| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Вифлеем, Пенсильвания |
| Отчетный знак | CI |
| Locale | Камбрия и округ Индиана, штат Пенсильвания |
| Сроки работы | 1904–1995 |
| Преемник | Никто |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Длина | 57 миль (92 км) |
Cambria и Индиана железной дороги (C & I) ( отчетность марка CI ) является железнодорожная компания , которая находится в юго - восточной части графства Индианы, Пенсильвании в Соединенных Штатах . Зарегистрировано в 1904 году и построен в 1910 году с целью проведения лесоматериалы , уголь был обнаружен в районе вскоре после его строительства, и C & I, фортуна впоследствии стало тесно переплетается с угольной промышленностью.
C&I стала «самой богатой железной дорогой в стране», приносившей наибольший доход на милю пути в течение 1930-х и 1940-х годов. [1] Однако растущее использование электроэнергии для отопления нанесло серьезный удар по C&I, и в 1995 году C&I продала почти все свои активы.
Краткая история [ править ]
Компания Cambria and Indiana Railroad, первоначально называвшаяся Blacklick and Yellow Creek Railroad (B&YC) , была основана в 1904 году компанией Vinton Lumber Company в качестве дочерней компании для перевозки своих пиломатериалов. Вскоре после его строительства в этом районе был обнаружен уголь, и дочернее предприятие было впоследствии приобретено Джоном Хейсли Уивером и Б. Доусоном Колманом за 100 000 долларов США в 1910 году для обслуживания угольных интересов в графствах Камбрия и Индиана . [1]
На момент покупки длина B&YC составляла всего десять миль, но вскоре после приобретения железная дорога была значительно расширена, чтобы лучше служить своей новой цели. Строительство началось в феврале 1911 года, и 20 апреля 1911 года название компании было официально изменено, чтобы отразить названия двух округов, которые она обслуживала. К 1919 году C&I обслуживала еще 23 шахты в этом районе. [1] Регулярные пассажирские перевозки начались в 1914 году до 1 декабря 1931 года, после чего они работали только при необходимости до конца 1930-х годов. [1]
Первым локомотивом на C&I был паровоз № 3 Болдуина, который впоследствии был продан в январе 1930 года. [2] C&I стала «самой богатой железной дорогой в стране», приносившей наибольший доход на милю пути в 1930-х и 1940-х годах. . Однако все это должно было измениться в результате сокращения использования угля для отопления домов в ущерб электричеству. К 1962 году на линии оставалось всего четыре мины, что означало очевидную кончину C&I.
Bethlehem Steel стала основным владельцем железной дороги в 1950 году. [1] Бизнес пошел вверх, когда дочерняя компания BethEnergy открыла шахту 33 недалеко от Эбенсбурга в 1963 году, а Barnes & Tucker открыла большую шахту в Стайлзе в 1965 году, таким образом поддерживая C&I еще на тридцать годы. [1] Однако летом 1994 года Вифлеем закрыл шахту 33, что означало очевидную кончину C&I. Год спустя C&I продала почти все гусеницы на металлолом и пожертвовала большую часть заброшенной полосы отвода Управлению охраны и отдыха округа Камбрия, чтобы она стала частью Тропы города-призрака для велосипедистов и пешеходов. Локомотивы C&I были отправлены на другие дочерние железные дороги Вифлеема. Небольшая часть пути была сохраненаКонрейл и еще одна часть были проданы частному владельцу. В 1998 году частный владелец продал 9,6 мили заброшенной дороги обратно компании C&I. [1] Bethlehem Steel была приобретена ISG в 2003 году.
В 2004 году, спустя почти 10 лет после закрытия рудника 33 и завершения операций по КИП, ISG сообщила о планах возобновить работу рудника 33 для производства кокса в основном для сталеплавильного производства к 2006 году, а также для производства электроэнергии. Эта разработка была отложена в конце 2006 года из-за экономических условий. [1]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
