Список неподготовленных государственных автомагистралей в Калифорнии

Примеры неконструированных маршрутов в Калифорнии
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатами	Автомагистраль между штатами XX (I-XX)
Автомагистрали США	Маршрут XX в США (XX в США)
Состояние	Государственный маршрут XX (SR XX)
Системные ссылки
Государственные шоссе в Калифорнии Межгосударственный нас Состояние Живописный История До 1964 г. Незастроенный Удалено Автострады

Следующие состояние дорог в американском штате в Калифорнии , полностью или частично Невыстроенные ; Другими словами, их маршруты определены законом штата, но ни один маршрут не был принят Департаментом транспорта Калифорнии (Caltrans).

1–99 [ править ]

State Route 11 - это запланированный платный маршрут протяженностью 3 мили (4,8 км), пролегающий на юго-восток от перекрестка SR 905 и SR 125 до будущего мексиканского пограничного перехода к востоку от Otay Mesa . Первая очередь шоссе от SR 905 до Enrico Fermi Drive открылась 19 марта 2016 года. ^[1]

Самые западные 9,2 мили (14,8 км) государственной трассы 12 не построены, от SR 116 в Севастополе к западу до SR 1 . Это будут сегодняшние шоссе Бодега и Фристоун-Вэлли Форд-роуд, но у Caltrans нет планов их захватить.

Южный конец State Route 13 не построен и простирается на 4,5 мили (7,2 км) за пределы I-580 до SR 61 возле международного аэропорта Окленда . Также не был построен очень короткий участок на северном конце, простирающийся на запад в залив Сан-Франциско до неостроенной автострады SR 61.

21,8-мильное (35,1 км) расширение State Route 14 от развязки Newhall Pass с I-5 на юг до SR 1 к северо-западу от Санта-Моники когда-то предлагалось в качестве автострады Reseda . Почтовые мили на существующей трассе отражают существование этого неконструированного сегмента, но новые номера выездов на State Route 14 предполагают, что этот сегмент был заброшен. Участок между US 101 и SR 118 будет бульваром Резеда, но Caltrans не планирует его брать на себя.

Государственная трасса 18 не построена от конца на SR 210 в Сан-Бернардино к югу до I-10 , на расстоянии 4,1 мили (6,6 км).

15,1 мили (24,3 км) восточного продолжения State Route 24 от I-680 в Уолнат-Крик до SR 4 возле Питтсбурга не построено. Это сегодняшняя улица Игнасио-Вэлли-роуд, Киркер-Пасс-роуд и Железнодорожный проспект.

Первоначально маршрут перекрывал I-680 через Уолнат-Крик и разделялся и соединялся с SR 4 в Конкорде. Маршрут продолжался по State Route 4 от нынешнего перекрестка 242 до Антиохийского моста, продолжался вдоль речной дороги до Сакраменто, в настоящее время State Route 160, затем продолжался на север в Woodland, Marysville, Oroville, вдоль северной развилки реки Feather до соединение с State Route 89 (этот сегмент в настоящее время является State Route 70), где он продолжил с двойным номером с 89 через Куинси. Автомагистраль 24 отделилась от 89 возле Грэгла и продолжалась на восток через Портола на восток до своей конечной остановки на шоссе 395 США. Части этого же маршрута иногда также обозначались как Государственный маршрут 84. SR 24 был сокращен до I-680 к 1987 году, а участок в Номер «Конкорда» был изменен на SR 242 .

Восточный сегмент State Route 36 , протянувшийся на 17,0 миль (27,4 км) от SR 139 к северу от Susanville на восток до US 395 около Termo , не строился до тех пор, пока он не был исключен из законодательного определения в 1998 году. Маршрут, обслуживаемый на местном уровне, - S. Grasshopper Road, Westside Road и Fillman Road, но он не был построен на надлежащем участке дороги для строительства государственной автомагистрали, и не было никаких планов строительства автострады или скоростной автомагистрали. Он все еще числился в отчете за 2002 год.

Незастроенное 11,2-мильное (18,0 км) западное продолжение State Route 37 проходит от US 101 около Новато до SR 1 около Никасио . Местные обслуживаемые маршруты - это Point Reyes-Petaluma Road и Novato Boulevard, но Caltrans не планирует брать его на себя.

11,4 мили (18,3 км) государственной трассы 39 не построены, от Харбор-Бульвара и Уиттиер-авеню в Ла-Хабре к северу до I-10 на Азузе . Однако Раздел 339 (c) Кодекса об улицах и автомагистралях Калифорнии определяет, что Харбор-Бульвар и Азуза-Авеню находятся в коридоре между двумя существующими сегментами. Пока что Транспортная комиссия Калифорнии, как это предусмотрено в Разделе 75 (а) Кодекса об улицах и автомагистралях Калифорнии, не приняла соединение Харбор-Бульвар-Азуза-авеню. Следует отметить, что знак END Route 39 находится на пересечении бульвара Уиттиер и бульвара Харбор. Кроме того, самые северные 4,5 мили трассы 39, в Национальном лесу Анхелес, между 1,8 милями к северу от Кристал-Лейк-роуд и трассой 2 в Ислип-Седл, были закрыты после оползня 1978 года.

State Route 47 построен как автострада от I-110 в Сан-Педро на востоке и севере до разделения с SR 103 . Участок длиной 1,2 мили (1,9 км) вдоль бульвара Оушен в настоящее время модернизируется, а участок длиной 7,6 мили (12,2 км) вдоль проспекта Генри Форд и улицы Аламеда к северу до SR 91 был модернизирован в рамках существующего проекта коридора Аламеда. как в основном улица с грунтовым покрытием. У Caltrans нет планов относительно оставшейся части установленного законом маршрута, протянувшегося на 8,6 миль (13,8 км) к северу от SR 91 до I-10 недалеко от центра Лос-Анджелеса .

Государственный маршрут 48 полностью не построен и простирается на 8,5 миль (13,7 км) от северного перекрестка SR 14 и SR 138 возле восточного Ланкастера до предполагаемого SR 122 .

Первоначально планировалось, что SR 48 будет проходить от Ridge Route Road (примерно в четырех милях к востоку от межштатной автомагистрали 5 ) возле озера Квейл в округе Лос-Анджелес до SR 122 возле линии округа Лос-Анджелес / Сан-Бернардино. Участок между Ридж-Рут-Роуд и SR 14 был обозначен как SR 138, который был определен на юго-восточном курсе через или параллельно каньонам Окдейл и Пайн, чтобы встретить SR 14 в Палмдейле напротив восточного продолжения Маршрута 138. Планируемое изменение маршрута было известно как Столичная объездная автострада. В 1965 году из-за проблем с конструктивностью при предлагаемой перестройке Маршрута 138 через каньоны Окдейл и Пайн или рядом с ними, предлагаемый перекресток и, следовательно, западный конец SR 48, был перемещен на восток, на 170-ю Западную улицу. В 1996 году сегмент SR 48 между 170-й улицей West и SR 14 был переведен на SR 138, оставив только незастроенную часть. ^[ Требуется ^{цитата ]} Местным поддерживаемым проходимым маршрутом является Восточная авеню E, но Caltrans не планирует брать его под свой контроль.

← SR 47		→ SR 49

State Route 56 не построен от I-15 на восток через Poway до SR 67 .

Южное продолжение State Route 57 , протянувшееся на 13,0 миль (20,9 км) от SR 22 возле Санта-Ана на юг до SR 1 возле Хантингтон-Бич , не построено.

В общей сложности 24,3 мили (39,1 км) государственной трассы 61 не построены, она проходит на юг от SR 112 возле Сан-Леандро до SR 84 возле Ньюарка и на север от SR 260 в Аламеде до I-580 возле Олбани .

State Route 64 - это незастроенная автомагистраль, соединяющая SR 1 возле пляжа Малибу с I-5 на SR 170 к югу от Сан-Фернандо.. В 1959 году он был узаконен как Маршрут 265, а в 1964 году он был перенумерован как Маршрут 64. Он был предложен как 30,9-мильная автострада. Участок от SR 1 до US 101 был удален из системы автомагистралей и скоростных автомагистралей 23 ноября 1970 года. Остальная часть была удалена из системы автомагистралей и скоростных автомагистралей 1 января 1976 года. Местные обслуживаемые маршруты - это Малибу-Каньон-роуд, Лас-Вирхенес. Road, Bell Canyon Fire Road, Saddlebow Road, Bell Canyon Road, Valley Circle Boulevard, Roscoe Boulevard и Tuxford Street, но Caltrans не планирует захватывать их. В отчете о концепции маршрута рекомендуется удалить маршрут из системы автомагистралей. ^{[ необходима цитата ]}

← SR 63		→ SR 65

Более двух третей государственного маршрута 65 - это предлагаемый маршрут через восточную часть долины Сан-Хоакин , разделяющий обслуживаемый маршрут на две части. Это неостроенное шоссе простирается на 215,9 миль (347,5 км) от SR 198 около Эксетера до I-80 в Розвилле . Он был подписан на бульваре Санрайз с US 50 до 1976 года. Однако с прогнозируемым ростом Центральной долины вновь возник интерес к строительству всей или части не построенной части SR 65, по крайней мере, на север, как не построенное восточное продолжение СР 152 . ^[2]

Восточный конец государственного маршрута 74 от SR 111 в Палм-Дезерт к северу от 5,5 миль (8,9 км) до I-10 не был построен до тех пор, пока он не был передан и исключен из законодательного определения в 2013 году. Это было запланировано на Монтерей-авеню.

State Route 77 в настоящее время простирается всего на 0,4 мили (0,6 км) от I-880 на северо - восток до SR 185 в Окленде . Расширение на 13,4 мили (21,6 км) не построено и идет, как правило, на северо-восток до SR 24 около Лафайета . Он должен следовать по 42-й авеню, Хай-стрит, 35-й авеню, Редвуд-роуд, Пайнхерст-роуд и Каньон-роуд и быть автострадой к северу от SR 93 / Moraga Way.

State Route 81 - это полностью не построенная автострада длиной 30,9 миль (49,7 км) от I-215 к юго - востоку от Риверсайда на запад и на север вокруг южной и западной сторон Риверсайда до I-15 к югу от Девора . Хотя в законодательстве указано, что Сьерра-авеню - это Маршрут 81, он не обозначен как Маршрут 81 и, похоже, формально не является частью маршрута. ^[3] Маршрут был определен в 1959 году как Законодательный Маршрут 276 и перенумерован на Маршрут 81 в 1964 году. ^[4]

← I-80		→ SR 82

Участок протяженностью 13 миль (21 км) посередине государственной дороги 84 не построен и простирается на север от I-580 в Ливерморе до SR 4 возле Брентвуда . Проходимый маршрут - Васко-роуд. Участок между SR 4 и SR 12 совпадает с SR 160. Платная дорога в среднем штате, если она будет построена, будет построена от I-680 до SR 4 и, скорее всего, будет обозначена SR 84, а подъездная дорога, скорее всего, будет обозначена СР 239.

Незастроенное северное продолжение State Route 87 проходит от нынешнего конца на US 101 до SR 237 около Альвисо . Местные проходимые маршруты - это проспект Шарко и Первая Северная улица.

Когда-то он простирался до межштатной автомагистрали 480 (которая сама стала SR 480 в 1968 году и была отменена в 1991 году) в Сан-Франциско в качестве предполагаемой магистрали к востоку от US 101. В 1968 году северный конец SR 87 был усечен до I-280 , так как участок на западе И-280 переведен на И-80; старый маршрут I-80 стал SR 241 , который был отменен в 1972 году из-за экологических проблем. В 1970 году участок от I-280 до SR 230 был переведен на SR 230. Участок от SR 230 до SR 238 был отменен из-за экологических проблем. В 1980 году участок от SR 238 до SR 237 был отменен из-за экологических проблем.

Центральная часть государственной трассы 90 не подписана или не построена и простирается от I-405 на восток до SR 39 . Это Слаусон-авеню, Малберри-драйв, бульвар Ла-Мирада и Имперское шоссе. В отчете о концепции маршрута рекомендуется удалить Маршрут 90 из системы автомобильных дорог штата с неподписанного или неподписанного Маршрута 258 до линии округа Ориндж (и, возможно, изменить нумерацию одного из участков).

Короткое 2,2-мили (3,5 км) восточное продолжение State Route 92 , от текущего конца на SR 238 до I-580 , не построено. Проходимый маршрут - A Street and Grove Way, но Caltrans не планирует брать его.

Вся трасса State Route 93 не построена на 17,9-мильном (28,8 км) маршруте от предлагаемого SR 77 около Мораги на северо-запад, запад и юго-запад до I-580 в Ричмонде . Это Морага-Уэй, Камино-Пабло, Сан-Пабло-Дам-Роуд, а оттуда маршрут неизвестен, но у Caltrans нет планов захватить его; однако Ричмонд-Паркуэй предлагается обозначить как SR 93, поскольку телефонные боксы подписаны CC-93.

100–199 [ править ]

State Route 100 - это полностью незастроенная петля на берегу моря в Санта-Крус , протянувшаяся на 4,5 мили (7,2 км) от SR 1 к западу от центра города до SR 1 возле SR 17 . Он был предложен как автострада, но в августе 1975 года автострада была отменена из-за местной оппозиции.

← SR 99		→ США 101

State Route 102 - это не построенная автострада протяженностью 37,5 миль (60,4 км) , которая обычно будет параллельна I-80 , начиная с I-5 около SR 99 к северу от Сакраменто и направляясь на восток через I-80 и на северо-восток до I-80 около Оберна . В настоящее время он находится в процессе разработки.

← США 101		→ SR 103

8,3 мили (13,4 км) государственной трассы 104 не построены, она простирается на восток от SR 49 возле города Амадор до SR 88 возле Pine Grove . Это Ридж-роуд и Климакс-роуд, и Калтранс планирует захватить их.

21,5-мильное (34,6 км) продолжение State Route 108 не построено, от его нынешнего западного конца на SR 132 в Модесто на юго-западе до I-5 возле Crows Landing . Это Crows Landing Road и Fink Road, которые округ хочет, чтобы Caltrans взял на себя управление, но Caltrans не планирует этого делать.

Восточный сегмент State Route 118 протяженностью 10,5 миль (16,9 км) не построен и идет от I-210 около востока Санленда до предполагаемого SR 249 к северу от La Cañada Flintridge . Местный обслуживаемый пешеходный маршрут - это I-210 и Big Tujunga Canyon Road, но Caltrans не планирует брать его на себя.

State Route 122 - это полностью не построенная автострада длиной 61,3 мили (98,7 км) , которая должна проходить от SR 14 к югу от Палмдейла на северо-восток и на восток мимо восточного конца предполагаемого SR 48 до SR 58 к западу от Барстоу . Местный пешеходный маршрут проходит по шоссе Пирблоссом, SR 138 и 50-й улице Востока, но Калтранс не планирует брать его на себя.

← SR 121		→ SR 123

Часть State Route 125 к северу от SR 52 в Санти не построена и заканчивается предполагаемым восточным продолжением SR 56 около Poway .

Самая восточная часть трассы State Route 128 протяженностью 10,4 мили (16,7 км) не построена, соединяя I-505 возле Винтерса (текущий конец) с SR 113 возле Дэвиса . В Отчете о проходимых автомагистралях за 2002 год указывается, что этот сегмент будет рассматриваться как требующий технического обслуживания после реконструкции двухмильного участка Рассел-Бульвара к востоку от I-505. Округ Йоло улучшит проезжую часть, если позволят средства. Однако неясно, произошло ли это когда-либо.

Часть State Route 130 не построена и простирается на 24,8 мили от нынешнего конца линии округа Станислав на восток до SR 33 около Паттерсона . Проходимый маршрут проходит по Сан-Антонио-Вэлли-Роуд, Дель-Пуэрто-Каньон-Роуд и Сперри-авеню. Планировалось строительство дороги к западу от Сан-Антонио-Вэлли-Роуд в обход горы Гамильтон либо с севера в направлении State Route 237, либо с юга в сторону района Эвергрин Сан-Хосе до I-5, но осуществимость проекта оказалась под вопросом, поскольку строительство автострада над хребтом Диабло возле трех его самых высоких пиков (включая гору Гамильтон) и через разлом Калаверасбыло бы очень сложно. Проект также столкнулся с жесткой оппозицией со стороны налогоплательщиков, экологов, жителей района, стремящихся сохранить местное очарование своего района, и Обсерватории Лика. (Автострада через горы возле обсерватории сделает ее бесполезной из-за светового загрязнения .) В результате в 2006 году от плана автострады незаметно отказались.

По неизвестным причинам государственная трасса 133 была ошибочно указана как не построенная до тех пор, пока в 1999 году она не была исправлена ​​как не являющаяся автострадой. Она все еще была указана в отчете за 2002 год.

У государственной трассы 138 был необорудованный участок вдоль Ридж-Рут-роуд и Элизабет-Лейк-роуд до государственной трассы 14 ; Текущий маршрут к востоку от Ридж Рут Роуд до SR 14 был SR 48 . В 1965 году SR 138 был перенаправлен вдоль участка SR 48 от Ridge Route Road до 170th Street West из-за проблем с конструктивностью, удалив одну незастроенную часть. В 1996 году SR 138 был изменен по другому участку SR 48 с 170-й улицы на запад до SR 14, удалив оставшуюся часть незастроенного участка.

Восточный сегмент State Route 142 , автострада Карбон-Каньон протяженностью 9,5 миль (15,3 км) , не построена и проходит от SR 71 около Чино до SR 210 около Upland .

State Route 143 - это 19,7-мильная (31,7 км) неостроенная автомагистраль Сакраменто , начинающаяся в SR 99 возле Элк-Гроув и заканчивающаяся на восточном конце SR 244 возле Кармайкла . В 1994 году он расширился на север, заменив участок SR 244 до Оберн-Бульвара. Он был предложен в качестве автострады, но был отменен в 1975 году из-за возражений. Существующие магистрали Грант Лайн Роуд и Брэдшоу Роуд, приближающие маршрут, в настоящее время используются, и в 2002 году Калтранс рекомендовал удалить определение маршрута из системы шоссе штата (но этого так и не произошло).

← SR 142		→ SR 144

State Route 148 - это незастроенное шоссе Сакраменто , протянувшееся на 16,3 мили (26,2 км) от восточной трассы I-5 до предполагаемого SR 65 . Он был предложен в качестве автострады, но был отменен в 1975 году из-за возражений. Город Сакраменто предложил для этого шоссе бульвар Косумнес-Ривер и Калвин-роуд. В 2002 году Caltrans рекомендовал удалить определение маршрута из системы автомобильных дорог штата (но этого так и не произошло). В 2010 году автострада была возвращена как Capital Southeast Connector. Он находится в стадии строительства.

← SR 147		→ SR 149

15,1-мильное (24,3 км) восточное продолжение State Route 152 не построено, соединяя нынешний восточный конец на SR 99 около Чоучиллы с предлагаемым SR 65 .

Государственный маршрут 157 , который был предложен от I-805 возле бульвара Оушен Вью в Сан-Диего до SR 125 возле водохранилища Свитуотер , не строился до тех пор, пока не был удален в 1994 году.

Участок длиной 62,9 мили (101,2 км) в середине государственного маршрута 162 , между Ковело и Элк-Крик , не построен. Это Мендосино-Пасс-роуд и Олдер-Спрингс-роуд, и Калтранс захватывает их с вывешенными указателями.

Самая южная 1,4 мили (2,3 км) государственной трассы 164 не построена, соединяя SR 19 с I-605 возле Пико Ривера . Этот участок является предлагаемым шоссе Рио-Хондо.

Участок протяженностью 18,2 мили (29,3 км) в середине государственного маршрута 169 вдоль реки Кламат не застроен, между Кламат-Гленом и Джонсонсом . Это связано с наводнением. Caltrans завершила технико-экономическое обоснование этого раздела.

Участок государственной дороги 170, который должен был стать автострадой Лорел-Каньон , которая должна была проходить от международного аэропорта Лос-Анджелеса до долины Сан-Фернандо через горы Санта-Моника , не строился до тех пор, пока не был исключен из законодательного определения в 2015 году. Местные обслуживаемые маршруты - это бульвар Лорел каньон, бульвар Кресент-Хайтс и бульвар Ла-Сьенега, которые Caltrans не планирует брать на себя.

Государственный маршрут 171 , который был предложен от I-5 возле Сан-Диего до I-805 , не строился, пока не был удален в 1994 году.

56,0 миль (90,1 км) State Route 178 не построены, от востока Риджкреста до национального парка Долина Смерти . «Проходимый» маршрут - это извилистая грунтовая дорога через горные перевалы в безлюдной местности. Он проходит через артиллерийский полигон Военно-морского центра вооружения Чайна-Лейк и через район Уингейт-Уош (заповедная зона, обозначенная Службой национальных парков). Район не подходит для автомагистрали штата, и Округ 9 рекомендует изменить маршрут или исключить его из системы автомагистралей штата (и, возможно, перенумеровать один из участков).

State Route 179 - это 13,8-мильный (22,2 км) маршрут по Черри-Глен-роуд и Плезантс-Вэлли-роуд, соединяющий I-80 возле Вакавилля с SR 128 возле озера Берриесса .

← SR 178		→ SR 180

Государственный маршрут 180 не построен от его нынешнего конца на SR 33 в Мендоте на западе до I-5 и от I-5 на западе до SR 25 возле Пайсинеса , в общей сложности 81,2 мили (130,7 км). Это будет вдоль Паноче-роуд, Литтл-Паноче-роуд, Шилдс-авеню, Фэйрфакс-авеню и Бельмонт-авеню, но у Калтранса нет планов захватить его.

State Route 181 - это полностью не построенный маршрут длиной 9,5 миль (15,3 км) от SR 116 возле Forestville до US 101 к северу от Санта-Розы . Проездной маршрут, обслуживаемый на местном уровне, определен через Мирабель-роуд и Ривер-роуд, но Caltrans не планирует брать его на себя.

← SR 180		→ SR 182

Центральная часть государственной дороги 190 не построена и простирается на 43,0 мили (69,2 км) от Quaking Aspen в Национальном лесу Секвойя до US 395 в Olancha . 25 июня 1982 г. было рекомендовано удалить неконструктивную секцию, но ничего не произошло. Район 9 рекомендует удалить неконструктивную часть (и, возможно, изменить нумерацию одного из разделов).

200–999 [ править ]

State Route 211 , ранее являвшийся частью SR 1 , простирается всего на 5 миль (8 км) от US 101 около Фернбриджа до Ферндейла . Местный пешеходный маршрут, который штат не планирует брать на себя, продолжается на юг от Ферндейла на 102,8 миль (165,4 км) по Mattole Road, Wilder Ridge Road, Kings Peak Road, Chemise Mountain Road и Usal Road до SR 1 рядом с Рокпорт .

До недавнего времени ^{[ когда? ]} , У State Route 213 был незастроенный участок от I-405 до Карсон-стрит. Caltrans занял Западную авеню между этими пунктами, подписал и обозначил ее как SR 213, что сделало ее полностью построенной.

Западное продолжение State Route 217 протяженностью 5,0 миль (8,0 км) не построено и ведет от нынешнего конца Калифорнийского университета в Санта-Барбаре к северо-западу до US 101 .

Южный конец State Route 227 не построен и простирается на 1,7 мили (2,7 км) от US 101 в Арройо Гранде до SR 1 к востоку от Океано . Нет локально поддерживаемого проходимого маршрута, но есть предлагаемый маршрут.

State Route 228 представлял собой 2,5-мильную необорудованную трассу между SR 86 в 2,5 милях к юго-западу от Броули и SR 86 к западу от Броули. Его маршрут был примерно продолжением Имперского авеню на север до Калин-авеню, минуя центр города Броули. Он был удален в 1998 году, но все еще числился в отчете за 2002 год.

State Route 230 - это полностью не построенный маршрут протяженностью 4,1 мили (6,6 км) на юго-востоке Сан-Франциско и округа Сан-Матео , соединяющий US 101 с I-280 вдоль залива Сан-Франциско . За исключением южного конца, маршрут был частью SR 87 до 1970 года, когда SR 87 был отменен к северу от SR 237 . Некоторые из планов Южного перехода через залив использовали бы SR 230. Он был предложен в качестве автострады, но вариант автострады был отменен 21 октября 1976 года из-за возражений.

← SR 229		→ SR 231

State Route 234 и State Route 235 - это незастроенные южные и северные объездные дороги Стоктона , каждый из которых соединяет I-5 с SR 99 . Caltrans также не планирует строить, но определила проходимые маршруты на местном уровне: French Camp Road для 3,4 мили (5,5 км) SR 234 и Eight Mile Road для SR 235 длиной 6,4 мили (10,3 км). на одной карте Caltrans маршрут SR 234 выглядит как Arch-Airport Road. 29 ноября 1993 года округ Сан-Хоакин принял Восьмимильную дорогу в качестве магистрали и потерял интерес к ней как к государственной магистрали.

← SR 233		→ SR 236

Северное продолжение State Route 238 не построено и простирается на запад 1,6 мили (2,6 км) от конца I-238 на I-580 до предполагаемого SR 61 возле Сан-Лоренцо . Местный пешеходный маршрут проходит по бульвару Левеллинг. Весь маршрут был предложенной автострадой и был отправлен в систему автомагистралей между штатами в октябре 1968 года, но был отклонен. Затем, после серии судебных исков и апелляций, в 2003 году план автострады был отменен, и Caltrans продал приобретенную собственность на имя известного домена вдоль предложенного маршрута. В результате был снесен мост через I-680 во Фремонте, который уже был построен для обслуживания этого маршрута.

State Route 239 - это не построенный маршрут длиной 17 миль (27,4 км), который свяжет I-580 на I-205 к западу от Трейси с SR 4 возле Брентвуда . Caltrans определил Mountain House Road и Byron Highway ( CR J4 ) как проходимые маршруты, но не планирует поддерживать их. В 2005 году федеральное законодательство, известное как SAFETEA-LU, выделило 14 миллионов долларов на изучение коридора маршрута и финансирование его строительства. Отрезок платной дороги в Среднем штате, если он будет построен, скорее всего, будет обозначен как SR 239, в то время как основная платная дорога, скорее всего, будет обозначена как SR 84.

← SR 238		→ SR 241

Южный конец State Route 241 , от Oso Parkway на юг до I-5 возле Сан-Клементе , в настоящее время находится на стадии планирования. Участок от Oso Parkway до Cow Camp Road около SR 74 в настоящее время находится в стадии строительства, а оставшаяся часть пристройки все еще обсуждается.

До 1994 года State Route 244 включал в себя не построенное расширение от Оберн-Бульвара на восток до Фэйр-Оукс-Бульвара в округе Сакраменто. Это было перенесено на SR 143 .

State Route 249 - это не построенный маршрут длиной 13,5 миль (21,7 км), который соединит SR 2 к северу от La Cañada Flintridge с SR 14 к югу от Палмдейла . Анхелесское лесное шоссе ( CR N3 ) следует общей трассе, но Caltrans не планирует брать ее под свой контроль. Однако есть планы изучить строительство этого маршрута между Палмдейлом и Лос-Анджелесом, проходящим через горы.

← SR 247		→ SR 251

State Route 251 - это полностью не построенный маршрут, который должен проходить от I-580 возле Point San Quentin до SR 1 возле станции Point Reyes . Участок длиной 1,6 мили (2,6 км) к востоку от US 101 был определен в 1959 году как Законодательный маршрут 251 и сохранил свой номер. Caltrans предложил улучшить этот раздел и подписать его как SR 251, но этого так и не произошло. Теперь Caltrans не планирует брать на себя эту часть. Остальная часть была предложена по шоссе Пойнт-Рейес протяженностью 22,9 мили (36,9 км) и была частью SR 17 до 1984 года, когда SR 17 через мост Ричмонд-Сан-Рафаэль превратился в I-580.

Бульвар сэра Фрэнсиса Дрейка примерно соответствует длине шоссе. В случае строительства шоссе, вероятно, будет называться «Автострада Пойнт-Рейес»; Об этом свидетельствуют дополнительные эстакады на развязке Sir Francis Drake Boulevard-US 101.

Автострада родилась из-за идеи превратить западный округ Марин , традиционно сельский район, в обширный район, который обычно не встречается в округе Марин. Со всеми новыми жителями местные дороги были бы перегружены. Главным среди них был бульвар сэра Фрэнсиса Дрейка, двухполосная дорога от Олема до Фэрфакса, которая затем расширялась до 4 полос, проходя через долину Росс .

Однако строительство и планирование автострад было остановлено из-за опасений по поводу хрупких экосистем, которым урбанизация могла бы повредить или разрушить. Животные, в основном белые цапли и калифорнийская красноногая лягушка , в конечном итоге стали главной причиной поражения автострады и реконструкции. Но была еще одна проблема: согласно плану вся территория находилась на разломе Сан-Андреас . Решение не перестраивать Вест-Марин сделало автостраду ненужной, и поэтому она была списана. Теперь этот участок - бульвар сэра Фрэнсиса Дрейка, но Калтранс не планирует брать его.

← SR 249		→ SR 253

Государственный маршрут 252 , который был предложен от I-5 до I-805 (идущий между SR 54 и SR 94), не строился до тех пор, пока он не был удален в 1994 году.

State Route 257 - это предлагаемая автомагистраль протяженностью 19,6 миль (31,5 км) от предполагаемого перемещения SR 34 к востоку от Port Hueneme на запад и северо-запад вокруг Oxnard до US 101 около Ventura . Пятая улица и бульвар Харбор были определены как пешеходные маршруты, но Caltrans не планирует содержать улицы в хорошем состоянии. Предлагается модернизировать до автострады.

← SR 255		→ SR 258

State Route 258 является беззнаковым или Невыстроенным маршрутомкоторый простирается 17 миль (27,4 км) вдоль Западного проспекта от северной части SR 213 на I-405 рядом с Торранс севером на США 101 вблизи Голливуда . Предлагается превратить его в автостраду, но Caltrans не планирует использовать ее. В отчете о концепции маршрута рекомендуется сдвинуть трассу маршрута на 3,5 мили к западу, и это должно быть от I-405 возле Лос-Анджелеса до US 101 возле Голливуда.

← SR 257		→ SR 259

Самые восточные 3,5 мили (5,6 км) State Route 270 не построены и поддерживаются Калифорнийским Департаментом парков и отдыха на территории Государственного исторического парка Боди . Район 9 рекомендовал исключить этот участок из системы государственных автомагистралей.

State Route 276 - это 8,5-мильная (13,7 км) не построенная трасса от SR 198 около восточного побережья Три-Риверс до национального парка Секвойя . Первоначально он простирался дальше на восток через парк (хотя в то время он не был частью парка) до Mineral King , где компания Walt Disney планировала построить развлекательный комплекс. Он был сокращен до его нынешней конечной остановки в 1972 году. Был принят маршрут. Местный обслуживаемый пешеходный маршрут - это Mineral King Road или окружная дорога MTN 375, но Caltrans не рекомендуется использовать ее, поскольку эта дорога имеет узкие, извилистые и крутые уклоны.

← SR 273		→ I-280

State Route 280 - это неподписанная наземная улица и незастроенное 3,1-мильное расширение автомагистрали Interstate 280 от нынешнего северного конца в Сан-Франциско на 5-й улице до межштатной автомагистрали 80 .

Большая часть государственной дороги 281 не построена и простирается на 14,0 миль (22,5 км) от нынешнего конца у озера Клир на северо-западе до SR 29 к югу от Лейкпорта . Местный пешеходный маршрут - Сода-Бэй-роуд, и Калтранс планирует взять его на себя.

State Route 285 был необстроенным 8-мильным маршрутом вдоль Вест-стрит и Лейк-Дэвис-роуд от SR 70 в Портоле до Grizzly Road. Он был удален в 1998 году (из-за проблем с полосой отвода и дренажем), но все же был включен в отчет за 2002 год.

State Route 380 , 4,4 мили (7,1 км) западное продолжение I-380 , должен был соединить конец I-380 на I-280 в Сан-Бруно с SR 1 около Pacifica . Автострада была отменена 29 марта 1979 года. Местные обслуживаемые пешеходные маршруты проходят вдоль Снит-лейн, бульвара Скайлайн и Шарп-Парк-роуд, но Калтранс не планирует брать его.

Средний сегмент State Route 480 не был построен от Дойл Драйв до Ван Несс Авеню. Он был предложен как автострада Золотые Ворота в середине 1950-х годов, но в конечном итоге был отменен из-за землетрясения 1989 года в Лома-Приете, а также из-за местного сопротивления. Весь маршрут был разрушен и разрушен в 1991 году из-за местного сопротивления, примерно через 2 года после землетрясения.

State Route 605 - это 3-мильная (4,8 км) незастроенная южная часть трассы I-605 от SR 22 до SR 1 возле Seal Beach . Это примерно вдоль бульвара Сил-Бич.

Самый южный сегмент межштатной автомагистрали 710 , 3,5 мили (5,6 км) от SR 1 с юга и запада до SR 47 на Терминальном острове, недавно добавленный к законодательному определению, в настоящее время модернизируется. На северном конце, 3,5 мили (5,6 км) от бульвара Вэлли на север до бульвара Калифорния в Пасадене (где уже существует отрезок автострады, ведущий к развязке с I-210 и SR 134 ), не строились в течение нескольких десятилетий из-за противодействия сообщества. и Caltrans недавно отменили дальнейшее изучение маршрута.

Самый западный сегмент State Route 905 , в 3,2 мили (5,1 км) от I-5 к юго - западу до мексиканской границы, не построен, и Caltrans не планирует следовать этому маршруту, особенно потому, что нет планов пересечения границы в этом месте. и это экологически чувствительный район.

См. Также [ править ]

• Удаленные государственные маршруты в Калифорнии

Ссылки [ править ]

• Департамент транспорта Калифорнии , Маршруты автомагистралей штата: избранная информация , 1994 г. с изменениями 1995 г.
• Департамент транспорта Калифорнии , Отчет о проходимых автомагистралях за 2002 год [так в оригинале]

Внешние ссылки [ править ]

• Карта статуса генерального плана системы Caltrans District 7 2003 г.