Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Кэмерон-Бей .
Залив Камрань на снимке Landsat с моделью рельефа.

Залив Камрань ( вьетнамский : V Camnh Cam Ranh ) - это глубоководный залив во Вьетнаме в провинции Хан Хоа . Он расположен у входа в Южно-Китайское море, на юго-восточном побережье Вьетнама, между Фанрангом и Нячангом , примерно в 290 километрах (180 миль) к северо-востоку от Хошимина (бывший Сайгон).

Камрань считается лучшим глубоководным убежищем в Юго-Восточной Азии. [1] континентальный шельф Юго - Восточной Азии является относительно узким в Камрани, в результате чего глубокие воды близко к земле.

С 2011-2014 гг. Вьетнамские власти наняли российских консультантов и закупили российские технологии, чтобы вновь открыть залив Камрань (бывшая военная база Соединенных Штатов, а затем советская военная база) в качестве нового объекта военно-технического обслуживания и материально-технического обеспечения иностранных кораблей. [2]

Обзор [ править ]

TBM Avenger ВМС США пролетает мимо трех японских нефтяников, горящих в заливе Камрань, 1945 год.

Исторически бухта была значимой с военной точки зрения. Французы использовали его как военно-морскую базу для своих войск в Индокитае . Он также использовался в качестве плацдарма для российского императорского флота из 40 кораблей под командованием адмирала Зиновия Рожественского до Цусимской битвы в 1905 году [3], а также японским Императорским флотом при подготовке к вторжению в Британскую Малайю и Британское Борнео ( сегодня Малайзия ) в 1942 г. в январе 1945 года ВМС США Целевая группа 38 уничтожил большинство японских объектов в действии под названием Операция Благодарности ,[4] после чего залив был заброшен.

В 1964 году разведывательные самолеты Седьмого флота США, тендер-гидросамолет Currituck и подразделения Mine Flotilla 1 выполнили гидрографические и пляжные исследования, а также исследовали объекты на берегу. Эта подготовительная работа оказалась удачной, когда в феврале 1965 года был обнаружен северовьетнамский траулер, высадивший боеприпасы и припасы в соседнем заливе Вонг Ро ; Этот инцидент привел к тому, что Соединенные Штаты превратили Камрань в главную базу.

Военно- воздушные силы США управляли большим грузовым / воздушным комплексом под названием авиабаза Камрань , который также использовался как база тактических истребителей. Это был один из трех воздушных портов, через которые военнослужащие Соединенных Штатов въезжали или покидали Южный Вьетнам для своего 12-месячного срока службы.

Армия Соединенных Штатов управляла крупным портовым сооружением и складом в Камрани. Справочник по войне во Вьетнаме

Военно- морские силы США управляли различными самолетами с Камраня и других баз, проводя воздушное наблюдение за прибрежными водами Южного Вьетнама.

APO для Камрани авиабазы был APO Сан - Франциско 96326.

В мае 1972 года объекты в Камране были переданы правительству Южного Вьетнама. [5]

Строительство [ править ]

Карта военных объектов США в заливе Камрань, 1969 год, Вьетнам

В 1963 году адмирал Гарри Д. Фелт , главнокомандующий США в Тихом океане ( CINCPAC ), предвидел, что сооружения пирса в естественной глубоководной бухте Камраня могут оказаться полезными в будущем. По указанию начальника ВМС США по строительству RVN (OICC RVN) американскому строительному консорциуму RMK было дано указание начать строительство пирса и дамбы длиной 350 футов (110 м). Этот проект был завершен в середине 1964 года. [6] : 145–6

В середине 1965 года военные инженеры 35-й инженерно-строительной группы армии США высадились в заливе Камрань через LST, чтобы разбить лагерь и начать строительство дорог к базе Камрань. Они начали с строительства карьера, а затем построили дорогу, ведущую от карьера к базе через песок пустыни, используя красный латерит в качестве основы и измельченный гранитный камень для покрытия. Когда были построены дороги для перевозки тяжелого оборудования, инженеры удлинили существующий причал до 600 футов (180 м), чтобы обеспечить дополнительный причал для глубоководных грузовых судов. К концу года армейские инженеры добавили площадки для хранения оборудования, зону хранения горюче-смазочных материалов, а также портовые помещения для сбора и поддержки. [6] : 140–2

Также в середине 1965 года американский строительный консорциум RMK-BRJ и инженеры морского офицера, ответственного за строительство RVN, вернулись, чтобы построить новый аэродром, начав с временной взлетно-посадочной полосы протяженностью 10000 футов (3000 м) и площадью 2,2 миллиона квадратных футов (200000 квадратных футов). метров) алюминиевого покрытия АМ-2 для размещения реактивных истребителей-бомбардировщиков. К сентябрю они наняли 1800 вьетнамских рабочих, более половины из которых составляли женщины. [7] Армейские инженеры и гражданские строители делились оборудованием и опытом. Взлетно-посадочная полоса была завершена за 50 дней, и адмирал USG Sharp, CINCPAC, заложил последнюю доску AM-2 16 октября 1965 года. [6] : 143–6 [7]Грузовой перрон площадью 1,3 миллиона квадратных футов (120 000 квадратных метров) с использованием стальных профилей, сооружения и инженерные сети аэропорта, столовые и 25 000 квадратных футов (2300 квадратных метров) жилых помещений были также подготовлены для использования ВВС США. [6] : 148

В 1966 году к порту были пристроены четыре пирса Делонг. [6] : 238 В январе 1966 года OICC RVN поручило RMK-BRJ строительство армейского средства поддержки боеприпасов и материально-технического снабжения, состоящего из тридцати 40-футовых (12 м) на 220 футов (67 м) бетонных плит для складов и помещений. шесть плит 140 футов (43 м) на 220 футов (67 м), 122 стойки для боеприпасов и 10 миль (16 км) дорог. Работы были завершены к июню 1966 года, после чего RMK-BRJ приступил к строительству новой бетонной взлетно-посадочной полосы длиной 3000 м и рулежной дорожки на авиабазе. [6] : 277 Позже, в 1966 году, RMK-BRJ засыпал песком болотистую местность на южной оконечности полуострова и построил военно-морскую базу для прибрежного патрулирования в рамках операции «Маркет-тайм» .

1 января 1966 года 20-й и 39-й инженерные батальоны и 572-я рота легкой техники прибыли в залив Камрань, чтобы построить еще один пирс в порту и добавить пирс ДеЛонг к дамбе на складе боеприпасов. [6] : 277, 353

Использование ВВС США залива Камрань [ править ]

Для использования ВВС США залива Камрань см. Авиабаза Камрань .

Использование в армии залива Камрань [ править ]

Во время войны во Вьетнаме армия США содержала 6-й реабилитационный центр.(6-й CC) в заливе Камрань, что позволяет большинству раненых солдат лечиться в стране. Из страны высылали только тех, кто нуждался в передовом лечении, недоступном во Вьетнаме. Раненые и раненые солдаты, чьи травмы получали первичную помощь, обычно в отделении эвакуационного госпиталя, но которые не могли немедленно вернуться к работе, были отправлены в 6-й ЦК, где они могли выздороветь и, при необходимости, получить дальнейшее лечение, которое не требовало госпитализации. . «Палаты» представляли собой типичные деревянные казармы вьетнамского типа для армии США. Некоторые пациенты, исходя из статуса их травм, изначально были помещены в палату интенсивной терапии. Они не походили на то, что можно было бы рассматривать как отделение интенсивной терапии в обычной больнице. Это были обычные «палаты» барачного типа, но за пациентами наблюдали более внимательно. Когда достаточно хорошо,Пациенты были переведены в обычную палату, из которой они в конечном итоге были выписаны, когда выздоровели достаточно, чтобы вернуться в свои отделения.[ необходима цитата ]

Вскоре после полуночи 7 августа 1969 года вьетконговская саперная атака на базу прорвалась через северный периметр, и саперы бросили ранец в 6-ю СС, убив 2 американцев, ранив 98 и повредив 19 зданий без потерь для ВК. [8]

Команда поддержки Камраня была логистической организацией, контролирующей порт и депо в Камрани. [9] По состоянию на 31 июля 1970 г. его утвержденная численность составляла 7 927 человек, из них 7 848 человек. [10] 124-е транспортное командование управляло портом и транспортными подразделениями. [11] В порту было 5 пристаней, 4 для генеральных грузов (в том числе один с кранами Sea-Land), еще один севернее для боеприпасов и один причал для танкеров. [12] Sea-Land установила свои краны на причале 4 в 1967 году; первое судно Sea-Land прибыло в ноябре 1967 года. [13] В январе 1970 года порт получил первую контейнерную партию боеприпасов на Sea-Land в "Azalea City". [14] Депо эксплуатировалось складом 504-й армии.[9] Энергетические корабли, стоявшие на якоре в нижней гавани, обеспечивали электричеством объекты Командования поддержки. [15]


  • Глядя на юг от офиса начальника порта, пирсы 1-4, 4 - это пирс Си-Лэнд, август 1969 года.

  • Взгляд на север от офиса начальника порта, причал 5, причал для боеприпасов, август 1969 года.

  • Причалы 3 и 4 в эксплуатации, сентябрь 1969 г.

Морское использование залива Камрань [ править ]

Военно-морская база Камрань в концепции

Бухта Камрань стала центром прибрежного воздушного патрулирования с созданием в апреле 1967 года Военно-морской базы США в бухте Камрань и базированием там патрульных самолетов P-2 Neptune и P-3 Orion . Тем летом командующий силами прибрежного наблюдения и его штаб переместили свою штаб-квартиру из Сайгона в залив Камрань и создали оперативный командный пункт для контроля над операцией «Рынок времени» . Общенациональная координация также была усилена с созданием Военно-морской станции связи.

Вначале береговые сооружения в заливе Камрань были крайне ограничены, что требовало временных мер для поддержки назначенных военно-морских сил. Армейские склады обеспечивали общие поставки, в то время как легкие грузовые корабли Седьмого флота USS  Mark и USS  Brule  (AKL-28) доставляли предметы, характерные для флота, из Субик-Бей.на Филиппинах. До середины 1966 года, когда береговые сооружения были готовы взять на себя эту задачу, размещение и расквартирование персонала выполнял APL-55, стоявший на якоре в гавани. Также был установлен понтонный причал для ремонта кораблей береговой охраны. Постепенно служба поддержки военно-морских сил в Сайгоне, отряд Камрань-Бей, улучшила условия обслуживания и ремонта, снабжения, финансов, связи, транспорта, почтовых услуг, отдыха и обеспечения безопасности.

В то время как летом 1967 года штаб-квартира и силы Market Time были сосредоточены в заливе Камрань, потребность в поддержке базы стала чрезвычайной. Соответственно, подразделение морской поддержки Сайгон, отряд Камрань-Бэй, было переименовано в военно-морскую базу поддержки, Камрань-Бей, в более автономный и самодостаточный статус. Большее выделение ресурсов и сил поддержки для береговой установки привело к улучшенной способности справляться с наращиванием боевых единиц. Со временем на объекте в заливе Камрань завершился капитальный ремонт судов и было передано большее количество предметов снабжения оперативной группе по борьбе с проникновением. Кроме того, военно-морской контингент на складе боеприпасов объединенной службы выдал боеприпасы для береговой службы наблюдения, речного патрулирования и мобильных речных сил, а также для Седьмого флота.эсминцы и десантные корабли огневой поддержки. Подразделение Seabee Maintenance 302 оказывало помощь в проведении общественных работ многочисленным рассредоточенным подразделениям морской поддержки и сайгонским подразделениям.

Как жизненно важный логистический комплекс, залив Камрань продолжал функционировать еще долго после того, как боевые силы ВМС были выведены из Южного Вьетнама в рамках вьетнамизации войны. Однако в период с января по апрель 1972 года военно-морская авиационная база и военно-морская станция связи передали свои объекты ВМС Республики Вьетнам и были должным образом ликвидированы.

Захват залива Камрань [ править ]

К началу весны 1975 года Северный Вьетнам понял, что пришло время завоевать Южный Вьетнам , и предпринял серию небольших наземных атак, чтобы проверить реакцию США.

С падением Центрального нагорья и северных провинций Южного Вьетнама началась всеобщая паника. К 30 марта порядок в городе Дананг и в гавани Дананга полностью нарушился. Передовые силы Северного Вьетнама обстреляли американские суда в гавани Дананга и послали вперед саперов, чтобы уничтожить портовые сооружения, а беженцы пытались сесть на любую лодку или судно на плаву.

Изначально залив Камрань был выбран в качестве убежища для этих южновьетнамских войск и гражданских лиц, доставленных на лодке из Дананга. Но даже залив Камрань вскоре оказался в опасности. В период с 1 по 3 апреля многие из беженцев только что высадились в Камране, снова высаживались на берег для дальнейшего перехода на юг и запад к острову Фукуок в Сиамском заливе, и силы ARVN покинули объект.

3 апреля 1975 года силы Северного Вьетнама захватили залив Камрань и все его военные объекты.

Советская и Российская военно-морская база [ править ]

Основная статья: База Камрань
Советская база в 1987 году

Через четыре года после падения Сайгона и объединения Северного и Южного Вьетнама залив Камрань стал важной военно-морской базой советского Тихоокеанского флота времен холодной войны .

В 1979 году Советское правительство подписало соглашение с Вьетнамом о 25-летней аренде базы. Бухта Камрань была крупнейшей советской военно-морской базой за пределами Советского Союза, что позволяло ей увеличивать свою мощь в Восточном море. [ Править ] К 1987 году они расширили базу в четыре раза его первоначального размера и часто имитировали атаки в направлении Филиппин , по данным разведки в США Тихоокеанского флота [ править ] . Аналитики предположили, что вьетнамская сторона также рассматривала советское присутствие там как противовес любой потенциальной китайской угрозе. Советский Союз и Вьетнам официально отрицали присутствие там. [16]Однако еще в 1988 году тогдашний министр иностранных дел СССР Эдуард Шеварднадзе обсуждал возможность вывода войск из залива Камрань, и к 1990 году были осуществлены конкретные сокращения военно-морских сил [17] [18].

Российское правительство продолжило ранее заключенную 25-летнюю договоренность в соглашении 1993 года, которое позволяло продолжать использовать базу для разведки сигналов, в первую очередь для связи Китая в Южно-Китайском море . К этому времени большая часть личного состава и военно-морских судов была выведена, осталась только техническая поддержка станции прослушивания. Поскольку первоначальный договор аренды на 25 лет подходил к концу, Вьетнам потребовал 200 миллионов долларов в качестве ежегодной арендной платы за продолжение эксплуатации базы. Россия возмутилась и решила вывести весь личный состав. 2 мая 2002 года российский флаг был спущен в последний раз. Вьетнамские официальные лица рассматривали возможность превращения базы в гражданский объект, аналогичный тому, что правительство Филиппин сделало с американской военно-морской базой Subic.. 7 октября 2016 года Россия сообщила, что пересматривает вопрос об уходе с военно-морских объектов во Вьетнаме. [19]

Сегодня [ править ]

Бухта Камрань, основная база флота Вьетнамского Народного флота в настоящее время

После вывода российских войск Соединенные Штаты вели переговоры с Вьетнамом об открытии залива Камрань для захода иностранных военных кораблей, как это было ранее с портами Хайфон на севере Вьетнама и Хошимин на юге. Премьер-министр Нгуен Тан Зунг объявил 31 октября 2010 г., что этот шаг, который, по словам комментаторов по вопросам безопасности, направлен на противодействие наращиванию военно-морской мощи Китая в Южно-Китайском море, будет открыт для иностранных военно-морских сил после трехлетнего проекта. модернизировать портовые сооружения. [20] [21] Вьетнам нанял российских консультантов для руководства строительством новых судоремонтных предприятий, которые должны быть доступны для иностранных военных кораблей. [2]

Министр обороны США Леон Панетта посетил Камрань в июне 2012 года первый визит американского чиновника кабинета рангом во Вьетнам после войны во Вьетнаме. [22]

2 октября 2016 года корабли ВМС США USS  John S. McCain и USS  Frank Cable впервые с 1975 года посетили порт в заливе Камрань [23].

Порт Ба Нгой [ править ]

Порт Ба Нгой - это международный торговый порт, расположенный в заливе Камрань, который имеет выгодные природные условия и потенциал для развития портовых услуг, таких как: глубина якорной стоянки, герметичный и широкий залив, близлежащий международный морской маршрут (около 10 км), Аэропорт Камрань (около 25 км), национальное шоссе № 1А (около 1,5 км) и национальная железная дорога (около 3 км). Поэтому он долгое время был важным центром морского судоходства, охватывающим экономическую зону южного Кханьхоа и соседних провинций.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Залив Камрань" . Encyclopdia Britannica Article . Проверено 30 июля 2008 .
  2. ^ a b «Вьетнамская база Камрань для приема иностранных флотов» . Associated Press . 2010-11-02 . Проверено 2 марта 2011 .
  3. ^ Стори, Ян; Тайер, Карлайл А. (декабрь 2002 г.). «Залив Камрань: несовершенное прошлое, условное будущее». Современная Юго-Восточная Азия . Институт исследований Юго-Восточной Азии. 23 (3): 452–473. DOI : 10.1355 / CS23-3D . JSTOR 25798562 .   - через  JSTOR (требуется подписка)
  4. ^ Операция "БЛАГОДАРНОСТЬ" . mighty90.com . Проверено 10 апреля 2018 года .
  5. ^ Borntowander (11 ноября 2007). «Залив Камрань: Город-призрак, часть 1» . Проверено 10 апреля 2018 г. - через YouTube.
  6. ^ a b c d e f g Трегаскис, Ричард (1975). Юго-Восточная Азия: создание основ; История строительства в Юго-Восточной Азии . Вашингтон, округ Колумбия: заведующий документами типографии правительства США. OCLC 952642951 .  Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  7. ^ а б Майерс, LD; Макпартленд, EJ (март – апрель 1966 г.). «Строительство временной авиабазы». Бюро верфей и доков ВМС США. Журнал "Инженер-строитель ВМФ".
  8. ^ Липсман, Сэмюэл; Дойл, Эдвард (1984). Борьба за время (опыт Вьетнама) . Бостонская издательская компания. С.  59-62 . ISBN 9780939526079.
  9. ^ a b Справочник по войне во Вьетнаме, Эндрю Роусон, The History Press (2008), стр. 155.
  10. ^ Оперативный отчет, извлеченные уроки, штаб Командование поддержки армии США, период, заканчивающийся 31 июля 1970 г., подписанный BG HR Del Mar от 31 июля 1970 г. ( http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/513746.pdf )
  11. ^ Справочник по войне во Вьетнаме, Эндрю Роусон, The History Press (2008), стр. 157.
  12. ↑ Recollection, Стивен Ноултон, CPT, 124-е транспортное командование, август 1969 - июль 1970; Справочник по войне во Вьетнаме, там же, стр. 156; Отчет старшего офицера, подписанный полковником Фрэнком Глисоном, датированный 28 июля 1969 г., стр. 7 (модернизация причала Т-5 в эксплуатации с января 1969 г.).
  13. ^ Коробка: Как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше, Марк Левинсон, Princeton University Press (2016), стр. 243.
  14. ↑ Воспоминание, там же.
  15. ^ Коробка: Как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику - больше, стр. 260; https://www.youtube.com/watch?v=xhkZWJKIsvk
  16. ^ Трейнор, Бернард Э. (1987-03-01). «Русские во Вьетнаме: США видят угрозу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 января 2007 .
  17. ^ Mydans, Сет (1988-12-23). «Советы намекнули на то, чтобы покинуть залив Камрань» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 января 2008 .
  18. ^ Вейсман, Стивен Р. (1990-06-04). «Японо-американские отношения претерпевают изменения» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 января 2008 .
  19. ^ «Россия 'рассматривает военные базы на Кубе и во Вьетнаме ' » . BBC . Лондон: Британская радиовещательная корпорация. 2016-10-07 . Проверено 7 октября 2016 .
  20. ^ «Вьетнам, чтобы вновь открыть залив Камрань для иностранных флотов: PM» . Почта Бангкока . Проверено 2 марта 2011 .
  21. ^ Шарма, Амол; Пейдж, Джереми; Hookway, Джеймс; Паннетт, Рэйчел (2011-02-12). «Новая гонка вооружений в Азии» . The Wall Street Journal . Проверено 2 марта 2011 .
  22. ^ https://news.yahoo.com/panetta-visit-former-us-vietnam-034326335.html (AFP через Yahoo News)
  23. ^ «Военные корабли Соединенных Штатов совершают первый визит на базу Вьетнам за десятилетия» . Южно-Китайская утренняя почта. 4 октября 2016 . Дата обращения 5 октября 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотоальбом залива Камрань
  • Камрань и Нячанг в картинах Стива Ленца, 1968/1969
  • Прибрежные бухты Вьетнама и потенциальное использование. Издатель. Научные технологии. Ханой. 295 страниц
  • Информация об аэропорте для VVCR в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.
Средства массовой информации
  • Короткометражный фильм STAFF FILM REPORT 66-1 (1966) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
  • Короткометражный фильм ОТЧЕТ О ФИЛЬМЕ ПЕРСОНАЛА 66-10B (1966) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
  • Короткометражный фильм ОТЧЕТ О ФИЛЬМЕ ПЕРСОНАЛА 66-21A (1966) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
  • Короткометражный фильм « ОТЧЕТ О ФИЛЬМЕ ПЕРСОНАЛА 66-28А» (1966) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
  • Короткометражный фильм « ОТЧЕТ О ФИЛЬМЕ ПЕРСОНАЛА 66-29А» (1966) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
  • Короткометражный фильм ОТЧЕТ О ФИЛЬМЕ КАДРА 66-30А (1966) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.

Координаты : 11.998153 ° N 109.219372 ° E11 ° 59′53 ″ с.ш. 109 ° 13′10 ″ в.д. /  / 11.998153; 109.219372

Видео разработки Кам Рана можно найти по адресу:

  • Часть 1
  • Часть 2
  • Часть 3

Город-призрак

  • https://www.youtube.com/watch?v=pkqb44X18XI и https://www.youtube.com/watch?v=7Qhj7gxdo78.