Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"CA 52" перенаправляется сюда. Для избирательного округа см . 52-й избирательный округ Калифорнии .

Государственная трасса 52
Государственный маршрут 52 выделен красным
Информация о маршруте
Определено § 352 Кодекса об улицах и автомагистралях.
Поддерживается Caltrans
Длина17,222 миль [1] (27,716 км)
Существовал1964 – настоящее время
Туристические маршрутыCalifornia Scenic State.svgSR 52 через региональный парк Mission Trails [2]
Основные узлы
Уэст-Энд I-5 в Сан-Диего
 
Восточная часть SR 67 в Санти
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомагистралей
← California 51.svg SR 51→ California 53.svg SR 53

State Route 52 ( SR 52 ) - это шоссе штата в округе Сан-Диего, Калифорния , которое простирается от La Jolla Parkway на межштатной автомагистрали 5 (I-5) в Ла-Хойе , Сан-Диего , до SR 67 в Санти . Это автострада на всем протяжении и главный маршрут с востока на запад через северную часть города Сан-Диего. Дорога соединяет основные автомагистрали с севера на юг графства, включая I-5, I-805 , SR 163 , I-15 , SR 125 и SR 67. SR 52 проходит к северу от разлома Роуз Каньон.перед пересечением авиабазы ​​морской пехоты Мирамар (MCAS Miramar). К востоку от Санто-роуд и к западу от SR 125 шоссе проходит через региональный парк Mission Trails , большой открытый заповедник. SR 52 также известен как Соледад шоссе и Сан - Клементе Каньон шоссе .

Планы маршрута между Ла-Хойей и Санти датируются 1959 годом, а SR 52 был официально обозначен в 1964 году при изменении нумерации шоссе штата . Строительство началось в 1966 году на развязке I-5 с Ардат-роуд, ведущей к Ла-Хойе. Это продолжилось строительством Сан-Клементе-Каньон-роуд, которое позже было расширено, чтобы стать SR 52. Автострада была завершена на восток до I-805 в 1970 году и была построена в два этапа оттуда до Санто-роуд к востоку от I-15; последний этап был завершен в 1988 году.

Автострада к востоку от Санто-Роуд столкнулась с задержками со стороны защитников окружающей среды из-за наименее подверженной опасности вирео Белла , певчей птицы, которая столкнулась с разрушением среды обитания, а также тех, кто обеспокоен разрушением домов и предприятий для полосы отвода автострады . Пристройка к Мишн-Гордж-Роуд открылась в 1993 году, а SR 52 был завершен до 125 SR в 1998. Проблемы с финансированием задержали завершение всего маршрута до 2011 года, более чем через пятьдесят лет после начала строительства; до этого город Санти столкнулся с пробками на дорогах. В 2007 году был завершен проект расширения между Санто-Роуд и Маст-Бульваром; дальнейшее расширение было приостановлено из-за проблем с государственным бюджетом.

Описание маршрута [ править ]

SR 52 в западном направлении в сторону I-15

SR 52 начинается к западу от I-5 в восточном конце бульвара Ла Холья. Перед въездом в каньон Сан-Клементе дорога становится автострадой на пересечении I-5. Каньон является частью природного парка Мариан Беар. [3] Автострада проходит к северу от разлома Роуз Каньон , состоящего из позднемеловых пород, возраст которых оценивается в 90 миллионов лет, и горы Соледад . [4] После выезда с бульвара Клермонт Меса / Риджентс-роуд и Джинеси-авеню, SR 52 пересекает трассу I-805 перед выездом из каньона и движением вдоль южного края военной базы MCAS Miramar . [3]

От I-805 до SR 163 шоссе проходит через территорию с видимыми осадочными породами плиоцена, возраст которых оценивается в 10 миллионов лет. [4] Проехав Центр переработки Miramar и развязку с Convoy Street, SR 52 пересекает SR 163 , автостраду, направляющуюся к центру Сан-Диего. [3] SR 52 пересекает Kearny Villa Road перед развязкой с I-15 . Коллектор-распределитель дорога обслуживает эти три развязки. [3]

После этого развязки автострада покидает край военной базы и входит в район Сан-Диего на острове Тьеррасанта , где есть перекресток с Санто-роуд, прежде чем пересечь региональный парк Mission Trails, заповедник открытого пространства, на несколько миль. [3] Автострада поднимается к перевалу Тропы Миссии, к северу от вершины горы Фортуна высотой 1230 футов (370 м). [5] Гора является частью полуостровного хребта ; шоссе проходит через скалы эоцена, возраст которых оценивается в 50 миллионов лет, и морские окаменелости.. Дорога на восточной стороне горы вырезана из «магматических гранитных пород», возраст которых, как считается, составляет 150 миллионов лет, что является необычным образованием по сравнению с слоем эоцена. [4]

Специальная двусторонняя велосипедная дорожка существует на северной стороне проезжей части между Санто-роуд и Маст-бульваром, с доступом с обеих конечных точек. [6] К востоку от развязки Mast Boulevard, SR 52 пересекает реку Сан-Диего и начинает ее параллель . Автострада входит в город Санти , где SR 52 был построен рядом с Мишн-Гордж-Роуд. [3] SR 52 пересекает северный конец SR 125 , где движение SR 52 может выехать на юг на SR 125. Автострада продолжается на восток через Санти с развязками на Fanita Drive, Cuyamaca Street и Magnolia Avenue, прежде чем она подходит к концу. в SR 67 . [7]

SR 52 является частью Калифорнийской системы автострад и скоростных автомагистралей [8] и имеет право на участие в системе государственных живописных шоссе . [9] В 2016 году Caltrans официально обозначил участок, прилегающий к региональному парку Mission Trails, между Санто-Роуд и Маст-Бульваром, как живописное шоссе. [10] [2] SR 52 не является частью национальной системы автомобильных дорог , [11] сеть автомобильных дорог, которые считаются необходимыми для экономики страны, обороны и мобильности в Федеральной дорожной администрации . [12]Весь маршрут известен как автострада Соледад и автострада каньона Сан-Клементе. [13] В 2013 году у SR 52 было среднегодовое движение (AADT) 69 000 на восточной конечной станции с SR 67 и 103 000 между Convoy Street и SR 163, самым низким и самым высоким AADT для шоссе, соответственно. [14]

История [ править ]

История постройки SR 52

В 1959 году Законодательный маршрут 279 был обозначен как шоссе от Ла-Хольи до Санти и включен в Калифорнийскую автостраду и систему скоростных автомагистралей. [15] При изменении нумерации шоссе штата в 1964 году он стал SR 52. [16] Однако на строительство SR 52 потребовалось более пятидесяти лет из-за задержек на этапах планирования и строительства.

I-5 до I-805 [ править ]

Общественные слушания по Законодательной дороге 279 и по дороге Ардат, соединяющей Ла-Хойю, состоялись 15 ноября 1961 года. [17] На слушании были высказаны опасения по поводу уничтожения растительности. Официальные лица города и штата указали, что шоссе Соледад будет построено в северной части каньона, чтобы минимизировать ущерб окружающей среде. [18] 9 ноября 1966 года развязка I-5 с Ardath Road открылась в западном конце того, что впоследствии станет SR 52. Первоначальная цель состояла в том, чтобы соединить развязку с San Clemente Canyon Road, которая служила предшественницей SR. 52; Планировалось расширить дорогу до четырех полос и обозначить ее как SR 52. [19] В тот день соединительные съезды не открывались из-за алюминиевых ограждений.не были доставлены вовремя. По оценкам, каждый житель Ла-Хойи сэкономит 80 часов в год, используя Ардат-роуд. Пандус с южной I-5 на западную Ардат-роуд так и не был завершен из-за резкого поворота, который был бы необходим из-за высокого утеса на западной стороне I-5 [20], по которой Ардат-роуд поднимается, продолжая двигаться к Ла-Холье. [21] 18 ноября Сан-Клементе-Каньон-роуд была соединена с I-5, когда прибыли алюминиевые ограждения, которые впоследствии были установлены. [22] Дорога к каньону Сан-Клементе не была полностью открыта до 1967 года. [23]В том году граждане выразили протест против строительства шоссе Соледад, потому что некоторые хотели, чтобы земля использовалась под парк, и не считали шоссе «необходимым». [24]

Официальные торги начались в феврале 1969 года на первый участок SR 52 между I-5 и I-805. [25] Штат приказал построить этот участок 28 апреля 1969 года. [26] В четверг, 28 мая 1970 года, открылась автострада Соледад, [27] соединившая Риджентс-роуд и Джинеси-авеню с I-5; однако он не подключался к неоткрытой I-805. Дорога была построена Каслером, Боллом и Йегером за 3,9 миллиона долларов [28] (около 20,2 миллиона долларов в долларах 2019 года). [29] Строительная фирма засыпала землю в «каньон безымянного пальца» вопреки условиям городского разрешения, и город приказал фирме удалить ее. [30]Участок I-805 от SR 52 до бульвара Эль-Кахон должен был быть посвящен 20 марта 1972 г. [31]

15 октября 2002 года улица Ардат-роуд была переименована в бульвар Ла-Холья по двум причинам: соседняя жилая улица также называлась Ардат-роуд, и было желание привлечь внимание к этому основному маршруту, ведущему к центру города Ла-Холья. Это потребовало от города Сан-Диего заплатить 20 000 долларов (около 28 000 долларов в долларах 2019 года) [29], чтобы заменить знаки на SR 52. [32]

I-805 до Санто-роуд [ править ]

Вторая фаза SR 52 от I-805 до 1,1 мили (1,8 км) мимо трассы 395 США (которая стала I-15 в 1974 году [33] ), по прогнозам, будет стоить 29,4 миллиона долларов (около 152 миллионов долларов в долларах 2019 года) [29] . Новая автострада должна была обеспечить доступ к Тьеррасанте и уменьшить движение на I-8 . С ВМС США консультировались в процессе планирования в связи с предложенным маршрутом дороги через MCAS Miramar , который обеспечит разграничение от дальнейшего городского развития. На публичных слушаниях 17 ноября 1970 г. не было выражено никаких опасений; [27] однако строительство не началось более десяти лет, как заявил губернатор Калифорнии Джерри Брауностановило строительство SR 52 от Санто-Роуд до SR 67. [34] В 1977 году начальник округа, член городского совета Сан-Диего и мэры Ла-Меса и Нэшнл-Сити написали Брауну письмо с просьбой о строительстве этого здания. часть SR 125 и других автомагистралей, из-за опасений по поводу типов заторов, наблюдаемых в Лос-Анджелесе, прибывающих в Сан-Диего из-за неполной системы автострад. [35] Член городского совета Сан-Диего Том Гэйд написал телеграмму директору Caltrans Адриане Джантурко о возможных удалениях; В ответ Gianturco пояснил, что планы только пересматривались и не были удалены, а член CHC раскритиковал тон исходной телеграммы, назвав ее «несдержанной». [36]В 1984 году Лео Тромбаторе, директор Caltrans при губернаторе Калифорнии Джордже Деукмеджяне , обратился в Калифорнийскую транспортную комиссию (CTC) с просьбой о том, чтобы «с этой целью были немедленно начаты формальные исследования. Маршрут 52 имеет высокий приоритет в масштабе штата». [34] КТК последовал пожеланию директора и одобрил исследования. [37]

Строительство первой части этой фазы, от I-805 до Convoy Street, началось в декабре 1986 года. [38] Она была посвящена празднованию общины 11 июля 1987 года и должна была открыться для движения через несколько недель. [39] Первые телефонные будки в округе Сан-Диего были установлены на SR 52 возле Convoy Street 20 июня 1988 года. [40] 30 июня 1988 года SR 52 от Convoy Street до Santo Road открылась для движения. [41] Транспортная развязка I-15 была построена на государственные средства ЦТК. [38]

В 2000 году Hazard Construction Company добавила одну полосу движения в западном направлении на SR 52 от SR 163 до I-805 на расстоянии 2,5 мили (4,0 км) за 1,7 миллиона долларов [42] (около 2,45 миллиона долларов в долларах 2019 года). [29] В 2006 году Metropolitan Transit System в сотрудничестве с Ассоциацией правительств Сан-Диего (SANDAG), Caltrans и California Highway Patrol начали пилотную программу по запуску транзитных автобусов по обочинам SR 52 между Kearny Villa Road. и I-805. В час пик автобусы могли использовать эти обочины для объезда медленного движения на основных полосах движения. [43]Испытание было признано успешным, так как более 99% рейсов прибывали вовремя, отзывы клиентов были положительными и никаких проблем с безопасностью не возникло. [44] 9 мая 2007 года газета San Diego Union-Tribune опубликовала статью, которая вызвала опасения у читателей по поводу опасного провала на автостраде. Падение образовалось на участке шоссе, построенном на вершине полигона Мирамар, и было вызвано оседанием мусора; на следующий день его отремонтировали. [45] [46]

Планирование восточной части [ править ]

Процесс планирования оставшейся части SR 52 начался еще в 1970 году, когда первоначальный план состоял в том, чтобы проложить шоссе через город Санти вдоль Мишн-Гордж-Роуд и реки Сан-Диего. [47] Планирование было отложено до 1984 года, вместе со строительством I-805 до сегмента Санто-Роуд. Город Санти выступил против первоначальных планов, надеясь проложить шоссе на проспекте Авеню или к северу от реки Сан-Диего. [48] К апрелю 1985 года второй маршрут вдоль Проспект-авеню, предложенный Caltrans, получил поддержку городского совета; [49] однако требуемый снос многих малых предприятий побудил многих из пострадавших подать петицию против этого маршрута. [50]С другой стороны, были возражения против «речного пути», который стоит примерно на 15 миллионов долларов больше [51] (около 30,9 миллиона долларов в долларах 2019 года) [29] и прорезает будущее «развитие центра города». [52] Торговая палата на берегу озера предпочла маршрут вдоль реки Сан-Диего, сославшись на близость к этому городу. [53] В конце 1986 года Федеральное управление шоссейных дорог сочло неполным отчет о воздействии на окружающую среду . [54]

В январе 1987 года городской совет Санти проголосовал за изучение более северного маршрута, хотя местные жители и рабочие возражали, что это отложит строительство. [55] В марте исследование, проведенное BSI Inc., поддержало решение Caltrans отказаться от планов относительно северного пути из-за увеличения стоимости из-за «гористой, неосвоенной» местности. [56] Совет проголосовал за поддержку южного выравнивания через город, при этом альтернативы проспекту и реке Сан-Диего по-прежнему жизнеспособны. [57] В том же месяце мэр Ла-Меса , Фред Нагель, начал движение петиций в поддержку расширения автострады из-за повторяющегося движения на I-8. [58]В отчете Caltrans о воздействии на окружающую среду указано, что маршрут на Проспект-авеню будет стоить 89 миллионов долларов (около 175 миллионов долларов в долларах 2019 года) [29] , по сравнению с речным маршрутом в 121 миллион долларов [59] (около 238 миллионов долларов в долларах 2019 года). [29] Городской совет Эль-Кахона публично поддержал прокладку маршрута по проспекту Авеню; [60] однако, некоторые сотрудники города Санти, в том числе некоторые градостроители и инженеры, были обеспокоены тем, что части отчета «устарели». [61] Петиции были поданы в CTC в мае, когда официальные лица Сан-Диего выдвинули несколько аргументов в поддержку строительства. [62]

В июне 1987 года сотрудники СТС первоначально рекомендовали не выделять деньги на сегмент SR 52; [63] однако SANDAG согласился профинансировать проект в размере 1 миллиона долларов [64] (около 1,97 миллиона долларов в долларах 2019 года). [29] Жители Санти выступили против возможных маршрутов через город на общественном форуме 10 июня из-за необходимого разрушения домов для строительства на этих маршрутах. [65] В конце июня Caltrans рассмотрел вопрос о внесении небольших изменений в трассу проспекта Авеню, чтобы разрушить меньше домов, в том числе в парках передвижных домов. [66] 25 июня 1987 года CTC проголосовал за продление срока действия SR 52 с требованием, чтобы 4,8 миллиона долларов (около 9,45 миллиона долларов в долларах 2019 года) [29]поступают из местных источников финансирования. [67] Наконец, 23 сентября город Санти порекомендовал СТС проложить маршрут Проспект-авеню. [68]

А виреон Белла , из которых по меньшей мере виреон Белла является подвидом

В июле 1987 года Служба охраны рыболовства и дикой природы США выразила обеспокоенность тем, что строительство возле перехода через реку Сан-Диего может привести к разрушению наиболее уязвимой среды обитания вирео Белла . [69] Два из четырех альтернативных маршрутов, рассмотренных Калтрансом, проходили через поле для гольфа Carlton Hills [70], против чего выступала общественность. [71] В апреле 1988 года « Сьерра-клуб» осудил маршрут Проспект-авеню; федеральные переговорщики рекомендовали перенести маршрут от озера Холлинз в сторону поля для гольфа. [72]Экологические проблемы, поднятые в июне 1988 года в связи с наименьшим вирусом Белла, включали уменьшение количества насекомых, более темную среду после строительства эстакад и фрагментацию среды обитания. Тем не менее, Caltrans по-прежнему предпочитал маршрут на Проспект-авеню из-за опасений по поводу более дорогого и менее популярного северного маршрута. [73] Расстроенный задержками, городской совет Санти написал сенаторам США Питу Уилсону и Алану Крэнстону с просьбой о помощи. [74] Член совета Джим Бартелл утверждал, что проблема повлияет на выборы в городской совет. [75]

В марте 1989 года Служба охраны рыбных ресурсов и дикой природы согласилась с проектом при изменении маршрута, пересекающего реку Сан-Диего и проходящего к востоку от центра города, и строительства 44 акров дополнительной среды обитания в качестве смягчающих мер . [76] SANDAG проголосовал против строительства велосипедной полосы вдоль маршрута в июле 1989 года, сославшись на высокие затраты. [77] Наконец, 27 июля был определен окончательный маршрут SR 52 по проспекту. [78] В мае 1990 года член совета Санти Рой Вудворд был осужден за конфликт интересов при голосовании в поддержку предложений по автостраде, поскольку он «имел интересы» в трех объектах собственности, которые выиграют от автострады, тем самым нарушивЗакон о политической реформе, поскольку эти интересы превышают 10 000 долларов. Одно из владений находилось рядом с улицей Куямака, местом съезда с дороги, за которую он проголосовал. Он был оштрафован на 2000 долларов (около 3500 долларов в долларах 2019 года) [29] за каждую собственность на общую сумму 6000 долларов [79] (около 10 600 долларов в долларах 2019 года). [29]

Санто-роуд к Мишн-Гордж-роуд [ править ]

В апреле 1990 года городской совет Санти согласился начать покупку земли из-за экологических проблем члена совета Джима Бартелла. [80] 19 июля 1991 года наконец началось строительство четырехполосного участка SR 52 между Санто-Роуд и Мишн-Гордж-Роуд. Планируемая стоимость работ составила 52 миллиона долларов (около 88,8 миллиона долларов в долларах 2019 года) [29] . Для смягчения воздействия на окружающую среду было построено новое место обитания певчих птиц площадью 45 акров (0,070 квадратных миль), которое обошлось в 8,3 миллиона долларов [81] (около 14,2 миллиона долларов в долларах 2019 года). [29] Окаменелости «мелких кормящихся млекопитающих» были обнаружены во время строительства в конце 1991 года. [82] Строительная компания HDB Construction должна была поддерживать уровень шума ниже 61 децибел для защиты птиц.[83] Проект финансировался в основном за счет поступлений от утвержденного избирателями налога с продаж в 1987 году. Открытие этой части было запланировано на 16 декабря 1993 года. [84] Этот новый сегмент заканчивался к юго-востоку от развязки на Маст-Бульваре, после развязки. Эстакада через реку Сан-Диего. [85]

Открытие этого участка SR 52 оказало большое влияние на транспортировку в регионе Восточного округа . В начале 1994 года движение на I-8 значительно сократилось, примерно 30 000 пассажиров перешли с I-8 на SR 52. [86] По западной части Мишн-Гордж-роуд проехало меньше автомобилей, что привело к снижению доходов предприятий, расположенных вдоль эта дорога. [87] На Mast Boulevard и Mission Gorge Road в Санти было гораздо больше дорожного движения, что привело к тому, что жители жаловались в город. [88] В 1998 году город начал расширять Мишн-Гордж-Роуд между Карлтон-Хиллз-Драйв и Фанита-Роуд, чтобы справиться с дополнительным движением от незавершенного SR 52. [89]

Через год после терактов 11 сентября 2001 года военные возвели забор, чтобы заблокировать оленьий туннель под автострадой, соединявшей базу и региональный парк Mission Trails, поскольку туннель можно было использовать для несанкционированного доступа на базу. [90] В 2006 году началось строительство третьей полосы движения на западном шоссе SR 52 между Mast Boulevard и Santo Road. [91] Расширение обошлось в 3,4 миллиона долларов (около 4,24 миллиона долларов в долларах 2019 года) [29] и финансировалось государством и налогом с продаж TransNet округа. [92] Новый переулок открылся 8 мая 2007 года; однако это расширение вызвало жалобы от разъяренных пассажиров, столкнувшихся с «узким местом» на Санто-роуд. [93]Поскольку дополнительная полоса была построена по частям, открытие третьей полосы между Санто-роуд и существующей третьей полосой ближе к I-15 было отложено; однако строительство недостающих 2100 футов (640 м) было одобрено в апреле 2007 года. [94] Пристройка открылась 20 июля 2007 года. [95]

Дорога в ущелье Миссии к СР 67 [ править ]

Торжественное открытие 19 марта 2011 г.

Строительство следующего участка SR 52, от Mission Gorge Road до SR 125, планировалось начать в конце 1995 года при общей стоимости всего проекта в 60 миллионов долларов (около 93,8 миллиона долларов в долларах 2019 года) [29] . [96] Приобретение собственности началось в 1994 году, когда многие владельцы собственности на южной стороне Мишн-Гордж-Роуд были вынуждены уступить дорогу автостраде и последующему строительству дороги, поскольку Мишн-Гордж-Роуд была перемещена на юг для размещения новой автострады. На приобретение недвижимости было потрачено около 40 миллионов долларов (62,5 миллиона долларов в долларах 2019 года) [29] . [97] [98] После задержек строительства, связанных с погодными условиями, из-за Эль-НиньоВ зимний сезон 1997–1998 гг. 9 мая 1998 г. было посвящено продление SR 52 между Mission Gorge Road и SR 125. Полосы движения на восток должны были быть открыты несколькими днями позже, а полосы движения на запад должны были быть открыты. в середине июля того же года. Строительная компания LR Hubbard построила участок за 17 миллионов долларов [99] (около 25,4 миллиона долларов в долларах 2019 года). [29]

Город Санти столкнулся с проблемами при строительстве автострады от SR 125 до SR 67. Уже в 1995 году стало ясно, что отчет о воздействии на окружающую среду задерживается и что возникнут трудности с финансированием. [100] SANDAG выделены $ 23 миллионов долларов (около $ 33,8 миллиона в 2019 долларов) [29] в 1999 году свойства покупки необходимых для пути правой части, . [101] В 2001 году SANDAG выделила 138 миллионов долларов (около 194 миллионов долларов в долларах 2019 года) [29] на расширение SR 52 до SR 67, что было необходимо для продолжения автострады за улицей Куямака. [102] Но к 2003 году транспортный комитет SANDAG проголосовал за отсрочку проекта из-за сокращения государственного финансирования.[103] От города Санти потребовалось провести улучшения в Forester Creek, чтобы учесть возможное наводнение, которое обошлось в 30 миллионов долларов [104] (около 38,6 миллионов долларов в долларах 2019 года); [29] работа началась в мае 2006 года. [105] Вопросы финансирования были окончательно решены в 2006 году с помощью утвержденных избирателями транспортных облигаций штата. [106] В 2007 году увеличились затраты на строительство автомагистрали; [107] в том же году транспортный комитет SANDAG проголосовал за финансирование строительства, взяв деньги из запланированногопроекта реверсивных полос на SR 52. [108]

«Тяжелое строительство» SR 52 от SR 125 на восток до SR 67 началось в феврале 2008 года. Для строительства автострады было приобретено более 360 участков; по крайней мере 60 были передвижными домами. [106] Эта часть была разделена на три строительных проекта: от SR 125 до улицы Cuyamaca, оттуда до Magnolia Avenue и развязки с SR 67, строительство которой началось в середине июня 2008 года. Средний проект пришлось закрыть на короткое время. в феврале 2009 г. из-за проблем с финансированием. [109] [110] Завершение было запланировано на 2010 г., но было отложено на начало 2011 г. из-за задержек, связанных с погодными условиями. [111]Эта новая часть была открыта для трафика 29 марта 2011 года. Стоимость этого проекта составила 525 миллионов долларов, он финансировался из государственных и федеральных фондов, а также из доходов TransNet. Предполагалось, что открытие приведет к снижению трафика на I-8, а также на Мишн-Гордж-Роуд и других транспортных магистралях Санти. [112] Официальная церемония «разрезания ленточки» состоялась 19 марта 2011 года на автостраде у развязки на улице Куямака. [113]

Реакция на удлинение между SR 125 и SR 67 была смешанной. Поступали сообщения о более быстром движении через район Восточного округа, однако пассажиры отметили, что в час пик на SR 125 направлялся в западном направлении, потому что через развязку на запад двигались только две полосы. [114] Сообщается, что движение по Мишн-Гордж-Роуд сократилось на 20 процентов. [115]

Будущее [ править ]

There are plans to add one lane in each direction, as well as two reversible lanes, from I-15 to SR 125. These plans were put on hold in 2008 due to a budget shortfall. Completion is scheduled to take place by 2040.[116] Caltrans recommends adding two more lanes between I-5 and I-805, and two HOV lanes between I-805 and I-15.[13]

Exit list[edit]

The entire route is in San Diego County.

Locationmi
[7][117]		kmExitDestinationsNotes
San Diego0.000.00La Jolla ParkwayContinuation beyond I-5
0.320.511A I-5 (San Diego Freeway) – Los Angeles, Downtown San DiegoNo exit number eastbound; no access from SR 52 east to I-5 north; west end of SR 52; I-5 north exit 26B, south exit 26
1.352.171BClairemont Mesa Boulevard, Regents RoadSigned as exit 1 eastbound
2.303.702Genesee Avenue
3.445.543 I-805 (Jacob Dekema Freeway) – Los Angeles, National City, Chula VistaI-805 exit 23
5.498.845Convoy Street
6.2810.116 SR 163 south (Cabrillo Freeway)No access to SR 163 north; SR 163 north exits 9A-B; SR 163 south exit 9 to SR 52 west only
6.9311.157 I-15 (Escondido Freeway) / Kearny Villa RoadI-15 exit 11
8.3913.508Santo Road
13.2821.3713Mast Boulevard
Santee14.8123.8314Mission Gorge RoadEastbound exit and westbound entrance
14.9224.0115A SR 125 southSigned as exit 15 eastbound; SR 125 exit 21
15.1324.3515BFanita DriveWestbound exit and eastbound entrance
16.1726.0217Cuyamaca StreetNo access to southbound Cuyamaca Street from westbound exit
17.2727.7918AMagnolia AvenueEastbound exit and westbound entrance
17.2727.7918B–C SR 67 (San Vicente Freeway)Eastbound exit and westbound entrance; signed as exits 18B (south) and 18C (north); east end of SR 52; SR 67 exit 2
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
  •       Incomplete access

See also[edit]

  • San Clemente Canyon—Marian Bear Memorial Park
  • Roads in San Diego County, California
  •  California Roads portal
  •  California portal

References[edit]

  1. ^ California Department of Transportation. "State Truck Route List". Sacramento: California Department of Transportation. Archived from the original (XLS file) on June 30, 2015. Retrieved June 30, 2015.
  2. ^ a b Raftery, Miriam (May 13, 2016). "State Route 52 Designated A Scenic Highway". East County Magazine. Retrieved May 11, 2019.
  3. ^ a b c d e f San Diego County Street Atlas (Map). Thomas Brothers. 2009. pp. 1227–1231.
  4. ^ a b c Clifford, Hal (June 5, 1996). "Geology unexpected bonus for travelers on 52 freeway". The San Diego Union-Tribune. p. E4. OCLC 25257675.
  5. ^ Staff (January 19, 1981). "GNIS Detail – Fortuna Mountain". U.S. Board on Geographic Names. U.S. Geological Survey. Retrieved October 6, 2012.
  6. ^ Staff. "Bike Route Map" (PDF). iCommute. San Diego Association of Governments. Archived from the original (PDF) on June 17, 2012. Retrieved August 19, 2012.
  7. ^ a b Google (August 18, 2012). "State Route 52" (Map). Google Maps. Google. Retrieved August 18, 2012.
  8. ^ "Article 2 of Chapter 2 of Division 1". California Streets and Highways Code. Sacramento: California Office of Legislative Counsel. Retrieved February 6, 2019.
  9. ^ "Article 2.5 of Chapter 2 of Division 1". California Streets & Highways Code. Sacramento: California Office of Legislative Counsel. Retrieved February 6, 2019.
  10. ^ California Department of Transportation (August 2019). "Officially Designated State Scenic Highways and Historic Parkways" (XLSX). Sacramento: California Department of Transportation. Retrieved May 11, 2019.
  11. ^ Federal Highway Administration (March 25, 2015). National Highway System: San Diego, CA (PDF) (Map). Scale not given. Washington, DC: Federal Highway Administration. Retrieved May 25, 2015.
  12. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (June 20, 2012). "What is the National Highway System?". National Highway System. Washington, DC: Federal Highway Administration. Retrieved July 1, 2012.
  13. ^ a b Staff (2010). "SR 52 Transportation Concept Report" (PDF). California Department of Transportation. pp. 15–16. Retrieved August 20, 2012.
  14. ^ California Department of Transportation (2013). "All Traffic Volumes on CSHS". Sacramento: California Department of Transportation.
  15. ^ California State Assembly. "An act to amend Sections 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, 388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528, and 529..." 1959 Session of the Legislature. Statutes of California. State of California. Ch. 1062 p. 3121.
  16. ^ California State Assembly. "An act to add Section 253 and Article 3 (commencing with Section 300) to Chapter 2 of Division 1 of, and to repeal Section 253 and Article 3 (commencing with Section 300) of Chapter 2 of Division 1 of, the..." 1963 Session of the Legislature. Statutes of California. State of California. Ch. 385 p. 1182.
  17. ^ Staff (November 13, 1961). "Hearing to Discuss Soledad Freeway Plan". The San Diego Union. p. A21. OCLC 13155544.
  18. ^ Staff (November 16, 1961). "Tree Lovers Voice Pleas". The San Diego Union. p. E17. OCLC 13155544.
  19. ^ Staff (November 9, 1966). "La Jolla, Interstate 5 Link to Downtown to Open Today". The San Diego Union. p. B8. OCLC 13155544.
  20. ^ Staff (November 10, 1996). "Interstate 5 Section to La Jolla Opened". The San Diego Union. p. A19. OCLC 13155544.
  21. ^ Acme Mapper (Map). Cartography by Google, Inc. Acme Maps. Retrieved February 17, 2013.
  22. ^ Staff (November 19, 1966). "2 Freeway Lanes Open". The San Diego Union. p. B1. OCLC 13155544.
  23. ^ Staff (March 9, 1970). "University City Eyes the Future". The San Diego Union. p. B1. OCLC 13155544.
  24. ^ Staff (May 22, 1967). "N. City Freeway Plans Criticized". The San Diego Union. p. B3. OCLC 13155544.
  25. ^ Staff (February 4, 1969). "Interstates 5 and 805 in Linkup". The San Diego Union. p. B2. OCLC 13155544.
  26. ^ Staff (April 29, 1969). "San Clemente Canyon Freeway Work Slated". The San Diego Union. p. B1. OCLC 13155544.
  27. ^ a b Staff (November 18, 1970). "Route 52 Unopposed at Public Hearing". The San Diego Union. p. B6. OCLC 13155544.
  28. ^ Staff (May 21, 1970). "State Opens Soledad Road Today". The San Diego Union. p. B3. OCLC 13155544.
  29. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved September 22, 2020. United States Gross Domestic Product deflator figures follow the Measuring Worth series.
  30. ^ Staff (January 7, 1970). "Removal of Dirt Ordered". The San Diego Union. p. B1. OCLC 13155544.
  31. ^ Staff (March 8, 1972). "Route 805 Bicycle Day Set March 19". The San Diego Union. p. B1. OCLC 13155544.
  32. ^ Huard, Ray (October 16, 2002). "Name change to La Jolla Parkway ends Ardath Roads' parallel universe". The San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC 25257675.
  33. ^ California State Assembly. "An act to amend Sections 315, 371, and 379 of, to add Sections 315.1, 379.1, 494, 494.1, 494.2, 607.1 and 607.2 of, and to repeal Section 331 of, the Streets and Highways Code, relating to state highways, and declaring the..." 1973–1974 Session of the Legislature. Statutes of California. State of California. Ch. 537.
  34. ^ a b Carson, Daniel (January 18, 1984). "Governor backs Highway 52 plan". The San Diego Union. p. B1. OCLC 13155544.
  35. ^ "Added Freeway Projects Sought". The San Diego Union. April 26, 1977. p. B4.
  36. ^ Harrison, Donald (July 24, 1977). "State Aide Protests Gade Words". The San Diego Union. p. H16.
  37. ^ Roach, Ron (January 26, 1984). "State gives green light to Route 52". Evening Tribune. San Diego. p. B1. OCLC 37687666.
  38. ^ a b Staff (March 1, 1986). "State 52 funds". The San Diego Union. p. B3. OCLC 13155544.
  39. ^ Hughes, Joe (July 9, 1987). "Route 52 bash: Chance to do some freeway dancing". Evening Tribune. San Diego. p. B3. OCLC 37687666.
  40. ^ Hughes, Joe (June 18, 1988). "First call boxes to be turned on along Route 52". Evening Tribune. San Diego. p. B2. OCLC 37687666.
  41. ^ Hughes, Joe (July 1, 1988). "Motorists christen stretch of Route 52". Evening Tribune. San Diego. p. B3. OCLC 37687666.
  42. ^ Dipping, Caroline (August 13, 2000). "Route 52 widening under way". The San Diego Union-Tribune. p. I8. OCLC 25257675.
  43. ^ Staff (December 2005). "Buses Go Off Road to Cruise by Traffic". rEgion–SANDAG's Electronic Newsletter. San Diego County Association of Governments. Archived from the original on May 6, 2012. Retrieved August 20, 2012.
  44. ^ Staff (November 2006). "Buses on shoulders—a smooth ride". rEgion–SANDAG's Electronic Newsletter. San Diego County Association of Governments. Archived from the original on November 5, 2011. Retrieved August 20, 2012.
  45. ^ Ristine, Jeff (May 9, 2007). "State Route 52 motorists are taking a dip at Convoy Street". The San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC 25257675.
  46. ^ Ristine, Jeff (May 10, 2007). "Caltrans smooths out dip on westbound Route 52". The San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC 25257675.
  47. ^ Staff (September 27, 1970). "Santee Area to Decide on River Route". The San Diego Union. p. B3. OCLC 13155544.
  48. ^ Reynolds, Christopher (September 21, 1984). "Santee officials protest CalTrans plans for State 52". The San Diego Union. p. B3. OCLC 13155544.
  49. ^ Griffin, Vern (April 10, 1985). "State cites 2 routes freeway could take through Santee". Evening Tribune. San Diego. p. B4. OCLC 37687666.
  50. ^ Reynolds, Christopher (August 4, 1985). "Proposed path of 52 opposed". The San Diego Union. p. B3. OCLC 13155544.
  51. ^ Griffin, Vern (November 7, 1985). "River site for freeway more costly, Santee told". Evening Tribune. San Diego. p. B7. OCLC 37687666.
  52. ^ Griffin, Vern (December 3, 1985). "Report counts costs of Route 52 plan in Santee". Evening Tribune. San Diego. p. B1. OCLC 37687666.
  53. ^ Griffin, Vern (February 7, 1986). "Chamber endorses Highway 52 route". Evening Tribune. San Diego. p. B8. OCLC 37687666.
  54. ^ Krueger, Anne (December 15, 1986). "Federal agency dissatisfied with Route 52 impact study". Evening Tribune. San Diego. p. B1. OCLC 37687666.
  55. ^ Griffin, Vern (January 16, 1987). "Santee council OKs study of north route for highway". Evening Tribune. San Diego. p. B17. OCLC 37687666.
  56. ^ Moran, Barbara (March 25, 1987). "Route 52 study pans northern alternative; Santee councilman decries report that backs CalTrans on highway extension". San Diego Union. p. B1. OCLC 13155544.
  57. ^ Jones, J. Harry (March 26, 1987). "Decision near on Route 52 path". Evening Tribune. San Diego. p. B5. OCLC 37687666.
  58. ^ Taylor, Kathie (March 12, 1987). "Nagel urges fight to get Route 52 work finished". Evening Tribune. San Diego. p. B6. OCLC 37687666.
  59. ^ Jones, J. Harry (April 14, 1987). "Santee ends wait, gets Route 52 plan". Evening Tribune. San Diego. p. B1. OCLC 37687666.
  60. ^ Padilla, Steve (April 22, 1987). "El Cajon backs Prospect plan for Rte. 52". The San Diego Union. p. B2.
  61. ^ Jones, J. Harry (May 15, 1987). "Santee city employees raise questions about Route 52". Evening Tribune. San Diego. p. B8. OCLC 37687666.
  62. ^ Padilla, Steve (May 30, 1987). "State agency given petitions seeking State 52 extension". The San Diego Union. p. II4. OCLC 13155544.
  63. ^ McLaren, John (June 9, 1987). "State planners oppose funding for Route 52". Evening Tribune. San Diego. p. B3. OCLC 37687666.
  64. ^ McLaren, John (June 12, 1987). "$1 million OK'd for extension of Route 52 to east". Evening Tribune. San Diego. p. B6. OCLC 37687666.
  65. ^ Jones, J. Harry (June 11, 1987). "Route 52 plan draws fire at Santee meeting". Evening Tribune. San Diego. p. B3. OCLC 37687666.
  66. ^ Jones, J. Harry (June 24, 1987). "Revisions studied in Route 52 plans". Evening Tribune. San Diego. p. B1. OCLC 37687666.
  67. ^ Roach, Ron (June 26, 1987). "Funding approved for Route 52 here". Evening Tribune. San Diego. p. B6. OCLC 37687666.
  68. ^ Jones, J. Harry (September 24, 1987). "Santee votes path of Route 52 along Prospect Avenue". Evening Tribune. San Diego. p. B5. OCLC 37687666.
  69. ^ Richmond, Michael (July 24, 1987). "U.S. officials opposing Route 52 project fear threat to bird habitat". Evening Tribune. San Diego. p. B6. OCLC 37687666.
  70. ^ Moran, Barbara (October 3, 1987). "Highway 52 route may affect Santee golf course". The San Diego Union. p. B2. OCLC 13155544.
  71. ^ Castaneda, Carol (October 13, 1987). "Santee takes swing at State 52 plan to cut through golf course". The San Diego Union. p. B2. OCLC 13155544.
  72. ^ Moran, Barbara (April 12, 1988). "Sierra Club opposes CalTrans' routing for State 52". The San Diego Union. p. B3. OCLC 13155544.
  73. ^ Hughes, Joe (June 6, 1988). "Dead end ahead for Route 52 work". Evening Tribune. San Diego. p. B1. OCLC 37687666.
  74. ^ Hays, Tom (August 26, 1988). "Santee council vote rekindles debate over Route 52 extension through city". Evening Tribune. San Diego. p. B16. OCLC 37687666.
  75. ^ Morrissey, Siobhan (October 7, 1988). "Route 52 controversy resurfaces in battle for Santee council seat". Evening Tribune. San Diego. p. B5. OCLC 37687666.
  76. ^ Morrissey, Siobhan (March 17, 1989). "Agency OKs Route 52 extension through habitat". Evening Tribune. San Diego. p. B2. OCLC 37687666.
  77. ^ Kubik, Agnes (June 26, 1989). "SANDAG cites cost, curbs Route 52 bike-path plans". Evening Tribune. San Diego. p. B3. OCLC 37687666.
  78. ^ Ikeda, John (July 28, 1989). "State paves way for a much-delayed extension of Route 52". Evening Tribune. San Diego. p. B2. OCLC 37687666.
  79. ^ Roach, Ron (May 2, 1990). "Freeway votes costly to Santee councilman". Evening Tribune. San Diego. p. B4. OCLC 37687666.
  80. ^ Harpster, David (April 12, 1990). "Santee council OKs deal for Route 52 extension". Evening Tribune. San Diego. p. B8. OCLC 37687666.
  81. ^ Weisberg, Lori (July 20, 1991). "Work begins on State 52 extension Tierrasanta-to-Santee section expected to divert 25,000 vehicles a day from I-8". The San Diego Union. p. B1. OCLC 13155544.
  82. ^ Bigelow, Bruce V. (December 16, 1991). "Route 52 path bares bones of prehistory". Evening Tribune. San Diego. p. A1. OCLC 37687666.
  83. ^ Harpster, David (June 18, 1993). "Workers give songbird some quiet time". The San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC 37687666.
  84. ^ Harpster, David (November 27, 1993). "Route 52 to open new horizons east–west link is due Dec. 16". The San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC 25257675.
  85. ^ San Diego County Road Atlas (Map). Thomas Brothers. 1998. p. 1230. § H6–H7.
  86. ^ Harpster, David (January 15, 1994). "I-8's rush-hour traffic far easier as Route 52 unclogs bottlenecks". The San Diego Union-Tribune. p. B6. OCLC 25257675.
  87. ^ Dibsie, Patricia (February 22, 1994). "Mission Gorge stores sing bypass blues". The San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC 25257675.
  88. ^ Harpster, David (May 14, 1994). "Santee hears residents' gripes over din of Route 52's road link". The San Diego Union-Tribune. p. B7. OCLC 25257675.
  89. ^ Harpster, David (April 22, 1998). "Santee's most used street to get wider". The San Diego Union-Tribune. p. B3. OCLC 25257675.
  90. ^ Green, Kristen (October 25, 2002). "Security concerns close wildlife tunnel". The San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC 25257675.
  91. ^ Clock, Michelle (October 28, 2006). "Crews to begin widening work on Route 52". The San Diego Union-Tribune. p. B4. OCLC 25257675.
  92. ^ Staff (April 28, 2007). "Third lane to be opened on westbound Route 52". The San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC 25257675.
  93. ^ Schmidt, Steve (May 13, 2007). "Route 52 improvement work moves to fast lane". The San Diego-Union Tribune. p. B4. OCLC 25257675.
  94. ^ Staff. "SR52-FAQ". State Route 52 Corridor. San Diego Association of Governments. Retrieved August 20, 2012.
  95. ^ Schmidt, Steve (July 21, 2007). "Caltrans extends lane on westbound Route 52". The San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC 25257675.
  96. ^ Harpster, David (June 21, 1995). "SANDAG study designed to map out future of Route 52". The San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC 25257675.
  97. ^ Harpster, David (November 11, 1994). "New road drives away pioneering Santee pair". The San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC 25257675.
  98. ^ Harpster, David (August 10, 1994). "Swath into Santee cleared for freeway". The San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC 25257675.
  99. ^ Arner, Mark (May 8, 1998). "New freeway between Santee and La Mesa to be opened in stages". The San Diego Union-Tribune. p. B4. OCLC 25257675.
  100. ^ Huffstutter, P.J. (April 15, 1995). "Santee stays on slow road to Route 52 Need for money and EIR update fuels council debate". The San Diego Union-Tribune. p. B3. OCLC 25257675.
  101. ^ Harpster, David (March 3, 1999). "$23 million OK'd for Santee's Route 52". The San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC 25257675.
  102. ^ Burge, Michael (November 17, 2001). "Funds for Route 52 link to 67 approved SANDAG to set aside $138 million for project". The San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC 25257675.
  103. ^ Ristine, Jeff (October 18, 2003). "SANDAG panel wants to delay major road plans: Full board to consider action in vote Friday". The San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC 25257675.
  104. ^ Clock, Michelle (September 29, 2005). "Santee approves creek work, advancing Route 52 extension". The San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC 25257675.
  105. ^ Staff (May 18, 2006). "City plunges into creek restoration". The San Diego Union-Tribune. p. B2.
  106. ^ a b Clock, Michelle (March 3, 2008). "A long road to completion State Route 52, envisioned in '50s, getting its last section". The San Diego Union-Tribune. p. A1. OCLC 25257675.
  107. ^ Clock, Michelle (December 17, 2009). "Route 52 addition on track Link to Route 67 expected in 2010". The San Diego Union-Tribune. p. EZ1. OCLC 25257675.
  108. ^ Staff (April 21, 2007). "State Route 52 extension backed by SANDAG panel". The San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC 25257675.
  109. ^ Clock, Michelle (February 7, 2009). "Caltrans Route 52 project manager". The San Diego Union-Tribune. p. EZ1. OCLC 25257675.
  110. ^ Staff (June 19, 2008). "Building of Routes 52, 67 interchange to be marked". The San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC 25257675.
  111. ^ Clock, Michelle (April 1, 2010). "Route 52 work gets extension". The San Diego Union-Tribune. OCLC 25257675. Retrieved November 16, 2012.
  112. ^ Schmidt, Steve (March 29, 2011). "State Route 52 through Santee is open at last". The San Diego Union-Tribune. OCLC 25257675. Retrieved August 21, 2012.
  113. ^ "Thousands Celebrate Opening Of Final Segment Of Route 52". 10News.com. San Diego. March 20, 2011. Retrieved August 21, 2012.
  114. ^ Schmidt, Steve (September 22, 2011). "Santee freeway smooths traffic, but not for all". The San Diego Union-Tribune. OCLC 25257675. Retrieved August 19, 2012.
  115. ^ Schmidt, Steve (April 10, 2011). "Street Traffic Lightened by Route 52 Extension". The San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC 25257675.
  116. ^ Staff. "State Route 52 Corridor". Keep San Diego Moving: TransNet. San Diego Association of Governments. Retrieved August 19, 2012.
  117. ^ Warring, K.S. (May 22, 2008). "State Route 52 Freeway Interchanges" (PDF). California Numbered Exit Uniform System. Sacramento: California Department of Transportation. Retrieved February 5, 2009.

External links[edit]

Route map:

KML file (edit • help)
KML is from Wikidata
  • California @ AARoads.com – State Route 52
  • Caltrans: Route 52 highway conditions
  • California Highways: SR 52