Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см I8 (значения) .

Межгосударственный 8 маркер

Межгосударственный 8
I-8 выделена красным
Информация о маршруте
Поддержка Caltrans и ADOT
Длина350,34 миль (563,82 km)
171,98 миль (276,77 км) в Калифорнии [1]
178,36 миль (287,04 км) в Аризоне [2]
Существовал1964 – настоящее время
Основные узлы
Уэст-ЭндSunset Cliffs Boulevard / Nimitz Boulevard в Сан-Диего, Калифорния
 
Ист-Энд I-10 в Каса Гранде, Аризона
Место расположения
состоянияКалифорния , Аризона
ГрафстваКалифорния: Сан-Диего , Империал
Аризона: Юма , Марикопа , Пиналь
Система автомагистралей
  • Система автомобильных дорог штата Аризона
← Калифорния 7.svg SR 7CA→ Калифорния 9.svg SR 9
← Аризона 989.svg SR 989Аризона→ I-10.svg I-10
Автомагистраль между штатами 8 в Сан-Диего , от троллейбуса в Сан-Диего

Автомагистраль между штатами 8 ( I-8 ) - это автомагистраль между штатами на юго-западе США . Он проходит от южного края залива Мишн-Бэй на бульваре Сансет-Клиффс в Сан-Диего , штат Калифорния, почти на берегу Тихого океана, до перекрестка с шоссе I-10 , к юго-востоку от Каса-Гранде, штат Аризона . В Калифорнии автострада проходит через столичный район Сан-Диего как шоссе Оушен-Бич и шоссе Мишн-Вэлли, а затем пересекает горы Куямака и обеспечивает доступ через Имперскую долину , включая город Эль-Сентро.. Пересекая реку Колорадо в Аризону , I-8 продолжается через город Юма через пустыню Сонора до Каса-Гранде, между городами Феникс и Тусон .

Первый маршрут через горы Куямака был открыт в 1912 году, и дорога из досок служила первой дорогой через Имперскую долину в Юму; к востоку оттуда тропа Гила продолжалась на восток до Гила-Бенд . Позже они были заменены Маршрутом США 80 (США 80) через Калифорнию и часть Аризоны и Маршрутом штата Аризона 84 (SR 84) между Хила-Бенд и Каса-Гранде. Автострада США 80 через Сан-Диего была в значительной степени завершена к тому времени, когда она была перенумерована как I-8 в 1964 году на государственной автомагистрали.; к востоку от Сан-Диего шоссе US 80 постепенно заменялось I-8 по мере строительства в Имперской долине. Часть дороги в Аризоне была построена в 1960-х годах. В процессе строительства возникло несколько споров; сомнительная трудовая практика в графстве Империал привела к федеральному осуждению бандита Джимми Фратианно , а подкомитет Палаты представителей США обнаружил, что правительство Аризоны неэффективно распоряжалось финансовыми ресурсами.

Маршрут был завершен в 1975 году через Калифорнию, а к 1977 году через Аризону, хотя мост через реку Колорадо был построен только в 1978 году. С тех пор автострада через Сан-Диего была расширена из-за увеличивающейся загруженности, а другая часть - в графстве Империал. пришлось восстанавливать после повреждения остатками урагана Кэтлин .

Описание маршрута [ править ]

I-8 является частью национальной системы автомобильных дорог , [3] [4] сеть автомобильных дорог, которые считаются необходимыми для экономики, обороны и мобильности страны по Федеральной дорожной администрации . [5] Автострада от восточного перекрестка с шоссе штата Калифорния 98 (SR 98) до восточного конца обозначена как часть маршрута автопутешествия по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анза , проводимого Службой национальных парков . [6]

Граница между Сан-Диего и Аризоной [ править ]

Автострада начинается на пересечении бульваров Сансет Клиффс и Нимиц в Сан-Диего. Первые несколько миль он проходит параллельно реке Сан-Диего . Рядом со Старым городом Сан-Диего I-8 пересекается с I-5, а также с проспектом Роузкранс, бывшим маршрутом SR 209 . [7] Когда автострада входит в долину Мишн , она продолжается на восток, разделяя пополам район, известный как «Hotel Circle», в котором есть несколько отелей. Затем I-8 имеет развязки с SR 163 , I-805 и I-15 и его продолжением, SR 15, прежде чем сделать небольшой поворот на север. В Ла-Месе маршрут пересекает SR 125.. Трасса I-8 продолжается в Эль-Кахон , где она пересекается с SR 67, а затем поднимается в горы и Национальный лес Кливленда , проезжая через такие города, как Альпийский, а затем проезжая мимо казино Viejas, прежде чем добраться до Сосновой долины .

Этот маршрут достигает четырех 4000 футов (1219,2 метров) высоких точек на Carpenter Summit , то пересекая Pine Valley Creek Bridge перед Summit Лагуны , сопровождаемый Крествуд Summit , то Divide Текейта , [8] После саммита Лагуны, дорога проходит пограничный патруль США интерьер контрольно - пропускной пункт , который был построен в 1995 году недалеко от Buckman Спрингс - роуд отключить только к востоку от вершины. [9] Тем не менее, это привело к тому, что контрабандисты ехали не в ту сторону по шоссе I-8 на высоких скоростях, чтобы объехать контрольно-пропускной пункт, что привело к нескольким авариям даже после установки бетонных заграждений. [10] [11]Автострада пересекается с SR 79 в национальном лесу, а затем проходит через индейские резервации Ла Пошта и Кампо .

На бульваре I-8 имеет развязку с восточной оконечностью SR 94 . [12] [13]

I-8 пересекает линию Сан-Диего - Имперское графство несколько миль, прежде чем повернуть на восток. На горе Спрингс / на уровне Ко Па автострада проходит по двум отдельным каньонам - Каньон Девилс для движения на запад и ущелье Ин-Ко-Па для движения на восток - при спуске на 3000 футов (910 м) за 11 миль (18 км). ). [8] Местами медиана составляет более 1,5 мили (2,4 км) в ширину. [13] [14] Эта часть дороги известна сильными ветрами через каньоны, которые затрудняют движение, иногда приводя к закрытию автострады; [15] в 1966 году Калифорнийский дорожный патрульПо оценкам, ветер дул со скоростью до 100 миль в час (160 км / ч). [16] Маршрут входит в Имперскую долину, где он пересекается с SR 98, шоссе, ведущим в Калексико , и проходит возле смотровой башни Desert View Tower . Затем I-8 проходит через Койот Уэллс, а через несколько миль въезжает в город Эль Сентро . [13] [14]

В Эль-Сентро I-8 пересекается с SR 86 и SR 111 , оба маршрута с севера на юг, которые соединяются с I-10 в долине Коачелла , к северу от Солтонского моря . SR 115 и SR 98 заканчиваются на I-8 к востоку от Эль-Сентро. Маршрут также имеет самую низкую отметку над землей среди всех межштатных автомагистралей на 52 фута (16 м) ниже уровня моря возле Эль-Сентро. [17] Автострада затем пересекает Зону отдыха Императорских песчаных дюн и пересекается с SR 186, ведущей на юг к Северной Нижней Калифорнии , Мексика. [13] [14] I-8 проходит параллельноВсеамериканский канал через пустыню примерно на 55 миль (89 км). [18] В точках на востоке Имперского графства мексиканская граница находится менее чем в полумиле (0,80 км) к югу от межштатной автомагистрали. Затем I-8 проходит через Фелисити и Винтерхейвен, а затем пересекает реку Колорадо по мосту в Юму, штат Аризона . [13] [14]

I-8 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей [19] и имеет право на участие в государственной системе живописных автомагистралей от I-5 до западного перекрестка SR 98 [20], хотя это не официальная живописная автомагистраль штата. [21] Он официально известен как Пограничный маршрут дружбы от Сан-Диего до линии штата Аризона. Автомагистраль между штатами обозначена как шоссе Оушен-Бич к западу от I-5. На всем протяжении в пределах округа Сан-Диего и до Имперского округа он обозначен как шоссе Кумейай, в честь местного индейского племени и их традиционного торгового маршрута, по которому следует межштатная автомагистраль. [22] [23]Между Старым городом и Эль-Кахоном I-8 называется шоссе Мишн-Вэлли. [14] В 2014 году у I-8 было среднегодовое движение (AADT) из 11 800 автомобилей между Bonds Corner Road и SR 115, а также между SR 98 и Imperial Highway и 239 000 автомобилей между I-805 и I-15. , последний из которых был самым высоким AADT для шоссе в Калифорнии. [24]

Юма в Casa Grande [ править ]

Знак с указанием миль на шоссе I-8 в западном направлении в Хила-Бенд.

I-8 входит в Аризону из Калифорнии через мост через реку Колорадо в Юме. Первоначально он направляется на юг через Юму до развязки с US 95 , где автострада начинает поворачивать на восток и проходит через восточную часть Юмы и предгорья Фортуны , на короткое время пересекая US 95 и проходя через вторую пограничную инспекционную станцию. В горах Хила полосы движения I-8, идущие на восток, пересекаются под шоссе, идущим на запад, ненадолго перемещаясь влево возле Телеграфного перевала, прежде чем вернуться обратно. К западу от Веллтона шоссе идет северо-восточным курсом, параллельно реке Хила и проходя к югу от Ролла . Через эту часть Аризоны I-8 проходит по северной окраинеДиапазон ВВС Барри М. Голдуотера и к югу от полигона Юма . Он держит северо-восточное направление, проходя через сообщество Дателанд , пока не достигнет Хила-Бенд . Там автострада пересекает SR 85, направляясь на север в Феникс и на юг к Национальному памятнику кактусу органной трубы . [2] [25]

Выезжая из Хила-Бенд, шоссе I-8 следует курсом на юго-восток, проходя через национальный памятник пустыни Сонора . Выезжая с территории национального памятника, шоссе продолжается в восточном направлении до перекрестка с SR 84 , шоссе, которое идет параллельно I-8 на север и проходит через Casa Grande , а I-8 проходит к югу от Stanfield и Casa Grande. . I-8 достигает своей восточной конечной остановки к юго-востоку от парка Casa Grande Mountain Park на развязке с I-10 , которая продолжается на юг (в восточном направлении) в Тусон и на север (в западном направлении) в Феникс. [2] [25]

Комбинация SR 85 между I-10 и I-8, а также I-8 между SR 85 и I-10 в Casa Grande была продвинута как объезд области Феникса для путешественников на дальние расстояния по I-10. [26] В 2014 году у I-8 было AADT в 5200 автомобилей между Баттерфилд Трейл и Фримен Роуд и 44 400 автомобилей между SR 280 и Араби Роуд к востоку от Юмы, последнее из которых было самым высоким AADT для шоссе в Аризоне. [27] В начале 2010-х годов шоссе I-8 от Casa Grande до Gila Bend иногда использовалось для контрабанды наркотиков и людей. [28]

История [ править ]

I-8 обозначение было принято в качестве платной Interstate по Американской ассоциации государственных автомобильных дорог должностных лиц в 1957 году, [29] и был добавлен в системе государственного шоссе в 1964 году в Калифорнии законодательного органа штата ; обозначение US 80 было удалено. [30] [31]

Район Сан-Диего [ править ]

Автострада, которая впоследствии стала I-8, была построена в середине 20-го века через район Сан-Диего. Участок к западу от I-5 был первоначально частью SR 109, и был добавлен к I-8 в 1972 году. В более поздние годы Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) предпринял усилия по расширению автострады по мере увеличения загруженности.

Начальное строительство [ править ]

См. Также: Маршрут 80 США в Калифорнии

Большая часть дороги каньона Альварадо от Сан-Диего до Ла-Меса была первоначально построена между 1947 и 1950 годами, как объезд старого маршрута США 80 вдоль бульвара Эль-Кахон и бульвара Ла-Меса. [32] Работа начала преобразовывать оригинальные США 80 разделенных шоссе на шоссе в 1960 год [33] и автострада была завершен к западу от Эль - Каджона в апреле 1962 года [34] Приоритет был отдан планированием США 80 в 1962 годом Калифорния Торговая палата . [35] В 1964 году I-8 был официально обозначен Законодательным собранием штата Калифорния, и обозначение США 80 было удалено. [30] [31]К 1965 году I-8 от Фэрмаунт-авеню до бульвара Эль-Кахон была одним из первых отрезков автострады в округе, на срединном участке которого был установлен центральный барьер. [36]

Участок шоссе Оушен-Бич к западу от I-5 был разрешен как Маршрут 286 в 1959 году [37] В 1962 году было предложено четыре альтернативных маршрута для этой части автострады и для улицы Роузкранс. [38] Маршрут 286 был изменен на SR 109 при изменении нумерации 1964 года. [31] Планы развязки в Старом городе между I-5 (ранее US 101), I-8 (ранее US 80), SR 209 (Rosecrans Street) и SR 109 датируются 1962 годом, хотя необходимо было принять во внимание некоторые проблемы. учет, в том числе сохранение исторического Старого города и поддержание движения по территории во время строительства. Цель заключалась в том, чтобы начать процесс в 1966 году и завершить обмен в 1969 году. [39] [40]Высказывались опасения по поводу нехватки финансирования в размере 3 миллионов долларов (около 18 миллионов долларов в долларах 2019 года) [41] в мае 1966 года, в результате чего Комитет по шоссе Торговой палаты Сан-Диего рекомендовал завершить строительство SR 109 в качестве проекта. [42] Предполагалось, что это будет последний проект шоссе до завершения строительства I-5 в округе Сан-Диего. [43]

Фаза строительства началась 22 сентября 1966 года на развязке, которая должна была заменить пересечение Тихоокеанского шоссе и улицы Роузкранс. Стоимость развязки прогнозировалась в размере 10,86 миллиона долларов [44] (около 65 миллионов долларов в долларах 2019 года). [41] SR 109 планировалось следовать за Камино-дель-Рио до развязки Frontier, где город Сан-Диего должен был возобновить строительство; И SR 109, и SR 209 должны были быть построены в будущем. [45] Автострада с восемью полосами движения была спроектирована, чтобы уменьшить движение в районе Фронтир-стрит, идущее от спортивной арены Сан-Диего . Торгиконтракт на SR 109 должен был начаться в 1968 году, после того, как городской совет одобрил маршрут в декабре 1967 года. Завершение как развязки, так и SR 109 было запланировано на начало 1969 года. [46] Развязка планировалась на Мидуэй Драйв и западной конец автострады должен был быть у бульваров Сансет-Клиффс и Нимиц. [47] Стоимость проекта SR 109 оценивалась в 2,3 миллиона долларов [48] (около 13 миллионов долларов в долларах 2019 года). [41]

Пандус с юга I-5 на Камино-дель-Рио открылся в феврале 1968 года [46], а второй съезд с южного I-5 на восточный I-8 открылся в августе 1968 года, а оставшаяся часть проекта должна быть завершена летом 1969 года. . [49] новаторские для Ocean Beach Автострады состоялась 23 сентября 1968 года, с оцененным завершением состоится в течение 15 месяцев. [48] Однако дождь в феврале 1969 г. задержал выполнение многих строительных проектов в округе, включая расширение SR 109. [50] Весь проект был завершен в сентябре, открытие дороги запланировано на октябрь. [51] Маршрут SR 109 был официально добавлен к I-8 в 1972 году. [52]

Последующее расширение [ править ]

Еще до завершения строительства автострады в Калифорнии в 1964 году начались торги по расширению I-8 с шести до восьми полос между Фэрмаунт-авеню и Спринг-стрит в Сан-Диего и Ла-Меса. [53] Три года спустя был предоставлен контракт на расширение Фэрмаунт-авеню до участка Уорд-роуд, добавив две полосы к автостраде. [54] В 1974 году городской совет Сан-Диего достиг соглашения с должностными лицами штата об улучшении I-8 от востока от Тихоокеанского шоссе до Техас-стрит, несмотря на возражения члена совета Флойда Морроу, который возражал против решения транспортных проблем, продолжая расширять автострады. . Стоимость была оценена в 8 миллионов долларов [55] (около 33 миллионов долларов в долларах 2019 года). [41]

Городской совет Ла-Меса попросил штат изменить развязку на SR 125 в 1974 году; первоначальная развязка не позволяла доступ к SR 125 с востока по I-8 или к I-8 к западу от SR 125. [56] Расширение участка от SR 125 до бульвара Эль-Кахон до пяти полос движения в каждом направлении происходило в настоящее время. Октябрь. [57] К 1981 году отчет о воздействии на окружающую среду был завершен, и проект стоимостью 50 миллионов долларов (около 121 миллиона долларов в долларах 2019 года) [41] по добавлению пандусов и расширению I-8 ожидал разрешения Федерального управления шоссейных дорог . [58] Дополнительные съезды к SR 67 близились к завершению в мае 1985 г. [59] и были завершены к I-15 на север в октябре.[60] В 1986 году находился в стадии реализации проект модернизации развязки SR 125 стоимостью 80 миллионов долларов (около 161 миллиона долларов в долларах 2019 года); [41] это добавило бы еще две полосы к I-8 от Джексон Драйв до Фуэрте Драйв, и позволило бы продлить SR 125 на север за I-8. [61]

К 1977 году трафик достиг 172 300 автомобилей в день, что почти на 10 процентов больше, чем в предыдущем году. Была надежда, что строительство SR 52 поможет уменьшить заторы. [62] Пересмотренный выезд на восток с дороги Mission Gorge Road открылся в 1979 году, сливаясь с движением от I-15. [63] К февралю 1981 года трафик достиг 212 000 автомобилей в день, и Калтранс объявил I-8 к востоку от I-805 самой загруженной автомагистралью в регионе. [64] В 1987 году Калтранс определил, что западная автомагистраль I-8 между Колледж-авеню и Уоринг-роуд имеет самое высокое соотношение количества автомобилей к количеству полос в мире - 2400 автомобилей в час. [65] Планы добавить еще одну полосу к I-8 к западу от Колледж-авеню до I-15 начались в марте 1992 года. [66]

Caltrans предложила установить светофор со счетчиком на I-8 west в Lakeside в течение 1987 года, чтобы улучшить утренний транспортный поток, вставив небольшую задержку перед въездом в Сан-Диего, если скорость превысит 2000 автомобилей в час. [67] Однако вскоре после этого штат приостановил выполнение своих планов из-за ряда опасений общественности и сенатора штата Джима Эллиса. [68]

Горы Куямака [ править ]

См. Также: Маршрут 80 США в Калифорнии

Ранняя дорога [ править ]

Часть старого шоссе США 80 (Уайлдвуд-Глен-лейн) теперь закрыта для автомобильного движения к западу от перекрестка Дескансо.

Дилижанс дорога существовала в 19 - м веке , который прошел через горы к востоку от Сан - Диего. [15] До того, как автострада была построена, автомобильная дорога через горы к востоку от Сан-Диего была узкой и петляла через горы; он был официально посвящен в 1912 году. [69] [70] Известно, что эта поездка занимала до четырех часов и часто приводила к закипанию радиатора , спущенным шинам или обрыву ремня вентилятора ; ненастная погода может привести к тому, что автомобили увязнут в грязи. Дорога была заасфальтирована в 1926 году и открыта к 1927 году; остатки этой дороги еще существовали в конце 20 века. Другая дорога была построена в начале 1930-х годов, чтобы убрать повороты и расширить полосы движения. [15]Это была двухполосная дорога, на которой еще было много обратных дорог , одна из которых широко известна как «Кривая мертвеца». [71] Строительство I-8 происходило на большей части дорожного полотна шоссе с начала 1930-х годов. [15] Задержка с продлением дороги на Сан-Диего привела к усилению застройки Лос-Анджелеса и в результате этого города стал торговым и населенным центром Южной Калифорнии, согласно Сан-Диего Юнион . [72]

Планировка и строительство [ править ]

Завершение строительства автострады было вторым приоритетом по оценке Ассоциации развития автомобильных дорог в мае 1963 года, после шоссе I-5. [73] Торги начались на участке от Бродвея в Эль-Кахоне до Харритт-роуд в сентябре 1963 года. Этот участок автострады должен был идти параллельно США 80 на юг до Лейквью-роуд, а затем на север. [74] Эта часть автострады должна была быть завершена к маю 1965 года. [75] К январю 1965 года I-8 была завершена от I-5 на восток до развязки с Lake Jennings Park Road, [76] к югу от пересечение последнего с южной конечной Харритт-роуд. [12] При стоимости 3,44 миллиона долларов (около 22 миллионов долларов в долларах 2019 года),[41] проект уменьшил уклон и повороты так называемого «туннельного холма», что затрудняло движение транспорта. [77] Участок автострады с запада от Харритт-роуд к западу от Алпайна был выставлен на торги в октябре 1964 года [78], и Комиссия по шоссейным дорогам выделила 2,1 миллиона долларов (около 13 миллионов долларов в долларах 2019 года) [41] на этот 1,6. - участок длиной в милю (2,6 км) в феврале 1965 года. [79] Контракт на 1,42 миллиона долларов (около 9 миллионов долларов в долларах 2019 года) [41] былзаключенв августе 1965 года. [80] Все шесть миль (9,7 км) участок от озера Дженнингс-роуд до Харбисон-Каньон-роуд строился к сентябрю 1965 года и должен был быть завершен к следующему году. [81]

На перевале Маунтин-Спрингс между округами Сан-Диего и Империал полосы движения на восток пересекают перевал на бывшем полотне дороги США 80 через ущелье Ин-Ко-Пах возле Майерс-Крик . Полосы движения на запад были размещены на другом маршруте через Каньон Дьявола, который был построен к ноябрю 1963 года. Был дан контракт на прокладку 9,7 миль (15,6 км) от линии округа Сан-Диего - Империал до SR 98, включая полосы движения на восток. строительной компании Isbell Construction Company за 3,69 миллиона долларов (около 24 миллионов долларов в долларах 2019 года) [41] в мае 1963 года. Эта часть была завершена в мае 1965 года «через одни из самых суровых, самых жарких районов округов Сан-Диего и Империал», согласно Союз Сан-Диего. Строительство столкнулось с трудностями из-за опасений относительно возможных оползней. Сначала были построены полосы движения на запад, которые временно перекрывали движение в обоих направлениях, в то время как старое шоссе было преобразовано в полосы движения на восток. [82] [83] Los Angeles Times описал простирания к востоку от горы Спрингс следующим образом : «Через него инженеры автострада взломали два отдельных дорог даже не в поле зрения друг друга, но так пересилить в чистой величине прорезает горы, в которые почти невозможно поверить, что люди могли так одолеть враждебную природу ... » [84]Доступ к строительной площадке был затруднен, и многие склоны пришлось стабилизировать. Температура достигала 120 ° F (49 ° C) летом и 4 ° F (-16 ° C) зимой, при этом скорость ветра достигала 80 миль в час (130 км / ч). [85] Хотя использование ядерных взрывов для проведения взрывных работ в горах Лагуна рассматривалось как возможность, в то время это предложение не считалось практичным. [86] Два троса и крюк использовались для перемещения балок на место; это было первое использование кабеля при строительстве дороги в Южной Калифорнии. [87]

Участок от бульвара до границы округа Империал был включен в бюджет Калифорнийской дорожной комиссии на 1965–1966 годы. [88] Расширение 6,7 миль (10,8 км) от Маунтин-Спрингс на запад до того, что тогда было известно как Дорога J-35, было выделено 3,3 миллиона долларов (около 21 миллиона долларов в долларах 2019 года) [41] на финансирование со стороны Комиссии по шоссейным дорогам в мае 1965 года. . [89] Участок длиной 10 миль (16 км) между этим и участком перевала Маунтин-Спрингс планировался к сентябрю, и вскоре после этого планировалось начать этап строительства, а участок, простирающийся к западу от бульвара, должен был последовать за ним. . [90] Строительство этого участка, от Крествуда до бульвара, должно было начаться вскоре после получения 3 миллионов долларов (около 18 миллионов долларов в долларах 2019 года) [41]контракт был выдан в январе 1966 года. [91] Прохождение автострады с запада и востока от Джакумбы должно было стать значительным событием в истории города. [84] Кафе и заправочные станции перестали работать, когда автострада объехала город; тем не менее, многие пенсионеры переехали в город, так как интенсивное движение транспорта прекратилось. [72] Обозначение городского бульвара как Manzanita на знаках I-8 вызвало споры и вынудило Отдел автомобильных дорог скрыть название на знаках до тех пор, пока проблема не была решена. [92]

Строительство продолжилось заключением контракта на 6,55 млн долларов (около 39 млн долларов в долларах 2019 года) [41] на расширение участка трассы I-8 длиной 5,7 миль (9,2 км) через Альпайн, от каньона Харбисон к востоку от Вест-Виктория-Драйв, и строительство должно начаться в апреле или мае 1967 года, которое должно быть завершено в 1969 году. Это оставит только 30-мильный (48-километровый) участок I-8, который не соответствовал стандартам автострады. [93] [94] По мере продолжения процесса в октябре 1967 года возникла обеспокоенность по поводу увеличения смога от дополнительного движения транспорта. [95] Торги на участке длиной 3,7 мили (6,0 км) к востоку от Альпайн должны были открыться в ноябре. того года, и должен был быть закончен в 1968 году; это создаст непрерывную автомагистраль от Сан-Диего до восточной конечной точки этого маршрута.[96] Оба эти проекта были в стадии реализации к маю 1968 года. [97] Вавгустебыл заключен дополнительный контракт на 7,8 миллиона долларов (около 45 миллионов долларов в долларах 2019 года) [41], чтобы продолжить движение по восточному шоссе от Альпайн-стрит до Джапатул-Вэлли-роуд. ; это приведет к автостраде около перекрестка Дескансо. [98] Приблизительно 5,5 миллиона кубических ярдов земли и камня должны были быть произведены всеми тремя этими строительными проектами, поскольку половина горы должна была быть удалена с помощью миллиона фунтов динамита. Третий проект был построен недалеко от того места, где после Второй мировой войны была брошена попытка построить туннель для старого шоссе, что оказалось слишком дорого. [99]

I-8 в альпийском стиле

К середине февраля 1969 года один сегмент автострады, проходящей через Альпайн, близился к завершению и должен был быть открыт 21 февраля; еще одна секция должна была открыться в апреле. Однако, хотя грязь и камни транспортировались по конвейерной ленте через 80 долларов США, чтобы стать частью насыпи для моста через реку Свитуотер , профилирование горы возле Вьехас-Град и реки Свитуотер не было завершено на последнем звене. Исторический ограничитель радиатора Ellis Grade должен был быть удален и заменен одним в Vista Point. [100] 19 апреля 1969 года участок в 2,5 мили (4,0 км) к востоку от Алпайна открылся для движения. [101]Вся альпийская часть I-8 открылась 22 мая 1969 года после церемонии перерезания ленточки; тем не менее, строительство участка Viejas Grade теперь планировалось завершить к 1972 году. [102] Мост через реку Свитуотер был в стадии строительства к 1970 году, [103] и весь сегмент стоил 22,1 миллиона долларов [104] (около 115 миллионов долларов в долларах 2019 года). . [41] К маю этот сегмент должен был быть завершен в конце того же года. [69] Выравнивание уровня привело ко второму по величине насыпи в штате на высоте 360 футов (110 м). [105]

Завершение автострады [ править ]

Последний участок I-8 в Калифорнии, между Джапатул-Вэлли-Роуд и к западу от Бульвара, был выделен в государственный бюджет на 1969–1970 гг. [106] Из-за финансовых проблем в сентябре 1968 года было объявлено, что плановая дата завершения строительства системы автомагистралей между штатами будет продлена до 1974 года, с 1972 года. Ожидается, что недостающая часть I-8 будет стоить 45 миллионов долларов и будет построена в три части, причем одна часть запускается каждый год. [107] Участки между Джапатул-Вэлли-роуд и западом от Лагуна-Джанкшен и от Ла-Поста-роуд до западного бульвара были отложены на целый год в конце 1969 года из-за общенациональных усилий по борьбе с инфляцией за счет сокращения расходов. [108]Участок длиной 6,6 миль (10,6 км) от Бакман-Спрингс до Крествуда получил финансирование в мае 1970 года, в результате чего только 8-мильный (13-километровый) участок автострады останется незавершенным при строительстве. [104] По данным Калифорнийского отдела автомобильных дорог, время в пути от Сан-Диего до Эль-Сентро было сокращено до двух часов. [69] К августу 1970 года оставшаяся часть автострады была профинансирована, при этом участок от Джапатул-Вэлли-роуд до Лагуна-Джанкшен стоил 22 миллиона долларов (около 114 миллионов долларов в долларах 2019 года) [41], а участок от Лагуна-Джанкшен до Крествуда стоил 15 долларов. млн [109] (около 78 млн долларов в долларах 2019 года). [41]

В мае 1971 года мэр El Centro Алекс Гей попросил добавить полосы для обгона к оставшейся двухполосной части I-8 между Эль-Сентро и Сан-Диего из-за частых пробок между Джапатул-Вэлли и Крествудом. В то время это было единственное недостающее звено через горы. [110] Торги проходили на $ 16,5 миллиона долларов (около $ 81 миллионов в 2019 долларов) [41] La Posta Дорога в Крествуд - роуд и Japatul Valley Дорога к частям Восход шоссе в ноябре 1971 г. [111]В рамках этой серии проектов самый высокий бетонный мост в штате на тот момент должен был быть построен на высоте 430 футов (130 м) над ручьем Пайн-Вэлли-Крик на участке между дорогой Джапатул-Вэлли и шоссе Санрайз. Контракт был заключен на сумму 22,6 миллиона долларов (около 107 миллионов долларов в долларах 2019 года) [41], более 5 миллионов долларов (около 24 миллионов долларов в долларах 2019 года) [41] сверх бюджета из-за сложности строительства моста. Все три проекта по завершению строительства I-8 планировалось завершить к середине 1974 года. [112] Однако в марте 1972 года было объявлено, что часть проекта по La Posta Road будет отложена из-за проблем с бюджетом. [113]

К началу 1974 года новой предполагаемой датой завершения строительства I-8 была середина 1975 года, при этом оставалось 22 мили (35 км) двухполосного шоссе. [114] Мост через Пайн-Вэлли-Крик и участок, простирающийся от Джапатул-Вэлли-роуд до Пайн-Вэлли, был посвящен 24 ноября 1974 года и должен был открыться 26 ноября; осталось построить 8 миль (13 км) автострады. [115] Последний участок I-8 в Калифорнии, от Sunrise Highway до La Posta Road, был завершен в мае 1975 года. [72]

Зона отдыха Бакман-Спрингс открылась в январе 1979 года в восточной части округа Сан-Диего. [116] В 1987 году первый знак ограничения скорости 65 миль в час (105 км / ч) был вывешен к востоку от Эль-Кахона, первый знак в штате; ограничение скорости на всей трассе I-8 к востоку от Эль-Кахона, за исключением участка класса Mountain Springs, было увеличено аналогичным образом. [117]

Имперская долина [ править ]

Строительство [ править ]

I-8 в Имперской долине, 1972 г.
См. Также: US Route 80 в Калифорнии и Old Plank Road

Первоначально шоссе через Имперскую долину представляло собой деревянную дорогу, сделанную из соединенных вместе кусков дерева. [70] Мост «океан-океан» через реку Колорадо был открыт в 1915 году. [118] После этого через долину был проложен мост US 80 в качестве основного маршрута с востока на запад. [119] Планы строительства новой автострады через самые южные районы Калифорнии относятся к периоду до 1950 года. [120] Мост через реку Колорадо был заменен в 1956 году за 1,2 миллиона долларов и использовался до 1978 года, когда I -8 построен мост. [121]В 1957 году город Эль-Сентро выразил желание, чтобы новая автострада заменила шоссе США 80, проложенное вдоль южных границ города. Инженер Caltrans Джейкоб Декема заявил в то время, что четырехполосная автострада не будет построена на трассе США 80 из-за возможного расширения военно-морской базы Эль-Сентро . [122]

В октябре 1964 года участок I-8 между Imperial Avenue в Эль-Сентро и SR 111 появился в государственном бюджете. [123] К декабрю, трасса для части I-8 к западу от реки Колорадо находилась на рассмотрении Калифорнийской дорожной комиссии. [124] К июню 1966 года на участке от Сили до SR 111 велось строительство, и весь участок через округ планировалось завершить к 1968 году. [125] Этот участок протяженностью 12,2 мили (19,6 км), простирающийся на запад до Дрю-роуд , планировалось завершить к началу 1967 года и обошлось в 200 миллионов долларов (около 1,19 миллиарда долларов в долларах 2019 года); [41] однако к тому времени дата завершения автострады сдвинулась на 1972 год. [120]В сентябре 1967 года штат приказал построить участок с запада от Койот-Уэллс к востоку от Дрю-Роуд. [126] В следующем году Декема указала, что цель состояла в том, чтобы завершить строительство I-8 к 1973 году, сославшись на крайний срок. чтобы федеральное правительство оплачивало до девяноста процентов затрат; другие автострады в регионе должны были быть отложены из-за этого. [127]

В начале 1970 года участок автострады с запада от Огилби-роуд до востока от Алгодонес-роуд находился в стадии строительства, и по прогнозам, этот участок должен был быть завершен к концу того же года. Этот проект стоимостью 5,2 миллиона долларов (около 27 миллионов долларов в долларах 2019 года) [41] также включал ремонт дороги, которая уже была проложена через пустыню Колорадо-Сандхиллс; [69] эта часть автострады была построена между 1961 и 1965 годами. [128] [129] К этому времени было подсчитано, что поездка из Сан-Диего в Эль-Сентро теперь занимает два часа, в отличие от трехчасового проезда. - полчаса, необходимые два десятилетия назад, и два дня, необходимые в эпоху пионеров. [69] Эта часть автострады была открыта в июле 1970 года. [130][131] Поскольку автострада была проложена через долину, это привело к разрыву многих дорог с севера на юг. Эти разрывы располагались там, где был отрезан доступ к участку дороги по другую сторону автострады. Были разработаны планы строительства передних дорог для улучшения доступа через регион. [132]

16-мильная (26-километровая) часть I-8 в обход Холтвилла была начата в декабре 1969 года и близилась к завершению в мае 1971 года, чтобы создать непрерывную автостраду, которая соединила два существующих сегмента от Крествуда в округе Сан-Диего к западу от Винтерхейвен. Было подсчитано, что объездная дорога сэкономит путешественникам 20 минут времени в пути через Имперскую долину. Стоимость этого проекта составила 11,2 миллиона долларов (около 61 миллиона долларов в долларах 2019 года). [41] Однако жители Холтвилла выразили обеспокоенность по поводу того, что SR 115 обеспечивает единственный доступ к восточной части города, [133]особенно узкая и изогнутая часть, ведущая от автострады в город. Работы на участке Холтвилля начинались летом в 3:30 ежедневно, чтобы избежать жары в пустыне. В дополнение к этому, строительство путепровода Хайлайн-канала включало стальной пролет длиной 120 футов (37 м), который был изготовлен из сборных конструкций и состоял из балок, которые поднимались на место с помощью барж. Строительная компания Matich пыталась установить мировой рекорд по укладке наибольшего количества бетона за день, чему способствовала ровная местность, но не смогла этого сделать после того, как бетономешалка вышла из строя. [134] В том же году были поданы заявки на строительство станции инспекции растений в Аризоне недалеко от Винтерхейвена, рядом со станцией сельскохозяйственной инспекции в Калифорнии. [135]

Последняя 6,5-мильная (10,5-километровая) часть калифорнийской части, от близлежащей к Алгодонес-роуд к западу от границы штата Аризона, должна была войти в фазу торгов в начале 1972 года. [136] I-8 планировалось завершить в начале 1972 года. лето 1975 года между Сан-Диего и Юмой, хотя на автостраде вокруг Юмы будет перерыв; [70] это произошло к октябрю 1975 года. [121] На момент завершения участка в Калифорнии это был предпочтительный маршрут в Феникс из некоторых районов Лос-Анджелеса, поскольку трасса I-10 еще не была завершена. [70]

Недостающим участком шоссе стал новый мост через реку Колорадо, который был построен за 7,4 миллиона долларов [121] (около 28 миллионов долларов в долларах 2019 года). [41] В июне 1975 года возникли опасения относительно того, что государство откладывает новые строительные проекты из-за финансовых проблем, и как это повлияет на мост. [137] Тендер на проект был присужден компании Ново-Радос Констракшн в октябре 1975 года как один из последних проектов перед замораживанием строительства. [138]Новый мост, который заменил старый мост США 80, был освящен 18 августа 1978 года; это законченная I-8 от Сан-Диего до Каса-Гранде. Департамент транспорта Аризоны и город Юма оказали помощь в процессе планирования. К моменту завершения строительства калифорнийской части автострады средняя стоимость проезда составила 1 миллион долларов за милю [121] (около 3 миллионов долларов в долларах 2019 года). [41] Мост открылся 20 сентября 1978 года. Штат Калифорния отвечал за возведение моста, хотя штат Аризона владел половиной моста. [139]

Обвинения Fratianno [ править ]

Джимми Фратианно был связан с Фрэнком Бомпенсьеро , лидером мафии Сан-Диего, в уголовном процессе с участием Fratianno Trucking Company и Miles and Sons Trucking Company в 1966 году; [140] он был известен правоохранительным органам как «палач западного побережья мафии», в результате чего он был потенциально ответственен за смерть 16 человек. Обе компании получили контракты на транспортировку грунта во время строительства I-8 в Эль-Сентро. Водителей вынудили согласиться купить грузовики, хотя компания Fratianno все еще сохраняла право собственности; у них также была удержана часть их заработной платы. После этого водителям дали деньги в долг у другого лидера мафии Лео Мосери. [140] [141]Расследование в начале 1966 года после жалоб водителей привело к государственным обвинениям против двух фирм, а также против пяти человек в августе. [142] Были опасения, что Джон Эррека, государственный директор общественных работ, имел конфликт интересов с Фратианно и не соблюдал закон; однако и транспортный администратор Роберт Брэдфорд (по запросу о расследовании от тогдашнего губернатора Пэта Брауна ) и Федеральное бюро расследований обнаружили, что конфликта интересов не было. [143] [144]

Водителям грузовиков было выплачено 36 000 долларов США (около 215 000 долларов США в долларах 2019 года) [41] в счет погашения от правительства штата. [145] Fratianno и Bompensiero были обвинены в мошенничестве, а также в нарушениях государственного трудового кодекса и кодекса коммунальных услуг. Хотя обвинения против Бомпенсьеро были сняты, Фратианно был признан виновным. [140] [141] Наблюдательный совет графства Империал подсчитал, что 25 000 долларов (около 655 тысяч долларов в долларах 2019 года) [41] нанесен ущерб дорогам графства из-за перегруженных грузовиков. [146] Федеральное правительство оштрафовало его на 10 000 долларов (около 57 000 долларов в долларах 2019 года), [41]которые он так и не заплатил, и поместил его на испытательный срок на три года; за неуплату он был заключен в тюрьму, но был освобожден в сентябре 1969 года. Его бывшая жена Джуэлл, а также компания были оштрафованы на 4014 долларов (около 20 000 долларов в долларах 2019 года) [41] индивидуально за их ответственность. [147] По государственным обвинениям в 1969 году он был приговорен к тюремному заключению на срок от одного до трех лет после того, как признал себя виновным по предъявленным обвинениям. [148] Он был заключен в тюрьму штата Чико после нарушения условий досрочного освобождения до 1973 года. [140]

Урон от бури [ править ]

После тропического шторма Кэтлин в сентябре 1976 года наводнение разрушило 400 участков проезжей части от идущей на запад I-8 возле Окотильо , что привело к строительству объезда. Автострада вновь открылась для движения в феврале 1978 года после того, как повреждение было отремонтировано и построен новый мост стоимостью 1 миллион долларов [149] [150] (около 3 миллионов долларов в долларах 2019 года). [41] Но в 1982 году автострада была снова закрыта возле Окотильо из-за наводнения после очередного шторма. [151]

Аризона [ править ]

Смотрите также: Маршрут 80 США в Аризоне и Маршрут штата Аризона 84
I-10 приближается к восточной конечной станции I-8

Между Юмой и Хила-Бендом проходит автомагистраль I-8 одновременно с маршрутами Гила Трейл и Баттерфилдской наземной почтовой компанией . Последний был дилижансом, который шел между Типтоном, штат Миссури , и Сан-Франциско, с несколькими станциями между ними, и использовался для перевозки пассажиров через всю страну со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) в период с 1858 по 1861 год [152]. ] В более поздние годы была построена Южно-Тихоокеанская железная дорога , идущая параллельно реке Хила к востоку от Фортуны; [153] к 1877 году пути к Юме были готовы. В следующем году работы продолжились, и к 1880 году пути от Юмы были продлены до Тусона. [154]

Эта часть маршрута US 80, предшественника I-8, была первоначально частью предложенной государственной системы шоссе в 1921 году. [155] К 1926 году этот участок стал частью шоссе US 80 для пересеченной местности . Маршрут в это время не был заасфальтирован, а представлял собой гравийную дорогу вдоль всего коридора. [156] К 1928 году участок I-8 между Хила-Бенд и Каса-Гранде был обозначен как SR 84. [157] Небольшая часть шоссе была заасфальтирована около Юмы, и к следующему году SR 84 находился в стадии строительства. [158] SR 84 был завершен к 1930 году, но не был заасфальтирован, а участок US 80 между Aztec и Sentinel был заасфальтирован. [159]

Укладка SR 84 началась к 1934 году, когда часть шоссе в округе Марикопа была заасфальтирована. [160] Группа граждан Сан-Диего выразила обеспокоенность по поводу того, что дорога из Юмы в Хила-Бенд не была заасфальтирована в 1934 году из-за воздействия, которое это окажет на туризм в Сан-Диего, и обратилась к федеральному правительству с просьбой о ее предоставлении. проложили. [161] Весь будущий коридор I-8 был заасфальтирован от Юмы до Каса Гранде к 1935 году. [162] Водителям было приказано принести запасные ремни вентилятора, шланги радиатора и дополнительную питьевую воду для путешествия по пустыне. [163] «Ассоциация быстрых путей» начала свою деятельность в 1952 году, чтобы продвигать SR 84 как маршрут в обход Феникса на пути в Сан-Диего. [164]

С появлением межгосударственных автомагистралей коридор должен был быть модернизирован до межгосударственных стандартов. В конце 1958 года группа владельцев мотелей, чья собственность была расположена на SR 84, решительно возражала против любого маршрута I-8, который не проходил бы через город Каса-Гранде. [165] В 1961 году владельцы мотелей в Юме предложили свою альтернативу четырем маршрутам I-8 через город, что вызвало опасения по поводу потери доходов от туризма. [166] В январе 1962 года количество альтернатив было сужено до двух, одна из которых - маршрут, поддерживаемый владельцами мотелей. Однако представители близлежащей школы выразили обеспокоенность по поводу этого маршрута, поскольку 1200 учеников больше не смогут ходить в школу, если вдоль этого маршрута будет проложена автострада. [167]Позже в том же году был предложен новый маршрут по железнодорожным путям Южного Тихого океана и по реке Колорадо. [168] Строительство первых участков I-8 в Аризоне началось в 1961 году между Юмой и Хила-Бенд. Первоначальное строительство было разделено на четыре различных участка, переданных различным подрядчикам. Работы начались с участка 80 США между Сентинелом и Хила-Бенд 10 декабря 1960 года. Это был также участок I-8, завершенный в Аризоне 18 апреля 1962 года. [169] К 1963 году работы шли полным ходом, с модернизированы участки US 80 между Mohawk и Gila Bend и SR 84 между Gila Bend и около Stanfield. [170]Другие торговцы возражали против этого маршрута и встретились с Наблюдательным советом округа Юма, чтобы выразить свои опасения после окончательного утверждения маршрута в 1964 году. [171] Новый парк должен был быть построен к востоку от пересечения реки Колорадо, прямо напротив центра города. ; городские власти надеялись, что это улучшит вид города, когда водители впервые приедут. [172]

Тем не менее, в Аризоне также были споры по поводу работы. В 1964 году расследование Палаты представителей США обнаружило, что в четырех проектах строительства автострады I-8 преобладали плохое управление и неэффективность. Департамент автомобильных дорог штата Аризона был особо отмечен в отчете за то, что не принял во внимание защиту государственных интересов при отборе рабочей силы для проектов. Было обнаружено несколько ошибок, исправление одной из которых, добавление слишком большого количества глины в гравийную смесь, обошлось штату Аризона в 26 278 долларов (около 171 тысячи долларов в долларах 2019 года) [41] . [173] [174] К тому году строительство началось на автостраде к западу от Casa Grande, в то время как остальная часть маршрута Аризоны находилась в стадии проектирования.[175]

В 1965 году был заключен контракт на 1,46 миллиона долларов (около 9 миллионов долларов в долларах 2019 года) [41] на строительство участка протяженностью 5,7 миль (9,2 км) от около Араби-роуд на восток через район Фортуна-Уош. [176] Два года спустя это было подсчитано. это строительство будет завершено к 1969 году, за исключением моста через реку Колорадо. Шоссе проходило через Телеграфный перевал к востоку от Юмы, и участки от авеню 9-E до 4-E, оттуда до 4-й улицы в Юме и до реки оценивались в 9,69 миллиона долларов (около 58 миллионов долларов в 2019 году). долларов) [41] всего. [177] После жалоб местных жителей Фрэнсис Тернер, исполнительный директор Федерального бюро автомобильных дорог, согласился снова рассмотреть возможность строительства развязки на Trekell Road в Casa Grande после того, как ранее отказался это сделать. [178] В марте 1968 года на участке автострады Каса-Гранде начались работы, которые обошлись в 3 миллиона долларов [179] (около 17 миллионов долларов в долларах 2019 года). [41] В том году многие владельцы заправочных станций, мотелей и ресторанов заметили спад в бизнесе, возможно, из-за опасений по поводу дорожного движения на стройке из-за I-8; однако они надеялись на расширение бизнеса после завершения автострады. [180] Торговая палата округа Юма планировала продвигать туризм в городе после завершения строительства I-8 к концу 1968 года. [181]

Торги на последнюю часть автострады, которая должна быть завершена в Каса-Гранде, от Мидуэй-роуд до I-10, должны были начаться в январе 1969 года. [182] К ноябрю автострада к востоку от Юмы находилась в стадии строительства и стоила 3,7 доллара. млн [183] (около 20 млн долларов в долларах 2019 года). [41] 15 июня 1970 года движение в восточном направлении началось на I-8 в Casa Grande с выездом на дороги Trekell и Thorton, а вскоре последует движение на запад. [179] Предприятия не заметили больших изменений с открытием полос движения на восток. [184]В 1971 году I-8 была почти завершена, включая новую трассу к востоку от Юмы, построенную параллельно и к югу от первоначальной трассы US 80. Новая трасса была также построена к югу от трассы SR 84 на восточном конце шоссе от юго-запада Стэнфилда до восточной конечной остановки на I-10 к юго-востоку от Casa Grande. Единственные участки трассы I-8, не достроенные в то время, - это объездная дорога Гила-Бенд и западная оконечность возле Юмы. [185] Участок к востоку от 16-й улицы в Юме был завершен в июне 1972 года; [186] Комиссия по автомагистралям штата Аризона одобрила контракт на 1,6 миллиона долларов (около 11 миллионов долларов в долларах 2019 года) [41] на строительство шестимильного (9,7 км) участка через Хила-Бенд в августе. [187]Некоторые компании Yuma заметили снижение доходов в это время; Департамент автомобильных дорог штата Аризона согласился изменить некоторые знаки, чтобы исключить путаницу. [188] Часть I-8 между 16-й и 4-й улицами строилась в 1976 году, и это была единственная незавершенная часть автострады вместе с мостом через реку Колорадо. Водоочистные сооружения в Юме должны были быть перемещены из-за вероятности аварии с транспортным средством, перевозящим опасные материалы, вылетающим с моста и загрязнением водопровода. [189] [190] Автострада в обоих штатах была завершена с открытием моста 20 сентября 1978 года. [139]

По мере завершения строительства межштатной автомагистрали замененные шоссе были удалены из государственной системы автомобильных дорог. В 1973 году обозначение SR 84 было удалено с шоссе от Хила-Бенд до развилки, где I-8 следовала по новой трассе к юго-западу от Стэнфилда. [191] В 1977 году обозначение US 80 было удалено с этого участка в пользу I-8. [192]

Выйти из списка [ править ]

СостояниеокругМесто расположенияmi [1] [2]кмВыход [1]НаправленияПримечания
КалифорнияСан ДиегоСан Диего0,000,00Бульвар Нимиц / бульвар Сансет Клифс - Парк Мишн БэйПерекресток на уровне класса
0,500,801Вест Мишн Бэй Драйв / Бульвар спортивной ареныВыход на запад и вход на восток
1,672,692A-B I-5  - Лос-АнджелесОбозначается выходами 2A (север) и 2B (юг); нет выхода в восточном направлении на I-5 север; съезд 20 на I-5
Роузкранс-стритВыход на запад и вход на восток; подписано с выходом 2Б; бывший SR 209 юг
2,033,272CБульвар МоренаНет выхода на восток
2,604,183Тейлор-стрит / Отель Серкл
3,886,244АОтель КругВыход в западном направлении осуществляется через выход 3.
4.066.534B – C SR 163  - Эскондидо , Центр городаОбозначается выходами 4B (юг) и 4C (север) в восточном направлении, 4A (юг) и 4B (север) в западном направлении; съезд 3 на SR 163
4,697,555Миссия Центр Дорога / Автокружок
5,558,936АТехас-стрит / Qualcomm Way
6,039,706B I-805  - Лос-Анджелес , Нэшнл-Сити , Чула-ВистаВыход 17 на I-805
7.29-
7,31		11.73-
11.76		7 I-15 север / SR 15 юг - РиверсайдПодпись: выходы 7A (север) и 7B (юг) в восточном направлении и повернуты на запад; выезд 6Б на I-15 / SR 15
7,9412,788Мишн-Гордж-роуд / Фэрмаунт-авенюВыход в восточном направлении является частью выхода 7.
8,7114.029Waring Road
9,9916.0810Колледж-авенюОбслуживает Государственный университет Сан-Диего
Ла Меса11,2418.0911Бульвар Лейк-Мюррей / 70-я улица
12,2219,6712Fletcher Parkway / Baltimore DriveБалтимор Драйв не подписан на восток
12,6220.3113АСпринг-стрит - Даунтаун Ла-МесаНет выхода на запад
12,7520,52Бульвар Эль-КахонВыход на запад и вход на восток; бывший автобус I-8. и США 80 западных
13,4121,5813BДжексон Драйв / Гроссмонт-БульварНет входа на восток; выйти без номера в восточном направлении; нет указателей на бульвар Гроссмонт в западном направлении
14.0522,6114АБульвар Ла Меса / Гроссмонт Сентр ДрайвПодпись как выезд 14B в восточном направлении
14.2022,8514B SR 125Выйти без номера в восточном направлении; съезд 18A на SR 125
14.3023.0114CСеверин Драйв / Фуэрте ДрайвВыйти без номера на восток
Эль-Кахон15.3124,6415Бульвар Эль-Кахон ( автобус I-8, восток)Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; бывший США 80 восток
16,2426,1416Главная улица
16,9527,2817АДжонсон-авенюВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
17,4528.0817B – C SR 67 север / Авеню Магнолии - Санти , Лейксайд , РамонаПодпись как выходы 17B (SR 67) и 17C (Магнолия-авеню) в восточном направлении; SR 67 выход 1
18,1229,1618Mollison Avenue
19.0130,59192-я улица ( автобус SR 54, запад)Бывший SR 54 West
19,5031,3820АEast Main Street ( автобус I-8, запад)Выход на запад и вход на восток
20,4032,8320BГринфилд Драйв - КрестПодпись как выезд 20 в восточном направлении
На берегу озера21,6934,9122Los Coches Road - на берегу озера
23,4737,7723Lake Jennings Park Road
Взаимодействие с другими людьми27,3444.0027Данбар-лейн - каньон Харбисон
Альпийский30,1148,4630Таверна-роуд ( автобус I-8, восток) - Альпийский
32,9953,0933Willows Road / Alpine Boulevard ( автобус I-8 запад) - Alpine
Взаимодействие с другими людьми35,9857,9036East Willows RoadБывший США 80
Взаимодействие с другими людьми39,4863,5440 SR 79 север (Japatul Valley Road) - Дескансо , Джулиан
Сосновая долина45,1872,7145Сосновая долина , Юлиан
46,5874,9647Шоссе восхода солнца ( CR S1 )
Взаимодействие с другими людьми50,4981,2651Buckman Springs Road
Взаимодействие с другими людьми53,6386,3154Китчен-Крик-Роуд - Кэмерон-Стейшн
Взаимодействие с другими людьми60,5097,3761Crestwood Road - Live Oak Springs
Взаимодействие с другими людьми65,25105.0165 SR 94 запад - Кампо , бульвар
Взаимодействие с другими людьми73,30117,9673Джакумба
Сан-Диего - линия имперского
графства		Взаимодействие с другими людьми76,93123,8177Ин-Ко-Па Парк Роуд
ИмператорскийВзаимодействие с другими людьми80,21129,0980Mountain Springs Road
Взаимодействие с другими людьми87,13140,2287 SR 98 восток - КалексикоВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
Окотильо89,04143,3089Императорское шоссе ( CR S2 ) - Окотильо
Взаимодействие с другими людьми100,60161,90101Dunaway Road
Взаимодействие с другими людьми107,05172,28107Дрю Роуд ( CR S29 ) - Сили
Взаимодействие с другими людьми111,11178,81111Форрестер Роуд ( CR S30 )
Эль Сентро114,09183,61114Императорский проспект ( автобус I-8, восток) - Эль Сентро
115,09185,22115 SR 86 (4-я улица / автобус I-8, запад) - Эль-СентроБывший US 99
116,08186,81116Кизил-роуд ( CR S31 )
Взаимодействие с другими людьми118,06190,00118 SR 111  - Броули , Индио , КалексикоОбозначается выходами 118A (юг) и 118B (север).
Взаимодействие с другими людьми119,66192,57120Bowker Road
Взаимодействие с другими людьми124,90201.01125 SR 7 юг / Орчард-роуд ( CR S32 )
Взаимодействие с другими людьми127,61205,37128Bonds Corner RoadБывший SR 115
Взаимодействие с другими людьми130,62210,21131 SR 115 (Van Der Linden Road) - ХолтвиллБывший США 80
Взаимодействие с другими людьми142,87229,93143 SR 98 запад - Калексико
Взаимодействие с другими людьми145,95234,88146Brock Research Center Road
Взаимодействие с другими людьми150,60242,37151Gordons Well
Взаимодействие с другими людьми155,82250,77156Грейс Велл Роуд
Взаимодействие с другими людьми158,81255,58159Огилби Роуд ( CR S34 )
Фелисити163,69263,43164Sidewinder Road
Перекресток Араз165,73266,72166 SR 186 юг (Algodones Road) - Андраде , МексикаБывший США 80 восток
Взаимодействие с другими людьми169,97273,54170Винтерхейвен Драйв ( автобус I-8, восток)Западная конечная остановка автобуса I-8.
Взаимодействие с другими людьми171,54276,07172Четвертая авеню ( автобус I-8 ) - ВинтерхейвенБывший США 80
Река Колорадо171,98
0,00		276,77
0,00		Линия Калифорния - Аризона
АризонаЮмаЮма0,590,951Redondo Center Drive / Giss ParkwayРедондо Центр Доктор не подписан на запад
2,233,592 США 95 (16-я улица)
3,986,413Авеню 3ЕБывший SR 280
7,6612,337 SR 195 юг (Araby Road) - Сан-Луис
9,4415,199 I-8 BL запад / авеню 8½EВосточная конечная остановка I-8 BL; бывший США 80 запад
Предгорья Фортуны12,2719,7512Fortuna Road
14,2822,9814Бульвар Предгорья
Взаимодействие с другими людьми21.0633,8921 годDome ValleyБывший США 80 восток
Wellton30,8449,6330Avenue 29E - Wellton
Ной37,9961,1437Авеню 36Е - Ролл
Взаимодействие с другими людьми42,1067,7542Авеню 40E - Такна
Взаимодействие с другими людьми54,9888,4854Авеню 52E - Долина могавковБывший США 80 запад
Взаимодействие с другими людьми67,49108,6167Dateland
Взаимодействие с другими людьми73,53118,3473Ацтеков
Взаимодействие с другими людьми78,51126,3578Spot Road
МарикопаВзаимодействие с другими людьми87,10140,1787Сентинел , Хайдер , Агуа Калиенте
Взаимодействие с другими людьми102,34164,70102Раскрашенная каменная дорога
Взаимодействие с другими людьми106,56171,49106Paloma Road
Джила Бенд111,49179,43111Citrus Valley Road
115,68186,17115 I-8 BL восток / SR 85  - Феникс , АджоБывший США 80 восток
118 SR 85 северБудущий обмен [193]
119,47192,27119 I-8 BL запад (тропа Баттерфилда) до SR 85 север / I-10Бывший SR 84 West
Взаимодействие с другими людьми140,86226,69140Freeman Road
Взаимодействие с другими людьми144,60232,71144Векольская Долина Дорога
ПинальВзаимодействие с другими людьми151,73244,19151 SR 84 на восток на SR 347 на север - Марикопа
Взаимодействие с другими людьми161,61260,09161Stanfield
Взаимодействие с другими людьми167,61269,74167Montgomery Road
Взаимодействие с другими людьми169,72273,14169Bianco Road
Взаимодействие с другими людьми172,62277,80172Торнтон-роуд - Casa Grande
Взаимодействие с другими людьми174,62281,02174Trekell Road - Casa Grande
Casa Grande178,36287,04178 I-10  - Финикс , ТусонОбозначается выходами 178A (запад) и 178B (восток); дополнительный вход со стороны Sunland Gin Road; съезд 199 на I-10
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ
  •       Неоткрытый

Вспомогательные маршруты [ править ]

Бизнес И-8 щит
Основная статья: Деловые маршруты Автомагистрали между штатами 8

Трехзначных вспомогательных маршрутов I-8 нет. Однако есть четыре подписанных бизнес-маршрута, связанных с I-8, которые обеспечивают дополнительный доступ к определенным городам или городам:

  • Бульвар Эль-Кахон проходит через центр города Эль-Кахон.
  • Деловой маршрут El Centro проходит вдоль Адамс-авеню в центре Эль-Сентро.
  • Деловой цикл Юмы начинается в Винтерхейвене, а затем пересекает реку Колорадо в Юму и обеспечивает доступ к центру города.
  • Деловая петля Gila Bend соединяется с шоссе штата Аризона 85. [12] [194]

См. Также [ править ]

  •  Портал Аризоны
  •  Калифорнийский портал
  •  Портал California Roads
  •  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c Warring, KS (9 января 2008 г.). «Межгосударственные 8 автострадных развязок» (PDF) . Калифорнийская система нумерованных выездов . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано 20 августа 2016 года (PDF) . Проверено 5 февраля 2009 года .
  2. ^ a b c d Секция инвентаризации проезжей части, Отдел мультимодального планирования (31 декабря 2013 г.). «Журнал Государственных автомобильных дорог 2013» (PDF) . Феникс: Департамент транспорта Аризоны . С. 1–11 . Проверено 15 октября 2019 года .
  3. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Калифорния (Юг) (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 25 мая 2015 года .
  4. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (7 мая 2015 г.). Аризона (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 29 мая 2015 года .
  5. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 года .
  6. ^ Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анза: Имперское графство» . Служба национальных парков. Архивировано 5 июля 2008 года . Проверено 6 октября 2008 года .
    Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анза: графство Юма» . Служба национальных парков. Архивировано 11 октября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 года .
    Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анза: графство Марикопа» . Служба национальных парков. Архивировано 20 ноября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 года .
    Служба национальных парков. «Путеводитель по национальной исторической тропе Хуана Баутиста де Анза: графство Пиналь» . Служба национальных парков. Архивировано 20 ноября 2008 года . Проверено 6 октября 2008 года .
  7. Перейти ↑ Thomas Brothers (1998). Атлас дороги округа Сан-Диего (карта). 1: 316,800. Ирвин, Калифорния: братья Томас. п. 1232. ISBN 0-88130-902-8. OCLC  38909538 .
  8. ^ а б Google. Acme Mapper (карта). Карты Акме. Архивировано 14 июля 2014 года . Проверено 28 апреля 2013 года .
  9. ↑ Санчес, Леонель (19 октября 1995 г.). «Пограничный патруль откроет КПП на I-8». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. А1. OCLC 25257675 . 
  10. ↑ Vigil, Дженнифер (21 сентября 2003 г.). «Государство попросило барьеры для остановки пересечения трассы I-8». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  11. ^ "Контрабандисты делают автомагистрали Восточного округа смертоносными". Сан-Диего Юнион-Трибьюн . 13 октября 2005 г. с. B13. OCLC 25257675 . 
  12. ^ a b c Thomas Brothers (2009). Атлас дороги округа Сан-Диего (карта). Ирвин, Калифорния: братья Томас. С. 429–430, 1232–1237, 1251–1252, 1268–1270, 1298–1300. ISBN 978-1-58174-110-0. OCLC  263420904 .
  13. ^ a b c d e Рэнд МакНелли (2008). Атлас дорог: США, Канада и Мексика (карта). 1 дюйм ≈25 миль. Чикаго: Рэнд МакНелли. Стр. 15. ISBN 978-0-528-93961-7. OCLC  173493291 .
    Рэнд МакНалли (2008). Атлас дорог: США, Канада и Мексика (карта). 1 дюйм ≈3 мили. Чикаго: Рэнд МакНалли. Стр. 17. Сан-Диего, врезка. ISBN 978-0-528-93961-7. OCLC  173493291 .
  14. ^ а б в г д Томас Бразерс (2000). Калифорнийский дорожный атлас и руководство для водителя (карта). Ирвин, Калифорния: братья Томас. С. 107, 111, 112, 212, 213, 214, V. OCLC 41359350 . 
  15. ^ a b c d Маквикар, Джим (9 мая 1985 г.). «I-8 класс - вызов автомобилисту». Союз Сан-Диего . п. II7. OCLC 13155544 . 
  16. ↑ Хадсон, Кен (8 марта 1966 г.). «Экран для обуздания дьявольского ветра». Союз Сан-Диего . п. A17. OCLC 13155544 . 
  17. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (29 февраля 2012 г.). «Предыдущие межгосударственные факты дня» . В честь создания системы автомагистралей между штатами Эйзенхауэра . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 26 апреля 2006 года . Проверено 29 сентября 2012 года .
  18. ^ Питтман (1995) , стр. 341.
  19. ^ «Статья 2 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и шоссе . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
  20. ^ «Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и автомагистралей . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
  21. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 14 декабря 2016 года .
  22. ^ Калифорнийский департамент транспорта; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2015 г.). 2014 г. названы автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. С. 14, 233. Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2015 года . Проверено 30 мая 2015 года .
  23. ^ Хоффман, Гералин Мари; Гэмбл, Линн Х .; Институт региональных исследований Калифорнийского государственного университета Сан-Диего (2006 г.). Путеводитель по исторической и современной культуре кумеяай . Сан-Диего: Институт региональных исследований Калифорнийского государственного университета Сан-Диего. п. 24. ISBN 978-0-925613-51-6. OCLC  173480703 . Архивировано 30 ноября 2016 года . Проверено 10 октября 2016 .
  24. ^ Калифорнийское министерство транспорта (2014). «Все объемы трафика по CSHS» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 14 декабря 2016 года .
  25. ^ a b Google (11 апреля 2008 г.). «Обзорная карта I-8 в Аризоне» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 11 апреля 2008 года .
  26. ^ Департамент транспорта Аризоны. Съезд 200 в восточном направлении (дорожный указатель). Casa Grande, AZ: Департамент транспорта Аризоны. Архивировано 20 декабря 2014 года . Проверено 27 октября 2012 года .
  27. ^ Министерство транспорта Аризоны (2014). «Среднегодовой дневной трафик» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано 29 марта 2017 года (PDF) . Проверено 14 декабря 2016 года .
  28. ^ Collom, Lindsey (29 января 2011). «Аризона, федеральные чиновники преследуют контрабандистов на межштатной автомагистрали №8» . Республика Аризона . Феникс. OCLC 2609778 . Проверено 21 июня 2014 года . 
  29. ^ Администрация общественных дорог (14 августа 1957). Официальная нумерация маршрутов для национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей, утвержденная Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Управление автомобильных дорог общего пользования. Архивировано 10 ноября 2012 года . Проверено 4 апреля 2012 года .
  30. ^ a b «Перенумерация маршрута: новые зеленые маркеры заменят старые щиты» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . 43 (1–2): 11–14. Март – апрель 1964 г. ISSN 0008-1159 . OCLC 7511628 . Архивировано 28 марта 2014 года (PDF) . Проверено 8 марта 2012 года .   
  31. ^ a b c Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… « Сессия Законодательного собрания 1963 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  32. ↑ Мак, Джозеф (май – июнь 1950 г.). «Каньон Альварадо». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 29 (4): 42–43. OCLC 7511628 . 
  33. ^ "Государство запрашивает предложения по ссылке в проекте США 80 здесь". Союз Сан-Диего . 6 января 1959 г. с. A13. OCLC 13155544 . 
  34. ^ "Автострада откроется завтра на 80 США". Союз Сан-Диего . 23 апреля 1962 г. с. A18. OCLC 13155544 . 
  35. ^ «Состояние C из C требует новых дорог в области». Союз Сан-Диего . 23 августа 1962 г. с. C17. OCLC 13155544 . 
  36. ↑ Брукс, Джо (7 января 1965 г.). «Планируется больше барьеров в центре автострады». Союз Сан-Диего . п. A21. OCLC 13155544 . 
  37. ^ Собрание штата Калифорния. "Закон о внесении изменений в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " Сессия Законодательного собрания 1959 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3121.
  38. ^ «Альтернативные маршруты, изученные для автострад области Midway». Союз Сан-Диего . 27 августа 1962 г. с. A17. OCLC 13155544 . 
  39. ^ "Центр легкой промышленности, призванный к срединной границе". Союз Сан-Диего . 15 августа 1962 г. с. A17. OCLC 13155544 . 
  40. ^ «Прогнозируемый обмен на 11 миллионов долларов». Союз Сан-Диего . 16 марта 1965 г. с. A15. OCLC 13155544 . 
  41. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявления аи аф ага ах аю а ^ Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  42. ^ "Потеря фонда, опасающегося для государственных автомагистралей в рамках транзитного плана". Союз Сан-Диего . 11 мая 1966 г. с. A22. OCLC 13155544 . 
  43. ↑ Джеймс, Пол (1 августа 1966 г.). «На межштатной автомагистрали 5 будет 36 развязок для удобства передвижения». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  44. ↑ Браун, Джо (26 марта 1967 г.). « „ Стек“Как тарелка спагетти». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  45. ^ «Развязка за 11 миллионов долларов, соединяющая автострады». Союз Сан-Диего . 4 декабря 1966 г. с. B4. OCLC 13155544 . 
  46. ^ a b «Межгосударственные 5 и 8 съездов на закрытие». Союз Сан-Диего . 27 февраля 1968 г. с. C1. OCLC 13155544 . 
  47. ^ "Совет утверждает 109 шоссе". Союз Сан-Диего . 29 декабря 1967 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  48. ^ a b "Земля сломана для автострады пляжа". Союз Сан-Диего . 24 сентября 1968 г. с. C3. OCLC 13155544 . 
  49. ^ «Межгосударственный 5-8 пересмотров, подлежащих оплате в понедельник». Союз Сан-Диего . 3 августа 1968 г. с. B1. OCLC 13155544 . 
  50. ^ Clance, Homer (25 февраля 1969). «От 2000 до 3000 строителей бездельничали из-за дождя». Союз Сан-Диего . п. B8. OCLC 13155544 . 
  51. ^ Scarr, Лью (26 сентября 1969). "Посвящение намеченной автострады Оушен-Бич". Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  52. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в Разделы 263.3, 263.8 и 415, а также о добавлении Раздела 486 в Кодекс улиц и автомобильных дорог, касающихся государственных автомагистралей» . 1972 г. Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1216 с. 2351.
  53. ^ "Заявки на 4 названных проекта Саутленд-Роуд". Лос-Анджелес Таймс . 24 марта 1964 г. с. 22. OCLC 3638237 . 
  54. ^ «Контракт на расширение межгосударственного 8». Союз Сан-Диего . 31 марта 1967 г. с. B11. OCLC 13155544 . 
  55. ^ "I-8 Пакт об улучшении автострады OKd". Союз Сан-Диего . 20 февраля 1974 г. с. B4. OCLC 13155544 . 
  56. ↑ Персонал (25 июля 1974 г.). «Город просит строительство развязки». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  57. ^ "Дорожные работы начинаются в области". Союз Сан-Диего . 31 октября 1974 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  58. ^ «Проект обмена приближается к зеленому свету». Союз Сан-Диего . 20 мая 1981 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  59. ↑ Гримальди, Джеймс (30 мая 1985 г.). «Скоро откроется автострада Эль-Кахон». Вечерняя трибуна . п. B6. OCLC 37687666 . 
  60. ↑ Ян, Эд (25 октября 1985 г.). «Между трассами I-15 и I-8, идущими на север, открыты съезды». Союз Сан-Диего . п. БИ 2. OCLC 13155544 . 
  61. ↑ Тейлор, Кэти (5 декабря 1986 г.). «У наблюдателей за дорожными знаками день поля на развязке». Вечерняя трибуна . п. B22. OCLC 37687666 . 
  62. ↑ Хадсон, Кен (1 мая 1977 г.). «Пробки на дорогах вызывают межштатную автомагистраль 8». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  63. ^ "Новый выход из ущелья миссии на I-8, чтобы открыть сегодня". Лос-Анджелес Таймс . 23 августа 1979 г. с. SD A10. OCLC 3638237 . 
  64. ↑ Фуэнтес, Генри (20 апреля 1984 г.). «Исследование CalTrans говорит, что межштатная автомагистраль 8 - самая загруженная артерия в области». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  65. ^ Okerblom, Джим (20 сентября 1987). «Автомагистраль между штатами 8 от Колледж-авеню до Уоринга - это Амазонка автострад». Союз Сан-Диего . п. B6. OCLC 13155544 . 
  66. ↑ Кучер, Карен (3 марта 1992 г.). «Расширение полосы движения может затруднить движение на I-8». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  67. ^ Okerblom, Джим (28 октября 1987). «Светофор на I-8 может облегчить движение». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  68. ↑ Карсон, Дэниел (29 октября 1987 г.). "Светофор стал красным в результате протестов". Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  69. ^ a b c d e Маквикар, Джим (19 мая 1970 г.). "Мечта о шоссе Сан-Диего-Юма приближается к осуществлению". Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  70. ^ Маквикэр, Джим (7 марта 1985). «Остановка Out of Way-Side Ellis Rest еще запомнилась». Союз Сан-Диего . п. B4. OCLC 13155544 . 
  71. ^ a b c Харрисон, Дональд (25 мая 1975 г.). «Последний участок межштатной автомагистрали 8 до Юмы открывается в четверг». Союз Сан-Диего . п. B10. OCLC 13155544 . 
  72. ^ «Главный приоритет, настойчивый на SD, участки автострады на берегу океана». Союз Сан-Диего . 28 мая 1963 г. с. A18. OCLC 13155544 . 
  73. ^ "Запрошены заявки на продление на 80 долларов США". Союз Сан-Диего . 24 сентября 1963 г. с. B1. OCLC 13155544 . 
  74. ^ "Система автострады округа Сан-Диего". Союз Сан-Диего . 22 февраля 1965 г. с. A3. OCLC 13155544 . 
  75. ^ Ван Denburgh, Рассел (7 января 1965). «Автострада большая, растет». Союз Сан-Диего . п. C6. OCLC 13155544 . 
  76. Перейти ↑ California Division of Highways (сентябрь 1965 г.). «I-8 к востоку от Эль-Кахона». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 44 (5): 40–41. OCLC 7511628 . 
  77. ^ «Государство запрашивает ставки на альпийском дорожном сообщении». Союз Сан-Диего . 13 октября 1964 г. с. B1. OCLC 13155544 . 
  78. ↑ Персонал (25 февраля 1965 г.). «Деньги для автострады к западу от Альпийского ОКД». Союз Сан-Диего . п. А33. OCLC 13155544 . 
  79. ^ "Работа на шоссе государственных наград". Союз Сан-Диего . 7 августа 1965 г. с. B20. OCLC 13155544 . 
  80. ^ "Работа должна начаться на новом участке автострады". Союз Сан-Диего . 29 сентября 1965 г. с. A21. OCLC 13155544 . 
  81. ^ "Государство рассматривает низкую дорожную ставку для США 80". Союз Сан-Диего . 13 ноября 1963 г. с. A17. OCLC 13155544 . 
  82. ^ "Класс Джакумбы откроется завтра". Союз Сан-Диего . 2 мая 1965 г. с. A22. OCLC 13155544 . 
  83. ^ a b Эйнсворт, Эд (22 мая 1966 г.). «Джакумба готов к большому моменту». Лос-Анджелес Таймс . п. F6. OCLC 3638237 . 
  84. Перейти ↑ California Division of Highways (январь 1964 г.). «Сорт Горных Источников». Калифорнийские шоссе и общественные работы . 43 (1): 43–44. OCLC 7511628 . 
  85. ↑ Циммерман, Роберт (26 марта 1963 г.). «Атомные взрывы не построят новый США 80». Союз Сан-Диего . п. A11. OCLC 13155544 . 
  86. ↑ Кэй, Питер (9 марта 1963 г.). «Сталь укрощает каньон дьявола». Союз Сан-Диего . п. А1. OCLC 13155544 . 
  87. ^ "Окружной дорожный фонд округа 42 миллиона долларов США". Союз Сан-Диего . 30 октября 1964 г. С. A1 – A2. OCLC 13155544 . 
  88. ^ «12 миллионов долларов, выделенных на работу на автострадах». Лос-Анджелес Таймс . 27 мая 1965 г. с. A2. OCLC 3638237 . 
  89. ^ "Предложения, которые нужно искать для строительства автострады в горах Лагуна". Союз Сан-Диего . 14 сентября 1965 г. с. A15. OCLC 13155544 . 
  90. ^ «Контракт на работу за 3 миллиона долларов США 80». Союз Сан-Диего . 29 января 1966 г. с. B1. OCLC 13155544 . 
  91. ↑ Персонал (1 августа 1967 г.). «Возобновление аргумента в пользу названия сообщества». Лос-Анджелес Таймс . п. A2. OCLC 3638237 . 
  92. ^ "Аренда дорожных работ на 6,5 миллионов долларов". Союз Сан-Диего . 18 апреля 1967 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  93. ↑ Персонал (1 мая 1967 г.). «Договор аренды на участок автострады». Лос-Анджелес Таймс . п. 28. OCLC 3638237 . 
  94. ^ "Проблема смога глазами Совета Эль-Кахона". Союз Сан-Диего . 20 октября 1967 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  95. ↑ Персонал (22 октября 1967 г.). "Начало торгов на межштатной автомагистрали 8". Лос-Анджелес Таймс . п. 26. OCLC 3638237 . 
  96. ^ «Строительство автострады продолжает связывать города графства». Союз Сан-Диего . 12 мая 1968 г. с. B4. OCLC 13155544 . 
  97. ^ "3-мильная межгосударственная автострада 8 Let". Союз Сан-Диего . 23 августа 1968 г. с. B8. OCLC 13155544 . 
  98. ↑ Хадсон, Кен (8 сентября 1968 г.). «Миллион баллов динамита должны расчистить путь для шоссе №8». Союз Сан-Диего . п. БИ 2. OCLC 13155544 . 
  99. ↑ Хадсон, Кен (12 февраля 1969 г.). «Альпийская секция межштатной автомагистрали 8 откроется 21 апреля». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  100. ^ "Автострада открывается в Альпах". Союз Сан-Диего . 20 апреля 1969 г. с. БИ 2. OCLC 13155544 . 
  101. ↑ Хадсон, Кен (23 мая 1969 г.). «Рядом с Альпой открыта межгосударственная 8-я секция». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  102. ^ "Горная автострада Линия прогрессирует". Союз Сан-Диего . 25 января 1970 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  103. ^ a b «Автострады графства продали 47 миллионов долларов». Союз Сан-Диего . 24 апреля 1970 г. OCLC 13155544 . 
  104. ↑ Стоун, Джо (26 мая 1970 г.). "Группа шоссе получает живописный тур". Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  105. ^ Clance, Homer (19 марта 1968). «18 проектов автомагистралей получают высший приоритет». Союз Сан-Диего . п. C1. OCLC 13155544 . 
  106. ^ "Автострады области теряют гонку с населением". Союз Сан-Диего . 22 сентября 1968 г. с. B4. OCLC 13155544 . 
  107. ^ "Вакансии на автомагистралях в округе на 26,8 миллиона долларов". Союз Сан-Диего . 22 октября 1969 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  108. ^ Clance, Гомер (9 августа 1970). «Работа на автостраде области стоит 107,5 миллионов долларов». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  109. ↑ Персонал (10 мая 1971 г.). «Улучшение искомой магистрали». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  110. ↑ Персонал (26 ноября 1971 г.). «Межгосударственные 8 заявок, объявленных государством». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  111. ↑ Стюарт, Джон (20 февраля 1972 г.). «Мост высотой 430 футов, запланированный для маршрута 8». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  112. ^ Kistler, Роберт (29 марта 1972). «Проблемы с деньгами задерживают работу автострад на 150 миллионов долларов». Лос-Анджелес Таймс . п. А1. OCLC 3638237 . 
  113. ^ "Настроение публики отходит от автострад". Союз Сан-Диего . 8 января 1974 г. с. X16. OCLC 13155544 . 
  114. ^ "Посвященный мосту ручья Пайн-Вэлли". Союз Сан-Диего . 24 ноября 1974 г., стр. B1, B4. OCLC 13155544 . 
  115. ^ "Сан-Диего". Лос-Анджелес Таймс . 18 января 1979 г. с. SD2. OCLC 3638237 . 
  116. ↑ Падилья, Стив (30 мая 1987 г.). "1-й знак на скорости 65 миль в час к востоку от Эль-Кахона". Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  117. ^ Кнауб, Марк (1 февраля 2012). «Ранние варианты транспортировки включали в себя дощатую дорогу через песчаные дюны». Юма Сун .
  118. Перейти ↑ California Division of Highways (1936–1937). Дорожная карта штата Калифорния (карта). [1: 1,463,040]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. OCLC 26939810 . 
  119. ^ a b «Завершение близлежащих участков автострады». Союз Сан-Диего . 22 августа 1966 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  120. ^ «Обрисовано в общих чертах перемещение по шоссе 80». Лос-Анджелес Таймс . 28 марта 1957 г. с. B8. OCLC 3638237 . 
  121. ^ "42 миллиона долларов OKd для дорог округа". Союз Сан-Диего . 30 октября 1964 г. с. A2. OCLC 13155544 . 
  122. ^ "Группа шоссе изучает новый маршрут". Юма Солнце . 20 декабря 1964 г. с. 5.
  123. ^ «Максимум 110, прогнозируемый на сегодня». Союз Сан-Диего . 19 июня 1966 г. с. A30. OCLC 13155544 . 
  124. ^ «Дожди вызывают наводнение, потерю мощности». Союз Сан-Диего . 2 сентября 1967 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  125. ↑ Хадсон, Кен (5 апреля 1968 г.). «Автострада 8 до Юмы: в 1973 году». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  126. Перейти ↑ California Division of Highways (1961). Дорожная карта штата Калифорния (карта). [1: 1,411,705]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. OCLC 60337964 . 
  127. Перейти ↑ California Division of Highways (1965). Дорожная карта штата Калифорния (карта). [1: 1,411,705]. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. OCLC 381149522 . 
  128. ^ "Interstate 8 Link Ready". Союз Сан-Диего . 13 июля 1970 г. с. B1. OCLC 13155544 . 
  129. ↑ Макмиллан, Дуг (24 июля 1970 г.). «Межгосударственная линия 8 должна быть завершена в мае следующего года». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. B1. OCLC 13155544 . 
  130. ^ Ruane, Ричард (21 февраля 1971). «1200 миль дорог графства заасфальтированы». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. B1. OCLC 13155544 . 
  131. ↑ Персонал (18 мая 1971 г.). «Заключительная работа на автостраде». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. B1. OCLC 13155544 . 
  132. ↑ Макмиллан, Дуг (29 апреля 1971 г.). «Межгосударственное сообщение 8 откроется около Холтвилля в следующем месяце». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. B1. OCLC 13155544 . 
  133. ^ "Низкая ставка фирмы El Centro на инспекционную станцию". Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). 18 сентября 1970 г. с. B1. OCLC 13155544 . 
  134. ↑ Персонал (15 декабря 1971 г.). «Поставки овощей выросли». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). п. B1. OCLC 13155544 . 
  135. ↑ Персонал (19 июня 1975 г.). «Приостановка госзаказа в новых дорожных проектах». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  136. ^ "Дорожный проект стоимостью 14,9 миллионов долларов, присужденный Daley Corp.". Союз Сан-Диего . 4 октября 1975 г. с. B5. OCLC 13155544 . 
  137. ^ a b «Мост Юма I-8 открывается». Союз Сан-Диего . 21 сентября 1978 г. с. B4. OCLC 13155544 . 
  138. ^ a b c d Кланс, Гомер (14 февраля 1977 г.). «Bompensiero переместится в верхнюю строчку мафиозного поста здесь в 1960 году». Союз Сан-Диего . стр. B1, B4. OCLC 13155544 . 
  139. ^ a b Хьюстон, Пол (18 августа 1966 г.). «Бывший осужденный задержан по делу о сговоре». Лос-Анджелес Таймс . п. 3. OCLC 3638237 . 
  140. ↑ Хьюстон, Пол (26 августа 1966 г.). «Вновь разгорается давний спор о заработной плате в деле о мошенничестве с грузовиками». Лос-Анджелес Таймс . С. A1, A3. OCLC 3638237 . 
  141. ↑ Персонал (12 октября 1966 г.). «Отчет об освобождении Эрреки от обвинений». Лос-Анджелес Таймс . п. 3. OCLC 3638237 . 
  142. ^ «ФБР очищает Erreca о конфликте интересов». Лос-Анджелес Таймс . 4 ноября 1966 г. с. А8. OCLC 3638237 . 
  143. ↑ Браун, Нетти (10 декабря 1967 г.). «Водители грузовиков получат 36 000 долларов в качестве возврата». Лос-Анджелес Таймс . п. B4. OCLC 3638237 . 
  144. ↑ Персонал (25 ноября 1966 г.). «Супервайзеры получают консультации по стоимости дорожного ущерба». Лос-Анджелес Таймс . п. 23. OCLC 3638237 . 
  145. ^ Himaka, Митч (11 июля 1971). «Суд распорядился явиться сюда Фратианно». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  146. ^ "Fratianno получает тюремный срок". Союз Сан-Диего . 12 января 1969 г. с. B7. OCLC 13155544 . 
  147. ↑ Диллон, Патрик (14 сентября 1976 г.). «Имперские округа Риверсайд управляли зонами стихийных бедствий урагана». Союз Сан-Диего . п. А1. OCLC 13155544 . 
  148. ^ "Поврежденная штормом автострада снова открывается". Союз Сан-Диего . 18 февраля 1978 г. с. B1. OCLC 13155544 . 
  149. ↑ Вебер, Дик (10 декабря 1982 г.). «Ливневые наводнения и блоки I-8 около Окотильо». Союз Сан-Диего . п. А1. OCLC 13155544 . 
  150. ^ Trimble (2004) , стр. 399-340.
  151. ^ Darton, DH (1933). Путеводитель по западу США . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года.
  152. ^ Heath, Эрл (1945). Семьдесят пять лет прогресса . Сан-Франциско: Южнотихоокеанское бюро новостей. Архивировано 2 мая 2014 года . Проверено 17 июля 2014 .
  153. Перейти ↑ Arizona Highway Department (1921). Ориентировочная 7% -ная система (карта). Феникс: Департамент автомобильных дорог Аризоны. Архивировано 19 марта 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 года .
  154. Перейти ↑ Arizona Highway Department (1926). Карта Аризоны (Карта). Феникс: Департамент автомобильных дорог Аризоны. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 года .
  155. ^ Аризона Департамент транспорта (7 февраля 1928). «Постановление 1928-П-144» . Разрешения на отвод . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано 4 сентября 2011 года . Проверено 4 мая 2008 года .
  156. Перейти ↑ Arizona Highway Department (1929). Карта Аризоны (Карта). Феникс: Департамент автомобильных дорог Аризоны. Архивировано 26 марта 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 года .
  157. Перейти ↑ Arizona Highway Department (1930). Карта состояния государственной системы автомобильных дорог (карта). Феникс: Департамент автомобильных дорог Аризоны. Архивировано 19 марта 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 года .
  158. Перейти ↑ Arizona Highway Department (1934). Карта состояния государственной системы автомобильных дорог (карта). Феникс: Департамент автомобильных дорог Аризоны. Архивировано 14 марта 2016 года . Проверено 4 мая 2008 года .
  159. ^ «SD помощь искала средства для улучшения маршрута к городу». Союз Сан-Диего (изд. Imperial Valley). 1 апреля 1934 г. с. А1. OCLC 13155544 . 
  160. ^ DeMerse, HM (1935). Дорожная карта Аризоны (карта). Феникс: Департамент автомобильных дорог Аризоны. Архивировано 6 мая 2008 года . Проверено 4 мая 2008 года .
  161. ^ Trimble (2004) , стр. 154.
  162. ^ «Группа для маркировки ярлыков SD». Союз Сан-Диего . 26 августа 1952 г. с. А6. OCLC 13155544 . 
  163. ^ Mauntz, Тед (20 ноября 1958). «Мужчины из мотелей предпочитают огороженную дорогу через город». Casa Grande Dispatch . п. 1. OCLC 16877473 . 
  164. ^ "Владельцы мотеля Юма призывают другой маршрут". Юма Daily Sun . 3 декабря 1961 г. с. 16. OCLC 11279925 . 
  165. ^ "Автомагистраль между штатами 8, кажется, настроена на один из двух маршрутов". Юма Daily Sun . 4 января 1962 г. с. 1. OCLC 11279925 . 
  166. ^ "Департамент шоссе планирует исследование движения здесь". Юма Daily Sun . 5 сентября 1962 г. с. 1. OCLC 11279925 . 
  167. ↑ Коул, Бен (1 мая 1963 г.). "Работа на государственных дорогах глазами дома" . Республика Аризона . Феникс. С. 1, 4 . Архивировано 26 августа 2019 года . Проверено 10 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
  168. ^ Департамент шоссе Аризоны; Рэнд МакНалли (1963). Дорожная карта Аризоны (карта). 1 дюйм: 24 миль. Департамент шоссейных дорог штата Аризона. Архивировано 21 июня 2011 года . Проверено 4 мая 2008 года .
  169. ^ Земля, Люси (10 января 1964). «Торговцы Юма Меса протестуют перед графством по поводу объездной дороги». Республика Аризона . Феникс. п. 17. OCLC 2609778 . 
  170. ^ «Проницательное планирование, используемое для оживления Юмы». Республика Аризона . 3 июля 1966 г. с. A17. OCLC 2609778 . 
  171. ↑ Коул, Бен (8 мая 1963 г.). «Должностные лица заявляют о шоке от подделок дорожных испытаний». Республика Аризона . Феникс. п. 1. OCLC 2609778 . 
  172. ^ "Дом Единицы Lambastes Arizona Road Building". Лос-Анджелес Таймс . 20 июня 1964 г. с. 8. OCLC 3638237 . 
  173. ^ «Жители Аризоны могут использовать автострады задолго до завершения межгосударственной системы». Республика Аризона . 28 июня 1964 г. с. 16А. OCLC 2609778 . 
  174. ^ "Работа на межштатной автомагистрали 8 стоимостью 1,5 миллиона долларов США сдана в аренду на 5,7 миль возле Араби-роуд". Юма Daily Sun . 16 января 1966 г. OCLC 112799251 . 
  175. ^ "Юма будет иметь шоссе I-8 к 1969". Юма Daily Sun . 23 февраля 1967 г. с. 6. OCLC 11279925 . 
  176. ^ «Начальник шоссе обещает пересмотреть доступ». Casa Grande Dispatch . 4 июня 1967 г. с. 1. OCLC 16877473 . 
  177. ^ a b «Движение начинается сегодня на I-8 Eastbound Lane». Casa Grande Dispatch . 15 июня 1970 г. с. 1. OCLC 16877473 . 
  178. ↑ О'Нил, Дон (18 августа 1968 г.). "Люди из мотеля Юма знают о шоссе 80. Падение пробок". Юма Daily Sun . п. 3. OCLC 11279925 . 
  179. ^ "Камеры Юмы планируют собрать туристов от объездной автомагистрали 8". Юма Daily Sun . 4 декабря 1968 г. с. 1. OCLC 11279925 . 
  180. ^ "Заявки, которые будут объявлены для окончательной ссылки I-8". Casa Grande Dispatch . 20 января 1969 г. с. 1. OCLC 16877473 . 
  181. ^ «Общая сумма строительства Юмы составляет 12 миллионов долларов». Юма Daily Sun . 23 ноября 1969 г. с. 5. OCLC 11279925 . 
  182. Перейти ↑ Kramer, Donovan Jr. (17 июня 1970 г.). «Бизнесмены неоднозначно относятся к открытию межгосударственной автострады №8». Casa Grande Dispatch . п. 1. OCLC 16877473 . 
  183. Перейти ↑ Arizona Highway Department Photogrammetry and Mapping Division (1971). Дорожная карта Аризоны (карта). Феникс: Департамент автомобильных дорог Аризоны. Архивировано 21 июня 2011 года . Проверено 4 мая 2008 года .
  184. ^ "Межгосударственный 8 Раздел откроется в среду в 10". Юма Daily Sun . 6 июня 1972 г. с. 1. OCLC 15337492 . 
  185. ^ "Gila Bend I-8 Link Gets OK". Tucson Daily Citizen . 26 августа 1972 г. с. 6. OCLC 15304868 . 
  186. ↑ Персонал (27 июня 1972 г.). «На межштатной автомагистрали №8 обещано 11 серьезных изменений знаков». Юма Daily Sun . п. 1. OCLC 15337492 . 
  187. ^ Battin, Джон (2 октября 1970). «Здесь встречаются мост I-8 и гидротехнические сооружения». Юма Daily Sun . п. 1. OCLC 15337492 . 
  188. ↑ Буш, Эрни (1 января 1976 г.). «Центр города занят строительством». Юма Daily Sun . п. 14. OCLC 15337492 . 
  189. ^ Аризона Департамент транспорта (21 сентября 1973). «Постановление 1973-20-075» . Разрешения на отвод . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано 16 марта 2012 года . Проверено 4 мая 2008 года .
  190. ^ Аризона Департамент транспорта (16 сентября 1977). «Постановление 1977-16-А-048» . Разрешения на отвод . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано 15 сентября 2011 года . Проверено 4 мая 2008 года .
  191. ^ «Окончательная экологическая оценка и Раздел 4 (f) Оценка» (PDF) . PDF . Департамент транспорта Аризоны . Февраль 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2016 года . Проверено 18 сентября 2019 года .
  192. ^ Google (18 декабря 2014 г.). «Автомагистраль между штатами 8» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 18 декабря 2014 года .

Процитированные работы [ править ]

  • Питтман, Рут (1995). Придорожная история Калифорнии . Миссула, Монтана: издательская компания Mountain Press. ISBN 978-0-87842-318-7. OCLC  32396018 .
  • Тримбл, Маршалл (2004). Придорожная история Аризоны (2-е изд.). Миссула, Монтана: издательская компания Mountain Press. ISBN 978-0-87842-471-9. OCLC  12945147 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Автомагистраль между штатами 8 на Калифорнийских шоссе
  • Автомагистраль между штатами 8 в Межгосударственном гиде
  • Автомагистраль между штатами 8 в Калифорнии и Аризоне на дорогах AA
  • Старый SR 209 и национальный памятник Кабрильо в проходе через Floodgap Roadgap
  • Условия движения по межштатной автомагистрали 8 в Департаменте транспорта Калифорнии