(Перенаправлено из Can-Am Duel )
Перейти к навигации Перейти к поиску | |
 | |
| Серия Кубка НАСКАР | |
|---|---|
| Место проведения | Международная гоночная трасса Дейтоны |
| Место расположения | Дейтона-Бич, Флорида , США |
| Корпоративный спонсор | Bluegreen Vacations [1] |
| Первая гонка | 1959 г. |
| Расстояние | 150 миль (241,401 км) |
| Круги | 60 Оба этапа: по 30 |
| Предыдущие имена | 100 Mile отборочные гонки (1959-1967) 125 Mile квалификационных заездов (1969-1980) УНО Твин 125 Отборочные (1981-1984) 7-Одиннадцать спаренные 125 - х (1985-1987) Твин 125 Отборочные (1988-1990) Gatorade Твин 125 Отборочные ( 1991–1993) Gatorade Twin 125's (1994–1996) Gatorade 125's (1997–2004) Gatorade Duel (2005–2012) Budweiser Duel (2013–2015) Can-Am Duel (2016-2018) [2] Gander RV Duel (2019 ) [3] |
| Большинство побед (водитель) | Дейл Эрнхардт (12) |
| Наибольшее количество побед (команда) | Hendrick Motorsports Ричард Чайлдресс Гонки (16) |
| Наибольшее количество побед (производитель) | Шевроле (53) |
| Информация о цепи | |
| Поверхность | Асфальт |
| Длина | 2,5 миль (4,0 км) |
| Повороты | 4 |
Bluegreen Отдых Дуэль , ранее известный как 125S близнецы , [4] является NASCAR серии Кубка предварительное событие к Daytona 500 проводится ежегодно в феврале на Daytona International Speedway . Он состоит из двух гонок на 150 миль (240 км), которые служат квалификационными гонками для Daytona 500. Порядок финиша в двух гонках на 150 миль (240 км), которые состоятся в четверг перед Daytona 500, определяет стартовый состав Daytona 500 состоится в день гонки.
Квалификация на Daytona 500уникален в NASCAR. Только два участника первой линии (полюс и «внешний полюс») определяются по стандартной квалификационной системе на выбывание. Для всех остальных гонщиков он определяет только их стартовую позицию в их дуэли, причем машины с нечетным расположением участвуют в первой дуэли, а машины с четными номерами - во второй. После того, как первые 2 позиции зафиксированы, следующие 30 мест стартовой сетки Daytona 500 определяются порядком финиша этих двух гонок, при этом 15 лучших (без победителя поула и внешнего поула) занимают следующие 15 мест в таблице. внутренние и внешние полосы движения соответственно. После завершения дуэлей четыре самых быстрых игрока, не прошедших квалификацию по времени, и, наконец, шесть или семь (если не требуется исключение для прошлого чемпиона), набравшие наибольшее количество очков команды, которые еще не участвовали в гонке, продвигаются вперед (также установлено по времени).и тогда будет установлена стартовая сетка для Daytona 500. В случае нарушения правил двигателя порядок может быть изменен.
История [ править ]
Мероприятие началось как парные гонки на 100 миль (40 кругов). С 1959 по 1971 годы гонки засчитывались с очками в пользу Большого национального чемпионата. Присужденные кошельки засчитывались отдельно от тех, что были присуждены в Daytona 500. На 1968 год были запланированы гонки на 125 миль (201 км) каждая, но были отменены из-за дождя, и стартовый состав Daytona 500 1968 года не соответствовал расписанию. кругов. В 1969 году гонки были снова увеличены до 125 миль (50 кругов). [ необходима цитата ] Увеличение длины гонок добавило потребности в пит-стопах, увеличив сложность и азарт гонок.
В 1972 году началась современная эра NASCAR, и гонки были исключены из расписания Grand National как соревнования чемпионатов с выплатой очков. В рамках изменений, внесенных Уинстоном в серию, дистанция гонок должна была составлять не менее 250 миль (400 км), чтобы их можно было включить в качестве официальных соревнований по очкам. Однако гонки продолжились без очков. CBS начала освещать это событие в начале 1980-х, транслировав их с задержкой на пленку и отредактировав за день до Daytona 500.
С введением ограничительных пластин в 1988 году , вызванное этим снижение скорости и расхода топлива снова позволило гонщикам, возможно, завершить гонку без пит-стопа. Девять раз с 1988 по 2004 год одна из гонок проходила без предупреждения и без пит-стопа победителя. В 2003 году были введены правила, требующие меньших топливных баков на гусеницах ограничительной пластины (с 22 галлонов США (18 имп галлонов; 83 л) до 13 галлонов США (11 имп галлонов; 49 л)), что фактически привело к образованию ямы. остановись еще раз.
Начиная с 2001 года гонки транслировались в прямом эфире по телевидению, поскольку Daytona 500 с 2001 по 2006 год будет переключаться между FOX / FX и NBC / TNT.
В 2005 году гонки были увеличены до 150 миль (60 кругов), получив новое название Gatorade Duel, а с 2005 по 2012 год использовался формат All-Exempt Tour от NASCAR (аналогично гольфу). Сетка изменилась с четно-нечетных квалификационных турниров на комбинацию четно-нечетных на основе пилотов первой линии по скорости, а затем результатов предыдущего года (четно-нечетные) освобожденных и не освобожденных команд по скорости. [5] Задержка из-за дождя в 2006 году привела к финишу второй гонки без огней.
Начиная с 2007 года Gatorade Duel транслируется в прямом эфире на Speed в соответствии с новым соглашением о трансляции. В том же году появились обвинения в мошенничестве . В 2013 году Budweiser стал спонсором дуэлей.
Во время Speedweeks 2013 года Daytona International Speedway объявила, что квалификационные гонки будут проводиться в прайм-тайм и при освещении стадиона в четверг перед Daytona 500, который начнется в 2014 году, дебют гонок на Fox Sports 1 .
Логотип Can-Am Duel.
С 2016 по 2018 годы гонки были переименованы в Can-Am Duel в честь нового титульного спонсора линейки вездеходов Can-Am компании Bombardier Recreational Products .
Дуэли снова стали соревнованиями по очкам в 2017 году, когда был открыт новый формат гонок. Два победителя гонки получат за свои победы десять очков. [6]
Форматировать [ редактировать ]
- Квалификация Coors Light Pole в настоящее время проводится за неделю до Daytona 500. С 2003 года она проводится в предыдущее воскресенье (за исключением 2010 года, когда квалификация проводилась в субботу, чтобы избежать конфликта с Суперкубком XLIV ). До этого он проводился накануне в субботу (за исключением 1992 года) и в среду перед началом 1980-х годов. Для треков ограничительной пластины используются стандартные процедуры отбора на выбывание из трех раундов. Самый быстрый квалифицирующийся в третьем раунде выигрывает поул-позицию на Daytona 500, а второй самый быстрый в третьем раунде считается вторым стартовым положением, также известным как «внешний поул» . Оба стартера первой линии зафиксированы на этих позициях в стартовой решетке Daytona 500.
- Два самых быстрых квалификационных игрока выше (победитель поула Daytona 500 и победитель «внешнего поула») получают первое стартовое место в таблице для каждой из двух гонок Duel, соответственно.
- Пилоты, прошедшие квалификацию на нечетных позициях в третьем квартале, стартуют в первом Can Am Duel, а те, кто прошел квалификацию на четных позициях в этом раунде, стартуют во второй Duel. Это заполняет позиции 1–6 в каждой дуэли.
- 12 гонщиков, выбывших после второго квартала, определят свое стартовое время во втором квартале. Самый быстрый гонщик, выбывший во 2-м квартале, исходя только из результатов времени 2-го квартала, стартует 7-м в первой дуэли, в то время как второй самый быстрый гонщик в 2-м квартале стартует с этой позиции во втором и, исходя из позиции выбывания из 2-го квартала, стартует с первого (нечетные) или вторые (четные) пронумерованные позиции.
- Пилоты, выбывшие после Q1, будут иметь Q1 раз для определения их стартовой позиции. Самый быстрый гонщик, выбывший в первом квартале, стартует 13-м в первой дуэли, а второй самый быстрый гонщик, выбывший в первом квартале, стартует там же во втором.
Формат (кроме 2005–12) [ править ]
- 15 лучших (14 до 2004 г.) финишеров в каждой гонке Twin 125 (за исключением двух исходных квалификационных матчей первой линии) попадают в стартовый состав Daytona 500.
- 15 лучших (14 до 2004 г.) из первой гонки (за исключением победителя первоначального поул-позиции) заполняют внутренние части строк со 2 по 16 (с 15 до 2004 г.).
- 15 лучших (14 до 2004 г.) из второй гонки (за исключением первоначального победителя внешнего полюса) заполняют внешние части строк со 2 по 16 (с 15 до 2004 г.).
- После обеих гонок оставшиеся не прошедшие квалификацию участники возвращаются к своим исходным квалификационным скоростям. В настоящее время четырем оставшимся самым быстрым машинам присвоены позиции 33–36. Этот формат действовал с 1998 по 2003 год и с 2013 года по настоящее время. Это правило, как правило, предназначено для защиты быстрых квалификационных машин, которые потерпели аварию или отказал двигатель во время заездов.
- Начиная с 2015 года с квалификацией на выбывание, квалификационная скорость пилота зависит от его самого быстрого результата, независимо от того, имеет ли он место в первом, втором или третьем квартале.
- В 1998–2003 годах квалификационные скорости занимали позиции 31–36.
- В 1995–1997 и 2004 годах квалификационные скорости занимали позиции 31–38.
- В течение 1994 года квалификационные скорости занимали позиции 31-40.
- Окончательные стартовые позиции (37-42) зарезервированы для временных. Наибольшее количество очков владельца чемпионата (не очков пилота) за предыдущий сезон, которые еще не попали в поле, получают позиции в сетке 37–42.
- До 1995 года временная система менялась, обычно добавлялись две машины.
- С 1995 по 1997 год использовалось четыре временных.
- С 1998 по 2003 год использовалось семь временных.
- В 2004 году было использовано пять временных.
- Предварительные игроки назначаются по очкам владельца за предыдущий сезон.
- С 1990 года 43-е и последнее место в сетке ориентировочно зарезервировано за последним чемпионом NASCAR Cup, еще не вышедшим на поле. «Временные чемпионы» используются при необходимости, но если нет бывших чемпионов Кубка, которые нуждаются в этом слоте, он возвращается к стандартному временному месту.
- С 2013 года, после назначения семи предварительных позиций, порядок старта позиций с 37 по 40 определяется наивысшими квалификационными скоростями.
Формат тура All Exempt (2005–2012) [ править ]
Между сезонами 2005 и 2012 года в дуэли использовались разные правила из-за формата NASCAR All Exempt Tour, который использовался в то время для серии NASCAR Cup.
- Все освобожденные команды (35 лучших команд предыдущего сезона по очкам владельцев) вместе с двумя пилотами, прошедшими квалификацию в первом ряду - два лучших пилота из квалификации (если они не являются освобожденными командами) заблокированы в стартовом поле Daytona 500, независимо от финишной позиции в Дуэльных гонках.
- Победитель поул-позиции получает поул в первом поединке, а пилот, занявший второе место, получает поул во втором поединке; независимо от их льготного статуса.
- Команды, освобожденные от участия (исключая победителей поул-поул и «внешний поул»), делятся между двумя дуэлями в зависимости от положения их владельцев по очкам в предыдущем сезоне. Позиции с нечетными очками вводятся в первую Дуэль, а позиции с четными номерами вводятся во вторую Дуэль.
- Если обе команды в первом ряду в Daytona 500 являются командами с четными позициями из очков предыдущего года (и будут в Дуэли 2), самая медленная освобожденная команда из команд с нечетной позицией, основанная на итоговой таблице очков из предыдущего год перенесен на Дуэль 2. Он использовался в Дуэлях 2012 года.
- Неисключаемые заявки делятся между двумя квалификационными гонками. Лучшая квалификация среди команд, не освобожденных от участия, при условии, что команда не находится в первом ряду, включается во вторую гонку (вместе с неисключенными квалификационными игроками с четным рейтингом), делится на вторую гонку, и даже получившие квалификацию квалификационные игроки участвуют в первой гонке ( как если бы они были названы 36-м и 37-м и др.), если только оба стартера первой линии не были четными или нечетными командами предыдущего года, или если одна из двух команд, не освобожденных от уплаты налогов, выходит в первую линию.
- После определения участников для двух дуэлей фактические составы для двух дуэлей возвращаются к общему рейтингу скорости в гонке на время.
- Два лучших финишера среди команд, не освобожденных от участия (за исключением тех, кто попал в первую строку) из каждой дуэли, проходят в Daytona 500.
- Стартовые позиции 3-39 завершаются финишами поединка. Пилоты из первой Дуэли стартуют изнутри, а пилоты из второй Дуэли - снаружи.
- Стартовые позиции 3-40 (или 41) определяются таким образом, если один (или оба) стартера первой линии не являются освобожденной командой.
- От одной до четырех дополнительных позиций заполняются участники, не освобожденные от уплаты налогов, с исходной скоростью гонок на время.
- Если оба стартера первой линии не являются освобожденными командами, доступна только одна позиция. Если 43-я позиция не нужна, доступны две позиции.
- Если один из участников первой линии - не освобожденная команда, доступны две (или три) позиции.
- Если оба стартера первой линии являются освобожденными командами, доступны три (или четыре) места. Это доводит поле до 42 машин.
- Если есть бывший гонщик чемпиона серии NASCAR Cup, который в предыдущем сезоне участвовал в гонках за не освобожденную команду и еще не прошел квалификацию, последний бывший чемпион, не участвовавший в соревнованиях, все же занимает 43-е место. Для команды, не освобожденной от льгот, нет ничего необычного в том, чтобы искать бывшего чемпиона в качестве своего гонщика, поскольку это обеспечивает более легкий способ пройти квалификацию. В противном случае возможна дополнительная позиция по времени.
Ранние годы [ править ]
- В первые годы Daytona 500 правила квалификационных гонок сильно различались. В 1959 году первая гонка включала серию кабриолетов, а вторая - серию Grand National. 20 лучших финишеров в каждой гонке продвинулись к Daytona 500, в то время как в субботу была проведена утешительная гонка на 25 миль (40 км), чтобы заполнить поле максимум для 65 автомобилей.
- Раньше квалификационные гонки проводились в пятницу перед Daytona 500, а не в текущий четверг.
- В редких случаях также проводились «утешительные гонки» на 75 миль.
- В некоторые годы квалификационные поул-квалификации Daytona 500 проводились в среду, за день до квалификационных гонок. В конечном итоге он был перенесен на предыдущий уик-энд и вернулся в среду в 2021 году.
- Как правило, до 2014 года стартовые позиции в дуэлях определялись более быстрым из двух кругов в квалификации на одном автомобиле, а в 500-м - первым.
Заметки [ править ]
- В 2010 году Джимми Джонсон и Кейси Кейн имели совокупную победу 0,019 над гонщиками, занявшими второе место, Кевином Харвиком и Тони Стюартом .
- Дейл Эрнхардт установил рекорд, выиграв одну из гонок Twin 125 в течение десяти лет подряд, двенадцать раз в целом, а также шесть Bud Shootout, прежде чем выиграть Daytona 500 1998 года .
- Джефф Гордон выиграл Twin 125 в 1993 году, его сезон новичка. Это была его первая победа в турнире NASCAR Winston Cup, однако она не засчитывалась как официальная победа с выплатой очков. Он не выигрывал официальную гонку по очкам до 1994 года на Coca-Cola 600 в Шарлотте.
- В 2007 году Джефф Гордон выиграл гонку, но провалил проверку после гонки. Затем он «заработал» самое низкое стартовое место Daytona 500 для победителя гонки, стартовав с 42-го места, но ему все равно была приписана победа.
- Так как гонка в 1971 году переросла в гонку за пределами чемпионата, ее выиграли два гонщика, которые не выиграли гонку за кубок, Ку Ку Марлин и Майк Скиннер .
- В квалификационных гонках погибли четыре гонщика. Талмадж "Таб" Принс был убит в 1970 году, Раймонд "Фрайдей" Хасслер в 1972 году, Рики Ноттс в 1980 году и Брюс Якоби в 1983 году (хотя он находился в коме четыре года, прежде чем умер в 1987 году).
- Денни Хэмлин выиграл вторую дуэль Gatorade 14 февраля 2008 года, став первым гонщиком Toyota, выигравшим гонку серии NASCAR Cup.
- Гонщики Hendrick Motorsports и Joe Gibbs Racing выиграли дуэльные гонки с 2007 по 2009 год.
- Рэнди Ладжои перенес ужасную аварию в 1984 UNO Твин 125 случае , когда он растягивал поворот 4, получил в воздухе и ударил тяжело в стену, а затем выполнил два сальто и бочку, в одинаковом положении , как Рикки Rudd «s Busch Clash авария днями ранее. Череда инцидентов в четвертом повороте (включая аварию Даррелла Уолтрипа в том же районе, которая привела к сотрясению мозга, которое, согласно действующим правилам NASCAR, немедленно отстранила бы его от соревнований во время Daytona 500 в прошлом году), привела к тому, что травяной фартук был оценен и покрыт для Firecracker 400 в июле.
- Как ни странно, несмотря на победы Ричарда Петти в Дайтоне в чемпионате, ни одна из его официальных 200 побед не включала квалификационную гонку (1959–71).
- 2000 год стал единственной победой Билла Эллиота как владельца / водителя.
Прошлые победители [ править ]
| Год | Дата | Нет. | Водитель | Команда | Производитель | Гоночная дистанция | Время гонки | Средняя скорость (миль / ч) | Отчет | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Круги | Мили (км) | |||||||||
| 1959 г. | 20 февраля | 49 | Боб Велборн | Шевроле | 40 | 100 (160,934) | 0:41:54 | 143,198 | Отчет | |
| 99 | Коротышка Роллинз | Форд | 40 | 100 (160,934) | 0:46:26 | 129,218 | ||||
| 21 февраля | 47 | Джек Смит | Джек Смит | Шевроле | 10 | 25 (40,233) | 0:10:37 | 141,28 | ||
| 1960 г. | 13 февраля | 22 | Огненный шар Робертс | Джон Хайнс | Понтиак | 40 | 100 (160,934) | 0:45:32 | 137,614 | Отчет |
| 47 | Джек Смит | Джек Смит | Понтиак | 40 | 100 (160,934) | 0:40:57 | 146,52 | |||
| 26 год | Кертис Тернер | Холман-Муди | Форд | 10 | 25 (40,233) | 0:18:22 | 144,694 | |||
| 1961 г. | 24 февраля | 22 | Огненный шар Робертс | Смоки Юник | Понтиак | 39 * | 97,5 (156,911) | 0:45:06 | 129,711 | Отчет |
| 8 | Джо Уэтерли | Бад Мур Инжиниринг | Понтиак | 40 | 100 (160,934) | 0:39:16 | 152,671 | |||
| 27 | Джуниор Джонсон | Понтиак | 10 | 25 (40,233) | 0:10:04 | 149,006 | ||||
| 1962 г. | 16 февраля | 22 | Огненный шар Робертс | Джим Стивенс | Понтиак | 40 | 100 (160,934) | 0:38:13 | 156,999 | Отчет |
| 8 | Джо Уэтерли | Бад Мур Инжиниринг | Понтиак | 40 | 100 (160,934) | 0:41:16 | 145,395 | |||
| 72 | Бобби Джонс | Понтиак | 10 | 25 (40,233) | 0:09:53 | 151,556 | ||||
| 1963 г. | 22 февраля | 3 | Джуниор Джонсон | Рэй Фокс | Шевроле | 40 | 100 (160,934) | 0:36:34 | 164,083 | Отчет |
| 13 | Джонни Резерфорд | Смоки Юник | Шевроле | 40 | 100 (160,934) | 0:36:49 | 162,969 | |||
| 23 февраля | 71 | Бубба Фарр | WM Харрисон | Шевроле | 20 | 50 (80,467) | ||||
| 1964 г. | 21 февраля | 3 | Джуниор Джонсон | Рэй Фокс | уклоняться | 40 | 100 (160,934) | 0:35:08 | 170,777 | Отчет |
| 26 год | Бобби Исаак | Рэй Ничелс | уклоняться | 40 | 100 (160,934) | 0:35:20 | 169,811 | |||
| 1965 г. | 12 февраля | 16 | Дарел Диеринджер | Бад Мур Инжиниринг | Меркурий | 40 | 100 (160,934) | 0:36:13 | 165,669 | Отчет |
| 27 | Джуниор Джонсон | Джуниор Джонсон и Ассошиэйтс | Форд | 40 | 100 (160,934) | 0:54:01 | 111,076 | |||
| 1966 г. | 25 февраля | 99 | Пол Голдсмит | Рэй Ничелс | Плимут | 40 | 100 (160,934) | 0:37:24 | 160,427 | Отчет |
| 3 | Эрл Балмер | Рэй Фокс | уклоняться | 40 | 100 (160,934) | 0:39:01 | 153,191 | |||
| 1967 | 24 февраля | 12 | ЛиРой Ярбро | Джон Торн | уклоняться | 40 | 100 (160,934) | 0:36:36 | 163,934 | Отчет |
| 28 год | Фред Лоренцен | Холман-Муди | Форд | 40 | 100 (160,934) | 0:34:22 | 174,587 | |||
| 1968 г. | 22 февраля | |||||||||
| 1969 г. | 20 февраля | 17 | Дэвид Пирсон | Холман-Муди | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:49:16 | 152,181 | Отчет |
| 71 | Бобби Исаак | Норд Краускопф | уклоняться | 50 | 125 (201,168) | 0:49:27 | 151,688 | |||
| 1970 г. | 19 февраля | 21 год | Кейл Ярборо | Wood Brothers Racing | Меркурий | 50 | 125 (201,168) | 0:40:48 | 183,295 | Отчет |
| 99 | Чарли Глотцбах | Рэй Ничелс | уклоняться | 50 | 125 (201,168) | 0:50:46 | 147,734 | |||
| 1971 г. | 11 февраля | 6 | Пит Гамильтон | Коттон Оуэнс | Плимут | 50 | 125 (201,168) | 0:42:51 | 175 029 | Отчет |
| 17 | Дэвид Пирсон | Холман-Муди | Меркурий | 50 | 125 (201,168) | 0:44:27 | 168,728 | |||
| 1972 г. | 17 февраля | 71 | Бобби Исаак | Норд Краускопф | уклоняться | 50 | 125 (201,168) | 0:59:00 | 127,118 | Отчет |
| 12 | Бобби Эллисон | Ричард Ховард | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:48:45 | 178,217 | |||
| 1973 | 15 февраля | 71 | Бадди Бейкер | Норд Краускопф | уклоняться | 50 | 125 (201,168) | 0:43:12 | 173,611 | Отчет |
| 14 | Ку Ку Марлин | HB Каннингем | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:47:43 | 157,177 | |||
| 1974 г. | 14 февраля | 27 | Бобби Исаак | Банджо Мэтьюз | Шевроле | 45 * | 112,5 (181,051) | 0:54:27 | 123,212 | Отчет |
| 11 | Кейл Ярборо | Ричард Ховард | Шевроле | 45 * | 112,5 (181,051) | 0:52:03 | 129,724 | |||
| 1975 г. | 13 февраля | 16 | Бобби Эллисон | Penske Racing | Матадор | 50 | 125 (201,168) | 0:47:52 | 156,685 | Отчет |
| 21 год | Дэвид Пирсон | Wood Brothers Racing | Меркурий | 50 | 125 (201,168) | 0:47:47 | 156,958 | |||
| 1976 г. | 12 февраля | 71 | Дэйв Марсис | Норд Краускопф | уклоняться | 50 | 125 (201,168) | 1:02:47 | 119,458 | Отчет |
| 88 | Даррелл Уолтрип | DiGard Motorsports | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:48:00 | 156,25 | |||
| 1977 г. | 17 февраля | 43 год | Ричард Петти | Мелкие предприятия | уклоняться | 50 | 125 (201,168) | 0:41:42 | 179,856 | Отчет |
| 11 | Кейл Ярборо | Джуниор Джонсон и Ассошиэйтс | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:43:45 | 171 429 | |||
| 1978 г. | 16 февраля | 51 | Эй Джей Фойт | Эй Джей Фойт | Бьюик | 50 | 125 (201,168) | 1:00:58 | 123,018 | Отчет |
| 88 | Даррелл Уолтрип | DiGard Motorsports | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:44:12 | 169,683 | |||
| 1979 г. | 15 февраля | 28 год | Бадди Бейкер | Ранье-Ланди | Oldsmobile | 50 | 125 (201,168) | 0:44:45 | 167,598 | Отчет |
| 88 | Даррелл Уолтрип | DiGard Motorsports | Oldsmobile | 50 | 125 (201,168) | 0:49:01 | 153,009 | |||
| 1980 г. | 14 февраля | 21 год | Нил Боннетт | Wood Brothers Racing | Меркурий | 50 | 125 (201,168) | 0:54:15 | 138,25 | Отчет |
| 1 | Донни Эллисон | Хосс Эллингтон | Oldsmobile | 50 | 125 (201,168) | 0:45:20 | 165,441 | |||
| 1981 г. | 12 февраля | 28 год | Бобби Эллисон | Ранье-Ланди | Понтиак | 50 | 125 (201,168) | 0:49:36 | 150,125 | Отчет |
| 11 | Даррелл Уолтрип | Джуниор Джонсон и Ассошиэйтс | Бьюик | 50 | 125 (201,168) | 0:49:03 | 152,905 | |||
| 13 февраля | 66 | Скорость озера | Скоростные гонки | Oldsmobile | 30 | 75 (120,7) | 0:31:12 | 144,231 | ||
| 1982 г. | 11 февраля | 27 | Кейл Ярборо | MC Андерсон | Бьюик | 50 | 125 (201,168) | 0:55:26 | 135,298 | Отчет |
| 1 | Бадди Бейкер | Хосс Эллингтон | Бьюик | 50 | 125 (201,168) | 0:51:54 | 144,509 | |||
| 12 февраля | 29 | Тим Ричмонд | Билли Харви | Форд | 30 | 75 (120,7) | 0:31:17 | 143,847 | ||
| 1983 г. | 18 февраля | 15 | Дейл Эрнхардт | Бад Мур Инжиниринг | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:48:28 | 157,746 | Отчет |
| 75 | Нил Боннетт | RahMoc Enterprises | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 1:01:23 | 122,183 | |||
| 39 | Блэки Вангерин | Wangerin Racing | Форд | 30 | 75 (120,7) | 0:31:57 | 140 845 | |||
| 1984 | 16 февраля | 28 год | Кейл Ярборо | Ранье-Ланди | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:57:56 | 129,459 | Отчет |
| 22 | Бобби Эллисон | DiGard Motorsports | Бьюик | 50 | 125 (201,168) | 0:53:44 | 139 578 | |||
| 17 февраля | 37 | Конни Сэйлор | Lain Racing | Понтиак | 30 | 75 (120,7) | 0:35:22 | 127 238 | ||
| 1985 г. | 14 февраля | 9 | Билл Эллиотт | Меллинг Гонки | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:41:43 | 179,784 | Отчет |
| 28 год | Кейл Ярборо | Ранье-Ланди | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:48:16 | 155,387 | |||
| 15 февраля | 07 | Рэнди ЛаДжой | Братья Снельман | Шевроле | 30 | 75 (120,7) | 0:23:46 | 189,341 | ||
| 1986 г. | 13 февраля | 9 | Билл Эллиотт | Меллинг Гонки | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:48:49 | 153,636 | Отчет |
| 3 | Дейл Эрнхардт | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:48:56 | 153,27 | |||
| 1987 г. | 12 февраля | 90 | Кен Шредер | Donlavey Racing | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:57:31 | 130,397 | Отчет |
| 35 год | Бенни Парсонс | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:41:02 | 182,778 | |||
| 1988 г. | 11 февраля | 12 | Бобби Эллисон | Ставола Братья Гонки | Бьюик | 50 | 125 (201,168) | 0:57:16 | 130,966 | Отчет |
| 17 | Даррелл Уолтрип | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:56:01 | 133,889 | |||
| 1989 г. | 16 февраля | 25 | Кен Шредер | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:50:57 | 147.203 | Отчет |
| 11 | Терри Лабонте | Джуниор Джонсон и Ассошиэйтс | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:39:34 | 189,554 | |||
| 1990 г. | 15 февраля | 11 | Джеффри Бодин | Джуниор Джонсон и Ассошиэйтс | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:40:05 | 187,11 | Отчет |
| 3 | Дейл Эрнхардт | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:47:42 | 157,123 | |||
| 1991 г. | 13 февраля | 28 год | Дэйви Эллисон | Роберт Йейтс Racing | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:45:21 | 165,38 | Отчет |
| 3 | Дейл Эрнхардт | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:47:50 | 156,794 | |||
| 1992 г. | 13 февраля | 3 | Дейл Эрнхардт | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 1:04:25 | 116,43 | Отчет |
| 11 | Билл Эллиотт | Джуниор Джонсон и Ассошиэйтс | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:44:10 | 169,811 | |||
| 1993 г. | 11 февраля | 24 | Джефф Гордон | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:48:56 | 153,27 | Отчет |
| 3 | Дейл Эрнхардт | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:47:41 | 157 288 | |||
| 1994 г. | 17 февраля | 28 год | Эрни Ирван | Роберт Йейтс Racing | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:47:59 | 156,304 | Отчет |
| 3 | Дейл Эрнхардт | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:51:06 | 146,771 | |||
| 1995 г. | 13 февраля | 4 | Стерлинг Марлин | Morgan – McClure Motorsports | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:49:59 | 150,05 | Отчет |
| 3 | Дейл Эрнхардт | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:56:52 | 131,887 | |||
| 1996 г. | 15 февраля | 3 | Дейл Эрнхардт | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:52:26 | 143,039 | Отчет |
| 28 год | Эрни Ирван | Роберт Йейтс Racing | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:40:19 | 186,027 | |||
| 1997 г. | 13 февраля | 88 | Дейл Джарретт | Роберт Йейтс Racing | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:45:09 | 166,113 | Отчет |
| 3 | Дейл Эрнхардт | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:46:05 | 162,749 | |||
| 1998 г. | 12 февраля | 40 | Стерлинг Марлин | SABCO Racing | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:53:36 | 139,925 | Отчет |
| 3 | Дейл Эрнхардт | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:50:57 | 147.203 | |||
| 1999 г. | 12 февраля | 18 | Бобби Лабонте | Джо Гиббс Racing | Понтиак | 50 | 125 (201,168) | 0:45:52 | 163,57 | Отчет |
| 3 | Дейл Эрнхардт | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:48:16 | 155,28 | |||
| 2000 г. | 17 февраля | 94 | Билл Эллиотт | Билл Эллиотт Racing | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:39:44 | 188,758 | Отчет |
| 28 год | Рики Радд | Роберт Йейтс Racing | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:39:53 | 188,048 | |||
| 2001 г. | 15 февраля | 40 | Стерлинг Марлин | Чип Ганасси Гонки | уклоняться | 50 | 125 (201,168) | 0:50:51 | 147 493 | Отчет |
| 31 год | Майк Скиннер | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:46:12 | 162,338 | |||
| 2002 г. | 14 февраля | 24 | Джефф Гордон | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:40:50 | 183 674 | Отчет |
| 15 | Майкл Уолтрип | Дейл Эрнхардт, Inc. | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:56:50 | 131,965 | |||
| 2003 г. | 13 февраля | 31 год | Робби Гордон | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:41:24 | 181,14 | Отчет |
| 8 | Дейл Эрнхардт-младший | Дейл Эрнхардт, Inc. | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:41:28 | 180 845 | |||
| 2004 г. | 12 февраля | 8 | Дейл Эрнхардт-младший | Дейл Эрнхардт, Inc. | Шевроле | 50 | 125 (201,168) | 0:48:03 | 156,087 | Отчет |
| 38 | Эллиот Сэдлер | Роберт Йейтс Racing | Форд | 50 | 125 (201,168) | 0:41:08 | 182,334 | |||
| 2005 г. | 17 февраля | 15 | Майкл Уолтрип | Дейл Эрнхардт, Inc. | Шевроле | 60 | 150 (241,401) | 1:04:05 | 140,422 | Отчет |
| 20 | Тони Стюарт | Джо Гиббс Racing | Шевроле | 60 | 150 (241,401) | 1:00:02 | 145,161 | |||
| 2006 г. | 16 февраля | 38 | Эллиот Сэдлер | Роберт Йейтс Racing | Форд | 64 * | 160 (257 495) | 1:08:16 | 140,625 | Отчет |
| 24 | Джефф Гордон | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 64 * | 160 (257 495) | 1:05:32 | 146,49 | |||
| 2007 г. | 15 февраля | 20 | Тони Стюарт | Джо Гиббс Racing | Шевроле | 63 * | 157,5 (253,471) | 1:23:16 | 113,491 | Отчет |
| 24 | Джефф Гордон | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 60 | 150 (241,401) | 0:58:05 | 154,95 | |||
| 2008 г. | 14 февраля | 88 | Дейл Эрнхардт-младший | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 60 | 150 (241,401) | 0:59:00 | 160,81 | Отчет |
| 11 | Денни Хэмлин | Джо Гиббс Racing | Тойота | 64 * | 160 (257 495) | 1:14:45 | 128,428 | |||
| 2009 г. | 12 февраля | 24 | Джефф Гордон | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 60 | 150 (241,401) | 1:04:32 | 139 436 | Отчет |
| 18 | Кайл Буш | Джо Гиббс Racing | Тойота | 60 | 150 (241,401) | 0:57:14 | 157,251 | |||
| 2010 г. | 11 февраля | 48 | Джимми Джонсон | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 60 | 150 (241,401) | 1:01:27 | 146,461 | Отчет |
| 9 | Кейси Кан | Ричард Петти Motorsports | Форд | 60 | 150 (241,401) | 0:51:32 | 174 644 | |||
| 2011 г. | 17 февраля | 22 | Курт Буш | Penske Racing | уклоняться | 62 * | 155 (249,448) | 0:58:12 | 159,794 | Отчет |
| 31 год | Джефф Бертон | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 60 | 150 (241,401) | 1:05:54 | 136,571 | |||
| 2012 г. | 23 февраля | 14 | Тони Стюарт | Стюарт-Хаас Расинг | Шевроле | 60 | 150 (241,401) | 0:56:34 | 159,104 | Отчет |
| 17 | Мэтт Кенсет | Roush Fenway Racing | Форд | 60 | 150 (241,401) | 0:46:23 | 194,175 | |||
| 2013 | 21 февраля | 29 | Кевин Харвик | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 60 | 150 (241,401) | 0:50:46 | 177 282 | Отчет |
| 18 | Кайл Буш | Джо Гиббс Racing | Тойота | 60 | 150 (241,401) | 0:46:24 | 193,966 | |||
| 2014 г. | 20 февраля | 20 | Мэтт Кенсет | Джо Гиббс Racing | Тойота | 60 | 150 (241,401) | 0:46:49 | 192,259 | Отчет |
| 11 | Денни Хэмлин | Джо Гиббс Racing | Тойота | 60 | 150 (241,401) | 1:02:43 | 140,651 | |||
| 2015 г. | 19 февраля | 88 | Дейл Эрнхардт-младший | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 60 | 150 (241,401) | 1:02:18 | 144 462 | Отчет |
| 48 | Джимми Джонсон | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 64 * | 160 (257 495) | 1:06:20 | 144,724 | |||
| 2016 г. | 18 февраля | 88 | Дейл Эрнхардт-младший | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 60 | 150 (251,401) | 0:52:06 | 172 899 | Отчет |
| 18 | Кайл Буш | Джо Гиббс Racing | Тойота | 60 | 150 (251,401) | 0:46:54 | 191,898 | |||
| 2017 г. | 23 февраля | 24 | Чейз Эллиотт | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 60 | 150 (251,401) | 0:56:13 | 160,095 | Отчет |
| 11 | Денни Хэмлин | Джо Гиббс Racing | Тойота | 60 | 150 (251,401) | 0:57:20 | 156,977 | |||
| 2018 г. | 15 февраля | 12 | Райан Блейни | Команда Пенске | Форд | 63 * | 157,5 (253,471) | 1:08:25 | 138,124 | Отчет |
| 9 | Чейз Эллиотт | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 60 | 150 (251,401) | 0:49:29 | 181 879 | |||
| 2019 г. | 14 февраля | 4 | Кевин Харвик | Стюарт-Хаас Расинг | Форд | 60 | 150 (251,401) | 0:50:38 | 177,749 | Отчет |
| 22 | Джои Логано | Команда Пенске | Форд | 60 | 150 (251,401) | 0:46:36 | 193,133 | |||
| 2020 г. | 13 февраля | 22 | Джои Логано | Команда Пенске | Форд | 60 | 150 (251,401) | 0:54:09 | 166,105 | Отчет |
| 24 | Уильям Байрон | Хендрик Моторспортс | Шевроле | 60 | 150 (251,401) | 0:52:38 | 170,994 | |||
| 2021 г. | 11 февраля | 10 | Арик Альмирола | Стюарт-Хаас Расинг | Форд | 60 | 150 (251,401) | 0:46:53 | 191 966 | Отчет |
| 3 | Остин Диллон | Ричард Чайлдресс Гонки | Шевроле | 63 * | 157,5 (253,471) | 0:59:47 | 158,071 | |||
- 1961 : Первая гонка была сокращена из-за аварии.
- 1974 : Обе гонки были сокращены из-за энергетического кризиса (на 10% короче).
- 2006 : Обе гонки были продлены из-за финиша в зелено-белую клетку .
- 2007, 2011 и 2018 годы : первая гонка была продлена из-за сверхурочной работы NASCAR .
- 2008, 2015 и 2021 годы : вторая гонка была продлена из-за сверхурочной работы NASCAR .
- 2017 : Впервые в современную эпоху (с 1972 г. по настоящее время) точки были на кону.
- 2021 : Вторая гонка была отложена на 3 часа из-за дождя, закончилась рано утром в пятницу.
Множественные победители (водители) [ править ]
| Побед | Водитель | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 12 | Дейл Эрнхардт | 1983, 1986, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 |
| 6 | Кейл Ярборо | 1970, 1974, 1977, 1982, 1984, 1985 |
| 5 | Бобби Эллисон | 1972, 1975, 1981, 1984, 1988 |
| Даррелл Уолтрип | 1976, 1978, 1979, 1981, 1988 | |
| Джефф Гордон | 1993, 2002, 2006, 2007, 2009 | |
| Дейл Эрнхардт-младший | 2003, 2004, 2008, 2015, 2016 | |
| 4 | Джуниор Джонсон | 1961, 1963, 1964, 1965 |
| Бобби Исаак | 1964, 1969, 1972, 1974 | |
| Билл Эллиотт | 1985, 1986, 1992, 2000 | |
| 3 | Огненный шар Робертс | 1960, 1961, 1962 гг. |
| Дэвид Пирсон | 1969, 1971, 1975 гг. | |
| Бадди Бейкер | 1973, 1979, 1982 | |
| Стерлинг Марлин | 1995, 1998, 2001 | |
| Тони Стюарт | 2005, 2007, 2012 | |
| Кайл Буш | 2009, 2013, 2016 | |
| Денни Хэмлин | 2008, 2014, 2017 | |
| 2 | Джек Смит | 1959, 1960 |
| Джо Уэтерли | 1961, 1962 гг. | |
| Нил Боннетт | 1980, 1983 | |
| Кен Шредер | 1987, 1989 | |
| Эрни Ирван | 1994, 1996 | |
| Майкл Уолтрип | 2002, 2005 | |
| Эллиот Сэдлер | 2004, 2006 | |
| Мэтт Кенсет | 2012, 2014 | |
| Джимми Джонсон | 2010, 2015 | |
| Чейз Эллиотт | 2017, 2018 | |
| Кевин Харвик | 2013, 2019 | |
| Джои Логано | 2019, 2020 |
Множественные победители (команды) [ править ]
| Побед | Команда | Выигранные годы |
|---|---|---|
| 16 | Хендрик Моторспортс | 1987, 1988, 1989, 1993, 2002, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2015, 2015, 2016, 2017, 2018, 2020 |
| Ричард Чайлдресс Гонки | 1986, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2003, 2011, 2013, 2021 | |
| 10 | Джо Гиббс Racing | 1999, 2005, 2007, 2008, 2009, 2013, 2014, 2014, 2016, 2017 |
| 7 | Роберт Йейтс Racing | 1991, 1994, 1996, 1997, 2000, 2004, 2006 |
| 6 | Джуниор Джонсон и Ассошиэйтс | 1965, 1977, 1981, 1989, 1990, 1992 |
| 5 | Команда Пенске | 1975, 2011, 2018, 2019, 2020 |
| 4 | Холман-Муди | 1960, 1967, 1969, 1971 |
| Бад Мур Инжиниринг | 1961, 1962, 1965, 1983 | |
| Норд Краускопф | 1969, 1972, 1973, 1976 | |
| DiGard Motorsports | 1976, 1978, 1979, 1984 | |
| Ранье-Ланди | 1979, 1981, 1984, 1985 | |
| Дейл Эрнхардт, Inc. | 2002, 2003, 2004, 2005 | |
| 3 | Рэй Фокс | 1963, 1964, 1966 гг. |
| Рэй Ничелс | 1964, 1966, 1970 | |
| Wood Brothers Racing | 1970, 1975, 1980 | |
| Стюарт-Хаас Расинг | 2012, 2019, 2021 | |
| 2 | Джек Смит | 1961, 1963 гг. |
| Смоки Юник | 1959, 1960 | |
| Ричард Ховард | 1972 г., 1974 г. | |
| Хосс Эллингтон | 1980, 1982 | |
| Меллинг Гонки | 1985, 1986 |
Производитель побеждает [ править ]
Гонка 1 [ править ]
| Гонка 2 [ править ]
| В целом [ править ]
|
Ссылки [ править ]
- ^ "Bluegreen Vacations спонсирует дуэльные гонки серии NASCAR Cup в Дейтоне" . НАСКАР . 22 ноября 2019 . Проверено 22 ноября 2019 года .
- ↑ Тернер, Джаред (19 сентября 2015 г.). «Назван новый титульный спонсор квалификационных гонок Daytona 500 в 2016 году» . Foxsports.com . Проверено 19 сентября 2015 года .
- ^ McFadin, Daniek (30 января 2019). «Gander RV спонсирует квалификационные гонки Daytona 500» . NBC Sports . Проверено 30 января 2019 года .
- ↑ Ньютон, Дэвид (24 февраля 2012 г.). «Daytona 500 следующего года состоится 24 февраля» . ESPN.com . Проверено 24 февраля 2012 года .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2004-12-27 . Проверено 17 декабря 2004 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ↑ Associated Press (23 января 2017 г.). «NASCAR пересматривает гонку чемпионата, чтобы присуждать очки по сегментам гонки» . Канал Fox News . Проверено 25 января 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Состав участников Daytona 500 Gatorade Duels 2011 года
- Информация о дуэлях Gatorade и результаты квалификационных соревнований по поляку-2011
- Gatorade Duel # 1 Страница информации о гонке
- Gatorade Duel # 2 Страница информации о гонке
- Комментаторы NASCAR и сети
