Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер State Route 905

Государственная трасса 905
SR 905 выделен красным
Информация о маршруте
Определено § 632 Кодекса об улицах и автомагистралях
Поддерживается Caltrans
Длина8,964 миль [2] (14,426 км)
Существовал1986 (из СР 117) [1] – настоящее время
Основные узлы
Уэст-ЭндOro Vista Road / Tocayo Avenue в Сан-Диего
 
Ист-ЭндБульвар Гарита-де-Отай на границе с Мексикой недалеко от Отай-Меса
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомагистралей
← И-880 (1961) .svg I-880→ И-980 (1961) .svg I-980

State Route 905 ( SR 905 ) является 8,964-километровый (14,426 км) состояние шоссе в Сан - Диего , в юго - западной части американского штата Калифорния . Он соединяет межштатные автомагистрали 5 (I-5) и I-805 в Сан-Исидро с мексиканской границей в Отай-Меса . Вся автомагистраль от I-5 до международной границы представляет собой автостраду с несколькими съездами, которая продолжается на восток от развязки I-805, затем поворачивает на юго-восток и достигает границы.

Маршрут SR 905 ранее проходил по дороге Otay Mesa Road , которая существовала, по крайней мере, с 1927 года. До появления SR 905 маршрут сначала обозначался как часть SR 75 , а затем был переименован в SR 117 . Автострада была построена между I-5 и Otay Mesa Road в 1976 году. Пограничный переход открылся в 1985 году после нескольких задержек с получением финансирования для строительства того, что впоследствии станет SR 905. После преобразования в SR 905 в 1986 году шоссе было преобразовано в первую. скоростная автомагистраль в 2000 году, а затем автострада в 2010 и 2011 годах. Планируется, что эта автомагистраль в конечном итоге станет известна как Interstate 905 ( I-905 ).

Описание маршрута [ править ]

SR 905 начинается на пересечении Токайо-авеню и Оро-Виста-роуд в Несторе . Он начинается как автострада, пересекаясь с I-5 на частичной развязке клеверных листьев . После развязок с бульваром Бейер и бульваром Пикадор автострада пересекает I-805 . После этого SR 905 поворачивает на юго-восток до параллельной Otay Mesa Road с развязками на Caliente Avenue (в парке Pacific Gateway ), Britannia Boulevard и La Media Road. После Ла-Медиа маршрут пересекается с платной дорогой SR 125 (South Bay Expressway) [3] и SR 11.автострада, которая, как планируется, будет платной, которая будет обслуживать новый пограничный переход к востоку от Отай Меса. [4] Сразу после этого SR 905 поворачивает на юг к своей конечной развязке на Siempre Viva Road перед тем, как маршрут заканчивается в порте въезда в Otay Mesa , [5] через который движение больших грузовиков должно пересекать границу. [6]

SR 905 является частью Калифорнии шоссе и скоростной системы [7] и часть национальной системы автомобильных дорог , [8] сеть автомобильных дорог, которые считаются необходимыми для экономики страны, обороны и мобильности в Федеральной дорожной администрации . [9] В 2013 году у SR 905 было среднегодовое ежедневное движение (AADT) 58 000 между бульваром Бейера и I-805 и 18 400 вокруг перекрестка I-5, первый из которых был самым высоким AADT для автострады. [10]

История [ править ]

I-805 в северном направлении на развязке SR 905

То, что было известно как «дорога Отай-Меса», к 1927 году существовало как грунтовая дорога. [11] К 1935 году Сан-Исидро соединяла асфальтированная дорога с Браун-Филдом и самыми восточными ранчо в районе Отай-Меса. [12] Между Сан- Исидро велись дискуссии. Округ Диего и Нэшнл-Сити за техническое обслуживание дороги в 1950 году, так как она использовалась грузовиками, едущими на свалку. [13] Большая часть SR 905, проходящая параллельно с Otay Mesa Road от Interstate 5 до SR 125 , была добавлена ​​к системе шоссе штата и Калифорнийской автостраде и системе скоростных автомагистралей в 1959 году как Законодательный маршрут 281 , [14] и стала частью из SR 75 вПеренумерация 1964 года . [15]

Планировалось расширение SR 75 на восток до предложенного тогда SR 125 к 1963 году. [16] Калифорнийская дорожная комиссия одобрила маршрут для SR 75 в 1965 году вдоль Otay Mesa Road, вдали от будущих жилых застроек. [17] Еще в 1970 году планировалось построить шоссе, ведущее на юго-запад к новому пограничному переходу в обход Тихуаны. [18] В следующем году Джеймс Мо, директор общественных работ штата, впоследствии попросил законодательный орган штата Калифорния удлинить SR 75 для подключения к этому новому переходу, вместо того, чтобы использовать I-5 для подключения. [19]

Государственная трасса 117
Место расположенияСан Диего
Существовал1972–1986

Вслед за этим, в 1972 году, законодательный орган добавил новый SR 117, который расширил эту часть SR 75 на юго-запад до мексиканской границы возле государственного парка Border Field , до системы автомобильных дорог штата и южного расширения SR 125 до границы в Otay. От Месы до автомагистрали штата, а также автострад и скоростных автомагистралей. [20] Два года спустя началось планирование строительства перехода Отай Меса и строительства SR 75, чтобы соединить его с I-5 и I-805. [21] Позже Организация комплексного планирования (CPO), местная ассоциация муниципальных органов власти, рекомендовала выделить 4 миллиона долларов из федерального бюджета на строительство SR 75. [22] [23]Позднее CPO одобрил ускорение строительства автострады до завершения пересечения границы, чтобы автострада в первую очередь обслуживала приграничное движение, что предотвратило спекуляцию землей в Отай-Меса. [24] В то время как мексиканские власти хотели, чтобы переход был построен в 1975 году, CPO указал, что финансирование SR 75 будет доступно не ранее 1980 или даже 1985 года. [25] После этого представитель Лайонел Ван Дирлин попытался ускорить строительство. перехода, даже несмотря на то, что не было финансирования шоссе. [26]

Строительство южной части SR 75 началось в середине 1974 года. В январе 1976 года участок SR 75 между I-805 и Otay Mesa Road был открыт для движения. [27] 6 апреля открылась следующая часть автострады. Однако были опасения по поводу того, как называть автостраду, сославшись на путаницу с северной частью SR 75. Полная стоимость проекта составила 6,3 миллиона долларов. [28] SR 117 был продлен на восток до SR 125, заменив южный сегмент SR 75 Законодательным собранием в 1976 году; [29] это вступило в силу в начале 1977 года. [30] Смета на завершение автострады составляла от 13,8 до 28,5 миллионов долларов. [31]

В конце 1977 года CPO планировало продвигать добавление SR 117 в систему автомагистралей между штатами, чтобы получить дополнительное федеральное финансирование. [32] К 1979 году и город, и округ Сан-Диего выделили 6 миллионов долларов на строительство временного пути для доступа к пограничному переходу вдоль Отай Меса и Харвест-роуд. [33] Два года спустя город Сан-Диего указал, что модернизация Otay Mesa Road до четырехполосной дороги будет предпочтительным вариантом; [34] штат согласился выделить 2 миллиона долларов на проект стоимостью 10 миллионов долларов, при этом город внесет 6,4 миллиона долларов, а округ - 2,3 миллиона долларов. [35] Федеральное управление автомобильных дорогодобрил непрерывную проезжую часть с помощью SR 117 и SR 125 от I-5 до границы в Otay Mesa как без платной (не имеющих право на получение федеральных Interstate Highway строительных долларов) часть дорожной сети Межгосударственного в октябре 1984 г. [36] Otay Пограничный переход Меса открылся 24 января 1985 года. [37] Номер маршрута был законодательно изменен на 905 в 1986 году [1], а знаки были обновлены в 1988 году. Это изменение было связано с другим федеральным финансированием. [38] Первоначальная часть SR 117, к западу от I-5, также стала SR 905 с остальной частью SR 117, [1] но Caltrans не построил ее. [5]

Усилия велись в 1997 году , чтобы обеспечить федеральное финансирование на шоссе и другие объекты инфраструктуры вблизи мексиканской границы, главным образом при поддержке сенатора Барбары Боксер и представитель Боб Филнер , [39] и представитель Bud Шустер , председатель Палаты транспорта и Комитет по инфраструктуре , побывавший региона до неформального одобрения предложения. [6] В 1999 году губернатор Грей Дэвис одобрил выделение 27 миллионов долларов из федерального бюджета для завершения строительства автострады. [40]Местные жители и муниципальные чиновники выразили озабоченность по поводу очевидного приоритета SR 125 над SR 905 с точки зрения финансирования, особенно с учетом того, что SR 125 должен был быть построен как платная дорога, а SR 905 будет конкурировать с предприятием по взиманию платных дорог. [41] В мае 1998 года Конгресс одобрил выделение 54 миллионов долларов на завершение проекта SR 905. [42]

Otay Mesa Road была расширена до шести полос в 2000 году за 20,5 миллионов долларов. Раньше у него было на 50% больше трафика, чем было рассчитано; [43] Сан-Диего Юнион-Трибьюн считал его «самым загруженным торговым маршрутом Калифорнии с Мексикой», и объем дорожного движения увеличился в десять раз, при этом количество людей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях, приблизилось к пятикратному среднему по штату. Расширение Otay Mesa Road считалось временным решением проблемы. [44] В следующем году Транспортная комиссия Калифорнии выделила 25 миллионов долларов государственного финансирования на завершение строительства автострады. [45] Транспортная развязка с Siempre Viva Road открылась 8 декабря 2004 года. [46] Задержки вУтверждение Конгрессом США федерального финансирования в 2005 г. привело к задержке начала строительства остальной части SR 905. [47]

Строительство началось на участке SR 905 между бульваром Британия и улицей Симпре Вива в апреле 2008 года, а также от бульвара Бриттания до I-805 в июле 2009 года. [48] Были предприняты усилия, чтобы продолжить строительство, несмотря на нехватку финансирования из государственных облигаций в 2009. [49] Участок между бульваром Британия и Симпре Вива-роуд открылся в декабре 2010 года. [48] В апреле 2011 года началась модернизация развязки с I-805, [50] и строительство, на которое было потрачено 20 миллионов долларов из федерального финансирования. , [51] завершено в феврале 2012 года. [48]Последний сегмент автострады SR 905 между I-805 и бульваром Британия открылся 30 июля 2012 года. Полная стоимость проекта, соединяющего I-805 с пограничным переходом, составила 441 миллион долларов. [52]

Перед повышением статуса до автомагистрали между бульваром Британия и Сиемпре Вива-роуд, SR 905 имел прямое сообщение с SR 125 через два перекрестка на одном уровне на Otay Mesa Road. [53] Когда этот сегмент автострады SR 905 был открыт в 2010 году, развязка с SR 125 изначально была исключена, из-за чего движение на SR 905 и SR 125 было вынуждено выезжать с соответствующих автострад и использовать дорогу Otay Mesa Road (которая продолжает идти параллельно SR. 905), чтобы установить соединение. Чтобы решить эту проблему, 30 ноября 2016 года были завершены съезды от SR 905 в обоих направлениях и SR 11 в западном направлении до SR 125 в северном направлении, что обошлось в 21 миллион долларов. [3] Движение на юг по SR 125 в настоящее время должно по-прежнему выходить на Otay Mesa Road на южном конце этой платной дороги, чтобы подключиться к SR 905,[5] но в 2018 году началось строительство съездов на юг. [54]

Будущее [ править ]

Межгосударственный 905
Место расположенияСан Диего
Длина8,96 миль (14,42 km)

Планируется, что SR 905 станет Межгосударственным 905; [55] однако, это не могло быть построено с теми же средствами федерального правительства, которые были использованы для строительства остальной части системы автомагистралей между штатами . Это связано с тем, что I-905 не была построена в 1978 году, когда Закон о наземном транспорте 1978 года предусматривал, что все строительство между штатами, разрешенное в соответствии с предыдущими поправками к системе, будет финансироваться федеральным правительством, но дополнительный пробег по шоссе добавлен в соответствии с 23 USC  § 103 (c) (4) (A) не будет финансироваться из того же дорожного фонда. [56] [57]

Выйти из списка [ править ]

За исключением случаев с буквой, почтовые мили измерялись на дороге, как это было при создании маршрута, на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. В списке определений postmile ). [2] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут проходит в Сан-Диего , округ Сан-Диего .

Почта
[2] [10] [58]		Выход
[59]		НаправленияПримечания
2,84Oro Vista Road / Tocayo AvenueПерекресток на уровне класса
3,191 I-5 ( Автострада Сан-Диего )Обозначается выходами 1A (север) и 1B (юг); нет выходных номеров в восточном направлении; выезд 3 на I-5
3,821СБейер-БульварПодпись как выезд 1 в восточном направлении; бывший США 101
4,412АБульвар Пикадор / Смайт-авеню
5,162B I-805 (шоссе Джейкоба Декема)Обозначается выходами 2B (юг) и 2C (север) в западном направлении; I-805 выходит из 1B-C
R6.433Caliente AvenueПодпись как выезд 4 в западном направлении
R7.725Дорога наследияПредлагаемая развязка [60]
8,70 руб.6Бульвар Британия - международный аэропорт Тихуаны , муниципальный аэропорт Браун-ФилдДоступ в международный аэропорт Тихуаны через Cross Border Xpress
9,70 рэндов7La Media Road
10,50 рандов8 SR 11 востокВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; западная конечная остановка SR 11

SR 125 север (South Bay Expressway)		Нет прямого входа на запад; южная конечная остановка SR 125
R11.609Siempre Viva RoadПоследний выход США в восточном направлении
11,73 руб.Граница Мексики и США ( порт въезда в Отай-Меса )Продолжается за международной границей по бульвару Гарита-де-Отай.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ
  •       Неоткрытый

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 318, 341, 343, 360, 366, 370, 374, 388, 389, 403, 425, 468, 548, 624, 2104 и 2107, с целью добавления статьи 632 к разделам и их отмены. 322.1, 355.1, 417 и 622.2 улицы… » 1985–1986 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 928 с. 3216.
  2. ^ a b c Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального ( XLS-файла ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .
  3. ^ a b Стюарт, Джошуа (30 ноября 2016 г.). «Строительство новых дорог между границей и шоссе Саут-Бэй завершено» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн .
  4. ↑ Хокинс, Роберт Дж. (11 января 2011 г.). «Слух установлен на приграничной автомагистрали и переходе» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B2 . Проверено 20 февраля, 2016 .
  5. ^ a b c Google (30 мая 2017 г.). «СР 905» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 30 мая 2017 года .
  6. ^ a b Арнер, Марк (5 августа 1997 г.). «Требуются средства на продление трассы I-905 до границы». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  7. ^ «Статья 2 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и автомагистралей . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
  8. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 25 мая 2015 года .
  9. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 года .
  10. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (2013). «Все объемы трафика по CSHS» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  11. ↑ Персонал (17 февраля 1927 г.). «Пик паводка на реке Тихуана; никакой опасности отследить». Союз Сан-Диего . п. 14.
  12. ^ Сан - Диего (Карта). Автомобильный клуб Южной Калифорнии . 1935. § H5 – H6.
  13. ↑ Персонал (1 января 1950 г.). «Дорога Отай Меса предложена графству». Союз Сан-Диего . п. A3.
  14. ^ Собрание штата Калифорния. "Закон о внесении изменений в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " Сессия Законодательного собрания 1959 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3115, 3121.
  15. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… « Сессия Законодательного собрания 1963 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1177.
  16. ↑ Персонал (31 января 1963 г.). «Слушания на уровне штата намечены на шоссе Саут-Бэй». Союз Сан-Диего . п. G6.
  17. ↑ Персонал (30 апреля 1965 г.). "Маршруты автомагистрали графства в порядке". Союз Сан-Диего . п. B14.
  18. ↑ Персонал (26 августа 1970 г.). "Городской совет провозглашает новый маршрут 805". Союз Сан-Диего . п. B1.
  19. ↑ Персонал (15 августа 1971 г.). «Расширение маршрута 75 рекомендуется как ссылка на новый порт въезда». Союз Сан-Диего . п. B14.
  20. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 263.3, 263.8 и 415 Кодекса об улицах и автомагистралях, а также о добавлении к ним раздела 486, касающегося государственных автомагистралей» . 1972 г. Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1216 с. 2345, 2351.
  21. ↑ Персонал (16 февраля 1974 г.). «Дорожные исследования для въезда на границу». Союз Сан-Диего . п. БИ 2.
  22. ↑ Персонал (24 апреля 1974 г.). «CPO поддерживает работу на дорогах 11 районов». Союз Сан-Диего . п. B8.
  23. ↑ Персонал (24 апреля 1974 г.). «Поддерживается новое имя для CPO». Союз Сан-Диего . п. B8.
  24. ↑ Персонал (6 октября 1974 г.). «CPO просит задержку на границе». Союз Сан-Диего . п. B1.
  25. ↑ Мерфи, Вай (3 июля 1975 г.). "Отай Меса Гейтс ждет долгая задержка". Союз Сан-Диего . п. B5.
  26. ↑ Персонал (20 июля 1975 г.). «Ван Дирлин пытается подтолкнуть второй пункт пересечения границы». Союз Сан-Диего . п. B3.
  27. ↑ Персонал (29 января 1976 г.). «Сегмент State 75 завершен». Союз Сан-Диего . п. B3.
  28. ↑ Персонал (7 апреля 1976 г.). "Автострада открывается". Союз Сан-Диего . п. B1.
  29. ^ Собрание штата Калифорния. "Акт о внесении поправок в разделы 143.2, 186, 253.1, 253.2, 253.4, 253.5, 253.6, 263.1, 263.5, 263.7, 311, 312, 333, 360, 374, 375, 378, 381, 384, 388, 411, 417, 422, 440, 441, 460, 506, 559, 563, 582 и 620, чтобы добавить ... » 1975–1976 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1354 с. 6177.
  30. ↑ Персонал (9 января 1977 г.). «Автострада штата 75 становится 117». Союз Сан-Диего . п. B6.
  31. ↑ Персонал (9 января 1977 г.). "Второй проект пограничных ворот выдвинут". Союз Сан-Диего . п. БИ 2.
  32. ↑ Персонал (22 ноября 1977 г.). "CPO Eyes State 117 Action". Союз Сан-Диего . п. B1.
  33. ↑ Персонал (10 сентября 1979 г.). «Старая пограничная проблема в новых воротах». Союз Сан-Диего . стр. B3.
  34. ↑ Рангель, Иисус (12 марта 1981 г.). «Округ подтверждает свою приверженность второму пересечению границы». Союз Сан-Диего . п. B8.
  35. ^ Козуб, Линда (2 ноября 1982). «Государство обещает 2 миллиона долларов на строительство дороги для пересечения границы». Союз Сан-Диего . п. B1.
  36. ↑ Департамент транспорта Калифорнии , Маршруты автомагистралей штата: избранная информация , 1994 г. с исправлениями 1995 г.
  37. ↑ Ромеро, Фернандо (25 января 1985 г.). «Открывается шлюз Отай Меса». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. B1.
  38. ↑ Хьюз, Джо (30 декабря 1988 г.). «Автострада получает новое имя в поисках дополнительных средств». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. БИ 2.
  39. ↑ Браун, Джерри (4 марта 1997 г.). «Законопроект направлен на приграничные« узкие места » ». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. A3.
  40. ↑ Персонал (17 июня 1999 г.). «Губернатор финансирует строительство трассы 905 из федерального бюджета». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B11.
  41. ^ Arner, Марк (15 марта 1998). «Трасса 125 кажется победителем в войне на автострадах». Союз Сан-Диего . п. B1.
  42. ^ Meinert, Дори и Отто Kreisher (23 мая 1998). «100 миллионов долларов одобрены для дорожных проектов». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  43. ^ Arner, Марк (23 марта 2000). «Завершены два дорожных проекта в Отай Меса». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B8.
  44. ^ Arner, Марк (1 июня 1997). «Страх и отвращение определяют езду по старой дороге Отай Меса». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B1.
  45. ↑ Персонал (8 июня 2001 г.). «25 миллионов долларов одобрены для автострады Саут-Бэй». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  46. ^ Branscomb, Лесли (9 декабря 2004). «Дебютирует 1-й участок государственной трассы 905 - шоссе для облегчения приграничного движения». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B7.
  47. ↑ Уилки, Дана (23 мая 2005 г.). «Федеральная помощь на дорогах задерживает лечение заторов». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. А1.
  48. ^ a b c Персонал (июль 2012 г.). «Информационный бюллетень по SR 905» (PDF) . Информационные бюллетени . Ассоциация правительств Сан-Диего. Архивировано из оригинального (PDF) 24 августа 2013 года . Проверено 23 августа 2013 года .
  49. ↑ Шмидт, Стив (11 февраля 2009 г.). «Работа по автостраде будет продолжаться, несмотря на хрюк». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. B3.
  50. ↑ Персонал (6 апреля 2011 г.). «Начат капитальный ремонт развязки 805-905». Союз Сан-Диего . п. БИ 2.
  51. ↑ Персонал (5 октября 2010 г.). «20 миллионов долларов на перекрестке 805-905». Сан-Диего Юнион-Трибьюн . п. БИ 2.
  52. ↑ Хосе Луис Хименес (27 июля 2012 г.). «Новая граница автострады открыта для публики» . КПБС . Проверено 2 августа 2012 года .
  53. ^ San Diego County Street Atlas (Карта). Братья Томас. 2009 г.
  54. ^ «SR 905 / SR 125 / SR 11 Northbound Connectors Project Fact Sheet» (PDF) . Веб-сайт Caltrans . Департамент транспорта Калифорнии . Октябрь 2016 . Проверено 30 мая 2017 года .
  55. ^ Хьюз, Джо. «Автострада получает новое имя в поисках дополнительных средств». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. БИ 2.[ дата отсутствует ]
  56. ^ Закон о помощи наземного транспорта 1978 г., Pub.L.  99–599
  57. ^ DeSimone, Тони (4 июня 2012). «Увеличение пробега» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 22 июля 2012 года .
  58. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2018 г.). «Ввод мостов на государственных автомагистралях» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  59. ↑ Warring, KS (2 января 2008 г.). "Межгосударственные 905 автомагистралей развязки" (PDF) . Калифорнийская система нумерованных выездов . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 5 февраля 2009 года .
  60. ^ "SR 905 Fact Sheet" (PDF) . Сандаг. Июль 2012 . Проверено 9 января 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Калифорния @ AARoads.com - State Route 905
  • CAhighways.org - Государственный маршрут 905
  • Caltrans: состояние шоссе 905