Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"CA 125" перенаправляется сюда. Для маркера рака см. CA-125 .

Государственная трасса 125
SR 125 выделен красным
Информация о маршруте
Определено § 425 Кодекса об улицах и автомагистралях.
Поддержка Caltrans и SANDAG
Длина22,302 миль [1] (35,892 км)
Туристические маршрутыКалифорния Scenic State.svgSR 125 между SR 94 в Спринг-Вэлли и I-8 в Ла-Меса [2]
Основные узлы
Южный конец SR 11 / SR 905 в Отай Меса
 
Северный конецMission Gorge Road в Санти
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомагистралей
← Калифорния 124.svg SR 124→ Калифорния 126.svg SR 126

State Route 125 ( SR 125 ) является государственным шоссе в американском штате из Калифорнии , который служит в качестве севера на юг шоссе в районе Сан - Диего . Он проходит от SR 11 / SR 905 / Otay Mesa Road в Отай-Меса недалеко от границы США и Мексики до SR 52 в Санти . SR 125 также соединяет SR 54 , SR 94 и Автомагистраль между штатами 8 (I-8).

Первые части SR 125 были добавлены к государственной системе шоссе в 1933 году, соединив Маршрут 94 с Маршрутом 80 США (США 80). При изменении нумерации шоссе штата в 1964 году то, что было обозначено как Route 67, было переведено на новый SR 125. После нескольких задержек с финансированием и планированием шоссе было продлено на север до SR 52 и на юг до SR 54 в начале 2000-х годов.

Южная часть SR 125 от Otay Mesa Road до SR 54 возле Chula Vista является платной дорогой, которая называется South Bay Expressway . Эта часть была завершена в 2007 году после многих лет планирования и судебных разбирательств, связанных с опасениями по поводу разрушения среды обитания исчезающих видов. Платная дорога эксплуатировалась государственно-частным партнерством, известным как South Bay Expressway LLC. Однако в 2010 году товарищество объявило о банкротстве и в 2011 году продало дорогу Ассоциации правительств Сан-Диего (SANDAG). С тех пор, после снижения суммы дорожных сборов, движение по шоссе увеличилось.

Маршрут SR 125 продолжается до SR 56 , но этот участок еще не построен, и нет никаких планов сделать это.

Описание маршрута [ править ]

SR 125 начинается как платная дорога South Bay Expressway на развязке с SR 11 и SR 905 , хотя дорога, идущая на юг, заканчивается чуть севернее у Otay Mesa Road [3], бывшей трассы SR 905. Маршрут ведет на север через дорогу неосвоенная территория, первая столкнувшаяся с платой за проезд прямо перед въездом в город Чула-Виста . Автострада пересекает район Истлейк в Чула-Виста, а затем выезжает из города и поворачивает на северо-восток, проходя через региональный парк Свитуотер-Саммит возле водохранилища Свитуотер . SR 125 пересекается с SR 54, где заканчивается платная часть. SR 54 проходит одновременно с SR 125 на север до съезда Jamacha Road. SR 125 продолжается на севере снова через некорпоративную область от La Presa . Автострада ненадолго въезжает в Лимонную рощу, затем пересекает улицу SR 94 и пересекает город Ла-Меса . [4]

Проезжая к западу от горы Хеликс , SR 125 пересекает межштатную автомагистраль 8 (I-8), а затем продолжает движение на север через город Эль-Кахон возле колледжа Гроссмонт . Автострада продолжается в пригород Санти , где маршрут заканчивается к северу от развязки SR 52 . Движение может продолжаться по SR 52 или по Мишн-Гордж-роуд у конечной остановки. [4]

SR 125 возле Санти, Калифорния

SR 125 является частью шоссе и скоростной системы Калифорнии , [5] и к югу от I-8 является частью национальной системы автомобильных дорог , [6] сеть автомобильных дорог, которые считаются необходимыми для экономики, обороны страны, а также мобильность путем Федеральное управление шоссе . [7] Маршрут имеет право быть включенным в Государственную систему живописных шоссе , [8] но это только живописное шоссе от SR 94 до I-8, обозначенное Министерством транспорта Калифорнии (Caltrans), [9]Это означает, что это значительный участок шоссе, проходящий через «запоминающийся пейзаж» без «визуальных вторжений», где потенциальное обозначение получило популярность в сообществе. [10] В 2018 году у SR 125 было среднегодовое движение (AADT) 10 200 автомобилей между мостом Otay River и Olympic Parkway и 183 000 автомобилей между SR 94 и Lemon Avenue, последнее из которых было самым высоким AADT для шоссе. . [11]

История [ править ]

Маршрут 67 [ править ]

Добавлен к государственной системе шоссе в 1933 году [12] и определен в 1935 году, [13] Маршрут 198 простирался от США 80 на бульвар Ла Меса и Палм-авеню до SR 94 к 1938 году. [14] В 1947 году шоссе округа Сан-Диего Ассоциация развития потребовала, чтобы шоссе от Шестой авеню в Мишн-Вэлли до США 80 было построено как автострада. [15] Хотя сенатор штата Фред Крафт раскритиковал это предложение в июле 1953 года, потому что он считал, что это будет слишком дорого и не уменьшит загруженность дорог в долгосрочной перспективе, особенно на перекрестке с шоссе US 80 в Гроссмонте, [16]разрешение на автостраду Route 94 продлен до пересечения с US Route 80 (US 80) к октябрю, с частью маршрута Grossmont, обозначенным как Route 67. [17] Автострада Route 67 была завершена в марте 1957 года от Кампо-роуд и Маршрут 94 до США 80; стоимость проекта составила 1 625 000 долларов [18] [19] (около 12 миллионов долларов в долларах 2019 года). [20]

Планирование и расширение Poway [ править ]

Планирование того, что станет SR 125 к северу от I-8, началось в 1954 году. [21] Маршрут 282 был определен как маршрут от Браун-Филд через Ла-Месу до Маршрута 277 в 1959 году [22], а в 1961 году последний конечный пункт был изменен. к шоссе 278. [23] Калифорнийская дорожная комиссия выбрала маршрут для шоссе в середине 1963 года. [24] При изменении нумерации шоссе штата в 1964 году SR 125 был обозначен как шоссе от SR 75 возле Браун Филд до SR 56 . Маршрут 198 был изменен на Государственный Маршрут 67; участок к югу от I-8 был изменен на SR 125. [25]

В начале 1964 года городской совет Ла-Меса выразил свое предпочтение трассе 282, которая была названа шоссе Рамона, чтобы она проходила по маршруту Флетчер-Паркуэй, в отличие от местных предприятий, которые хотели, чтобы трасса была проложена на 0,25 мили (0,40 км). к западу от бульвара. [26] Несколько месяцев спустя государственный инженер Джейкоб Декема указал, что рассматривались четыре маршрута для участка от Браун Филд до озера Свитуотер, и проект не будет завершен до 1972 года. [27] Штат выбрал один из них. маршрут для этой части шоссе к июню [28] и для маршрута к западу от Fletcher Parkway, расширяющегося до Mission Gorge Road к июлю. [29]В следующем году Комиссия по автомагистралям Калифорнии утвердила маршрут к северу от Мишн-Гордж-Роуд в Поуэй и заканчивающийся на SR 56. [30]

В 1970-х годах продолжалось планирование строительства трассы, а также модификации существующей проезжей части. Город Ла Меса начал обсуждения относительно добавления SR 125 от SR 94 до I-8 в живописную систему шоссе в 1968 году; [31] Комиссия по планированию графства продолжила реализацию этих планов в 1970 году. [32] SR 125 был продлен Законодательным собранием до мексиканской границы в 1972 году. [33] В 1973 году тогдашний губернатор Рональд Рейган наложил вето на законопроект об исключении части 125 саудовских риалов из государственных планов из-за опасений, что по этому вопросу не было проведено достаточных транспортных исследований. [34] [35] В следующем году планировалась улучшенная развязка с SR 94. [36]Вскоре после этого Калтранс выразил обеспокоенность по поводу того, что оставшаяся часть SR 125 не будет построена из-за возражений сообщества, касающихся строительства автострад в целом. [37]

Строительство развязки SR 94 началось в октябре и продолжалось до конца 1975 года и обошлось в 11 миллионов долларов (около 41 миллиона долларов в долларах 2019 года). [20] Части развязки с SR 94 были открыты к 20 июля. [38] Город Чула-Виста посчитал SR 125, возможно, имеющим живописную ценность при строительстве, и рассмотрел вопрос о том, чтобы просить штат добавить его в систему государственных автомагистралей; [39] это повлияло на правило, согласно которому при строительстве вблизи возможных живописных маршрутов в городе необходимо учитывать естественную эстетику. [40] Городской совет Ла-Меса попросил штат изменить развязку с I-8 в июле; первоначальная развязка не позволяла получить доступ к SR 125 с востока по I-8 или к западу по I-8 от SR 125. [41]

В январе следующего года член законодательного собрания штата Вади Дедде предложил закон, чтобы снова убрать южную часть дороги SR 125 из планов строительства автомагистралей штата. [42] Вскоре после этого Организация всестороннего планирования (CPO) перешла к поддержке сохранения SR 125 от Поуэя до Санти в плане транспорта графства, несмотря на возражения со стороны начальника округа и мэра Эскондидо . [43] Месяц спустя законопроект Дедде был принят Комитетом по транспорту Ассамблеи штата; На встрече Дедде отметил строительство I-805 для удовлетворения транспортных потребностей региона, а также отсутствие финансирования, из-за которого строительство будет отложено как минимум на 20 лет. [44]Несмотря на петицию мэра Эскондидо, в марте CPO снова отказался исключить SR 125 из транспортного плана графства. [45]

Новая развязка с SR 94 была завершена в июле 1976 года. [46] В августе Калифорнийская дорожная комиссия (CHC) объявила, что SR 75 к югу от SR 54 был удален из плана шоссе штата. [47] В следующем году начальник округа, член городского совета Сан-Диего и мэры Ла-Меса и Нэшнл-Сити написали письмо тогдашнему губернатору Джерри Брауну с просьбой о строительстве этой части SR 125 и других автострад. Были опасения по поводу типов пробок, наблюдаемых в Лос-Анджелесе, прибывающих в Сан-Диего из-за неполной системы автострад. [48] Член городского совета Сан-Диего Том Гэйд написал телеграмму директору Caltrans Адриане Джантурко.о возможных удалениях; В ответ Gianturco пояснил, что планы только пересматривались и не были удалены, а член CHC раскритиковал тон исходной телеграммы, назвав ее «несдержанной». [49] Однако город Чула-Виста был против строительства в то время, что было фактором удаления SR 125 из планов шоссе. [50]

В марте 1980 года CPO одобрило финансирование перепроектирования развязки с I-8. [51] К началу 1980 года SR 125 был обозначен знаками с надписью «К 94» на Гроссмонтском саммите; В планах было обеспечить доступ на север к Флетчер-Паркуэй при реконструкции развязки. [52] 30 декабря 1980 года город Повей включил SR 56 в план города, простираясь на восток через город до северного расширения SR 125. [53]

К 1981 году был составлен отчет о воздействии на окружающую среду по предлагаемым изменениям на перекрестке I-8, и проект стоимостью 50 миллионов долларов (около 121 миллиона долларов в долларах 2019 года) [20] по добавлению пандусов и расширению I-8 ожидал разрешения от Федеральное управление автомобильных дорог . [54] В том же году Poway удалил 125 SR из своего плана города, что привело к судебному иску в городе Сан-Диего. [55] В 1983 году оба города Сан-Диего и Поуэй поддержали расширение SR 56 до SR 67, хотя город Poway хотел, чтобы маршрут был перемещен, и имел оговорки по поводу автострады, заканчивающейся там. [56]В следующем году Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) предложила проложить маршрут SR 125 через город Поуэй, а не завершать маршрут дальше на юг, как просил Поуэй. [57] Джейкоба Декема попросили проконсультировать город Повей в споре, возникшем после его ухода с должности директора округа Калтранс. [58]

Строительство от SR 52 до SR 54 [ править ]

В 1986 году был запущен проект модернизации развязки I-8 стоимостью 80 миллионов долларов (около 161 миллиона долларов в долларах 2019 года); [20] это позволит продлить SR 125 на север мимо I-8 до Fletcher Parkway. [59] В том же году Законодательным собранием было усечено 125 SR и началось с 905 SR, поскольку последний был сформирован как маршрут от I-5 до границы. [60] В 1988 году велись работы по добавлению полос к SR 125 с юга от Лемон-авеню до северной конечной остановки, что обошлось в 17,2 миллиона долларов. [61] В следующем году некоторые жители Бониты высказали возражения по поводу предлагаемого расширения к югу от Ла-Меса, поскольку они были обеспокоены дополнительными заторами и урбанизацией со стороны автострады, проходящей через Бониту. [62]

Комиссия по транспорту Калифорнии решила перераспределить финансирование части SR 125 с 94 SR на 54; они переместили его в сторону завершения участка 40-й улицы I-15 . [63] Год спустя город Санти выразил обеспокоенность по поводу расширения SR 125 и SR 52 до Санти до того, как обе эти дороги были соединены с SR 67, из-за увеличения трафика, которое могло бы произойти. Однако Caltrans сказал, что этого нельзя было избежать из-за нехватки средств для немедленного подключения. [64]

Жители Ла-Меса также выразили обеспокоенность по поводу разрушения домов в соответствии с некоторыми предложениями по проекту транспортной развязки Amaya Drive [65], которые городской совет также одобрил. [66] Однако совет одобрил строительство и проектирование развязки Флетчер-Паркуэй в январе 1991 года, несмотря на эти возражения. [21] В следующем году домовладельцы Лимон-Гроув выразили обеспокоенность по поводу взаимного обмена. [67] В августе 1993 года Калтранс согласился спроектировать новую автостраду, чтобы сохранить ее к западу от водохранилища Свитуотер, что удовлетворило Спринг-Вэлли и вызвало опасения у жителей Бониты, которые будут ближе к этому новому маршруту. [68]

Северная часть SR 125 будет построена поэтапно одновременно с частью к югу от SR 94. Реконструкция развязки с I-8 была завершена в апреле 1993 года. [69] Процесс строительства начался в апреле 1996 года, на сумму 177 миллионов долларов поступлений от налога с продаж. [70] Первая фаза строительства восточной части автострады SR 54 совпала со строительством SR 125 к северу от бульвара Джамача до SR 94; Строительство началось в 1996 году и обошлось в 313,5 миллиона долларов за счет поступлений от налога с продаж. В планах было исключить скандальные пандусы на улицах Троя и Палм. [71] После задержек строительства, связанных с погодными условиями, из-за Эль-НиньоСезон зимы 1997–1998, а также подрядчик, объявивший о банкротстве, 9 мая 1998 года было посвящено продление SR 52 между Mission Gorge Road и SR 125, а также SR 125 от Mission Gorge Road до Grossmont College Drive . [72]

Некоторые жалобы были поданы другими во время строительства автострады к югу от SR 94. Предлагаемый дренажный бассейн вызвал опасения по поводу того, что потенциальное место размножения комаров находится рядом с домами. [73] Позже местные суды обязали Caltrans выплатить миллионы долларов местным владельцам бизнеса за недооценку собственности, взятой у именитого домена . [74]

Участок от Fletcher Parkway до съездов, расположенных на Amaya Drive, был завершен в начале 2001 года. Сегмент к северу от Navajo Road должен был открыться позже в том же году, а часть оттуда до Grossmont College Drive должна была начать строительство в начале 2001 года. [75]

Дом Х. Ли, историческое место, построенное в 1928 году, было перенесено компанией Caltrans за 1,5 миллиона долларов в городской парк в Лимон-Гроув. Участок от SR 94 до бульвара Джамача был завершен в 2003 году и обошелся в 277 миллионов долларов; в это время единственная незавершенная часть автострады от SR 54 до SR 52 была между Navajo Road и Grossmont College Drive. Во время строительства жильцов доставляли неудобства из-за грязи, чрезмерного шума и работы света в ночное время. [76] Вся автострада от SR 52 до I-8 была завершена к середине 2004 года. [77]

Скоростная автомагистраль Саут-Бэй [ править ]

Исследования воздействия на окружающую среду начались со стороны дороги SR 125 к югу от SR 54 в 1987 году. [78] В 1990 году Caltrans предложила построить южную часть как платную дорогу, управляемую частными фирмами; На эту роль подали заявки California Transportation Ventures (CTV) и PrivaCAL. [79] В сентябре официальные лица штата одобрили это предложение, которое, как ожидается, будет стоить 400 миллионов долларов. [80] В соглашении 1991 года Caltrans согласился не строить более одной полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью в каждом направлении на I-805, чтобы снизить конкуренцию со стороны SR 125. [81] CTV вскоре заявили, что они будут рассматривать множество потенциальных маршрутов для дорога, в том числе некоторые, которые Калтранс отклонил. [82]В следующем году, хотя компания надеялась начать исследование воздействия на окружающую среду, были высказаны возражения по поводу увеличения загрязнения и дорожного движения, а также части франчайзингового соглашения, которая позволила бы компании получить компенсацию, если бы SR 905 был построена с более чем шестью полосами движения, поскольку она будет конкурировать с предлагаемой платной дорогой. [83]

Комиссия по транспорту Калифорнии согласилась гарантировать, что южное соединение от SR 125 до новой платной дороги будет профинансировано в мае 1996 года. [84] Большая часть маршрута SR 125 к югу от SR 54 была определена в марте 1997 года, [85] и Федеральное управление шоссейных дорог определило маршрут «Сан-Мигель Коннектор», который соединит новую автостраду с SR 54 в августе. Выбор маршрута из-за опасений по поводу разрушения среды обитания Вирео наименьшего колокола вызвал возражения со стороны властей округа из-за близости к домам и прохождения через поле для гольфа Бонита и поле Малой лиги . [86]CTV потратила 14 миллионов долларов на улучшение парков и строительство полей и троп Малой лиги, чтобы компенсировать последствия строительства дороги. [87] Тем не менее, строительство SR 125 и Olympic Parkway было сочтено официальными лицами Чула-Виста важным для дальнейшего развития восточной части этого города. [88]

Checkerspot бабочка Quino , один из вымирающих видов , который был предметом экологических проблем , связанных со строительством Толуэй

Обеспокоенность по поводу уничтожения бабочки Quino Checkerspot была поднята общественной группой Preserve South Bay. [89] Эта группа подала в суд на разработчика, а также на Caltrans и SANDAG в августе 1999 года после того, как последняя одобрила проект. [90] В начале следующего года в отчете о воздействии на окружающую среду было высказано предположение, что Бонита может столкнуться с негативными последствиями автострады, такими как шум и то, что дорога разделяет сообщество. [91] Федеральное управление автомобильных дорог (ФАД) позволило проекту в этом году, несмотря на то, Агентство по охране окружающей среды возражало против этого. [92]Подрядчик для проекта вскоре был нанят California Transportation Ventures. [93] Другая группа «Граждане за 125» собрала 7000 подписей в поддержку дороги. [94]

Однако в декабре 2000 года Региональный совет по контролю качества воды Сан-Диего отказал в выдаче разрешения из-за опасений, что водохранилище Свитуотер может быть загрязнено в процессе. [95] Такое одобрение было необходимо в соответствии с Законом о чистой воде , чтобы получить необходимое одобрение Инженерного корпуса армии США (USACE). [96] Иск Preserve South Bay был отклонен в марте 2001 года на том основании, что законодательному органу не нужно было пересматривать аннексию государственной парковой зоны для шоссе, потому что это было сделано под выдающимся правом собственности. [97]В апреле Региональный совет по контролю качества воды Сан-Диего одобрил проект при нескольких условиях, включая мониторинг качества воды, чтобы водохранилище Свитуотер оставалось источником чистой воды для местных жителей. [98] Апелляция в Государственный совет по контролю за водными ресурсами об отмене разрешения была отклонена. [99] В июле USACE одобрил разрешение на водно-болотные угодья в южной части SR 125. [92]

Клуб Sierra и Национальное общество одюбонов Сан-Диего , а также некоторые другие группы подали в суд на FHWA, USACE и Службу охраны рыбных ресурсов и дикой природы США, чтобы заблокировать строительство платной дороги из-за предполагаемых нарушений Закона об исчезающих видах в октябре 2001 года; тем не менее, судья Сан-Диего встал на сторону подрядчика и федерального правительства в марте 2003 года. Экологические проблемы были решены разработчиком за 3,07 миллиона долларов и соглашением о работе вне времени размножения для находящихся под угрозой исчезновения видов в мае того же года; в свою очередь, экологические группы согласились не обжаловать решение суда. [100] [101] Некоторые общественные группы также выступили против проекта. [102]

Строительство платной дороги SR 125 началось в сентябре 2003 года; его планировалось открыть в 2006 году. [103] В течение следующих нескольких лет было взорвано 1,5 миллиона кубометров горной породы в результате 160 отдельных взрывов, что позволило построить транспортную развязку с SR 54. [104] В 2005 году дороге было дано название South Bay Expressway. [105] Скоростная автомагистраль Саут-Бэй расширила SR 125 на юг от SR 54 до Otay Mesa . Эта платная дорога была одним из четырех проектов платных автомагистралей, финансируемых из частных источников, в том числе 91 Express Toll Lanes , утвержденных в 1990 году; [106]это также была одна из двух платных дорог, финансируемых и контролируемых как государственными, так и частными источниками, хотя 91 Express Lanes, другая дорога, вскоре стала полностью государственной. Дорогой управляло партнерство, известное как South Bay Expressway, а финансовыми и строительными вопросами занималась австралийская компания Maquarie Group Ltd. [107]

К 2006 году подрядчик столкнулся с задержками из-за нехватки материалов и рабочих. [108] Первоначальные ставки платы за проезд были объявлены в начале 2007 года, при этом самая низкая ставка была установлена ​​на уровне 75 центов. [109] Платная дорога открылась 19 ноября того же года. Полная стоимость участка скоростной автомагистрали составила 843 миллиона долларов, которые были оплачены South Bay Expressway за право владения франшизой на платной части SR 125. Развязка с SR 54 была построена на 160 миллионов долларов государственного финансирования. [110]

Банкротство [ править ]

В 2008 г. по скоростной автомагистрали ежедневно курсировало 30 000 автомобилей, что соответствовало ожиданиям государства; [111], однако, были поданы жалобы на машины для взимания платы за проезд из-за их малой высоты и необходимости точной суммы платы за проезд. [112] В конце 2009 года партнерство South Bay Expressway, которое эксплуатировало эту дорогу, поставило под сомнение ценность платной дороги для целей налога на имущество, заявив, что она стоила на 330 миллионов долларов меньше, чем была первоначально оценена из-за низких объемов движения, использующего Дорога. [113] 22 марта 2010 года оператор платной дороги подал заявление о защите от банкротства в соответствии с главой 11 , сославшись на то, что из-за экономического спада количество дорожного движения составляет менее 40 процентов от первоначальной оценки.. Некоторые водители предпочли не использовать платную дорогу из-за недавнего увеличения платы за проезд. [114] Редакционная статья в San Diego Union-Tribune также обвинила задержку с открытием платной дороги и связанные с этим штрафы, проценты и судебные издержки за финансовое положение компании. [115] Согласно заявлению о банкротстве, у автомагистрали было 510 миллионов долларов невыплаченных кредитов, из которых 170 миллионов долларов были причитаются Министерству транспорта США . Кроме того, имелись неурегулированные судебные разбирательства со строительными подрядчиками на сумму более 600 миллионов долларов. Валовая прибыль ( EBITDA ) за финансовый год, закончившийся 30 июня 2009 г., составила примерно 3 миллиона долларов при выручке в 21 миллион долларов. [116]

Обсуждения относительно потенциальной покупки дороги компанией SANDAG начались в октябре 2010 года. [117] 29 июля 2011 года компания SANDAG согласилась выкупить аренду автострады у South Bay Expressway LLC; [118] даже несмотря на то, что исследование показало, что агентству, возможно, придется потратить миллионы долларов на содержание и ремонт частей шоссе. [119] Возражения, высказанные против покупки на этапе переговоров, включали необходимость получения кредита от федерального правительства в размере 1,5 миллиона долларов для завершения покупки и возможное увеличение трафика через Лимонную рощу. [120]Продажа прав на франшизу до 2042 года была завершена 16 декабря 2011 года по цене 341,4 миллиона долларов и дополнительных сборов в размере 10,2 миллиона долларов, из которых 254 миллиона долларов были получены из налоговых поступлений TransNet, часть из которых должна быть возмещена за счет доходов от платы за проезд. . В то время компания SANDAG утверждала, что они сократят дорожные сборы, чтобы привлечь более широкое использование и уменьшить движение на I-805 , что означало бы, что на этом маршруте не нужно будет строить дополнительные полосы. [121] Несмотря на это, оператор решил вместо этого увеличить плату за проезд даже при низком спросе на использование дороги; San Diego Union-Tribune критики решения. [122] В середине 2011 года проезд всего платного участка дороги стоил 4 доллара. [118]

В связи с сокращением платы за проезд в 2012 году, которое было на 25-40 процентов меньше, чем когда дорога была в частной собственности, количество транспортных средств, использующих платную часть скоростной автомагистрали, увеличилось на 19 процентов в этом году по сравнению с предыдущим годом. [123] Было подсчитано, что дорога будет полностью окупаема в 2042 году, и были сообщения о снижении дорожного движения на улицах Чула-Виста и росте розничного бизнеса. [124]

Сборы [ править ]

Плата за проезд по автомагистрали South Bay Expressway зависит от того, использует ли водитель электронную систему взимания платы за проезд FasTrak или платит наличными или кредитной картой. Те, кто использует транспондер FasTrak, проезжают под открытыми дорожными станциями взимания платы на всех выездах и въездах, и с них взимается плата, пропорциональная пройденному расстоянию, аналогично системе взимания платы за проезд, используемой на нескольких магистралях в восточной части Соединенных Штатов . С тех, кто платит наличными или кредитной картой, вместо этого взимается более дорогая фиксированная ставка в зависимости от того, через какую плату за проезд они проезжают, используя барьерную систему взимания платы.. Неукомплектованные персоналом пункты сбора платы за проезд с автоматами для оплаты наличными и кредитными картами расположены на всех съездах на север и на съездах на юг. Сборы также взимаются на магистрали Otay Mesa Toll Plaza недалеко от южной оконечности объекта к северу от Otay Mesa Road. [4] Например, любой водитель, оплачивающий наличные или оплачивающий кредит, проезжающий через Otay Mesa Toll Plaza, в конечном итоге платит максимальную ставку в 3,50 доллара, независимо от расстояния, которое он фактически проехал. [125] [126]

В следующей таблице перечислены тарифы на проезд для легковых автомобилей, как с FasTrak, так и без него (по состоянию на 12 июня 2012 г.). Для автомобилей с более чем двумя осями размер дорожных сборов увеличивается вдвое. [125]

Южный конец поездкиСеверный конец поездкиFasTrakНаличные / Кредит
Otay Mesa RoadSR 542,75 доллара3,50 доллара США
East H Street2 доллара США3,50 доллара США
Березовая дорога, Олимпийский бульвар или Отай-Лейкс-роуд1,95 $3,50 доллара США
Между Берч-роуд и Ист-Х-стрит0,50 доллара США2,50 доллара США
Берч-роуд, Олимпик-бульвар, Отай-Лейкс-роуд или Ист-Х-стритSR 541,70 доллара США2,50 доллара США
Сан-Мигель-Ранч-роуд1,55 доллара США2 доллара США

Будущее [ править ]

Предложение расширить SR 125 на север до Poway обсуждалось еще в 2003 году местной консультативной группой, работающей с Ассоциацией правительств Сан-Диего. [127] Город Повей выступил против этого плана в 2001 году, заявив, что вместо этого следует улучшить SR 67; он был исключен из городских планов в 1980 году. [128] Пока что никаких предложений по продлению SR 125 дальше на север не было включено в региональный транспортный план SANDAG на 2050 год. [129]

Ранее у SR 125 было прямое сообщение с SR 905 через два перекрестка на одном уровне на Otay Mesa Road. [4] После завершения строительства участка шоссе SR 905 и соединения шоссе с шоссе на SR 125, движение на SR 125 должно направиться на запад по Otay Mesa Road и на юг по La Media Road для соединения. [3] Развязка между автомагистралью и автострадой планируется для соединения между SR 125 и SR 905, [130] и строительство началось в конце 2015 года; [131] также есть планы по подключению к новой автостраде SR 11, когда она будет построена. Планируется, что SR 11 станет пунктом взимания платы, который будет обслуживать новый пограничный переход к востоку от Отай Меса. [132]Пандусы от SR 11 в западном и восточном направлении до SR 125 в северном направлении были завершены 30 ноября 2016 года и обошлись в более чем 21 миллион долларов. [133]

Выйти из списка [ править ]

Весь маршрут проходит в округе Сан-Диего .

Место расположенияmi [1]кмВыход
[134]		НаправленияЗаметки
Отай Меса0,0000,000- SR 905 / SR 11 востокСтроящаяся развязка; южный конец SR 125 (в северном направлении); будущее и-905
Взаимодействие с другими людьми1.0631,7111Otay Mesa Road до SR 905Выход на юг и вход на север; текущий южный конец SR 125 (в южном направлении)
Сан Диего1,7062,746Otay Mesa Toll Plaza ( FasTrak , наличные или кредитная карта)
Чула Виста2,2863,6795Березовая дорогаПортал FasTrak , все пандусы. Неукомплектованные банкоматы для оплаты наличными / кредитными картами на южном выходе и северном входе
3,061–
3,104		4.926-
4,995		6Олимпийский бульварПортал FasTrak , все пандусы. Неукомплектованные банкоматы для оплаты наличными / кредитными картами на южном выходе и северном входе
4.044-
4,087		6.508-
6,577		7Otay Lakes RoadПортал FasTrak , все пандусы. Неукомплектованные банкоматы для оплаты наличными / кредитными картами на южном выходе и северном входе
5,0808,1758East H StreetПортал FasTrak , все пандусы. Неукомплектованные банкоматы для оплаты наличными / кредитными картами на южном выходе и северном входе
7,68612,3699Сан-Мигель-Ранч-Роуд, Mt. Мигель РоудВыход на юг и вход на север ( FasTrak , банкомат с наличными / кредитными картами без персонала )
Взаимодействие с другими людьмиПортальная система взимания платы FasTrak; [135] северный конец платной дороги
Взаимодействие с другими людьми8.919-
8,823		14.354-
14,199		11 SR 54 запад (шоссе Саут-Бэй)
Взаимодействие с другими людьми9.711-
9,898		15.628-
15,929		12Бульвар Джамача, Paradise Valley Road ( CR S17 )
Взаимодействие с другими людьми10,65417,14613Джамача-роуд
Лимонная роща13,20421,25015 SR 94 (Автострада Мартина Лютера Кинга-младшего)Выход на юг на восток SR 94 осуществляется через выход 16; SR 94 выходы 9A-B
Ла Меса13 48921,70816Спринг-стрит - Ла МесаВыход в северном направлении осуществляется через SR 94 на восток.
14,78323,79116Лимонный проспектВыход на север и вход на юг
15.09424,29118АБульвар Гроссмонт
13,35321 49018B I-8I-8, выход 14B в западном направлении, выезд 14A в восточном направлении
18 54929,85218CFletcher Parkway
Эль-Кахон19,75331,78920АНавахо-роуд
20,39332,81920BГроссмонт Колледж Драйв
Санти22,17235,68222 SR 52  - Сан-Диего , СантиВыход на север и вход на юг; северный конец SR 125; бывший выход 21
22.301-
22,302		35.890-
35,892		-Миссия Gorge RoadПерекресток на уровне класса
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ
  •       Платный

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (2016). Почтовые службы (карта). Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 12 сентября 2016 года .
  2. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 27 марта 2019 года .
  3. ^ a b Google (12 июня 2015 г.). «Государственная трасса 125» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 12 июня 2015 года .
  4. ^ а б в г Thomas Brothers (2009). Атлас дороги округа Сан-Диего (карта). 1: 22,800. Чикаго: Рэнд МакНелли. С. 1231, 1251, 1271, 1291, 1311, 1331, 1351.
  5. ^ «Статья 2 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и автомагистралей . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
  6. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (карта). Масштаб не указан. Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 3 июля 2015 года . Проверено 25 мая 2015 года .
  7. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 2 июля 2015 года .
  8. ^ «Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и автомагистралей . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
  9. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 2 июля 2015 года .
  10. ^ Калифорнийское министерство транспорта (2012). Руководство по живописным шоссе (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 5 . Проверено 8 июня 2017 года .
  11. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2017). «Все объемы трафика по CSHS» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 25 ноября 2018 года .
  12. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов, пронумерованных 6 и 7, в закон, озаглавленный« Закон, предусматривающий приобретение права проезда и строительство, обслуживание ... » Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 767 с. 2034–2042 гг.
  13. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон об учреждении Кодекса улиц и автомобильных дорог, тем самым консолидируя и пересматривая закон, касающийся общественных путей и всех принадлежностей к нему, и отменяющий определенные законы и части указанных здесь законов» . Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 29 п. 287.
  14. Перейти ↑ California Division of Highways (1938). Дорожная карта штата Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего . Проверено 3 июля 2015 года .
  15. ^ «Требуется пересмотр шоссе, запрошенный группой». Союз Сан-Диего . 1 июля 1947 г. с. 4А.
  16. ^ «Сенатор Крафт выступает против шоссе 94». Союз Сан-Диего . 25 июля 1953 г. с. A11. OCLC 13155544 . 
  17. ^ Dekema, J. (ноябрь-декабрь 1955). «Автострады в районе XI». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 34 (11–12): 5–7.
  18. ^ Лакенбэк, РБ; Smith, C .; Эстеп, Эл (июль – август 1957 г.). «Автострада Сан-Диего». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 35 (7–8): 45.
  19. ^ Dekema, Иаков (ноябрь-декабрь 1958). «Репортаж из XI округа». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 37 (11–12): 46.
  20. ^ a b c d Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  21. ^ a b Вольф, Лесли (25 января 1991 г.). «Совет Ла-Меса одобряет планы по обмену на 125 продлений». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B12.
  22. ^ Собрание штата Калифорния. "Закон о внесении изменений в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " Сессия Законодательного собрания 1959 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3121.
  23. ^ Собрание штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 253, 305, 308, 315, 316, 323, 326, 343, 354, 366, 368, 376, 399, 414, 415, 416, 468, 512, 513, 526, 572, 582, и 587, чтобы изменить и перенумеровать Раздел 559, и отменить Раздел 725.5 ... « Сессия Законодательного собрания 1961 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1146 с. 2892.
  24. ^ "Маршрут автострады Мидуэй принят". Союз Сан-Диего . 24 июля 1963 г. с. A17.
  25. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… « Сессия Законодательного собрания 1963 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  26. ^ "La Mesa Backs Freeway Route около бульвара". Союз Сан-Диего . 31 января 1964 г. с. A20.
  27. ^ "Общественность, Эксперты Глядя 4 Планы Автострады". Союз Сан-Диего . 24 марта 1964 г. с. A18.
  28. ^ «Государство предлагает автостраду в Южном заливе». Союз Сан-Диего . 28 июня 1964 г. с. B3.
  29. ^ "Womack Backs Westerly Route для автострады". Союз Сан-Диего . 31 июля 1964 г. с. A20.
  30. ^ "Пересмотренная автострада области OKd". Союз Сан-Диего . 22 июля 1965 г. с. A15.
  31. ↑ Стоун, Джо (10 ноября 1968 г.). «Ла Меса изучить план живописного маршрута». Союз Сан-Диего . п. B3.
  32. ^ "Государственный 125 Живописный Коридор Настоятельно рекомендуется". Союз Сан-Диего . 6 ноября 1970 г. с. B1.
  33. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в Разделы 263.3, 263.8 и 415, а также о добавлении Раздела 486 в Кодекс улиц и автомобильных дорог, касающихся государственных автомагистралей» . 1972 г. Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1216 с. 2351.
  34. ^ "Низкий приоритет автострады". Союз Сан-Диего . 6 июля 1974 г. с. B3.
  35. ^ "Законодательство сократить проект дороги на 10 запланированных миль". Союз Сан-Диего . 25 декабря 1974 г. с. B6.
  36. ^ "Установление открытия торгов в штате 94". Союз Сан-Диего . 21 июня 1974 г. с. БИ 2. OCLC 13155544 . 
  37. ^ "Настроение публики отходит от автострад". Союз Сан-Диего . 8 января 1974 г. с. X16.
  38. ^ «Новый Государственный обмен 94 открыт». Союз Сан-Диего . 20 июля 1976 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  39. ↑ Персонал (19 января 1974 г.). «Изучен план живописных дорог Чула-Виста». Союз Сан-Диего . п. БИ 2.
  40. ↑ Персонал (26 мая 1974 г.). "Живописный план маршрута одобрен". Союз Сан-Диего . п. B3.
  41. ↑ Персонал (25 июля 1974 г.). «Город просит строительство развязки». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  42. ↑ Персонал (18 января 1975 г.). «Опрос просит: стоять на государстве 125». Союз Сан-Диего . п. B3.
  43. ^ "CPO поддерживает план автострады". Союз Сан-Диего . 21 января 1975 г. с. B3.
  44. ↑ Персонал (5 февраля 1975 г.). «Монтажный блок прекращает работу на государстве 125». Союз Сан-Диего . п. B8.
  45. ↑ Харрисон, Дональд (18 марта 1975 г.). «Главный исполнительный директор выбирает участок Отай Меса для будущего регионального аэропорта». Союз Сан-Диего . п. B1.
  46. ^ «Новый Государственный обмен 94 открыт». Союз Сан-Диего . 20 июля 1976 г. с. B3.
  47. ^ "Планы 10-мильного государственного шоссе до границы устранены". Союз Сан-Диего . 10 августа 1976 г. с. B3.
  48. ^ «Добавлены искомые проекты автомагистралей». Союз Сан-Диего . 26 апреля 1977 г. с. B4.
  49. ↑ Харрисон, Дональд (24 июля 1977 г.). «Государственный помощник протестует против громких слов». Союз Сан-Диего . п. H16.
  50. ^ Preble, Лора (4 сентября 1987). «Рост стимулирует новый взгляд на план маршрута 125». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B10.
  51. ^ «CPO одобряет программу железных и автомобильных дорог на 1 миллиард долларов». Союз Сан-Диего . 18 марта 1980 г. с. БИ 2.
  52. ↑ Спиллер, Вирджиния (24 марта 1980 г.). «Проект ключевой дороги в Ла-Меса». Союз Сан-Диего . п. БИ 2.
  53. ^ Taylor, Rivian (31 декабря 1980). «Совет Повэй включает в генеральный план трассу 56». Союз Сан-Диего . п. 3. OCLC 13155544 . 
  54. ↑ Персонал (20 мая 1981 г.). «Проект развязки близок к зеленому свету». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  55. ^ Козуб, Линда (7 февраля 1985). «Должностные лица Poway просят помощи Сан-Диего по проблемам дорожного движения». Союз Сан-Диего . п. B3.
  56. ↑ Пиментель, Рикардо (20 января 1983 г.). «Сан-Диего, Поуэй, обратная предложенная автострада». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  57. ^ Козуб, Линда (11 июля 1984). «Предлагаемая дорога через Повей». Союз Сан-Диего . п. B3.
  58. ^ Козуб, Linda (21 февраля 1985). «Совет Повей нанимает бывшего должностного лица Caltrans». Союз Сан-Диего . п. B3.
  59. ↑ Тейлор, Кэти (5 декабря 1986 г.). «У обозревателей объездных знаков день поля на развязке». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B22. OCLC 37687666 . 
  60. ^ Собрание штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 318, 341, 343, 360, 366, 370, 374, 388, 389, 403, 425, 468, 548, 624, 2104 и 2107, с целью добавления статьи 632 к разделам и их отмены. 322.1, 355.1, 417 и 622.2 улицы… » 1985–1986 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 928 с. 3215–3216.
  61. ↑ Хьюз, Джо (9 апреля 1988 г.). «Строительство бум запутывает драйверы в 50 проектах». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. А1.
  62. ↑ Де Сальво, Стивен (13 января 1989 г.). «Жители Бонита боятся, что автострада нарушит их покой, тишина». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B1.
  63. ↑ Карсон, Дэниел (20 сентября 1990 г.). «Средства для Государства 125 переведены на I-15 Link». Союз Сан-Диего . п. B5.
  64. ^ Harpster, Дэвид (30 марта 1990). «Город опасается гигантского тупика, когда две автострады соединяются с Санти». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B3.
  65. ^ Лепаж, Эндрю (1 июня 1990). «План маршрута 125 требует тормозов, - говорит Ла Мезанс». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B18.
  66. ↑ Кучер, Карен (26 июля 1990 г.). «Очко противников обмена». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B1.
  67. ↑ Севилья, Грасиелла (20 февраля 1992 г.). «Caltrans предлагает новый вариант для проезда на шоссе за Лимонной рощей». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  68. ↑ Ян, Эд (14 августа 1993 г.). «Планы маршрута 125 на восток, стертые Caltrans». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B4.
  69. ↑ Ян, Эд (16 апреля 1993 г.). «Звено И-8, 125 Открывается». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  70. ↑ Балинт, Кэтрин (3 апреля 1996 г.). «Работа над новым участком 125 начнется сегодня». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  71. ^ Barfield, Чет (1 августа 1996). «Строительство начинается на участке трассы 125». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B7.
  72. ^ Arner, Марк (8 мая 1998). «Новая автострада между Санти и Ла Меса будет открыта поэтапно». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B4. OCLC 25257675 . 
  73. ^ Arner, Марк (23 октября 1998). «Лимонная роща Калтрансу: ты паршивая соседка». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  74. ↑ Каллахан, Билл (5 августа 1998 г.). «Жюри говорит Caltrans заплатить 2,7 миллиона долларов вытесненной фирме». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  75. ^ «Участок маршрута 125 откроется сегодня, другие - позже». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 3 января 2001 г. с. БИ 2.
  76. ↑ Крюгер, Энн (7 мая 2003 г.). «Маршрут 125 Подключение». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  77. ^ Ristine, Джефф (11 июля 2004). «Налог в конце дороги?». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  78. ↑ Персонал (21 ноября 1987 г.). «Влияние 4 альтернативных государственных 125 изученных маршрутов». Союз Сан-Диего . п. B4.
  79. ^ Севилья, Грасиелла; Карсон, Дэн (3 августа 1990 г.). «Шоссе получает поддержку, но проезд по дороге вызывает энтузиазм». Сан-Диего Юнион . п. B3.
  80. ^ Роуч, Рон; Тейлор, Кэти (14 сентября 1990 г.). «Государство заявляет, что автострада Отай будет уникальной платной дорогой». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. А1.
  81. ^ Ristine, Джефф (31 мая 2005). «Компания ищет больше времени, чтобы стать владельцем платной дороги SR-125». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  82. ^ Heffernan, Лилиан (22 октября 1990). «Маршруты следят за платной дорогой в округе С.». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B5.
  83. Перейти ↑ Weisberg, Lori (3 марта 1991 г.). «Консорциум, стоящий перед ухабистой дорогой в продвижении платных дорог». Сан-Диего Юнион . п. БИ 2.
  84. ↑ Mendel, Ed (2 мая 1996 г.). «Комиссия изо всех сил над финансированием строительства новых платных дорог». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  85. ^ Arner, Марк (5 марта 1997). «Планы по продлению маршрута 125 Advance». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  86. ^ Arner, Марк (13 августа 1997). «США, выбор штата в качестве маршрута для платной дороги округа Анже». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B3.
  87. ↑ McMahon, Shannon (4 марта 2006 г.). «Маршрут 125 на пути к завершению 2007 года». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  88. ^ Монтеагудо - младший, Луис (25 декабря 1999). "Планировщики Чула-Виста беспокоятся в темпе роста". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B3.
  89. ^ Arner, Марк (10 мая 1999). "Бабочка порхает на платную дорогу". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  90. ^ Arner, Марк (24 августа 1999). «Противники платных дорог подали в суд, чтобы заблокировать работы на подъездной дороге». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B3.
  91. ^ Arner, Марк (17 февраля 2000). «Смешанный экологический рейтинг платных дорог». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  92. ^ a b Vigil, Дженнифер (28 июля 2001 г.). «Южная часть государственного маршрута 125 получает одобрение». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  93. ↑ Оукс, Эми (12 октября 2000 г.). «Подрядчик, нанятый для платной дороги». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B7.
  94. ↑ Оукс, Эми (5 декабря 2000 г.). «7000 входов в систему для добавочного номера маршрута 125». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  95. ↑ Vigil, Дженнифер (15 декабря 2000 г.). «Агентство по защите окружающей среды отказывает в разрешении на строительство маршрута 125». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  96. ↑ Vigil, Дженнифер (9 апреля 2001 г.). «Ключевое качество воды в порядке, ожидаемое для маршрута 125». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  97. ↑ Vigil, Дженнифер (17 марта 2001 г.). «Противники маршрута 125 проиграли иск». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  98. ↑ Vigil, Дженнифер (24 апреля 2001 г.). «Доска обратно по маршруту 125, но со строгими условиями». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  99. ↑ Vigil, Дженнифер; Оукс, Эми (30 июня 2001 г.). «OK платной дороги 125 ближе, поскольку апелляция отклонена». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B4.
  100. ↑ Оукс, Эми (14 мая 2003 г.). «Государственный маршрут 125 Враги заключили сделку, чтобы положить конец долгой битве». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  101. ↑ Vigil, Дженнифер (23 апреля 2003 г.). «Начинаются работы по Государственной трассе 125». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  102. ^ Luzzaro, Сьюзен (18 ноября 2009). «Девять миль из ничего» . Читатель Сан-Диего . Проверено 13 сентября 2014 года .
  103. ↑ Оукс, Эми (13 сентября 2003 г.). «Работа на южном участке маршрута 125 начинается после многих лет задержки». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B10.
  104. ↑ Грэм, Дэвид (5 марта 2007 г.). «Завершены взрывные работы на мосту на трассе 54». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B3.
  105. ^ "Платная дорога называется S Bay Expressway". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 23 июля 2005 г. с. БИ 2.
  106. ↑ Роуч, Рон (15 сентября 1990 г.). «Штат утверждает платную автомагистраль для Отай-Меса». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B1.
  107. ^ Фрай, Венди; Хокинс, Роберт (13 апреля 2011 г.). «SANDAG купит обанкротившуюся автомагистраль Саут-Бэй? Сан-Диего Юнион-Трибьюн (веб-ред.) - через газеты Америки.
  108. ↑ Маннес, Таня (1 ноября 2006 г.). «Платные дороги через Чула-Виста обретают форму». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  109. ↑ Маннес, Таня (6 февраля 2007 г.). «12-мильная платная дорога Саут-Бэй близится к завершению». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  110. ↑ Шмидт, Стив (20 ноября 2007 г.). «Водители говорят, что платная дорога находится на пути к успеху». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  111. ↑ Шмидт, Стив (5 мая 2008 г.). «Платная дорога оправдывает ожидания официальных лиц». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  112. ↑ Шмидт, Стив (20 января 2008 г.). «Машины для взимания платы за проезд предъявляют жалобы». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  113. ^ "Неиспользованная платная дорога". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 5 декабря 2009 г. с. B6.
  114. ↑ Шмидт, Стив (23 марта 2010 г.). «Файлы оператора платных дорог к главе 11» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. А1.
  115. ^ "Лежачий полицейский для платной дороги". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 26 марта 2010 г. с. B6.
  116. ^ «Декларация в поддержку петиции главы 11 и предложений первого дня» (PDF) . 22 марта 2010 г. С. 8, 12. Архивировано 4 июля 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 3 июля 2015 года .
  117. ↑ Хокинс, Роберт (6 октября 2010 г.). «Компания SANDAG рассмотрит возможность перехода на платную дорогу». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  118. ^ a b Макс, Натан (30 июля 2011 г.). «SANDAG соглашается купить платную дорогу SR-125» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1 . Проверено 30 июля 2011 года .
  119. ^ Макдональд, Джефф (18 ноября 2011 г.). «Отчет выражает озабоченность по поводу плана покупки платных дорог». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  120. ↑ Хокинс, Роберт (3 декабря 2011 г.). «Остаются опасения по поводу покупки платной дороги в Саут-Бэй». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  121. ↑ Хокинс, Роберт (16 декабря 2011 г.). «SANDAG соглашается приобрести платную дорогу Южного округа» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. А1 . Проверено 4 марта 2012 года .
  122. ^ «Снижение платы за проезд по малоизвестной дороге». UT Сан-Диего . 25 мая 2012 г. с. B6.
  123. ↑ Фрай, Венди (17 июля 2012 г.). «Плата за проезд в Чула-Виста снижается, трафик увеличивается» . NBC Сан-Диего . Архивировано из оригинала 4 июля 2015 года . Проверено 22 июля 2012 года .
  124. ^ Пойтресс, Кэтрин (27 декабря 2012). «Планы выплат для скоростной автомагистрали Саут-Бэй в процессе». UT Сан-Диего . п. SZ3.
  125. ^ a b «Расписание платных дорог South Bay Expressway» (PDF) . Ассоциация правительств Сан-Диего. Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 7 сентября 2013 года .
  126. ^ Сан-Диего Ассоциация правительств. «FAQ» . Скоростная автомагистраль Саут-Бэй . Ассоциация правительств Сан-Диего. Архивировано из оригинала 4 июля 2015 года . Проверено 2 июля 2015 года .
  127. ^ Ristine, Джефф (13 декабря 2003). «Встречаются старые идеи путешествия с севера на юг». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. NC-2.
  128. ↑ Кларк, Брайан (8 февраля 2001 г.). «Повай сопротивляется идеям SANDAG для маршрута 125». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. NI1.
  129. ^ "SANDAG 2050 Региональный транспортный план" . Ассоциация правительств Сан-Диего. 28 октября 2011 . Проверено 12 июня 2015 года .
  130. ^ Kuhney, Джен (19 июля 2012). «Новый сегмент автострады на границе отмечен». UT Сан-Диего . п. БИ 2.
  131. ↑ Служба городских новостей (26 октября 2015 г.). «Строительство начинается на соединении с приграничной автомагистралью Отай» . КПБС . Сан-Диего . Проверено 16 января, 2016 .
  132. ↑ Персонал (11 января 2011 г.). «Слух установлен на приграничной автомагистрали и переходе». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  133. ↑ Стюарт, Джошуа (3 декабря 2016 г.). «Завершены работы по соединителю автострады Южного округа». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. 6.
  134. ^ Саиф, Файз (27 сентября 2018). "Калифорнийская система нумерованных выездов" (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 15 февраля 2020 года .
  135. ^ Google (19 апреля 2020 г.). «Электронный портал взимания платы FasTrak к югу от SR 54» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 19 апреля 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Калифорния @ AARoads.com - State Route 125
  • Caltrans: состояние трассы 125
  • Калифорнийские шоссе: шоссе 125
  • Скоростная автомагистраль Саут-Бэй: платная дорога SR 125 к югу от SR 54 до SR 905
  • Профили проекта Федерального управления шоссейных дорог: скоростная автомагистраль Саут-Бэй