Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер State Route 94

Государственная трасса 94
SR 94 выделен красным
Информация о маршруте
Определено § 394 Кодекса об улицах и автомагистралях.
Поддерживается Caltrans
Длина63,324 миль [2] (101,910 км)
Существовал1933 [1] – настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд I-5 в Сан-Диего
 
Ист-Энд I-8 возле бульвара
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомагистралей
← Калифорния 92.svg SR 92→ US 95 (вырез 1961 года) .svg США 95

State Route 94 ( SR 94 ) - это автомагистраль в американском штате Калифорния , длина которой составляет 63,324 мили (101,910 км). Западная часть, известная как автострада Мартина Лютера Кинга-младшего , начинается на межштатной автомагистрали 5 (I-5) в центре Сан-Диего и продолжается до конца автострады после 125 SR в Спринг-Вэлли . Сегмент без автострады SR 94, который продолжается на восток через горы до I-8 возле бульвара , известен как Campo Road .

Дорога Кампо служила подъездной дорогой, обеспечивающей доступ к восточному округу Сан-Диего, а также к Имперскому округу. Дорога была добавлена ​​к государственной системе автомагистралей в 1933 году, а позже в том же десятилетии на местных дорогах были размещены знаки шоссе 94. Попытки превратить западную половину маршрута в автостраду были начаты в 1950-х годах, и автострада была завершена к 1962 году к западу от дороги, которая стала SR 125. Строительство продолжалось на восток до Авокадо-роуд в течение следующих нескольких лет. Различные предложения по расширению шоссе поступали от Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans), но местное сопротивление привело к задержке или отмене многих из этих предложений.

Описание маршрута [ править ]

SR 94 - это автострада с востока на запад, которая начинается в восточном конце одностороннего пересечения улиц F и G на юго-востоке Сан-Диего. Автострада продолжается через развязку с I-5 к востоку от центра города . Далее маршрут проходит через районы Шерман-Хайтс , Грант-Хилл , Стоктон и Маунт-Хоуп , где есть развязка с SR 15 . Вскоре после этого SR 94 пересекает I-805 в Chollas View, а затем продолжает движение на восток через Emerald Hills и Chollas Creek в городЛимонная роща . Проходя мимо Marketplace в Grove Mall, автострада образует границу между Lemon Grove на юге и La Mesa на севере до развязки SR 125, где SR 94 поворачивает на восток. В этот момент SR 94 покидает оба города и попадает в некорпоративную Долину Спринг и Каса-де-Оро . [3]

Автострада становится неразделенной автомагистралью на Виа Меркадо на ранчо Сан-Диего . SR 94 продолжается через Ранчо Сан-Диего, поворачивая на юго-восток на пересечении Jamacha Road и Campo Road, где SR 54 и CR S17 поворачивают на северо-восток. Как Campo Road, SR 94 пересекает Суитуотер перед входом в менее развитую области, обмоток через общину Jamul , Dulzura и пересекающую северный конец SR 188 к северу от Теката . Пройдя через общины Потреро , Кампо и индейскую резервацию Кампо , SR 94 продолжает движение на восток по старомуАмериканский маршрут 80 (США 80) ненадолго до поворота на север по Риббонвуд-роуд к западу от бульвара . Маршрут заканчивается соединением с I-8 возле Мансаниты . [3]

Выход SR 94 на межштатную автомагистраль 8

SR 94 является частью системы автострад и скоростных автомагистралей Калифорнии ; [4] к западу от SR 188, это часть Национальной системы автомобильных дорог , [5] сеть автомагистралей, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важными для экономики, обороны и мобильности страны . [6] SR 94 , имеет право на Государственной дорожной сеть Scenic , [7] , но это не официально , как сценическое шоссе по Калифорнийскому департаменту транспорта . [8] В 2014 году у SR 94 был среднегодовой дневной трафик.(AADT) 440 автомобилей на Live Oak Springs Road и 179 000 автомобилей между I-805 и 47th Street, последнее из которых было самым высоким AADT для шоссе. [9]

История [ править ]

Кампо-роуд [ править ]

SR 94 был построен вдоль старой дороги для дилижансов, которая была частью главной дороги из Сан-Диего в Юму, штат Аризона . Поездка в Восточное графство в XIX веке по дороге продлилась два дня. Джеймс Паско исследовал маршрут графства через Кампо в 1869 году, который был на 25 миль (40 км) короче, чем существующий маршрут через перевал Уорнера. Дорога была известна своими поворотами, подъемами и валунами, затруднявшими путешествие. Первый автомобиль выехал на дорогу в 1904 году. [10] [11] К 1913 году грунтовая автомобильная дорога простиралась до Кампо из Сан-Диего [12], и в 1916 году велись работы по улучшению состояния дороги [13].Год спустя дорога продолжилась на восток, чтобы соединиться с государственной автомагистралью, ведущей в Империал Каунти . [14] В 1927 году мост Потреро был заменен после того, как шторм смыл его. [15] К 1928 году асфальтирование дороги Кампо было завершено примерно на 43 процента. [16] В феврале следующего года прогресс составил 74 процента; общая стоимость составила 122 474 доллара [17] (около 3 миллионов долларов в долларах 2019 года). [18] Строительство моста Свитуотер было завершено в марте и обошлось в 60 000 долларов [19] (около 1 миллиона долларов в долларах 2019 года). [18] Дорога Кампо была единственной дорогой через полуостровные хребты.оставаться открытым всю следующую зиму; другие дороги были закрыты снегом, что привело к увеличению движения по этой дороге. Во многом это произошло из-за более низкого уровня дороги, всего 4000 футов (1200 м). [20]

Обозначение и первоначальная конструкция [ править ]

SR 94 в западном направлении на восточном пересечении с SR 54

В 1931 году Наблюдательный совет графства согласился представить дорогу Кампо на рассмотрение в качестве второстепенной дороги штата. [21] Государство считается включение дороги Кампо в систему в 1932 году [22] Калифорния законодательный орган штата определен маршрут 200 в 1933 году как маршрут из Сан - Диего на западе Jacumba, проходя через города Кампо. [1] Торговая палата Сан-Диего направила представителя, чтобы попросить у штата финансирование для мощения шоссе Кампо в 1935 г. [23], и в том же году дорога была заасфальтирована. [24] Палата также попросила военное ведомство объявить дорогу военной магистралью, чтобы получить федеральную помощь на ее улучшение. [25]Знаки были размещены для SR 94 в 1937 г. [26], а к 1938 г. SR 94 был подписан вдоль Бродвея и бульвара Лемон-Гроув (позже Федеральный бульвар) перед продолжением движения на восток до Кампо. [27] [28] [29]

В следующем году Калифорнийская дорожная комиссия отказалась от улучшения дороги Кампо. [30] Однако ассоциация Highway 94, а также торговые палаты Campo-Potrero и Highway 80 выразили обеспокоенность по поводу безопасности детей, идущих в школу в автобусах, идущих вдоль дороги. [31] В 1952 году комитет Торговой палаты штата Южная Калифорния рекомендовал Комиссии по автомагистралям Калифорнии расширить Маршрут 94 до четырех полос от шоссе Вабаш до Джамачи. [32] В июне 1953 года Комиссия одобрила создание восьмиполосной автострады для шоссе 94 от Хоум-авеню в Сан-Диего до Палм-авеню вокруг Ла-Месы. [33]Местный совет по образованию также дал свое одобрение, которое требовалось, потому что автострада будет построена на земле, предназначенной для предлагаемой школы. [34] Но в следующем месяце сенатор штата Фред Крафт раскритиковал это предложение, поскольку считал, что это будет слишком дорого и не уменьшит загруженность дорог в долгосрочной перспективе. [35] К октябрю 1953 года разрешение распространяется на стыковку с US 80; часть от 18-й улицы до бульвара Вабаш последовала в ноябре 1954 года. [36] Позже в том же году совет наблюдателей графства предложил построить платную дорогу, которая должна была пройти под горой Лагуна в обход шоссе 94. [37]Штат выделил 3,48 миллиона долларов (около 27 миллионов долларов в долларах 2019 года) [18] на превращение SR 94 в автостраду от Колледж-авеню до Кампо-роуд в октябре 1954 года [38].

К маю 1955 года началось строительство первой части автострады SR 94 к западу от Лемон-Гроув [39] . Контракт на участок Колледж-авеню - Кампо-роуд был выдан в октябре за 2,9 миллиона долларов [40] (около 22 миллионов долларов в Долларов 2019 г.). [18] Подготовка к торгам на участке от автомагистрали Вабаш до Евклид-авеню проходила ближе к концу года; [41] строительство велось к маю 1956 года, как и планировалось строительство участка к западу от него до пересечения 18-й и F улиц и будущей развязки с US 101 . [42] Городской совет Сан-Диего потребовал построить эстакаду на 22-й улице для улучшения доступа; [43]Со временем был построен подземный переход для дороги. [3] Автострада от бульвара Вабаш и 56-го была построена 18 марта 1957 года; Для конструкции использовались ослабленные металлом плоские стыки, которые в то время Калифорнийское дорожное управление считало «экспериментальным». К востоку от Колледж-авеню в проезжей части во время совместной заливки образовались нежелательные трещины, которые были отремонтированы эпоксидной смолой . [44] В какой-то момент в 1958 году SR 94 рассматривался как возможное продолжение маршрута US 90 , маршрута, который Ассоциация шоссе Саут-Бэй предложила проложить вдоль южной границы США до Флориды . [45] К августу SR 94 от Палм-авеню до Джамачи планировалось. [46]

Западный конец дороги SR 94, соединяющейся с US 101, был выставлен на торги в конце 1958 года. [47] Строительство развязки с US 101 началось в 1961 году. [48] К январю 1962 года автострада была в основном завершена к западу от Ла. Меса и автострада, соединяющая с США 80. [49] Часть автострады с 25-й по 17-ю улицу была завершена в ноябре. [50] В 1964 году при изменении нумерации государственных автомагистралей SR 94 был официально обозначен с I-5 на I-8 возле Джакумбы, а SR 125 - с SR 94 возле Ла-Меса на север до SR 56 . [51]

Расширение и наименование [ править ]

Приобретение земли для строительства автострады SR 94 через Спринг-Вэлли началось к 1965 году. [52] В следующем году план по изменению маршрута и расширению участков SR 94 от реки Свитуотер до I-8 находился в стадии реализации с предложением Caltrans. чтобы удалить кривую «Френчи» или «Три источника». [53] В марте 1968 года Ассоциация развития автомагистралей Сан-Диего считала приоритетным строительство автострады от SR 125 до Jamacha Junction. [54] В августе штат объявил, что проект по расширению Spring Valley будет профинансирован раньше, чем предполагалось, из-за состояния экономики. [55] Между тем, 1,8 миллиона долларов (около 10 миллионов долларов в долларах 2019 года) [18]В октябре был заключен контракт на расширение SR 94 до восьми полос движения от бульвара Вабаш до улицы Уэйт Драйв в Лемон-Гроув. [56] Автострада от Kenwood Drive до Avocado Boulevard в Spring Valley была завершена в июле 1970 года. [57]

Восточный конец автострады SR 94

В 1974 планировалось усовершенствовать развязку с SR 125, которая соединится с существующей автострадой, идущей до бульвара Авокадо. [58] Строительство началось в октябре и продолжалось до конца 1975 года и обошлось в 11 миллионов долларов (около 41 миллиона долларов в долларах 2019 года); [18] предполагалось, что дорога сократит движение транспорта на пересечении Кампо-роуд и Бэнкрофт-драйв, а также должны были быть построены развязки на Спринг-стрит и Лемон-Гроув-авеню. [59] Транспортная развязка на Лемон-Гроув-авеню была открыта 30 января 1976 года [60], а часть развязки со Спринг-стрит и SR 125 была открыта к 20 июля. [61]

К 1977 году большая часть автострады SR 94 была перегружена: по данным Caltrans, ежедневно по ней совершалось от 85 000 до 95 000 поездок. Была надежда, что строительство SR 54 на юге и SR 125 сократит движение на 20 000 рейсов в день. [62] Счетчики Onramp были установлены в 1978 году, чтобы ограничить движение, въезжающее на автостраду, с помощью централизованной компьютерной системы; По словам автомобилистов, это привело к снижению загруженности автострады. [63] В 1987 году мост через реку Суитуотер, который использовался в течение 58 лет, был заменен новым мостом стоимостью 2,3 миллиона долларов [64] (около 5 миллионов долларов в долларах 2019 года); [18] строительство было отложено на девять месяцев из-за опасений по поводу экологического ущерба, нанесенногокак минимум вирео Белла . [65]

В сентябре 1989 года законодательный орган штата Калифорния обозначил шоссе как шоссе Мартина Лютера Кинга-младшего , после двухлетней борьбы за то, чтобы найти подходящую дань уважения Кингу в районе Сан-Диего . [66] Тем не менее, эта мера не включала финансирование знаков, и в результате они не были установлены до 1998 года, когда они были профинансированы Ассоциацией правительств Сан-Диего в размере 1,4 миллиона долларов (около 2 миллионов долларов в долларах 2019 года) [ 18] от местного налога с продаж. [67]

В 1995 году возле Дулзуры был открыт контрольно-пропускной пункт пограничного патруля США для борьбы с торговлей людьми и наркотиками с использованием SR 94, а также с дорожно-транспортными происшествиями со смертельным исходом в результате такой контрабанды. [68] Двумя годами позже, после предложения о расширении SR 94 от Otay Lakes Road до SR 188, чтобы уменьшить высокий уровень аварий, местные жители выразили обеспокоенность по поводу этого предложения. [69] В июле 1998 года Коалиция Back Country Coalition подала в суд на Caltrans по поводу краткости отчета о воздействии на окружающую среду, а также отказа от получения комментариев от общественности; Противники настаивали на запрете движения всех грузовиков на шоссе. [70] Caltrans согласился провести еще одно слушание во внесудебном порядке, а также заплатить 20 000 долларов адвокатам.[71] В марте 1999 г. Caltrans согласился отложить строительство на несколько лет для оценки воздействия на окружающую среду. [72] В начале 2000-х годов развязка с SR 125 была реконструирована, чтобы учесть расширение последней автострады на юг до SR 54, которая была завершена в 2003 году. [73]

В конце 2006 года индейское племя джамул готовилось построить казино , но многие выразили обеспокоенность по поводу объема трафика, который теперь будет проходить по SR 94. [74] В 2007 году Caltrans заявил, что для строительства требуется разрешение на подключение к SR 94. и построить на государственной полосе отвода . [75] В конце года племя начало строительство дороги к казино, в то время как Калтранс заявил, что ему не хватает информации, необходимой для определения того, следует ли одобрить предложенный светофор. [76] В конце 2009 года племя подало иск против Caltrans из-за невозможности получить разрешение на соединение проезжей части с шоссе. [77]Племя заявило, что они суверенная нация и не нуждаются в одобрении, но это было отклонено судом. Калтранс и племя пришли к соглашению в 2009 году, согласно которому племя будет проводить свои собственные исследования и оплачивать меры по смягчению воздействия на окружающую среду . [78]

Будущее [ править ]

Caltrans планирует добавить съезд на юг от SR 125 до SR 94, чтобы улучшить развязку; он находится на стадии экологического планирования и оценивается в 71 миллион долларов. [79] Также на стадии планирования находятся платные полосы с высокой загруженностью между развязками I-5 и I-805, [80] и изменение маршрута части SR 94 к востоку от перекрестка с бульваром Джамача при одновременном улучшении некоторых развязок. [81]

Основные перекрестки [ править ]

За исключением случаев с буквой, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. В списке определений postmile ). [82] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут проходит в округе Сан-Диего .

Место расположенияПочта
[2] [9] [82]		Выход
[83]		НаправленияПримечания
Сан Диего1,42-Улица F до I-5 юг - парк Бальбоа , центр города , парк ПеткоПродолжается по улице F за I-5 на север; западный конец SR 94; вход в восточном направлении со стороны G Street
1,421А I-5 север - Лос-АнджелесВыход на запад и вход на восток; выезд 15B на I-5
1,851B25-я улицаВыход на запад и вход на восток
2,211С28-я улицаПодпись как выезд 1 в восточном направлении
2,681D32-я улица / БродвейНет выхода на восток
3,172A-C SR 15  - Сан-Диего , ЭскондидоОбозначается выходами 2A (юг) и 2C (север) в восточном направлении; выход в западном направлении на SR 15 на север через выход 3; SR 15 выходит из 2B-C в северном направлении, из 2 в южном направлении на 94-й запад; Будущее И-15
3,622BHome AvenueВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
4,093 I-805  - Оушенсайд , Сан-ИсидроВыход в восточном направлении на I-805 на север осуществляется через выход 2C; выезды 13A-14 на I-805
4,63-47-я улицаТолько пандусы
5,144АЕвклид авенюПодпись как выезд 4 в западном направлении
5,794BKelton RoadПодпись как выезд 5 в западном направлении
6,165Федеральный бульварВыход в западном направлении осуществляется через разворот на выходе 5.
7,296АCollege Grove WayВыход и вход в западном направлении
Лимонная роща7,766BКолледж-авеню / БродвейПодпись как выезд 6 в восточном направлении; нет входа на восток
8,277Массачусетс-авеню
8,938Лимонная роща-авеню
Лимонная роща - линия Ла МесаT10.119 SR 125Обозначается выходами 9A (юг) и 9B (север); SR 125, выезд 15, 16 в южном направлении на SR 94 на восток
Ла Меса10,88 руб.9CСпринг-стрит - Ла Меса
Spring ValleyR11.0810АБэнкрофт Драйв
R11.8010BKenwood Drive - Casa de Oro
12,75 руб.11Бульвар Свитуотер-Спрингс - Каса-де-Оро
13,33 руб.12Бульвар Авокадо / Калаво Драйв
 Ист-Энд автострады
Взаимодействие с другими людьми14,33 CR S17 (Бульвар Джамача)
Взаимодействие с другими людьми14,86 SR 54 восток (Jamacha Road)
Взаимодействие с другими людьми24,57Otay Lakes Road - Otay Lakes , Чула-Виста , Национальный город
Взаимодействие с другими людьми38,97 SR 188 юг - Текате
Взаимодействие с другими людьми52,15 CR S1 (Бакман-Спрингс-роуд)
Взаимодействие с другими людьми64,23Old Highway 80 - Live Oak Springs , Сан-ДиегоБывший США 80 запад
Бульвар64,82Старое шоссе 80 - ДжакумбаБывший США 80 восток
Взаимодействие с другими людьми65,38 I-8  - Эль-Сентро , Сан-ДиегоВыход 65 на I-8; восточная часть SR 94
Взаимодействие с другими людьми65,38Ribbonwood RoadПродолжение после I-8
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов, пронумерованных 6 и 7, в закон, озаглавленный« Закон, предусматривающий приобретение права проезда и строительство, обслуживание ... » Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 767 с. 2034–2042 гг.
  2. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2014 г.). «Ввод мостов на государственных автомагистралях» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 21 июня 2015 года .
  3. ^ a b c Thomas Brothers (2009). Атлас дороги округа Сан-Диего (карта). 1: 22,800. Чикаго: Рэнд МакНелли. С. 429–430, 1270–1272, 1289–1290, 1293–1294, 1298–1300. OCLC 263420904 . 
  4. ^ «Статья 2 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и автомагистралей . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
  5. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Калифорния (Юг) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 21 июня 2015 года .
  6. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 года .
  7. ^ «Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и автомагистралей . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 21 июня 2015 года .
  8. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  9. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (2014). «Все объемы трафика по CSHS» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 10 июля, 2016 .
  10. ^ "Сцена, однажды пройденная Отай, Джанал". Союз Сан-Диего . 28 июля 1968 г. с. G2. OCLC 13155544 . 
  11. ↑ Крюгер, Энн (16 января 2010 г.). «Путь в отдаленную местность рассматривается как путь в историю». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. NC2. OCLC 25257675 . 
  12. ↑ Судья, У. Эллиот (1913). Калифорния (карта). 1: 760,320. Сан-Франциско: У. Эллиот Джадж . Проверено 21 июня 2015 года .
  13. ^ «Состояние дороги быстро улучшается». Союз Сан-Диего . 16 июля 1916 г. с. 3. OCLC 13155544 . 
  14. ↑ Автомобильный клуб Южной Калифорнии (1917). Калифорния (карта). 1: 1,160,000. Лос-Анджелес: Автомобильный клуб Южной Калифорнии. OCLC 32102746 . Проверено 21 июня 2015 года . 
  15. ^ «Объезд около Дель-Мар открыт для движения; дорога Кампо заблокирована». Вечерняя трибуна . Сан Диего. 7 марта 1927 г. с. 1. OCLC 37687666 . 
  16. ^ «Правление голосует за оплату дорожного подрядчика». Вечерняя трибуна . Сан Диего. 3 декабря 1928 г. с. 2. OCLC 37687666 . 
  17. ^ "Деньги проголосовали за дороги Правлением". Вечерняя трибуна . Сан Диего. 4 февраля 1929 г. с. 11. OCLC 37687666 . 
  18. ^ a b c d e f g h Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  19. ^ «Правление голосует за принятие моста». Вечерняя трибуна . Сан Диего. 4 марта 1929 г. с. 15. OCLC 37687666 . 
  20. ↑ Мэнсфилд, Ричард (8 апреля 1929 г.). « Гордость Хорнбека на « Олд Кампо-Роуд »; одинокое шоссе штата Сьерра,« чистое круглый год », Заявление». Вечерняя трибуна . п. 7. OCLC 37687666 . 
  21. ^ «Округ должен платить за жилье в тюрьме». Вечерняя трибуна . Сан Диего. 9 июня 1931 г. с. 9. OCLC 37687666 . 
  22. ^ «Может включать дороги SD в государственную систему». Вечерняя трибуна . Сан Диего. 14 октября 1932 г. с. 3. OCLC 37687666 . 
  23. ^ "Закон о палате, чтобы получить дорожные фонды графства". Вечерняя трибуна . Сан Диего. 18 января 1935 г. с. 2. OCLC 37687666 . 
  24. ^ "Главное шоссе, потерянное в прошлом". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 14 июля 2008 г. с. EZ7. OCLC 25257675 . 
  25. ^ "Кампо-роуд как военный маршрут, мольба". Вечерняя трибуна . Сан Диего. 7 февраля 1935 г. с. 6. OCLC 37687666 . 
  26. ^ «Государство меняет номер шоссе». Союз Сан-Диего . 20 ноября 1937 г. с. 12. OCLC 13155544 . 
  27. Перейти ↑ California Division of Highways (1938). Дорожная карта штата Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего . Проверено 21 июня 2015 года .
  28. Перейти ↑ California Division of Highways (1938). Дорожная карта штата Калифорния (карта). [1: 1,463,040]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог.
  29. ↑ Автомобильный клуб Южной Калифорнии (1948). Округ Сан-Диего (карта). 1: 261,730. Лос-Анджелес: Автомобильный клуб Южной Калифорнии.
  30. ^ "Highway Board Views Park Link". Союз Сан-Диего . 24 июня 1939 г. с. 1. OCLC 13155544 . 
  31. ^ «Улучшение, настоятельно призванное на участке шоссе 94». Союз Сан-Диего . 30 августа 1939 г. с. 6А. OCLC 13155544 . 
  32. ^ «Планы улучшения дороги, отправленные группе». Союз Сан-Диего . 20 июля 1952 г. с. A23. OCLC 13155544 . 
  33. ^ "Комиссия устанавливает 29 июля для протестов". Союз Сан-Диего . 19 июня 1953 г. с. A11. OCLC 13155544 . 
  34. ^ «Правление одобряет маршрут автострады». Союз Сан-Диего . 2 июля 1953 г. с. B1. OCLC 13155544 . 
  35. ^ «Сенатор Крафт выступает против шоссе 94». Союз Сан-Диего . 25 июля 1953 г. с. A11. OCLC 13155544 . 
  36. ^ Dekema, J. (ноябрь-декабрь 1955). «Автострады в районе XI». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 34 (11–12): 4–8. OCLC 7511628 . 
  37. ^ «Новое низкоуровневое исследование перед советом». Союз Сан-Диего . 15 ноября 1953 г. с. A19. OCLC 13155544 . 
  38. ^ «Округ Сан-Диего получает 16 139 000 долларов на дорожные проекты». Союз Сан-Диего . 25 октября 1954 г. с. A13. OCLC 13155544 . 
  39. ^ «Завершено 5-е Государственное дорожное строительство округа». Союз Сан-Диего . 15 мая 1955 г. с. A42. OCLC 13155544 . 
  40. ^ "Государственные контракты на выполнение дорожных работ". Союз Сан-Диего . 27 октября 1955 г. с. A11. OCLC 13155544 . 
  41. ^ "Государство искать предложения на автостраде". Союз Сан-Диего . 24 декабря 1955 г. с. A7. OCLC 13155544 . 
  42. ^ «Планы обретают форму на автостраде». Союз Сан-Диего . 13 мая 1956 г. с. A42. OCLC 13155544 . 
  43. ^ "Город будет запрашивать эстакаду маршрута 94". Союз Сан-Диего . 25 января 1957 г. с. B1. OCLC 13155544 . 
  44. ^ Luckenbach, RB; Smith, C .; Эстеп, Эл (июль – август 1957 г.). «Автострада Сан-Диего». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 8 (7–8): 45–48. OCLC 7511628 . 
  45. ^ «Шоссе 94, предложенное как Флорида Линк». Союз Сан-Диего . 18 января 1958 г. с. А8. OCLC 13155544 . 
  46. ^ "Местные рабочие места на автомагистралях, как сообщается, ожидают средств". Союз Сан-Диего . 12 августа 1958 г. с. A14. OCLC 13155544 . 
  47. ^ Dekema, Иаков (ноябрь-декабрь 1958). «Репортаж из XI округа». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 37 (11–12): 40, 46. OCLC 7511628 . 
  48. ^ «Уличные обходы, чтобы начать сегодня в дорожных работах». Союз Сан-Диего . 30 июля 1961 г. с. A24. OCLC 13155544 . 
  49. ^ «Строительство новой автострады активизировалось в Сан-Диего». Союз Сан-Диего . 5 января 1962 г. с. C4. OCLC 13155544 . 
  50. ^ "Государственная автострада 94 нажата". Союз Сан-Диего . 20 ноября 1962 г. с. A19. OCLC 13155544 . 
  51. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… « Сессия Законодательного собрания 1963 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  52. ^ «Автострады в соответствии с потребностями бизнеса». Союз Сан-Диего . 8 января 1965 г. с. C5. OCLC 13155544 . 
  53. ^ «Устранение кривой, подлежащей оплате в состоянии 94». Союз Сан-Диего . 3 января 1966 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  54. ^ Clance, Homer (19 марта 1968). «18 проектов автомагистралей получают высший приоритет». Союз Сан-Диего . п. C1. OCLC 13155544 . 
  55. ^ «Еще 17 миллионов долларов для работы на местных дорогах». Союз Сан-Диего . 22 августа 1968 г. с. B1. OCLC 13155544 . 
  56. ^ "Работа к расширенному маршруту 94 Let". Союз Сан-Диего . 31 октября 1968 г. с. B8. OCLC 13155544 . 
  57. ^ «Зона шоссе 94, чтобы открыть». Союз Сан-Диего . 10 июля 1970 г. с. БИ 2. OCLC 13155544 . 
  58. ^ "Установление открытия торгов в штате 94". Союз Сан-Диего . 21 июня 1974 г. с. БИ 2. OCLC 13155544 . 
  59. ↑ Секстон, Руби (14 сентября 1975 г.). «Автострада I-15 - последнее звено, которое еще предстоит закончить». Союз Сан-Диего . п. B9. OCLC 13155544 . 
  60. ^ "Лемон-Гроув State 94 открыта развязка". Союз Сан-Диего . 30 января 1976 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  61. ^ «Новый Государственный обмен 94 открыт». Союз Сан-Диего . 20 июля 1976 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  62. ^ Clance, Homer (31 декабря 1977). «Автострада, называемая ответом на перегрузку». Союз Сан-Диего . стр. B1, B2. OCLC 13155544 . 
  63. ^ Gulotta, Carol (11 января 1981). "Светофоры, регулирующие движение, будут гореть на съездах I-8". Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  64. ↑ Джексон, Ирен (30 июня 1987 г.). «Исторический мост снова открывается для более спокойной клиентуры». Союз Сан-Диего . п. B5. OCLC 13155544 . 
  65. ↑ Carrier, Lynne (23 ноября 1985 г.). «Крошечная птичка может стать серьезным препятствием». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. C1. OCLC 37687666 . 
  66. ^ Акуна, Armando (21 ноября 1989). «Калифорния 94 переименована в честь Мартина Лютера Кинга» . Лос-Анджелес Таймс . OCLC 3638237 . Проверено 8 июля 2012 года . 
  67. ↑ Пауэлл, Рональд (19 января 1999 г.). "Название автострады до скорости". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  68. ↑ Санчес, Леонель (17 июня 1985 г.). «КПП возле Дулзуры в первый день в основном тихо». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B7. OCLC 25257675 . 
  69. ^ Harpster, Дэвид (13 сентября 1997). «Противники проекта« Маршрут 94 »проводят митинг протеста». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  70. ^ Arner, Марк (2 июля 1998). «Группа подает иск о более подробном изучении проезжей части маршрута 94». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  71. ^ Arner, Марк (13 июля 2014). «Новые слушания по добавлению полос для прохода к маршруту 94 назначены на 2 декабря». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B3. OCLC 25257675 . 
  72. ^ Harpster, Дэйв (26 марта 1999). «Работа по маршруту 94 задержки исследований окружающей среды». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  73. ↑ Крюгер, Энн (7 мая 2003 г.). «Маршрут 125 Подключение». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  74. ^ Barfield, Chet (14 сентября 2006). «План казино получает добросовестную критику». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  75. ^ Soto, Onell (19 мая 2007). «Казино все еще в пути». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  76. ^ Soto, Onell (17 декабря 2007). «Подъездная дорога - прелюдия к казино». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  77. ^ Soto, Onell (9 октября 2008). «Племя Джамул предъявляет иск, утверждает, что Caltrans вмешивается». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  78. ^ "Секретная сделка на шоссе 94". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 26 апреля 2009 г. с. F2. OCLC 25257675 . 
  79. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (январь 2016 г.). «Информационный бюллетень по проекту государственной транспортной развязки 94 / SR-125» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 10 июля, 2016 .
  80. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (март 2016 г.). «Информационный бюллетень государственного маршрута 94 по экспресс-полосам» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2016 года . Проверено 10 июля, 2016 .
  81. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (май 2016 г.). «Информационный бюллетень по проекту благоустройства государственной трассы 94» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 10 июля, 2016 .
  82. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального ( XLS-файла ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .
  83. ^ Kals, Солнечный (5 июля 2007). "Маршрут штата 94, развязки по автостраде в восточном направлении" (PDF) . Калифорнийская система нумерованных выездов . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 марта 2009 года .
    Хау, Дон (21 сентября 2006 г.). "State Route 94 Freeway Interchanges Westbound" (PDF) . Калифорнийская система нумерованных выездов . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 марта 2009 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Рэндалл, Лора. «70 идеальных миль» . Закат . Издательская корпорация "Сансет".

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Калифорния @ AARoads.com - State Route 94
  • Caltrans: состояние шоссе 94
  • Калифорнийские шоссе: SR 94