Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер State Route 75

Государственная трасса 75
Государственный маршрут 75 выделен красным
Информация о маршруте
Определено § 375 Кодекса об улицах и автомагистралях.
Поддерживается Caltrans
Длина13.306 миль [4] (21.414 км)
Существовал1924 [1] - настоящее время
Туристические
маршруты		Калифорния Scenic State.svgСильвер-Стрэнд-Хайвей и мост Сан-Диего – Коронадо [3]
ОграниченияНа мосту Коронадо запрещены легковоспламеняющиеся автоцистерны или взрывчатые вещества [2]
Основные узлы
Южный конец I-5 возле Сан-Исидро
  SR 282 в Коронадо
Северный конец I-5 в Сан-Диего
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомагистралей
← Калифорния 74.svg SR 74→ Калифорния 76.svg SR 76

State Route 75 ( SR 75 ) - это скоростная автомагистраль протяженностью 13 миль (21 км) в округе Сан-Диего, штат Калифорния . Состояние трассы петля маршрут Interstate 5 (I-5) , который начинается возле Imperial Beach , на запад от Палм - авеню. Маршрут продолжается на север вдоль Серебряного берега , тонкой полосы земли, через государственный пляж Силвер-Странд . SR 75 проходит через город Коронадо как Оранж-авеню и продолжается по мосту Сан-Диего-Коронадо-Бэй , который пересекает залив Сан-Диего , прежде чем присоединиться к I-5 недалеко от центра Сан-Диего. на развязке автострады.

Silver Strand шоссе было построено и открыто для публики 1924. Что бы стать SR 75 был добавлено в систему государственного шоссе в 1933 году, и назначил Законодательный Route 199 в 1935 г. SR 75 не было официально до 1964 государственного шоссе перенумерации . Мост через залив Коронадо открылся в 1969 году и обеспечивал прямое сообщение между Сан-Диего и Коронадо. С тех пор были внесены различные предложения по разгрузке пригородного сообщения между Сан-Диего и военно-морской авиационной станцией Северного острова, которая пересекает город Коронадо. Однако ни одно из этих предложений не получило поддержки, в том числе попытка в 2010 году.

Описание маршрута [ править ]

SR 75 начинается как Palm Avenue на I-5 в районе Сан-Исидро в Сан-Диего , направляясь на запад от торгового центра Southland Plaza. Маршрут проходит между поселениями Палм-Сити и Нестор до входа в городскую черту Империал-Бич . Там SR 75 поворачивает на север, превращаясь в Silver Strand Boulevard и переходя в Coronado . SR 75 продолжает движение на полуостров, содержащий остров Коронадо , отделенный от материка заливом Сан-Диего . Шоссе проходит через Silver Strand учебно - тренировочный комплекс и South Bay Area Study перед входом вКоронадо-Кейс, расположенный параллельно государственному пляжу Сильвер-Странд . [5]

После этого SR 75 проходит несколько миль через военно-морскую базу амфибий США, прежде чем попасть в центр города Коронадо. Шоссе становится Orange Avenue и поворачивает с северо-северо-востока на главную улицу Коронадо. SR 75 пересекает SR 282 на пересечении Третьей и Четвертой улиц с односторонним движением ; SR 282 продолжает движение на запад по Третьей улице и возвращается к SR 75 на Четвертой улице, а SR 75 продолжает движение на восток по Четвертой улице и направляется на запад в сторону Orange Avenue на Третьей улице. Одностороннее движение короткое, и SR 75 становится разделенным шоссе перед пересечением моста Коронадо . Находясь на мосту, SR 75 снова пересекает город Сан-Диего. [5]

Мост через залив Коронадо ночью

Оказавшись на материке, SR 75 имеет выход на север на Национальную авеню и на юг - с бульвара Сезара Э. Чавеса. Прямое движение направлено на I-5 на юг или север в районе Логан-Хайтс , где заканчивается SR 75. [5]

SR 75 соответствует требованиям государственной системы живописных дорог . [6] Он официально обозначен как живописный маршрут почти на всем протяжении, от городской черты Империал-Бич до Авенида-дель-Соль в Коронадо и части через мост Коронадо [7], что означает, что это значительный участок проезжей части шоссе. через «запоминающийся пейзаж» без «визуальных вторжений», где потенциальное обозначение пользуется популярностью у сообщества. [8] SR 75 является также частью национальной системы автомобильных дорог , [9] сеть автомобильных дорог, которые считаются необходимыми для экономики страны, обороны и мобильности в Федеральной дорожной администрации . [10]В 2013 году у SR 75 было среднегодовое дневное движение (AADT) 66000 на мосту Коронадо (самый высокий AADT для шоссе) и 16000 между Rainbow Drive и 7th Street в Imperial Beach (самый низкий AADT для шоссе). [11]

История [ править ]

Калифорнийский маршрут 75 знак

Строительство [ править ]

Пересечение Третьей улицы и Оранжевой авеню восходит как минимум к 1890 году. [12] Процесс мощения участков Оранжевой авеню начался в 1893 году, его ориентировочная стоимость составила 50 000 долларов (около 1 миллиона долларов в долларах 2019 года); [13] три мили (4,8 км) тротуаров также были включены. План состоял в том, чтобы сделать проспект «одним из самых красивых в Южной Калифорнии». [14] От Палм-Сити до Империал-Бич дорога была заасфальтирована к 1920 году. [15] Сильвер-Странд-Хайвей открылась в 1924 году во время фестиваля на летнем курорте Тент-Сити в Коронадо и шла от Коронадо до Палм-Сити. [16]К 1928 году все улицы в городе Коронадо были заасфальтированы, что должно было побудить людей посетить Палаточный городок. [17]

Планы по передаче Silver Strand Highway на техническое обслуживание штата были в наличии еще в ноябре 1931 года и должны были вступить в силу после завершения строительства и открытия государственного парка Silver Strand. [18] В 1933 году шоссе от парома Сан-Диего-Коронадо до Маршрута 2 (ныне I-5) было добавлено к системе автомобильных дорог штата [1] и было обозначено как Законодательный Маршрут 199 два года спустя. [19] К тому же году знак Route 75 был размещен от US Route 101 (US 101) в Палм-Сити до паромной пристани. [20] После последующего проекта шоссе около 1939 года, SR 75 проходил через Палаточный город и, по словам Уильяма Сесила, директора общественных работ города в 1998 году, «способствовал его упадку». [21]

Первый контракт на расширение шоссе между Coronado и Coronado Heights был удостоен в 1944 году, так как эта часть дороги была « в настоящее время слишком узкая и ветхие требования отвечают движение.» [22] Государственная дорожная комиссия выделила 25000 долларов (около 200000 долларов в долларах 2019 года) [13] на установку светофоров на пересечении улиц SR 75 и US 101 в марте 1951 года. [23] Были реализованы планы по расширению дороги до четырех полос. провести в июле. [24]

К июлю 1952 года стало известно, что некоторые местные предприятия недалеко от Палм-Сити выступили против расширения шоссе после того, как на проект было выделено 500 000 долларов (около 3,94 миллиона долларов в долларах 2019 года) [13] . [25] После протестов местных бизнесменов по поводу конструкции срединного коридора, запланированного удаления доступа к пересекающимся улицам и запланированных изменений уличной парковки губернатор Эрл Уоррен написал в Комитет общественной безопасности Сан-Диего письмо, надеясь разрешить спор. . [26] В ноябре в госбюджет на 1953–1954 гг. Были выделены средства на приобретение земли под строительство. [27] Год спустя - 430 000 долларов (около 3,35 миллиона долларов в долларах 2019 года) [13]были выделены для проекта расширения. [28] Корпорация Дейли подписала контракт на строительство в 1955 году. [29] Шоссе должно было быть расширено до четырех полос и добавлено три пешеходных перехода . [30] О завершении проекта расширения было объявлено 10 августа 1956 года. Окончательная стоимость проекта составила 850 000 долларов (около 6,23 миллиона долларов в долларах 2019 года) [13] на деньги от города Коронадо и штата. [31]

Обозначение и конструкция моста [ править ]

Обсуждение моста восходит к 1926 году; однако ВМС выступили против этого плана из-за опасений, что противник может разрушить мост и заблокировать корабли в гавани. [32] В 1955 году Сенат Калифорнии одобрил 200 000 долларов (около 1,52 миллиона долларов в долларах 2019 года) [13] на проведение исследования возможного автомобильного туннеля из Сан-Диего в Коронадо. [33] Позже, в июне 1961 года, было официально предложено предложение о прокладке подводной трубы вдоль SR 75, которое не потребовало одобрения жителей Коронадо. [34] Опрос пассажиров был запланирован на август, чтобы определить схему движения вдоль SR 75. [35] Опрос проводился 2 октября на бульваре Silver Strand. [36]

Обозначение SR 75 было первоначально установлено в 1963 году с двумя сегментами: от I-5 до парома через залив Сан-Диего от Коронадо до центра города и от SR 125 до I-5. [37] В 1967 году мост Коронадо должен был быть добавлен к маршруту после его завершения, а участок от Четвертой улицы до парома считался временным до открытия моста. [38] Строительство началось в феврале. Жители Коронадо в значительной степени выступали против моста, но губернатор Пэт Браун «переиграл их желания», по словам бывшего члена городского совета Боба Одиорна, который также утверждал, что из-за оппозиции город потерял возможность отодвинуть подходы к мосту от жилых районов. [32]После попыток Барбары Хатчинсон, вице-президента городского совета Кирни-Меса, попросить городские советы Коронадо и Сан-Диего вмешаться в строительство, городской прокурор Сан-Диего Эдвард Батлер заявил, что государство имеет высшие полномочия решать, стоит ли построить мост, и чтобы город Сан-Диего не мог вмешаться. [39] Перед тем, как мост был открыт в 1968 году, изменения, первоначально предложенные Законодательным собранием в 1967 году, были внесены в закон; [40] Обозначение вступило в силу 21 февраля 1969 года. [41] В конце концов, мост открылся 3 августа 1969 года. [42]

К 1969 году, Palm Avenue была главной торговой улице в Imperial Beach, и был описан в Сан - Диего Союза как «полоса больших знаков и бизнеса. Это не„центр города“.» [43] планы шли полным ходом , чтобы добавить развязка на Silver Strand State Beach для развития Coronado Cays. [44] В сентябре город Коронадо добавил Оранж-авеню к югу от Третьей улицы в качестве маршрута для грузовиков, ведущих к базе. [45] К маю 1970 года часть SR 75 на мосту Коронадо была объявлена ​​живописным шоссе. [46] Президент Ричард Никсон и президент Мексики Диас Ордас использовали Orange Avenue в качестве кортежа.Маршрут 3 сентября 1970 года по дороге в отель дель Коронадо . [47] [48]

Предложения и изменение нумерации [ править ]

Orange Avenue к югу от перекрестка SR 282 в Коронадо.

Предложение N было предложено в 1974 году, чтобы попытаться решить проблемы, связанные с дорожным движением в Коронадо. План состоял в том, чтобы построить еще одну автомагистраль вдоль северного и восточного берегов острова Коронадо, чтобы обойти оживленные жилые и коммерческие районы и обеспечить легкий доступ к Серебряному берегу с западного конца моста. Предложение спрашивало избирателей, должен ли городской совет «активно заниматься» этим вопросом. Критики утверждали, что шоссе будет закрывать вид на залив Сан-Диего, и что в это время город не сможет изменить схему движения. [49]Мэр Коронадо Ролланд Макнили выступил против этого предложения в начале ноября 1974 года, поскольку оно потребовало одобрения более чем тридцати правительственных агентств и вынудило бы город продолжить строительство этой дороги, хотя некоторые заявили, что это «невозможно построить». [50] Избиратели отвергли этот план. [51]

Участок SR 75 от Pomona Avenue в Коронадо до Императорского пляжа также был рекомендован в качестве живописного шоссе в феврале 1974 года. [52] Дальнейшие улучшения Императорского пляжа - участок Коронадо были отменены в апреле. [53] В 1976 году Законодательное собрание штата Калифорния изменило нумерацию части с I-5 на SR 125 на SR 117, [54] которая позже стала SR 905 . [55] Изменение вступило в силу в начале 1977 года. По словам регионального директора Caltrans Джейкоба Декема, изменение нумерации должно было уменьшить путаницу с частью Coronado ; вскоре после этого должны были быть установлены новые знаки. [56]Мост и связанное с ним движение оставались предметом горячих споров в начале 1980-х годов. [57] План в 1981 году преобразовать Четвертую улицу в скоростную автомагистраль, ведущую к военно-морской базе, был решительно воспринят общественностью из-за необходимого сноса структур и отсутствия доказательств того, что этот план приведет к сокращению трафика; к этому времени Третья и Четвертая улицы были преобразованы в улицы с односторонним движением между мостом и военно-морским вокзалом. [58] На конец 1992 г. был запланирован капитальный ремонт моста, который будет включать в себя передвижной барьер для предотвращения лобовых столкновений и необходимую замену покрытия проезжей части. [59] В январе 1993 года велась работа над проектом стоимостью 4 миллиона долларов (около 7 миллионов долларов в долларах 2019 года) [13], но он отставал от трехмесячного графика на 11 дней из-за дождя, и ожидалось, что он будет завершен к марту. [60]

Когда мост Коронадо открылся, за пользование мостом взималась плата в размере 60 центов. В 1980 году плата за проезд составила 1,20 доллара и взимается только в западном направлении в сторону Коронадо. [61] Седьмой пункт сбора платы за проезд должен был быть построен в сентябре 1987 года. [62] Плата за проезд упала до 1 доллара в 1988 году. Плата за проезд по мосту закончилась в 22:00 27 июня 2002 года, после того, как Ассоциация правительств Сан-Диего решила прекратить сбор. сборы; за все эти годы водители заплатили в общей сложности 197 миллионов долларов. [61]Ограничение скорости было снижено до 25 миль в час (40 км / ч) в октябре 2005 года на Третьей и Четвертой улицах после того, как трафик увеличился на 20 процентов после отмены платы за проезд. Дорожные барьеры на Третьей улице, препятствующие повороту на пересекающиеся улицы, были сняты в ноябре 2004 года после одобрения избирателей. [63]

Город Коронадо неоднократно пытался построить туннель от моста Коронадо до военно-морской базы Сан-Диего и нанимал Ledford Enterprises для оказания помощи в процессе лоббирования в 2002 и 2006 годах. [64] В 2004 году город одобрил предлагаемое исследование. определить возможные альтернативы решения проблем с дорожным движением, включая сохранение статус-кво. [65] 8 июня 2010 года избиратели Коронадо отказались от предложения H, которое посоветовало бы городу провести дополнительное расследование строительства туннеля. [66]На этом завершились десять лет исследований и предложений города Коронадо по поиску способа сократить трафик на военно-морскую базу в час пик. Критики предложения не верили, что туннель решит проблемы с движением в северной части SR 75 или SR 282. [67] После этого городской совет Коронадо проголосовал за упразднение Комиссии по туннелям, которая была сформирована для изучения проблема. [68]

Власти города Империал-Бич прилагали усилия для улучшения репутации и экономического положения района Палм-авеню в первое десятилетие 21 века. В 2003 году газета San Diego Union-Tribune описала этот район как «мешанину пустующих земель, стареющих многоквартирных домов и предприятий, многие из которых нуждаются в покраске». Жители надеялись оживить этот район, обеспечив торговлю рядом с вход на пляж. [69] В 2005 году городские власти предложили владельцам местного бизнеса ссуды на необходимое строительство или реконструкцию. [70] Городской совет Империал-Бич одобрил реконструкцию коридора Палм-авеню в 2008 году после исследования, проведенного в 2003 году. [71]Генеральный план коммерческого коридора на Палм-авеню был одобрен в феврале 2009 года в целях улучшения коммерческой зоны. [72] В сентябре 2012 года городской совет Империал-Бич высказал возражения по поводу решения Caltrans увеличить ограничение скорости на SR 75 до 45 миль в час (72 км / ч) с 40 миль в час (64 км / ч) на шоссе. часть шоссе от Делавэр-стрит до западной границы города Империал-Бич из-за опасений по поводу безопасности. Остальная часть шоссе должна была сохранить ограничение скорости 40 миль в час (64 км / ч). [73]

Основные перекрестки [ править ]

За исключением случаев с буквой, почтовые мили измерялись на дороге, как это было в 1964 году , на основе выравнивания, существовавшего в то время, и не обязательно отражают текущий пробег. R отражает перестройку маршрута с тех пор, M указывает на вторую перестройку, L указывает на перекрытие из-за исправления или изменения, а T указывает почтовые мили, классифицированные как временные (полный список префиксов см. В списке определений postmile ). [4] Сегменты, которые остались несформированными или переданы под местное управление, могут быть опущены. Весь маршрут проходит в округе Сан-Диего . Все выходы без номеров.

Место расположенияПочта
[4] [11] [74]		НаправленияПримечания
Сан Диего8,93Palm AvenueПродолжение после I-5
9.00 I-5  - Сан-ДиегоВыход 5А на I-5
Коронадо13,97Coronado Cays BoulevardТранспортная развязка в южном направлении и пересечение на одном уровне в северном направлении
19,70 руб. SR 282 запад (3-я улица / 4-я улица) - Северный островИст-Энд SR 282; едет в одну сторону на запад по 3-й улице и на восток по 4-й улице
Сан-Диего-Бэй20,49 рэндовМост Сан-Диего – Коронадо
Сан ДиегоR22.26 I-5 юг / Национальный проспектРазвязка; выход на север и вход на юг
R22.26 I-5 север - Центр городаРазвязка; выезд 14А на I-5
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  •  Портал California Roads

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 2, 3 и 5 и о добавлении двух разделов, пронумерованных 6 и 7, в закон, озаглавленный« Закон, предусматривающий приобретение права проезда и строительство, обслуживание ... » Пятидесятая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 767 с. 2034–2042 гг.
  2. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (22 января 1980 г.). «§ 1403.1. Запрещенные грузы и транспортные средства» . Свод правил Калифорнии . 21 УК РФ § 1403.1 . Получено 15 марта 2015 г. - через WestLaw Next (Thomson Reuters).
  3. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии . Проверено 27 марта 2019 года .
  4. ^ a b c Департамент транспорта Калифорнии. «Государственный список автомобильных маршрутов» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано из оригинального ( XLS-файла ) 30 июня 2015 года . Проверено 30 июня 2015 года .
  5. ^ a b c Атлас улиц округа Сан-Диего (карта). Братья Томас. 2009. С. 1288, 1289, 1308, 1309, 1329, 1330.
  6. ^ «Статья 2.5 Главы 2 Раздела 1» . Калифорнийский кодекс улиц и автомагистралей . Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета . Проверено 6 февраля 2019 года .
  7. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (август 2019 г.). «Официально обозначенные государственные живописные дороги и исторические бульвары» (XLSX) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  8. ^ Калифорнийское министерство транспорта (2012). Руководство по живописным шоссе (PDF) . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 5 . Проверено 8 июня 2017 года .
  9. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 25 мая 2015 года .
  10. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Эддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 июля 2012 года .
  11. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии (2013). «Все объемы трафика по CSHS» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.
  12. ↑ Персонал (12 января 1890 г.). «Коронадо». Союз Сан-Диего и Daily Bee . п. 6. OCLC 13155544 . 
  13. ^ a b c d e f g Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  14. ^ «Ошибки вызывают задержку». Союз Сан-Диего и Daily Bee . 19 апреля 1893 г. с. 5. OCLC 13155544 . 
  15. ↑ Персонал (25 декабря 1920 г.). «Работы по укладке дорожного покрытия готовы к использованию на трассе Коронадо-Странд, отчет». Вечерняя трибуна . Сан Диего. п. 1 (Авто). OCLC 37687666 . 
  16. ^ "Привлечь баритона как солиста с оркестром Палаточного городка". Союз Сан-Диего и Daily Bee . 26 июня 1924 г. с. 22. OCLC 13155544 . 
  17. ↑ Персонал (24 июня 1928 г.). «Летние спортивные мероприятия начинаются на курортном полуострове». Союз Сан-Диего . п. 1 (Авто). OCLC 13155544 . 
  18. ↑ Персонал (3 ноября 1931 г.). "Залог государственной помощи для Strand Road". Союз Сан-Диего . п. 10. OCLC 13155544 . 
  19. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон об установлении Кодекса улиц и автомобильных дорог, тем самым консолидируя и пересматривая закон, касающийся общественных путей и всех принадлежностей к нему, и отменяющий определенные законы и части законов, указанных в настоящем документе» . Пятьдесят первая сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 29 п. 287.
  20. ^ Сан - Диего (Карта). Автомобильный клуб Южной Калифорнии . 1935. § G4 – H5.
  21. ↑ Лау, Анджела (27 апреля 1998 г.). «Исследователи застают старую площадку Палаточного городка». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  22. ^ "Strand Highway, который будет расширен". Союз Сан-Диего . 12 сентября 1944 г. с. B1. OCLC 13155544 . 
  23. ^ "Государство выделяет 25000 долларов в дорожный фонд". Союз Сан-Диего . 24 марта 1951 г. с. A12. OCLC 13155544 . 
  24. ↑ Персонал (10 июля 1951 г.). «Четыре переулка на прядь маловероятны». Союз Сан-Диего . п. A13. OCLC 13155544 . 
  25. ^ "Silver Strand Highway Расширение Под угрозой исчезновения". Союз Сан-Диего . 22 июля 1952 г. с. А8. OCLC 13155544 . 
  26. ↑ Персонал (30 июля 1952 г.). "Уоррен призывает решить проблему с шоссе Стрэнд". Союз Сан-Диего . п. А6. OCLC 13155544 . 
  27. ^ "Действие, установленное на Silver Strand Road". Союз Сан-Диего . 13 ноября 1952 г. с. A4. OCLC 13155544 . 
  28. ↑ Персонал (20 ноября 1953 г.). «Государственные бюджеты 5 миллионов на дороги округа». Союз Сан-Диего . п. A13. OCLC 13155544 . 
  29. ↑ Персонал (1 июля 1955 г.). «Контакт за 768 000 долларов, пусть работает по шоссе 75». Союз Сан-Диего . п. A28. OCLC 13155544 . 
  30. ↑ Персонал (21 февраля 1956 г.). «Дорожные работы на Серебряном берегу закончатся летом». Союз Сан-Диего . п. A12. OCLC 13155544 . 
  31. ^ «Silver Strand 4-Lane Highway In Operation». Союз Сан-Диего . 11 августа 1956 г. с. А6. OCLC 13155544 . 
  32. ^ a b Лау, Анджела (24 июля 1994 г.). «Более 25 лет мост через залив нанес свой ущерб Коронадо». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 37687666 . 
  33. ^ "Сенат принимает меры по обследованию трубки Коронадо". Союз Сан-Диего . 29 мая 1955 г. с. А8. OCLC 13155544 . 
  34. ^ "Чиновники озадачены". Союз Сан-Диего . 1 июня 1961 г. с. A28. OCLC 13155544 . 
  35. ^ "Государственное исследование движения планов в Коронадо". Союз Сан-Диего . 16 августа 1961 г. с. A19. OCLC 13155544 . 
  36. ↑ Персонал (3 октября 1961 г.). «Падение поддержки Тимберс, рывковое движение». Союз Сан-Диего . п. A17. OCLC 13155544 . 
  37. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… « Сессия Законодательного собрания 1963 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  38. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в Раздел 375 и добавление Раздела 582 к Кодексу улиц и автомагистралей, касающихся государственных автомагистралей» . Сессия Законодательного собрания 1967 года. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1483.
  39. ^ «Батлер говорит, что город не может остановить мост». Союз Сан-Диего . 9 марта 1965 г. с. A13. OCLC 13155544 . 
  40. ^ Собрание штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в разделы 375 и 582 Кодекса об улицах и автомобильных дорогах, касающихся государственных автомагистралей, и декларирование его срочности, вступает в силу немедленно» . 1968 г. Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1139.
  41. ^ Копли служба новостей (22 февраля 1969). «Маршрут пролета залива добавлен к сети автомагистралей штата». Союз Сан-Диего . п. B7. OCLC 13155544 . 
  42. ^ Бемундес, Ядер. «Сан-Диего - мост Коронадо» . Департамент транспорта Калифорнии . Caltrans . Проверено 10 августа 2012 года .
  43. ↑ Персонал (21 июня 1969 г.). "Императорский пляж в ожидании пристани". Союз Сан-Диего . п. B7. OCLC 13155544 . 
  44. ^ "Предложения, объявленные для раздела Автомагистрали между штатами 805". Союз Сан-Диего . 5 июля 1969 г. с. C8. OCLC 13155544 . 
  45. ^ "Совет сдвигает грузовой маршрут на Северный остров". Союз Сан-Диего . 17 сентября 1969 г. с. B3. OCLC 13155544 . 
  46. ^ Копли служба новостей (6 мая 1970). «Маршрут саммита может стать живописным». Союз Сан-Диего . п. B1. OCLC 13155544 . 
  47. ↑ Росс, Чарльз (4 сентября 1970 г.). «Ослепительный государственный ужин в честь Диаса Ордаса». Союз Сан-Диего . п. 1. OCLC 13155544 . 
  48. ↑ Скотт-Блэр, Майкл (4 сентября 1970 г.). «Множество акций в волнении». Союз Сан-Диего . п. 2. OCLC 13155544 . 
  49. ↑ Харрисон, Дональд Х. (28 октября 1974 г.). «Движение Коронадо - проблема». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  50. ^ "Coronadans Отклонение плана движения". Союз Сан-Диего . 6 ноября 1974 г. с. B4. OCLC 13155544 . 
  51. ^ "Совет Коронадо действует в заявке на беспорядочное движение". Союз Сан-Диего . 20 ноября 1974 г. с. B6. OCLC 13155544 . 
  52. ↑ Персонал (8 февраля 1974 г.). "Сильвер-Стрэнд шоссе, поддерживаемое как живописный маршрут". Союз Сан-Диего . п. B4. OCLC 13155544 . 
  53. ^ "Проекты шоссе порезаны". Союз Сан-Диего . 20 апреля 1974 г. с. B4. OCLC 13155544 . 
  54. ^ Собрание штата Калифорния. "Акт о внесении поправок в разделы 143.2, 186, 253.1, 253.2, 253.4, 253.5, 253.6, 263.1, 263.5, 263.7, 311, 312, 333, 360, 374, 375, 378, 381, 384, 388, 411, 417, 422, 440, 441, 460, 506, 559, 563, 582 и 620, чтобы добавить ... » 1975–1976 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 1354.
  55. ^ Собрание штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 318, 341, 343, 360, 366, 370, 374, 388, 389, 403, 425, 468, 548, 624, 2104 и 2107, с целью добавления статьи 632 к разделам и их отмены. 322.1, 355.1, 417 и 622.2 улицы… » 1985–1986 Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 928 с. 3215–3216.
  56. ↑ Персонал (9 января 1977 г.). «Автострада штата 75 становится 117». Союз Сан-Диего . п. B6. OCLC 13155544 . 
  57. ↑ Персонал (30 октября 1981 г.). «Движение - ключевой вопрос в Коронадо». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  58. ^ Desick, SA (17 июня 1981). «Несмотря на несколько криков, Коронадо ужесточает правила собачьего контроля». Союз Сан-Диего . п. B3. OCLC 13155544 . 
  59. ^ Arner, Марк (3 августа 1992). «Этой зимой опасались заторов, поскольку мост Коронадо ремонтировали». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B3. OCLC 25257675 . 
  60. ^ Arner, Марк (22 января 1993). «Проект моста Коронадо отстает от графика». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. БИ 2. OCLC 25257675 . 
  61. ^ a b Грэм, Дэвид Э. (28 июня 2012 г.). «Мост Коронадо подходит к концу эпохи». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. БИ 2. OCLC 25257675 . 
  62. ^ "Коронадо для мониторинга эффектов добавленной кабины взимания платы". Вечерняя трибуна . Сан Диего. 8 сентября 1987 г. с. B4. OCLC 37687666 . 
  63. ^ Zuninga Жанин (2 октября 2005). «Обеспечение ограничения скорости 25 миль в час в Коронадо начнется 11 октября». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  64. ^ Зиг, Жанин (8 июня 2006). «Утвержден контракт на лоббирование туннеля». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. БИ 2. OCLC 25257675 . 
  65. ^ Zuninga Жанин (9 октября 2004). «Коронадо занимается его трафиком - туннель среди предложений исследования». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B3. OCLC 25257675 . 
  66. ^ "Предложение Коронадо H терпит неудачу" . Сан-Диего Юнион-Трибюн . 9 июня 2010 . Проверено 10 августа 2012 года .
  67. ^ Zúñinga Жанин (27 мая 2010). «Риторика накаляется по вопросу туннеля Коронадо» . Сан-Диего Юнион-Трибюн . Проверено 10 августа 2012 года .
  68. ↑ Фрай, Венди (17 июля 2010 г.). «Совет голосует за то, чтобы убить исследование туннеля» . Сан-Диего Юнион-Трибюн . Проверено 10 августа 2012 года .
  69. ^ Zuniga Жанин (22 июня 2003). «Жители стремятся украсить имидж Palm Avenue». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B4. OCLC 25257675 . 
  70. ^ Zuniga Жанин (11 мая 2005). «Рекламируемые денежные средства улучшения - Сан-Диего пристально следит за трудностями Палм-Авеню». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. B1. OCLC 25257675 . 
  71. ^ Ziga Жанин (31 мая 2008). «Город дает зеленый свет возрождению Палм-авеню». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. SZ1. OCLC 25257675 . 
  72. ^ Ziga Жанин (12 марта 2009). «Реконструкция Palm Avenue запланирована как« главная улица » ». Сан-Диего Юнион-Трибюн . п. SZ1. OCLC 25257675 . 
  73. ^ Пойтресс, Кэтрин (6 сентября 2012). «Не торопитесь, - говорит Империал Бич». UT Сан-Диего . п. SZ1. OCLC 25257675 . 
  74. ↑ Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2018 г.). «Ввод мостов на государственных автомагистралях» . Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Калифорния @ AARoads.com - State Route 75
  • Caltrans: условия шоссе 75
  • Калифорнийские шоссе: SR 75