Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер State Route 54

Государственная трасса 54
SR 54 выделен красным
Информация о маршруте
Определено § 354 Кодекса об улицах и автомагистралях.
Поддерживается Caltrans и округом Сан-Диего
Длина14,212 миль [1] (22,872 км)
Существовал1961 – настоящее время
Западная секция
Уэст-Энд I-5 в Нэшнл Сити
Основные
узлы
  • I-805 в городе Нэшнл
Ист-Энд SR 125 возле Spring Valley
Восточная секция
Уэст-Энд SR 94 в Ранчо Сан-Диего
Ист-ЭндВторая улица на границе города Эль-Кахон
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомагистралей
← Калифорния 53.svg SR 53→ Калифорния 55.svg SR 55

State Route 54 ( SR 54 ) является государственным шоссе в американском штате из Калифорнии , которая состоит из двух сегментов в Сан - Диего . Самая западная часть шоссе, известная как шоссе Саут-Бэй , начинается на межштатной автомагистрали 5 (I-5) в Нэшнл-Сити и проходит вдоль реки Свитуотер, а затем заканчивается на пересечении с SR 125 и бульваром Джамача возле Спринг-Вэлли . Затем SR 54 возобновляется на SR 94 в Ранчо Сан-Диего как неразделенная автомагистраль, ведущая к городской чертеЭль-Кахон . Маршрут графства S17 (CR S17) соединяет две части шоссе; Центральная часть SR 54 так и не была построена.

Первый участок автострады открылся в 1963 году к востоку от I-805. Расширение автострады на запад до I-5 было отложено, чтобы совпасть со строительством паводкового канала реки Свитуотер . Хотя строительство началось в 1984 году, суд остановил процесс на несколько лет, и этот участок не был завершен до 1992 года. Последний участок автострады, который был модернизирован из скоростной дороги, открылся в 2007 году, чтобы совпасть с расширением SR 125. к югу от Отай Меса .

Описание маршрута [ править ]

SR 54 начинается как автострада с шестью полосами движения от I-5 недалеко от устья реки Суитуотер в Нэшнл-Сити . Оба направления автострады разделены рекой; движение в восточном направлении пересекает южный берег, а движение в западном направлении пересекает северный берег. Две стороны соединяются возле перекрестка с I-805 . Дорога продолжается на восток несколько миль мимо торгового центра Westfield Plaza Bonita через пригород Paradise Hills в Сан-Диего . Когда автострада поворачивает на север в Bay Terraces , она сливается с SR 125 на север. Автомагистрали проходят к западу от водохранилища Свитуотер иРегиональный парк Свитуотер-Саммит и западный сегмент SR 54 заканчивается на выходе с бульвара Джамача в Ла-Преса . Бульвар Джамача поворачивает на северо-восток как неразделенное шоссе через Спринг-Вэлли, пока не достигает Кампо-роуд; он обозначен только как Маршрут графства S17 (CR S17), хотя на некоторых картах эта часть действительно упоминается в SR 54. [2] [3] [4]

Восточный сегмент SR 54 проходит одновременно с SR 94 от бульвара Джамача на восток через некорпоративную, но коммерчески развитую территорию ранчо Сан-Диего и следует по Кампо-роуд примерно в 800 м на восток. Проезжая недалеко от колледжа Куямака , SR 54 и CR S17 продолжают движение на северо-восток по шестиполосной дороге Джамача до Эль-Кахона, в то время как Кампо-роуд и SR 94 расходятся на юго-восток. К востоку от Брэбхэм-стрит четырехполосный SR 54 продолжается через пригородную застройку до того места, где он в настоящее время заканчивается на границе города Эль-Кахон, хотя Джамача-роуд простирается в город до предыдущей конечной остановки маршрута на пересечении с I-8 . [2] [3] [4]

SR 54 является частью шоссе и скоростной системы Калифорнии , [5] , но не является частью национальной системы автомобильных дорог (хотя SR 125), [6] сеть автомобильных дорог, которые считаются необходимыми для экономики, обороны страны, и мобильность Федерального управления шоссейных дорог . [7] Маршрут имеет три разных названия, в том числе Jamacha Road от Campo Road до East Main Street в Эль-Кахоне, [3] South Bay Freeway от I-805 до SR 94 и филиппино-американское шоссе от западной конечной остановки до SR. 125. [8] В начале 2012 года развязка с I-5 входила в десятку самых загруженных участков шоссе вОкруг 11 Департамента транспорта Калифорнии (Caltrans), в который входит район метро Сан-Диего. [4] В 2014 году у SR 54 было среднегодовое движение (AADT) 21 800 автомобилей на восточном конце маршрута и 131 000 между I-805 и Reo Drive, последнее из которых было самым высоким AADT для шоссе. [9]

История [ править ]

Перекресток бывшего SR 54 с I-8

Самая ранняя дорога с аналогичным маршрутом к SR 54 была упомянута в газетах в 1908 году и была заасфальтирована к 1935 году. Следом была построена автострада Саут-Бэй как скоростная автомагистраль из Нэшнл-Сити в Спринг-Вэлли. Автострада на запад к I-5 и паводковый канал реки Свитуотер были построены одновременно, хотя оба проекта были отложены из-за экологических проблем и судебных разбирательств. В конце 1990-х и 2000-х годах вся западная часть SR 54 была преобразована в автостраду, а вся часть в пределах города Эль-Кахон была возвращена этому городу.

Раннее строительство [ править ]

Дорога через Джамачу упоминается в журнале «Сан-Диего Юнион» еще в феврале 1908 г. [10] и была промаслена в 1935 г. от US 80 (Main Street) вокруг Эль-Кахона до долины Суитуотер и в других местах у реки Суитуотер. [11] [12]

В 1956 году был определен маршрут того, что впоследствии станет автострадой Саут-Бэй; он будет проходить от Sweetwater Road в National City до Spring Valley и пересечения Sweetwater Road и Jamacha Boulevard. [13] Три года спустя Законодательное собрание штата Калифорния добавило Маршрут 280 от реки Свитуотер до Эль-Кахона к системе автомобильных дорог штата. [14] Автострада Саут-Бэй была включена в бюджет округа на 1960–1961 гг. Как самый важный проект. [15] К 1961 году улица E в Чула-Виста продолжилась вдоль реки Свитуотер; он повернул на северо-восток и превратился в Свитуотер-роуд, прежде чем войти в Лимонную рощу . [16]

В ноябре 1962 г. были приняты заявки на строительство участка автострады от восточной части Нэшнл-Сити и Вэлли-роуд до Ла Преса и Джамача-роуд; это было примерно параллельно Суитуотер-роуд. [17] Эта часть автострады открылась 27 сентября 1963 года, и весь проект стоил 2,25 миллиона долларов (около 15 миллионов долларов в долларах 2019 года); [18] однако, хотя это была автострада с четырьмя полосами движения, она была объявлена скоростной, поскольку все перекрестки были перекрестками на уровне одного уровня . Первоначально планировалось, что дорога будет иметь восемь полос движения, но из-за дополнительных затрат было построено только четыре. [13] [19] Между тем, SR 54 был официально обозначен в 1964 году при изменении нумерации шоссе штата.как дорога от I-5 у реки Свитуотер до I-8 в Эль-Кахоне [20], заменяющая Маршрут 280. [13]

Автострада Саут-Бэй к востоку от I-805

Канал реки Свитуотер [ править ]

SR 54 был продлен на запад в качестве автострады к I-5 от I-805 в то же время, когда был построен канал управления наводнениями реки Свитуотер; [21] в 1963 году штат предложил проложить водный канал между двумя дорогами автострады, а также очертить границу между городами Чула-Виста и Нэшнл-Сити. [22] Позже в том же году округ предложил расширить восточную автостраду до США 80 и Третьей улицы в Эль-Кахоне. [23] В 1966 году Инженерный совет армии США поддержал строительство паводкового канала для защиты будущего развития в прилегающем регионе от наводнений; интеграция SR 54 была включена в предложение. [24]

Два года спустя официальные лица округа выразили обеспокоенность по поводу задержки утверждения штата и федерального правительства и рассмотрели возможность строительства автострады без компонента проекта по борьбе с наводнениями. [25] Округ надеялся реализовать оба проекта одновременно, чтобы сэкономить 4 миллиона долларов (около 23 миллионов долларов в долларах 2019 года) [18] . Это произошло потому, что, по оценкам, требовалось, чтобы в течение одного года окружным советом наблюдателей потребовалось три года принятия законодательства [26] , чтобы использовать средства системы межгосударственных автомобильных дорог , срок действия которых истекал в 1972 году [27]. Конгресс одобрил проект [28]но в конце 1968 года плановая дата завершения системы будет перенесена на два года назад. [29]

К 1971 году предполагаемое начало строительства сократилось до трех-четырех лет; [30] Однако Калтранс одобрил проект. [31] В июле 1974 года прибрежная комиссия Калифорнии единогласно решила остановить весь проект, так как многие из необходимых разрешений от государственных органов не были получены; это отменяло исключение, предоставленное Региональной комиссией побережья Сан-Диего. [32] Оба мэра Чула-Виста и Нэшнл Сити были встревожены; [33] Мэр Кайл Морган из Нэшнл Сити заявил, что «мы в Южном заливе устали от того, что нас пинают», имея в виду другие приостановленные проекты, такие как SR 157 и SR 125. [34]Между тем, развязка на I-805 находилась в стадии строительства, завершение строительства намечено на следующий год. [35] В отчете США о рыбе и дикой природе говорится, что проект уничтожит 20 акров (8,1 га) болот и нанесет вред трем видам птиц, находящимся под угрозой исчезновения, среди других негативных последствий для окружающей среды; выводы были оспорены местными властями. [36]

В 1976 году Калтранс заявил, что SR 54 не был включен в планы на следующие шесть лет из-за нехватки средств и смещения приоритетов с новых дорог на ремонт. [37] Подкомитет по водным ресурсам Палаты представителей США позже рекомендовал приостановить создание заповедника, поскольку Инженерный корпус армии США (USACE) еще не завершил свое предложение. [38] В течение следующих нескольких лет поддержку проекту выразили группа местных жителей [39], городской совет Чула-Виста, [40] и Торговая палата Сан-Диего. [41]

К 1980 году USACE работал над получением средств, что было основным препятствием для завершения; Общественные опасения по поводу проекта заключались в том, что он не нужен и будет слишком дорогостоящим. [31] В 1981 году USACE объявил, что до начала проекта необходим отчет о воздействии на окружающую среду [28] после принятия Закона 1973 года об исчезающих видах ; мере крачка и проворный трещотка рельсы считались под угрозой исчезновения, и строительство повлияло бы на их среду обитания. [42] В следующем году началась подготовка отчета о воздействии на окружающую среду, финансируемая USACE. [43]

Работы на участке к западу от I-805 и развязки I-5 начались в мае 1984 года со строительства объездной дороги I-5; USACE оплатила часть расходов, также были использованы федеральные средства, связанные с системой автомагистралей между штатами. [44] В том же году округ согласился создать заповедник дикой природы на 188 акрах (76 га) болот, чтобы решить экологические проблемы. [45] Между тем, существующая часть автострады Саут-Бэй стала «самым опасным пятимильным участком шоссе в округе», как заявил местный начальник пожарной охраны, из-за 282 дорожно-транспортных происшествий, произошедших на дороге. с 1977 по январь 1985. [46] К началу 1986 года расширение автострады SR 54 до Эль-Кахона было объявлено Caltrans «более низким приоритетом». [47]

В том же году клуб Sierra Club подал иск [48], который остановил продвижение проекта в следующем году из-за опасений по поводу ущерба, нанесенного наименьшим популяциям крачек и быстроногих птиц-хлопушек в результате строительства близлежащего отеля и дорог. к этому пришлось бы. Главный окружной судья США Гордон Томпсон остановил работы, потому что заповедник не был создан. [49] [50] Было подсчитано, что остановка привела к потере штата в 25 000 долларов (около 49 000 долларов в долларах 2019 года) [18] в день, а также к более 185 увольнениям. [51]

Служба рыболовства и дикой природы США получила от компании Santa Fe Land Company 300 акров (120 га) земли в Свитуотер-Марш для уменьшения ущерба окружающей среде, и по иску было достигнуто мировое соглашение. [52] Строительство возобновилось в начале ноября 1989 года. [53] Остановка означала, что проект пришлось пересмотреть; один мост был частично достроен и поэтому получил название «мост в никуда». [54] Дорога на восток открылась для движения 10 декабря 1990 г. [21] при примерной стоимости 89,3 миллиона долларов (около 149 миллионов долларов в долларах 2019 года). [18] В 1992 году в процессе строительства были обнаружены кости мастодонта и каменные молотки. [55]Эти предметы были датированы возрастом более 120000 лет и могут быть одними из самых ранних признаков человеческого поселения в Северной Америке . [55] На месте, недалеко от Рео Драйв в Нэшнл Сити, были найдены и другие кости животных, в том числе кости бизона, верблюда, суслика и лошадей. [56] Дорога в западном направлении была завершена в июле 1992 года. [52]

Более поздние разработки [ править ]

SR 94 в западном направлении на восточном пересечении с SR 54

Участок скоростной автомагистрали к востоку от I-805 до Саут-Уортингтон-стрит был преобразован в автостраду в конце 1990-х годов, и полоса HOV открылась в каждом направлении, только к востоку от I-805. Первая часть от I-805 до Вудман-стрит была закончена в ноябре 1993 года. Вторая часть должна была начать фазу строительства в 1994 году; это было завершено к 1998 году. [57] [58] Законодательный орган штата разрешил отказ от SR 54 от границы города Эль-Кахон до I-8 городу Эль-Кахон в 1999 году, [59] и передача произошла, что год. [4]

Оставшаяся часть скоростной автомагистрали SR 54 была заменена автомагистралью в два этапа в конце 1990-х и 2000-х годах. Первый этап соответствовал строительству SR 125 к северу от бульвара Джамача до SR 94; строительство началось в 1996 году и было завершено в 2003 году. [60] [61] Второй этап состоял из строительства платной дороги SR 125 и открылся 19 ноября 2007 года. В то время как California Transportation Ventures владела франшизой на платную часть SR. 125, развязка с SR 54 была построена на 160 миллионов долларов (около 194 миллионов долларов в долларах 2019 года) [18] из государственных финансов. [62]С 2005 по 2007 год 1 500 000 кубометров (53 000 000 куб. Футов) породы было взорвано 160 отдельными взрывами, что позволило построить транспортную развязку. [63] Проект преобразования полос для HOV в обычные полосы для смешанного движения был утвержден в 2006 году. Caltrans определил, что нехватка места для правоохранительных органов, чтобы остановить нарушителей полосы движения, а также отсутствующий барьер, который отделял полосы движения HOV от обычных движение, сделало полосы менее эффективными. [4] [64]

По состоянию на октябрь 2014 года Caltrans рассматривал возможность отказа от восточной части SR 54 от перекрестка SR 94 до границ города Эль-Кахон и округа Сан-Диего. [4] Двумя годами позже CTC одобрил предложение Caltrans об отзыве предложенного статуса автострады неподстроенной части SR 54, поскольку бульвар Джамача и другие существующие дороги смогут выдерживать прогнозируемую транспортную нагрузку; это позволит продать неиспользуемую землю. [65]

Основные перекрестки [ править ]

Весь маршрут проходит в округе Сан-Диего .

Место расположенияmi [1]кмВыход
[66]		НаправленияПримечания
National City0,0000,0001 I-5 ( автострада Монтгомери )Выход на запад и вход на восток; обозначены выходами 1A (юг) и 1B (север); западный конец SR 54; I-5 выезд 9
0,391–
0,396		0.629-
0,637		1СБульвар Нэшнл Сити, БродвейВыход на запад и вход на восток
0,907–
0,912		1.460-
1.468		1DХайленд-авеню, 4-я авенюПодпись как выезд 1 в восточном направлении
Lincoln Acres1,8803,0262 I-805 ( шоссе Джейкоба Декема )I-805 северный выход 8, южный выход 9
Нэшнл Сити - линия Сан-Диего2,9684,7773Plaza Bonita Center Way, Рео Драйв
Сан Диего4,2076,7714Вудман-стрит
4,9948,0375Briarwood Road
Ла Преса6,0289,7016
SR 125 юг ( South Bay Expressway ) - Чула-Виста		SR 125 северный выезд 11A
9,89815 929 SR 125 северВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; SR 125 выход 12; восточная часть западной части SR 54
Разрыв в маршруте
Ранчо Сан Диего10,99317,692 SR 94 (Campo Road) - Кампо , Сан-ДиегоЗападный конец восточной части SR 54
Взаимодействие с другими людьми11,84619,064Willow Glen Drive - Джамул , каньон Харбисон
Эль-Кахон14,21222,872Восточная часть государственного обслуживания на границе города Эль-Кахон
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (2016). Почтовые службы (карта). Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 12 сентября 2016 года .
  2. ^ a b Google (18 июля 2014 г.). «Государственная трасса 54» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 18 июля 2014 года .
  3. ^ a b c Thomas Brothers (2009). Атлас дороги округа Сан-Диего (карта). 1: 22,800. Чикаго: братья Томас. С. 1252, 1271–1272, 1290–1291, 1309–1310.
  4. ^ a b c d e f Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2014 г.). «Отчет о транспортной концепции SR 54» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. С. 3, 5, 14 . Проверено 29 ноября 2014 года .
  5. ^ «Статья 2 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и шоссе . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
  6. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 21 июля, 2016 .
  7. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 года .
  8. ^ Калифорнийский департамент транспорта; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2015 г.). 2014 г. названы автострады, шоссе, сооружения и другие приспособления в Калифорнии . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 36. Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2015 года . Проверено 30 мая 2015 года .
  9. ^ Калифорнийское министерство транспорта (2014). «Все объемы трафика по CSHS» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 21 июля, 2016 .
  10. ^ "Окружные дороги в хорошем состоянии". Союз Сан-Диего . 23 февраля 1908 г. с. 19. OCLC 13155544 . 
  11. ^ "Смазка грунтовых дорог будет закончена в ближайшее время". Союз Сан-Диего . 31 марта 1935 г. с. 9. OCLC 13155544 . 
  12. ^ Маквикэр, Джим (25 сентября 1984). «Старое шоссе 80». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. L1. OCLC 37687666 . 
  13. ^ а б в Хэмм, А.С. (январь – февраль 1964 г.). «Автострада Саут-Бэй» . Калифорнийские шоссе и общественные работы . 43 (1): 18.
  14. ^ Собрание штата Калифорния. "Закон о внесении изменений в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " Сессия Законодательного собрания 1959 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3121.
  15. ^ «Обрисованный в общих чертах дорожный проект». Союз Сан-Диего . 12 апреля 1960 г. с. A20. OCLC 13155544 . 
  16. Перейти ↑ California Division of Highways (1961). Карта автомагистралей штата: Калифорния (карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего. OCLC 60337964 . Проверено 22 июля, 2016 . 
  17. ^ "Фирма SD представляет низкую ставку на работу по автостраде Южного залива". Союз Сан-Диего . 3 ноября 1962 г. с. A17. OCLC 13155544 . 
  18. ^ a b c d e Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  19. ^ "Новая скоростная автомагистраль Южного залива открывается". Союз Сан-Диего . 28 сентября 1963 г. с. A18. OCLC 13155544 . 
  20. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… « Сессия Законодательного собрания 1963 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  21. ^ a b Севилья, Грасиела (11 декабря 1990 г.). "State 54 Link открыт в Южном заливе". Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  22. ^ «Канал наводнения может разделить автостраду, города». Союз Сан-Диего . 17 мая 1963 г. с. A24. OCLC 13155544 . 
  23. ↑ Персонал (26 мая 1963 г.). «Поддерживаемый кратчайший маршрут автострады». Союз Сан-Диего . п. A39. OCLC 13155544 . 
  24. ^ "При поддержке канала Sweetwater Flood". Союз Сан-Диего . 3 апреля 1966 г. с. A18. OCLC 13155544 . 
  25. ^ «Возрождение искали для Объединенного канала наводнения, автострады». Союз Сан-Диего . 19 марта 1968 г. с. C3. OCLC 13155544 . 
  26. ^ «Округ ОКУГ выдаёт 7500 долларов на канал помощи, дорожный план». Союз Сан-Диего . 23 апреля 1968 г. с. B5. OCLC 13155544 . 
  27. ^ «$ 4,9 миллиона искали для плана наводнения». Союз Сан-Диего . 19 июня 1968 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  28. ^ a b Ньюман, Мария (24 ноября 1981 г.). «Канал Свитуотер, штат 54 планирует потратить 50 000 долларов на изучение воздействия». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  29. ^ "Автострады области теряют гонку с населением". Союз Сан-Диего . 22 сентября 1968 г. с. B4. OCLC 13155544 . 
  30. ↑ Персонал (2 июля 1971 г.). «Оценка затрат на автостраду 54 штата». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  31. ^ a b Фуэнтес, Генри (4 февраля 1980 г.). «Достижения плана по слиянию автострады Саут-Бэй с каналом борьбы с наводнениями». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  32. ↑ Персонал (6 июня 1974 г.). «Береговая линия убивает план борьбы с наводнениями в районе Свитуотер». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  33. ^ Scaglione, Cecil (7 июня 1974). "План борьбы с наводнением обретает форму". Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  34. ↑ Персонал (24 июля 1974 г.). «Морган разгневан проектами». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  35. ↑ Персонал (3 сентября 1974 г.). «Обмен Бонита обретает форму». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  36. ^ Scaglione, Cecil (3 августа 1975). «Нэшнл Сити спорит об использовании болота». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  37. ^ Scaglione, Cecil (31 июля 1976). «Провал проекта Bayfront». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  38. ↑ Персонал (25 октября 1976 г.). "Дом Панели отклоняет заявку на сохранение". Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  39. ^ Козуб, Линда (23 ноября 1976). «План Sweetwater OKd, составленный группой граждан». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  40. ↑ Персонал (14 января 1977 г.). «Запрошено завершение автострады». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  41. ^ «План облегчения поддерживаемого движения области». Союз Сан-Диего . 29 апреля 1977 г. с. B1. OCLC 13155544 . 
  42. ↑ Полис, Дэйв (8 октября 1977 г.). «Проект вымирающих птиц в заливе Империлс». Союз Сан-Диего . п. БИ 2. OCLC 13155544 . 
  43. ↑ Рангель, Иисус (21 января 1982 г.). «Предоставлены средства для исследования воздействия на борьбу с наводнениями». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  44. ↑ Ван Ностранд, Пол (11 мая 1984 г.). «I-5, State 54 Работа готова к запуску после десятилетий проволочек». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B5. OCLC 37687666 . 
  45. ^ Буржа, Mike (12 мая 1986). «План набережной нарушает среду обитания двух птиц». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  46. ^ Briseno, Ольга (8 мая 1985). «Опасное шоссе». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  47. ↑ Персонал (30 января 1986 г.). «Работа по расширению маршрута 54 считается менее приоритетной». Союз Сан-Диего . п. B6. OCLC 13155544 . 
  48. ↑ Крюгер, Энн (17 сентября 1986 г.). «Судебный процесс требует юридического препятствия на пути к шоссе Саут-Бэй». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B3. OCLC 37687666 . 
  49. ↑ Де Сальво, Стивен (15 августа 1987 г.). «Потеря средств на трассе 54?». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. C1. OCLC 37687666 . 
  50. ↑ Де Сальво, Стивен (26 февраля 1988 г.). «Судебные киоски работают на« Мосту в никуда » автострады ». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B15. OCLC 37687666 . 
  51. ↑ Де Сальво, Стивен (11 августа 1987 г.). "Ruling оставляет проект Route 54 в ожидании". Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B1. OCLC 37687666 . 
  52. ^ a b Спивак, Шарон (18 июля 1992 г.). «На это потребовались годы, но 5 плюс 54, наконец, прибавили». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  53. Перейти ↑ Stone, Frank (23 ноября 1989 г.). «Идет заключительный этап маршрута 54». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B3. OCLC 37687666 . 
  54. ↑ Де Сальво, Стивен (1 апреля 1988 г.). «Автострада Саут-Бэй может остаться в тупике». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B7. OCLC 37687666 . 
  55. ^ a b Грешко, Михаил (26 апреля 2017 г.). «Люди в Калифорнии 130 000 лет назад? Узнайте факты» . National Geographic . Проверено 26 апреля 2017 года .
    Вагнер, Давид (26 апреля 2017 г.). «Кости мастодонта, найденные возле автострады Сан-Диего, переписывают историю людей в Северной Америке» . KPBS News . Сан-Диего . Проверено 26 апреля 2017 года .
    Образец, Ян (26 апреля 2017 г.). «Может ли история людей в Северной Америке быть переписана сломанными костями?» . Хранитель . Соединенное Королевство . Проверено 26 апреля 2017 года .
  56. ↑ Лепаж, Эндрю (26 ноября 1992 г.). «Кусочки головоломки: палеонтология: окаменелости со строительной площадки автострады показывают, каким было округ Сан-Диего во время ледникового периода» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 26 апреля 2017 года .
  57. ↑ Ротер, Кейтлин (3 февраля 1994 г.). «Участок трассы 54 будет расширен до 6 полос». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B6. OCLC 25257675 . 
  58. Перейти ↑ Thomas Brothers (1998). Атлас дороги округа Сан-Диего (карта). 1: 28,800. Ирвин, Калифорния: братья Томас. п. 1252, 1271–1272, 1290–1291, 1309–1310.
  59. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в Раздел 354, а также об изменении и отмене Раздела 444 Кодекса улиц и автомобильных дорог, касающегося шоссе, и декларирования его срочности, вступает в силу немедленно» . 1999–2000 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 99.
  60. ^ Barfield, Чет (1 августа 1996). «Строительство начинается на участке трассы 125». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B7. OCLC 25257675 . 
  61. ↑ Крюгер, Энн (7 мая 2003 г.). «Маршрут 125 Подключение». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  62. ↑ Шмидт, Стив (20 ноября 2007 г.). «Водители говорят, что платная дорога находится на пути к успеху». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  63. ↑ Грэм, Дэвид (5 марта 2007 г.). «Завершены взрывные работы на мосту на трассе 54». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B3. OCLC 25257675 . 
  64. ^ Ristine, Джефф (26 октября 2006). «Дорожки автостоянки маршрута 54, которые нужно преобразовать». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B11. OCLC 25257675 . 
  65. ↑ Ортега, Норма (19 октября 2016 г.). «Уведомление о намерении рассмотреть вопрос об отмене решения NIU 16-02 от 11-SD-54 PM 6.7 / 16.9» (PDF) . Проверено 27 июля 2017 года .
    «Минуты» (PDF) . Комиссия по транспорту Калифорнии. 14 ноября 2016 . Проверено 27 июля 2017 года .
  66. ↑ Warring, KS (10 июня 2008 г.). "Государственная автомагистраль 54 развязки" (PDF) . Калифорнийская система нумерованных выездов . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 марта 2009 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Калифорния @ AARoads - Калифорния 54
  • Caltrans: условия шоссе 54
  • Калифорнийские шоссе: SR 54
  • Not Quite South Bay Freeway (CA 54 и BR 54)