июля 1919 года. и предоставил еще 20 миллионов долларов для существующих маршрутов и такую же сумму для новых расширений на общую сумму около 1800 миль (2900 км), добавив в систему маршруты с 46 по 64. [18] Три выпуска облигаций вместе составили 5560 миль (8948 км), из которых чуть более 40% (60%, если не учитывать выпуск облигаций 1919 года) были завершены или находились в стадии строительства в середине 1920 года. [19]
С 1920 по 1958 год
Технический департамент стал частью нового Департамента общественных работ в 1921 году, а Калифорнийская дорожная комиссия была полностью выделена в качестве собственного департамента в 1923 году. [20] Для оплаты дорог установлен налог в размере 2 цента за галлон бензина. был одобрен в 1923 году. [20] Законодательный орган продолжал добавлять автомагистрали в систему, включая шоссе Mother Lode (ныне часть SR 49 ) в 1921 году [21] и трассу Arrowhead Trail (ныне I-15 к северу от Барстоу ) в 1925 году. . [22] В январе 1928 года Калифорния Государственная автомобильная ассоциация и автомобильный клуб Южной Калифорнии , который уже размещая руководство и предупреждающие знаки вдоль государственных дорог, обозначенных на дорогах США по нескольким из самых крупных государственных автомобильных дорог. [23] California Toll Bridge Authority был создан в 1929 году , чтобы приобретать и эксплуатировать все платные мосты на состояние дорог, [20] , включая Сан-Франциско Oakland Bay Bridge и Carquinez моста .
После 1927 и 1929 годов, когда в систему не было добавлено ни одного шоссе, законодательный орган санкционировал строительство 23 новых маршрутов в 1931 году [24], которые были пронумерованы с 72 по 80, когда не образовывали продолжения существующих маршрутов. Два года спустя были добавлены еще 213 участков автомагистралей [25], что почти удвоило общую длину государственных автомагистралей до примерно 14000 миль (23000 км); [26] последний присвоенный номер маршрута подскочил с 80 до 202. Многие из этих новых маршрутов, а также ряд существующих маршрутов, были включены в первоначальную систему государственных знаков маршрутов в 1934 году, также опубликованную автоклубами. [20] [27]
Отдел автомобильных дорог взял на себя вывески на автомагистралях штата у автоклубов в 1947 году [20], хотя, по крайней мере, автоклуб Южной Калифорнии продолжал размещать вывески на городских улицах до 1956 года [28].
"Великая перенумерация" 1964 года.
В 1963 и 1964 годах Калифорнийское шоссе шоссейных дорог значительно изменило нумерацию автомобильных дорог штата. Большинство знаковых маршрутов - обозначенных для публики - сохранили свои номера; основные изменения коснулись законодательных маршрутов , номера которых были изменены, чтобы соответствовать знаковым маршрутам. Большое количество ранее не подписанных маршрутов получили номера знаков, соответствующие их новым законодательным номерам. Небольшое изменение заключалось в удалении и сокращении многих маршрутов США в пользу автомагистралей между штатами (обозначенных в 1959 году) и перенумерации государственных маршрутов, которые противоречили номерам между штатами. Некоторые маршруты США, которые были официально удалены, продолжали подписываться до завершения замены Interstates. Закон штата, разрешающий перенумерацию, был принят 20 сентября 1963 года. Изменения в обозначениях произошли к 1 июля 1964 года. [29]
1964, чтобы представить
С 1960-х годов в политике Калифорнии регулярно возникает вопрос, следует ли штату продолжать агрессивно расширять сеть автострад или сосредоточиться на улучшении сетей общественного транспорта. Freeway бунты возникали по всему штату в 1960 - е и 1970 - е годы, убивая или задерживая несколько проектов , таких как шоссе в Сан - Франциско между Golden Gate Bridge и Bay Bridge в Сан-Франциско Oakland и расширение Interstate 710 через Южной Пасадене .
Как Закон о национальной экологической политике 1969 года, так и Закон о качестве окружающей среды Калифорнии 1970 года добавили важные экологические нормы в строительство автомагистралей. Затем в 1972 году Департамент общественных работ был объединен с Департаментом аэронавтики и стал современным Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans). [30] Теперь Caltrans не только управляет системой автомобильных дорог штата, но также активно участвует в системах общественного транспорта по всему штату, и, таким образом, в основном отвечает за транспортную сеть всего штата.
Платные дороги и платные полосы с высокой посещаемостью начали открываться по всему штату с 1990-х годов. В это десятилетие также была внедрена система электронного сбора платы за проезд (ETC) в Калифорнии FasTrak на всех дорогах штата. В 91 Экспрессе Дорожка была открыта в 1995 году по Стейту Рут 91 между Анахаймом и Riverside County линией, разработанная в рамках партнерства между Caltrans и частной калифорнийской частной транспортной компанией (CPTC). Агентства по транспортному коридору , местное агентство, созданное государством, также установили три платные дороги в Оранжевой Калифорнии в 1990-х годах. Другой проект платной автомагистрали, финансируемый из частных источников, - South Bay Expressway , начал работу в округе Сан-Диего в 2007 году. Несколько других HOT-полос через различные автомагистрали штата также находятся в стадии строительства или планирования.
Список номеров маршрутов, 1917-1931 гг.
Приблизительное количество в настоящее время | Из | К | История | |
---|---|---|---|---|
1 | США 101 , США 199 | Саусалито | Орегон | Облигации 1910 года: Эмитент от Саусалито до Crescent City Эмитент 1919 года: от Crescent City до Oregon |
2 | США 101 , I-5 | Сан-Франциско | Сан Диего | Облигационный выпуск 1910 года: весь маршрут |
3 | И-80 , СР 65 , СР 99 , И-5 | Сакраменто | Орегон | Облигационный выпуск 1910 года: весь маршрут |
4 | СР 99 , И-5 | Сакраменто | Лос-Анджелес | Облигационный выпуск 1910 года: весь маршрут |
5 | И-5 , И-205 , И-580 , СР 238 , И-680 , СР 17 | Стоктон | Санта-Крус , с ответвлением в Окленд | Облигационный выпуск 1910 года: весь маршрут |
6 | I-80 | Сакраменто | Дэвис | Облигационный выпуск 1910 года: весь маршрут |
7 | И-680 , И-80 , СР 113 , И-5 | Бенисия | Red Bluff | Облигационный выпуск 1910 года: весь маршрут |
8 | SR 37 , SR 121 , SR 12 | Новато | Fairfield | Облигационный выпуск 1910 года: весь маршрут |
9 | СР 118 , И-210 , СР 66 | Сан-Фернандо | Сан-Бернардино | Выпуск облигаций 1910 года: весь маршрут ( боковая часть округа Сан-Бернардино ) |
10 | SR 198 | Сан-Лукас | Национальный парк Секвойя | Выпуск облигаций 1910 года: Выпуск облигаций от Хэнфорда до Визалии ( боковая часть округа Кингс и округ Тулар ) Выпуск облигаций 1916 года: от Сан-Лукаса до Хэнфорда Выпуск облигаций 1919 года: от Визалии до национального парка Секвойя |
11 | США 50 | Сакраменто | Невада | Закон 1895 года: [1] Смит Флэт - Невада Закон 1897 года: [7] Эмиссия облигаций Сакраменто - Фолсом 1910: Сакраменто - Плейсервиль ( боковая часть округа Эльдорадо ) Закон 1915 года: [31] Эмиссия облигаций Плейсервилля - Смит Флэт 1919: Плейервиль - Поллок Сосны |
12 | I-8 | Сан Диего | Эль Сентро | Выпуск облигаций 1910 года: весь маршрут ( боковая часть здания Imperial County ) |
13 | СР 219 , СР 108 | Салида | К востоку от перевала Сонора | Закон 1901 года: [32] Лонг-Барн к востоку от перевала Сонора. Выпуск облигаций 1910 года: от Салиды до Соноры ( боковая часть округа Туолумне ) Закон 1919 года: [33] Сонора до Лонг-Барна |
14 | СР 123 , И-80 | Окленд | Мартинес | Выпуск облигаций 1910 года: весь маршрут ( боковая часть округа Контра-Коста ) |
15 | SR 20 | Ukiah | Эмигрантский разрыв | Выпуск облигаций 1910 года: выпуск облигаций от Уильямса до Колузы ( боковая часть округа Колуса ) Выпуск облигаций 1919 года: от Юкии до Уильямса и от Колузы до Emigrant Gap |
16 | SR 175 | Hopland | Лейкпорт | Выпуск облигаций 1910 года: весь маршрут ( боковая часть округа Лейк ) |
17 | И-80 , СР 49 | Roseville | Невада-Сити | 1910 выпуск облигаций: весь маршрут ( Плейсер и Nevada County сиденья боковые) |
18 | SR 140 | Мерсед | Йосемитский национальный парк | Выпуск облигаций 1910 года: Выпуск облигаций Merced to Mariposa ( боковая часть округа Марипоса ) Закон 1915 года: [34] через Национальный парк Йосемити. Выпуск облигаций 1916 года: Марипоса в Национальный парк Йосемити |
19 | СР 71 , СР 60 | К западу от Клермонта | Риверсайд | Выпуск облигаций 1910 года: весь маршрут ( боковая часть округа Риверсайд ) |
20 | SR 299 | Арката | Реддинг | Выпуск облигаций 1910 года: Выпуск облигаций от Уивервилля до Реддинга ( боковая часть округа Тринити ) Выпуск облигаций 1916 года: от Аркаты до Салиера и от Хелены до Уивервилля |
21 год | СР 162 , СР 70 | Richvale | Куинси | Выпуск облигаций 1910 года: от Ричвейла до Оровилла в качестве маршрута 21 ( боковая часть округа Бьютт ) и от Оровилла до Куинси в качестве маршрута 30 ( боковая часть округа Плумас ) Выпуск облигаций 1919 года: от Оровилла до Куинси в качестве маршрута 21 |
22 | SR 156 | К северу от Холлистера | Сан-Хуан-Баутиста | Выпуск облигаций 1910 года: Эмитент от Холлистера до Сан-Хуана Баутисты ( боковая часть здания округа Сан-Бенито ) Выпуск облигаций 1919 года: к северу от Холлистера до Холлистера |
23 | SR 14 , US 395 , SR 89 | Saugus | Саус Лэйк Тахо | 1901 закон: [32] Бриджпорт на восток Sonora Pass выпуска 1910 облигаций: Saugus в Бриджпорте ( Иньо и Mono County сиденье боковой) 1911 закон: [35] к востоку от Сонора перевалу Саут - Лейк - Тахо |
24 | SR 12 , SR 49 , SR 4 | Лоди | К юго-востоку от Markleeville | Выпуск облигаций 1910 года: от Лоди до Сан-Андреаса ( боковая часть округа Калаверас ) Закон 1911 года: [35] Большие деревья Калавераса к юго-востоку от Маркливилля Закон 1921 года: [21] Сан-Андреас - лагерь ангелов Закон 1925 года: [36] Лагерь ангелов к большим деревьям Калавераса |
25 | SR 49 | Невада-Сити | Downieville | Выпуск облигаций 1910 года: весь маршрут ( боковая часть округа Сьерра ) |
26 год | И-10 , СР 86 | Сан-Бернардино | Эль Сентро | Выпуск облигаций 1916 года: весь маршрут |
27 | I-8 | Эль Сентро | Аризона | Выпуск облигаций 1916 года: весь маршрут |
28 год | SR 299 | Реддинг | Невада | Выпуск облигаций 1910 года: от Реддинга до Алтураса ( боковая часть округа Модок ) Закон 1911 года: [37] От Питтвилля до Адина Закон 1921 года: [38] От Алтураса до Невады |
29 | SR 36 , США 395 | Red Bluff | Невада | Облигации 1910 года: Эмитент от Red Bluff до Сьюзенвилля ( боковая часть от округа Лассен ) Выпуск облигаций 1919 года: от Сьюзенвилля до Невады |
30 | SR 70 | Oroville | Куинси | См. Маршрут 21. |
31 год | И-215 , И-15 | Сан-Бернардино | Невада | Выпуск облигаций 1916 года: от Сан-Бернардино до Барстоу Закон 1925 года: [22] От Барстоу до Невады |
32 | SR 152 | Чаучилла | Гилрой | Выпуск облигаций 1916 года: весь маршрут |
33 | SR 46 | Бейкерсфилд | Пасо Роблес | Выпуск облигаций 1916 года: весь маршрут |
34 | SR 104 , SR 88 | Galt | К юго-востоку от перевала Лютера | Выпуск облигаций 1910 года: от Галта до Джексона ( боковая часть здания округа Амадор ) Закон 1911 года: [35] Джексон к юго-востоку от перевала Лютера |
35 год | SR 36 , SR 3 | Безумная река | Арахис | Закон 1907 года: [39] весь маршрут |
36 | N / A | К северо-западу от Даунивилля | Downieville | Закон 1907 года: [40] весь маршрут |
37 | I-80 | Каштановый | Траки | Закон 1909 года: [41] Закон об эмигрантской пропасти до озера Доннер, закон 1915 года: [42] Закон от Доннер-Лейк до Траки, закон 1915 года: [43] Выпуск облигаций от Оберна до эмигрантской пропасти 1919 года: весь путь |
38 | СР 89 , И-80 | Саус Лэйк Тахо | Невада | Закон 1911 года: [44] Закон от Саут Лэйк Тахо до Хоумвуда 1915 года: [42] Закон от Хоумвуда до Траки 1919 года: [45] Выпуск облигаций от Траки до Невады 1919 года: от Тахо до Невады |
39 | SR 28 | Tahoe City | Невада | Закон 1915 года: [46] весь маршрут |
40 | SR 120 | К западу от китайского лагеря | Ли Вининг | Закон 1899 года: [8] Национальный парк Йосемити к западу от Ли Вининга Закон 1915 года: [47] через Национальный парк Йосемити Закон 1915 года: [34] к западу от Китайского лагеря до национального парка Йосемити Закон 1917 года: [48] к западу от Ли Вининга до Ли Вайнинг |
41 год | SR 180 | Генерал Грант Гроув | Кингз-Каньон | Закон 1909 года: [49] весь маршрут Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
42 | SR 9 , SR 236 | Саратога Гэп | Государственный парк Big Basin Redwoods | Закон 1913 года: [50] весь маршрут |
43 год | SR 18 | Каньон Уотерман | Big Bear Lake | Закон 1917 года: [51] Каньон Уотерман до восточного конца озера Биг-Беар через северную сторону. Выпуск облигаций 1919 года: от озера Эрроубир до залива Меткалф на южной стороне озера Биг-Беар. |
44 год | SR 236 | Boulder Creek | Государственный парк Big Basin Redwoods | Закон 1913 года: [50] в парке Закон 1917 года: [52] за пределами парка |
45 | SR 162 | Биггс | Ивы | Закон 1919 года: [53] весь маршрут |
46 | СР 96 , СР 169 | К северу от Иреки | Кламат | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
47 | SR 32 | Орланд | Чико | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
48 | SR 128 | Cloverdale | Альбион | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
49 | SR 29 , SR 53 | Калистога | К северу от Нижнего озера | Выпуск облигаций 1919 года: от Калистоги до Нижнего озера по маршруту 49 и от Нижнего озера к северу от Нижнего озера по маршруту 50 |
50 | SR 16 | К северо-востоку от Нижнего озера | Рамси | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
51 | SR 12 | Санта-Роза | Сонома | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
52 | SR 131 | Тибурон | Милл-Вэлли | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
53 | SR 12 | Fairfield | Лоди | Выпуск облигаций 1919 года: от Fairfield до Rio Vista Закон 1921 года: [54] от Rio Vista до Lodi |
54 | SR 16 | К востоку от Sloughhouse | Плимут | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
55 | SR 35 | Сан-Франциско | К северу от Санта-Крус | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
56 | SR 1 | Камбрия | Кармель | Облигации 1919 года: Эмитент от Сан-Симеона до Кармеля Закон 1921 года: [55] От Камбрии до Сан-Симеона |
57 | СР 166 , СР 119 , СР 178 | Санта Мария | Freeman Junction | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
58 | СР 58 , И-40 | Мохаве | Аризона | Выпуск облигаций 1919 года: выпуск от Мохаве до Нидлза Закон 1925 года: [56] Нидлз в Аризону |
59 | SR 138 | Горман | Ланкастер | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
60 | SR 1 | Эль-Рио | Сан-Хуан-Капистрано | Выпуск облигаций 1919 года: Эмитент от Окснарда до Сан-Хуана Капистрано Закон 1925 года: [57] От Эль-Рио до Окснарда |
61 | SR 2 | La Canada Flintridge | Красный зазор | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
62 | SR 39 | Азуса | Каньон Сан-Габриэль | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
63 | SR 168 | Большая сосна | Оазис | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
64 | I-10 | Мекка | Блайт | Выпуск облигаций 1919 года: весь маршрут |
65 | SR 49 | Каштановый | Сонора | Закон 1921 года: [21] весь маршрут |
66 | SR 120 | Lathrop | Manteca | Закон 1921 года: [58] весь маршрут |
67 | SR 129 | Сан-Хуан-Баутиста | Chittenden | Закон 1921 года: [59] весь маршрут |
68 | США 101 | Сан-Франциско | Сан - Хосе | Законы 1923 и 1925 годов: [60] [61] весь маршрут |
69 | I-580 | Сан-Рафаэль | Point San Quentin | Закон 1925 года: [62] весь маршрут |
70 | SR 222 | Ukiah | Государственная больница Мендосино | Закон 1925 года: [63] весь маршрут |
71 | США 101 | Crescent City | Орегон | Закон 1925 года: [64] весь маршрут |
Смотрите также
- Сухопутная почта Баттерфилда
- Калифорнийская тропа
- Эль Камино Реал (Калифорния)
- Эль-Камино-Вьехо
- Дорога на уровне моря Ринкон
- Южная эмигрантская тропа
- Стоктон - Лос-Анджелес-роуд
Заметки
- ^ a b "Закон, уполномочивающий штат Калифорния обеспечить право собственности на эту определенную дорогу для фургонов ... начинающуюся на небольшом расстоянии к востоку от деревни Смитс-Флэт ... и ведущую оттуда к озеру Тахо. ... », утвержден 26 марта 1895 г., глава 128, с. 119
- ↑ Отчет комиссара Лейк-Тахо-Вагон-роуд , 29 ноября 1898 г.
- ↑ California Highways and Public Works , Centennial Edition, 9 сентября 1950 г.
- ^ Инженерный департамент (1917), стр. 181
- ^ Удар, стр. 12-15
- ^ Удар, стр. 18
- ^ a b «Закон о строительстве государственной автомагистрали или дороги для фургонов из Сакраменто-Сити в Фолсом ...», одобрен 29 марта 1897 г., глава 176, с. 239
- ^ a b «Закон, предусматривающий строительство бесплатной дороги для фургонов из бассейна озера Моно, чтобы соединиться с дорогой, называемой« Дорога Тиога », на или рядом с« Шахтой Тиога », и выделение средств на это», одобрено. 23 февраля 1899 г., глава 26, стр. 26 год
- ^ "Акт о создании в штате Калифорния инженерного отдела ...", утвержден 11 марта 1907 г., глава 183, стр. 215
- ^ "Акт, разрешающий строительство, приобретение, обслуживание и контроль системы государственных автомагистралей в штате Калифорния ...", утвержденный 22 марта 1909 г., глава 383, стр. 647
- ↑ Blow, стр. 27-34
- ^ Хау и Питерс, стр. 12
- ^ a b Автомобильные клубы, стр. 16
- ^ Удар, стр. 2
- ^ Инженерный департамент (1917), стр. 198
- Перейти ↑ Howe & Peters, pp. 11-14
- Перейти ↑ Home & Peters, p. 18
- Перейти ↑ Howe & Peters, pp. 12-14
- ^ How & Peters, стр. 17
- ^ a b c d e Департамент транспорта Калифорнии , Информационный бюллетень: важные события в истории Caltrans
- ^ a b c «Акт, объявляющий общественную автомагистраль, идущую от Оберна в округе Плейсер до боковой дороги Сонора в Соноре в округе Туолумн, как автомагистраль штата.», одобрен 3 июня 1921 г., глава 839, с. 1608
- ^ a b "Акт, санкционирующий и предписывающий Калифорнийской комиссии по шоссейным дорогам приобретать необходимые права проезда, а также строить и поддерживать шоссе, которое настоящим объявляется государственной автомагистралью, идущей от Барстоу ... до точки ... на границе между штатами Калифорния и Невада ... указанное шоссе широко известно и называется тропой Стрелы », одобрено 23 мая 1925 г., глава 369, с. 670
- ^ Перенумерация маршрутов , Калифорнийские шоссе и общественные работы , март – апрель 1964 г., стр. 11
- ^ "Акт, устанавливающий некоторые дополнительные государственные автомагистрали и классифицирующий их как второстепенные автомагистрали", одобренный 1 апреля 1931 г., глава 82, с. 102, действует с 14 августа 1931 г.
- ↑ 1933, глава 767, с. 2034 г.
- ^ Объединенный комитет по установлению фактов по шоссе, улицам и мостам, California's Highway Problem, 1947, OCLC 4650558, стр. 29
- ^ Деннис, TH (август 1934 г.). «Государственные маршруты будут пронумерованы и отмечены отличительными медвежьими знаками» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . 11 (8): 20–21, 32. ISSN 0008-1159 - через Archive.org .
- ^ Ричард Р. Матисон, Три машины в каждом гараже: История автомобиля автомобилистом и автомобильный клуб в Южной Калифорнии, Doubleday , 1968, OCLC 435368, стр. 240
- ↑ Калифорнийские шоссе и общественные работы, март – апрель 1964 г., изменение нумерации маршрутов ( PDF )
- ^ Raymond Форсайт и Джозеф Hagwood, Сто лет прогресса (Сакраменто: Калифорния транспорт Foundation, 1996) 128.
- ↑ «Акт, объявляющий дорогу для фургонов, простирающуюся от западного конца государственной дороги для фургонов на озере Тахо до восточных границ города Плейсервилл, как шоссе штата», одобренный 10 апреля 1915 г., глава 32, с. 41 год
- ^ a b "Закон об объявлении части дороги для повозок Сонора и Моно, начинающейся к востоку от Соноры, в точке, известной как Лонг-Барн ... и ведущей оттуда через вершину гор Сьерра-Невада в Бриджпорт ... a государственное шоссе. », утвержден 12 марта 1901 г., глава 111, с. 272
- ^ "Акт, объявляющий общественную магистраль, идущую от Лонг-Барна ... до восточной границы города Сонора, государственной государственной автомагистралью", одобрен 27 мая 1919 г., глава 510, с. 1069
- ^ a b "Закон о присвоении права собственности и впоследствии сохранении в качестве государственной автомагистрали платной дороги в округах Туолумне и Марипоса, известной как Биг-Оук-Флэт и дорога Йосемити, а также участок дороги округа Туолумне, соединяющий указанную платную дорогу с Сонора, боковая часть государственной автомагистрали », утверждено 19 мая 1915 г., глава 396, с. 635
- ^ a b c «Акт о создании государственной автомагистрали в Альпах; определение ее курса ...», утвержден 15 апреля 1911 г., глава 468, с. 931
- ^ «Акт, объявляющий дорогу графства в графстве Калаверас, простирающуюся от Лагеря Ангелов через Валлеситу и Мерфи до Больших Деревьев Калавераса в национальном лесу, как государственную магистраль.», Одобрен 23 мая 1925 г., глава 375, с. 689
- ^ "Акт, объявляющий государственную автомагистраль от линии графства Шаста через графство Лассен до линии графства Модок ...", одобрен 22 апреля 1911 г., глава 498, с. 1036
- ^ "Закон об ассигнованиях на оплату расходов на проведение обследования и подготовку планов и смет для строительства шоссе от города Альтурас в графстве Модок до линии штата Невада-Калифорния по наиболее прямому и удобному маршруту через Седарвилль. соединяется с предлагаемой автомагистралью штата Невада », одобрено 3 июня 1921 г., глава 888, стр. 1685
- ^ «Акт, предусматривающий обследование, расположение и строительство государственной автомагистрали, соединяющей существующие системы дорог округа любого одного или всех округов Тринити, Техама и Шаста с дорожной системой округа Гумбольдт ...», одобрено 23 марта 1907 г., глава 117, стр. 139
- ^ «Акт об ассигновании средств на расположение, обследование и строительство государственной автомагистрали от точки, известной как ранчо Маунт Плезант, на дороге между Куинси и Мэрисвиллом, оттуда в юго-восточном направлении от Эврики до Даунивилля, округ Сьерра.», утверждена 8 марта 1907 г., глава 116, с. 138
- ^ «Акт об ассигнованиях на расположение, обследование и строительство государственной автомагистрали от Эмигрант Гэп ... до западного конца озера Доннер ...», одобрен 13 марта 1909 г., глава 224, с. 352
- ^ a b «Акт, объявляющий дорогу для фургонов от МакКинни до западного конца озера Доннер как шоссе штата». утверждена 18 мая 1915 г., глава 203, с. 441
- ^ «Акт, объявляющий окружную дорогу, идущую от Оберна ... до точки возле Эмигрант Гэп, шоссе штата ...», одобрен 9 июня 1915 г., глава 678, с. 1327
- ^ "Закон о строительстве шоссе штата от станции Мейера ... до МакКинни ...", одобрен 9 марта 1911 г., глава 158, стр. 324
- ^ "Акт, объявляющий и устанавливающий государственную магистраль от города Траки, идущую в северо-восточном направлении вдоль нынешней проезжей дороги до границы штата Невада около Верди.", Одобрен 15 апреля 1919 г., глава 66, с. 102
- ^ «Акт об ассигнованиях на расположение, обследование и строительство государственной автомагистрали от города Тахо ... вдоль северной границы озера Тахо до западной границы штата Невада в районе Кристал-Бэй ...», утвержден в июне 9, 1915, глава 680, стр. 1328
- ^ «Акт о выделении денег на покупку части Великой Сьерра-Вагон-роуд и о принятии и содержании указанной дороги в качестве государственной дороги.», Одобрен 18 мая 1915 г., глава 306, с. 488
- ^ «Акт о расширении государственной дороги бассейна озера Моно на восток до перекрестка с дорогой графства от почтового отделения озера Моно до Моно-Миллс.», Одобрен 29 мая 1917 г., глава 704, стр. 1326
- ^ "Акт, предусматривающий продолжение строительства шоссе, известного как шоссе Кингс-Ривер, чтобы объявить его государственной магистралью ...", одобрен 13 марта 1909 г., глава 223, с. 351
- ^ a b «Закон об обследовании и строительстве государственной автомагистрали от Саратога-Гэп на линии между округами Санта-Клара и Санта-Крус до Калифорнийского парка Редвуд и внутри него…», утвержден 13 июня , 1913, глава 398, с. 855
- ^ «Акт, объявляющий и устанавливающий государственную магистраль от города Сан-Бернардино через проспект Эрроухед, каньон Уотерман,« Крест-драйв »и Милл-Крик до города Редлендс», одобренный 29 мая 1917 г., глава 697 , п. 1314
- ^ "Акт, предусматривающий захват штатом Калифорния определенной дороги в поселке Боулдер-Крик ... и содержание и улучшение того же самого шоссе, что и шоссе штата ...", одобренный 29 мая 1917 г., глава 703, стр. 1325
- ^ «Акт, объявляющий и устанавливающий государственную магистраль между нынешней государственной магистралью в округе Бьютт и нынешней государственной магистралью в округе Гленн, по существующим дорогам округа, проходящим через город Бьютт и почтовое отделение Гленна в Уиллоуз.», Утвержденный 27 мая 1919 г., глава 542, стр. 1190
- ^ «Акт, объявляющий улучшенную дорогу графства, простирающуюся от Рио-Виста до Лоди, как шоссе штата», одобрен 3 июня 1921 г., глава 831, с. 1597
- ^ «Акт, объявляющий дорогу графства от Сан-Симеона до Камбрии государственной автомагистралью и предусматривающий ее обслуживание», одобрен 3 июня 1921 г., глава 837, с. 1606
- ^ "Акт, санкционирующий и предписывающий Калифорнийской комиссии по шоссейным дорогам получить необходимые права проезда, а также построить и содержать ... шоссе штата, простирающееся от Игл ... до точки ... на границе между штатом Калифорния и штат Аризона напротив города Топок, штат Аризона ... », утвержденный 22 мая 1925 г., глава 279, с. 463
- ^ "Акт, санкционирующий и предписывающий Калифорнийской дорожной комиссии получить необходимые права проезда, а также построить и содержать ... шоссе штата, простирающееся от города Окснард до точки ... на шоссе штата, простирающемся от Лос-Анджелеса до Вентура, такая точка должна быть в городе Эль-Рио или рядом с ним ... », утверждено 22 мая 1925 г., глава 309, с. 508
- ^ "Акт, предусматривающий захват штатом Калифорния определенной дороги в графстве Сан-Хоакин ...", одобрен 3 июня 1921 г., глава 845, стр. 1627
- ^ «Акт, объявляющий и устанавливающий государственную магистраль между точкой возле станции Читтенден в округе Сан-Бенито и точкой на втором маршруте государственной автомагистрали недалеко от моста через реку Сан-Бенито.», Одобрен 3 июня 1921 г., глава 836 , п. 1606
- ^ "Акт, разрешающий и направляющий Калифорнийскую дорожную комиссию по планированию и приобретению права проезда или права проезда на шоссе или шоссе от линии округа города и округа Сан-Франциско, в округе Сан-Матео и через него. ... », утвержден 18 мая 1923 г., глава 181, с. 422
- ^ «Закон, предусматривающий создание шоссе, которое будет известно как шоссе Бэй-Шор, в округах Сан-Франциско, Сан-Матео и Санта-Клара.», Одобренный 23 мая 1925 г., глава 471, с. 1009
- ^ «Акт, объявляющий общественную автомагистраль, идущую от улицы Ирвин в пределах корпоративных границ города Сан-Рафаэль, в округе Марин, Калифорния, до мыса Сан-Квентин, в округе Марин, Калифорния, как шоссе штата.», Одобрен в апреле 20, 1925, глава 82, с. 190
- ^ "Акт, предусматривающий захват штатом Калифорния определенной дороги в графстве Мендосино и объявляющий ее государственной автомагистралью ...", одобрен 23 мая 1925 г., глава 351, с. 635
- ^ "Акт, предусматривающий захват штатом Калифорния определенной дороги в графстве Дель Норте и объявляющий ее государственной автомагистралью ...", одобрен 23 мая 1925 г., глава 335, с. 572
Рекомендации
- Департамент инженерии , Пятый двухгодичный отчет инженерного департамента штата Калифорния, с 1 декабря 1914 г. по 30 ноября 1916 г. , 1917 г.
- Бен Блоу, Калифорнийские шоссе: описательный отчет о дорожном строительстве государством и такими округами, как асфальтированные дороги, 1920 г. ( Archive.org или Google Книги )
- Howe & Peters, Отчет инженеров автомобильной ассоциации штата Калифорния о работе Калифорнийской дорожной комиссии за период 1911-1920 гг.
- Автомобильный Клуб Южной Калифорнии и штата Калифорния автомобильной ассоциации , Государственный автомобильных дорог Калифорнии: инженерное исследование , 1921