Закон Канады Автодороги (Закон) был 1919 Закон о Dominion Парламента Канады. Закон создан фонд для поддержки строительства провинциальных дорог в рамках пост- мировой войны программы реконструкции Роберт Борден «s Союза правительства.
Фон [ править ]
В середине девятнадцатого века основными видами транспорта были железнодорожный и водный транспорт , и власть над ними была предоставлена федеральному правительству в соответствии с Конституцией Канады ; дороги считались местной заботой и передавались в провинции. [1] [2] По мере того как в начале 20-го века автомобилестроение приобрело известность, такие организации, как « Движение хороших дорог» и местные мотоклубы, оказали давление на правительства, чтобы те улучшили дороги. [3]Несколько провинций учредили собственные дорожные власти для координации развития региональных дорожных сетей. Первая попытка федерального правительства профинансировать строительство шоссе была предпринята в 1907 году с помощью Фонда железнодорожных переходов [4].
Роберт Борден «s Консервативное правительство первым предложило программу федеральной помощи для провинциального дорожного строительства в 1913 году, но программа была отвергнута Либеральная -dominated Сената над оппозицией к действию в области провинциальной юрисдикции. [5] Заинтересованность в финансировании дорожного движения была отложена во время Первой мировой войны , однако автомобильные группы (включая создание в 1915 году Канадской автомобильной ассоциации ) продолжали оказывать давление на федеральное правительство. После войны правительство Союза Бордена разработало программу восстановления, включая Закон о Канадских шоссе , принятый в 1919 году [1].[6]
Финансирование автомагистралей [ править ]
Законом был учрежден фонд для оказания финансовой помощи провинциальным проектам автомагистралей с упором на поощрение межпровинциальных дорожных сообщений. Фонд, находящийся в ведении Департамента железных дорог и каналов , предоставил максимум 20 миллионов долларов на одобренные проекты в период с 1 апреля 1919 года по 31 марта 1924 года. Чтобы претендовать на получение финансирования, провинция должна была разработать пятилетний план провинциальных автомагистралей, включая первичные и вторичные обозначения. После утверждения фонд Dominion субсидирует 40% стоимости строительства. [7]
Работа на провинциальных шоссе шла медленнее, чем предполагалось. По состоянию на дату истечения срока действия в 1924 году фонд не был исчерпан, поэтому крайний срок был продлен до 31 марта 1928 года. [8] Отчет, подготовленный Департаментом, показал, что фонд внес 19 596 388 долларов на 48 990 092 долларов на строительство провинциальных дорог, профинансировав 8 415 миль ( 13 543 км) дорог во всех девяти провинциях. [а] [1] [8]
Заметки [ править ]
- [a] Ньюфаундленд не становился провинцией до 1949 года и, таким образом, не получал финансирования в соответствии с Законом о автомобильных дорогах Канады .
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Падуя, Эллисон (20 февраля 2006 г.). Федеральное участие в строительстве и политике автомагистралей в Канаде (отчет). Библиотека парламента . Архивировано из оригинального 26 октября 2016 года . Проверено 6 ноября +2016 .
- ^ Монаган, Дэвид В. (1997). «Новая главная улица Канады»: Трансканадское шоссе как идея и реальность, 1912–1956 гг. (Диссертация). Университет Оттавы . п. 9 . Проверено 6 ноября +2016 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- ↑ Monaghan (1997) , стр. 10–11.
- ↑ Monaghan (1997) , стр. 17–18.
- ^ Монаган (1997) , стр. 18.
- ^ Монаган (1997) , стр. 19.
- ↑ Monaghan (1997) , стр. 19–20.
- ^ a b «Намечено распространение хороших дорог в Канаде» . Льюистон Дейли Сан . 8 июня 1928 г. с. 18 . Проверено 6 ноября 2016 г. - через Новости Google .
