Стамбул канал ( Турецкий : Kanal Стамбул ) является проектом для искусственного уровня моря водного пути, который наметил Турция на Восточной Фракии , соединяющий Черное море с Мраморным морем , и , таким образом , к Эгейским и Средиземным морям. Стамбульский канал разделит нынешнюю европейскую часть Стамбула и, таким образом, образует остров между Азией и Европой (у острова будет береговая линия с Черным морем, Мраморным морем, новым каналом и Босфором ). [1] Новый водный путь обойдет нынешний пролив Босфор.
Стамбульский канал | |
---|---|
Место расположения | Стамбул |
Страна | Турция |
Характеристики | |
Длина | 45 км (28 миль) |
Максимальная длина лодки | 350 м (1148 футов 4 дюйма) |
Максимальная ширина лодки | 77,5 м (254 футов 3 дюйма) |
Максимальная осадка лодки | 17 м |
Статус | Предварительные технико-экономические обоснования начались в апреле 2009 г., технико-экономические обоснования проведены в апреле 2012 г. |
География | |
Направление | В одну сторону |
Начальная точка | Черное море |
Конечная точка | Мраморное море |
Начальные координаты | 41 ° 20′20 ″ с.ш. 28 ° 41′54 ″ в.д. / 41,338815 ° с. Ш. 28,698234 ° в. |
Конечные координаты | 40 ° 58′46 ″ с.ш. 28 ° 46′07 ″ в.д. / 40,9795 ° с. Ш. 28,7687 ° в. |
Подключается к | Озеро Кючюкчекмедже |
Стамбульский канал направлен на минимизацию судоходства по Босфору. Предполагается, что он будет пропускать 160 судов в день - аналогично текущему объему движения через Босфор, где из-за транспортных заторов суда выстраиваются в очереди в выходные дни для перехода через пролив. Некоторые аналитики предполагают, что основная причина строительства канала заключалась в том, чтобы обойти Конвенцию Монтрё , которая ограничивает количество и тоннаж военных кораблей не черноморских держав, которые могут заходить в море через Босфор. [2] В январе 2018 года премьер-министр Турции Бинали Йылдырым объявил, что Стамбульский канал не будет подпадать под действие Конвенции Монтрё. [2]
Проект Стамбульского канала включает также строительство портов (большой контейнерный терминал на Черном море, недалеко от аэропорта Стамбула ), логистических центров и искусственных островов, которые будут объединены с каналом, а также строительство новых сейсмостойких жилых районов вдоль канала. [3] Искусственные острова будут построены из земли, выкопанной для канала. В проект канала также будут интегрированы высокоскоростной поезд Халкалы-Капикуле, проекты поездов TCDD, а также линии метро Еникапы-Сефакой-Бейликдюзю и Махмутбей-Эсенюрт в Стамбуле, а также пересечение автомагистрали D-100, шоссе Тем и шоссе Сазлибосна. . Ожидается, что финансирование канала будет осуществляться через модель строительства-эксплуатации-передачи , но также может быть профинансировано через государственно-частные партнерства . Правительство рассчитывает получать 8 миллиардов долларов дохода в год от Стамбульского канала, частично благодаря плате за транзитные услуги. [4] Критики, такие как доктор Боратав, подвергли сомнению это число и сказали, что чистая прибыль может быть отрицательной. [5] Другая критика включает необходимость направить ресурсы для сосредоточения внимания на готовности к землетрясениям и решения экономических проблем, [6] [7] и потенциальных негативных воздействий на окружающую среду. [8]
История
Ранние предложения
Концепция канала, соединяющего Черное и Мраморное море, предлагалась как минимум семь раз в истории. [9]
Первое предложение было сделано османским султаном Сулейманом Великолепным (годы правления 1520–1566). Говорят, что его архитектор Мимар Синан разработал планы этого проекта. От проекта отказались по неизвестным причинам. [9]
6 марта 1591 года, во время правления султана Мурада III , был издан императорский ферман (приказ) и работа над проектом возобновилась, но снова по неизвестным причинам проект был остановлен.
В 1654 году во время правления султана Мехмеда IV было оказано давление с целью возобновления строительства канала, но безрезультатно.
Султан Мустафа III (правил 1757–1774 гг.) Дважды предпринимал попытки в 1760 г., но проект не удалось реализовать из-за экономических проблем.
Во время правления султана Махмуда II (годы правления 1808–1839 гг.) Был создан Императорский османский комитет для повторной проверки проекта. Отчет был подготовлен в 1813 году, но никаких конкретных шагов предпринято не было.
Современные предложения
Совершенно противоположная точка зрения была высказана в плане Атлантропы 1920-52 годов , в котором предлагалось построить гидроэлектростанцию через Гибралтарский пролив , понизив поверхность Средиземного моря до 200 метров (660 футов). Этот план включал дамбу через Дарданеллы, чтобы сдержать Черное море .
В Минэнерго Консультанте Yüksel Önem предложил проект строительства альтернативного водного пути к Босфору в 1985 году журнала турецкого института стандартов и в научно-техническом журнале по научному и техническому исследовательскому совету Турции в 1990 году [10]
В 1991 году Нусрет Авджи, глава Комиссии по окружающей среде столичного муниципалитета Стамбула, предложил построить 23-километровый канал, который пройдет между Силиври и Караджакёй. Он предположил, что этот канал значительно снизит опасность морского судоходства и загрязнение Босфора. [11]
Наконец, 17 января 1994 года, незадолго до местных выборов , лидер Демократической левой партии (DSP) Бюлент Эджевит предложил канал, соединяющий Черное море с Мраморным морем. [9] [12]
Проект
Цель
Заявленная цель проекта - уменьшить интенсивное движение судов через Босфор и минимизировать риски и опасности, связанные, в частности, с танкерами. [13]
Около 41 000 судов всех размеров ежегодно проходят через Стамбульский пролив, в том числе 8 000 танкеров, перевозящих 145 миллионов тонн сырой нефти . Международное давление нарастает с целью увеличения тоннажа морского судоходства через турецкие проливы, что создает риски для безопасности морского судоходства во время перехода. [14] Босфор видит почти в три раза больше трафика Суэцкого канала . Канал также поможет предотвратить загрязнение, вызванное прохождением или швартовкой грузовых судов в Мраморном море перед южным входом в Босфор. [15]
В следующей таблице показан общий объем и количество крупных судов, прошедших через Стамбульский пролив: [16]
Год | Общая валовая вместимость | Суда длиной более 200 метров |
---|---|---|
2006 г. | 475 796 880 | 3 653 |
2007 г. | 484 867 696 | 3 653 |
2008 г. | 513 639 614 | 3 911 |
2009 г. | 514 656 446 | 3 871 |
2010 г. | 505 615 881 | 3 623 |
2011 г. | 523 543 509 | 3 800 |
2012 г. | 550 526 579 | 3 866 |
2013 | 551 771 780 | 3 801 |
2014 г. | 582 468 334 | 3 895 |
2015 г. | 565 216 784 | 3 930 |
2016 г. | 565 282 287 | 3 873 |
2017 г. | 599 324 748 | 4 005 |
2018 г. | 613 088 166 | 4,106 |
Макет
15 января 2018 года был объявлен маршрут проекта. Окончательный маршрут для Стамбульского канала был выбран после изучения пяти альтернативных маршрутов. Министерство транспорта объявило, что проект будет проходить через озеро Кучукчекмедже у Мраморного моря. Он пройдет через районы Авджылар и Башакшехир, а затем достигнет Черного моря в районе Арнавуткёй к северу от города. Семь километров маршрута проходит через Кючюкчекмедже, 3,1 километра проходит через Авджылар, 6,5 километров проходит через Башакшехир, а основная 28,6-километровая часть маршрута проходит через Арнавуткёй.
Водный путь будет иметь длину 45 км (28 миль) и глубину 20,75 м (68,1 фута). Его ширина будет 360 м (1180 футов) на поверхности и 275 м (902 футов) внизу.
Наибольшие размеры судов, которые могут пройти по каналу, были определены как 275–350 метров в длину, 49 метров в ширину, осадку 17 метров и осадку по воздуху 58 метров. [17]
Стамбульский канал | Панамский канал | Суэцкий канал | |
---|---|---|---|
Ширина | 275 кв.м. | 62,5 м | 205 кв.м. |
Длина | 45 км | 80 км | 193 км |
Ширина макс. | 77,5 м | 51,2 м | 51,2 м |
Подготовка проекта
23 сентября 2010 года Хынджал Улуч , обозреватель ежедневной газеты Sabah , написал статью под названием «Безумный проект премьер-министра», не упомянув содержание проекта. В этой статье Улуч описал свою реакцию на телефонный звонок премьер-министру Эрдогану, заявив, что «я держал телефон в руке и замер. Это самый безумный проект, который я когда-либо слышал о Стамбуле. Если бы кто-нибудь попросил меня придумал тысячу проектов, это все равно бы мне в голову не пришло. Это так безумие ». Эта статья вызвала шумиху вокруг проекта, назвав его «Сумасшедший проект» ( турецкий : Çılgın Proje ). [18]
Выяснилось, что правительство Партии справедливости и развития (ПСР) начало осторожное изучение проекта ранее и что были предприняты конкретные шаги для возрождения этого проекта. Этот проект был упомянут в парламенте министром транспорта Бинали Йылдырым в мае 2009 года. [14] 27 апреля 2011 года тогдашний премьер-министр Реджеп Тайип Эрдоган официально объявил о проекте Kanal İstanbul во время митинга, проведенного в связи с предстоящими всеобщими выборами 2011 года [13] [19] [20]
Исследования, связанные с проектом, были завершены в течение двух лет. Первоначально планировалось, что канал будет введен в эксплуатацию не позднее 2023 года, к 100-летию основания республики. [15]
22 января 2013 года правительство Турции объявило, что исследования канала начнутся в мае 2013 года. [21] В апреле 2013 года начался первый этап проекта Kanal İstanbul, который включает строительство различных сетевых мостов и автомагистралей. [22] [23]
К декабрю 2019 года строительство еще не началось. Президент Эрдоган указал, что запрос на тендер по проекту будет опубликован в начале 2020 года. Между тем Экрем Имамоглу , избранный мэром Стамбула в 2019 году от оппозиционной партии CHP , выступает против проекта. [24]
В январе 2020 года Министерство окружающей среды и урбанизации утвердило окончательную версию отчета об оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) проекта Стамбульского канала. [3] Строительные работы планируется начать в середине 2021 года. [25]
Расходы
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган и официальные лица столичного муниципалитета Стамбула заявили, что строительство Стамбульского канала будет стоить 75 миллиардов лари (13 миллиардов долларов США). [26] [27] Центральное правительство выбрало модель строительства-эксплуатации-передачи в качестве основного предпочтения, но при необходимости будет использовать свой национальный бюджет. [28] Приблизительно 8-10 тысяч человек будут трудоустроены на этапе строительства проекта, а 500-800 человек будут трудоустроены на этапе эксплуатации. [29]
Критика
Некоторые критики заявили, что Турция стремится обойти Конвенцию Монтрё о режиме проливов , чтобы добиться большей автономии в отношении прохода военных кораблей (которые ограничены по количеству, тоннажу и вооружению) из Черного моря в Мраморное море . [30] [31]
В 2013 году Stratfor охарактеризовал объявленный бюджет строительства в размере 12 миллиардов долларов и начальную дату эксплуатации в 2023 году как «нереалистичные для проекта такого масштаба». [32]
Городское правительство Стамбула и местные группы выступают против этого проекта, потому что он уничтожит озеро Дурусу [ требуется разъяснение ] , которое используется для получения пятой части питьевой воды в городе, и потому, что они ожидают, что это вызовет перенаселенность по мере роста местного населения. [33] Проект также подвергался критике за уничтожение сельскохозяйственных и лесных угодий и пешеходных троп, а также за возможное загрязнение грунтовых вод солью и учащение наводнений. [34] Другая экологическая критика включает потенциальные изменения солености Мраморного моря, из-за чего Стамбул пахнет сероводородом. [35] Наблюдатели заявили, что план взимания транзитных сборов с нефтяных и газовых танкеров нереалистичен до тех пор, пока гарантирован свободный проход через Босфор. [34] Наряду с членами королевской семьи Катара Берат Албайрак , министр финансов Турции и зять президента Эрдогана , приобрели недвижимость вдоль маршрута, что означает, что он лично получит финансовую выгоду от строительства недвижимости. [33] Экрем Имамоглу, мэр Стамбула, сказал, что ограниченные финансовые ресурсы должны быть использованы для подготовки Стамбула к землетрясению и решения экономических проблем, [36] и что все здания, подверженные риску землетрясения в Стамбуле, могут быть восстановлены за счет бюджета Стамбульского канала. . [37] Согласно опросу, проведенному MAK в Стамбуле, 80,4% респондентов были против проекта Стамбульского канала, в то время как только 7,9% поддержали его. [38]
В апреле 2021 года 10 отставных адмиралов ВМС Турции были арестованы за публичную критику проекта Стамбульского канала. Аресты последовали на следующий день после того, как группа из 104 высокопоставленных бывших военно-морских чиновников подписала открытое письмо с предупреждением о том, что предлагаемый канал может в результате отмены Конвенции Монтрё о режиме проливов нанести ущерб безопасности Турции. [39]
Смотрите также
- Мост Султана Селима Явуза
- Новый аэропорт Стамбула
Рекомендации
- ^ "Турция построит водный путь в обход пролива Босфор" . BBC News . 2011-04-27.
- ^ а б «Как проект искусственного канала в Стамбуле может спровоцировать гонку вооружений» . Южно-Китайская утренняя почта . 2018-06-03 . Проверено 10 февраля 2019 .
- ^ а б «Канал Стамбул получил одобрение министерства по вопросам окружающей среды - Новости Турции» . Hürriyet Daily News . 17 января 2020 . Проверено 17 января 2020 года .
- ^ Уллитт, Ричард (2 мая 2019 г.). «Канал Стамбул - крупнейший строительный проект в мире за десятилетие» . PortSEurope .
- ^ "Канал Стамбул Мастерская" (PDF) . Январь 2020 . Проверено 14 января 2020 года .
- ^ "İmamo Klu: Kanal İstanbul, cinayet projesidir" . www.sozcu.com.tr . Проверено 14 января 2021 .
- ^ "İmamolu, Kanal İstanbul bütçesiyle yapılabilecekleri sıraladı" . www.finansgundem.com (на турецком языке). 2019-12-25 . Проверено 14 января 2021 .
- ^ «Станет ли огромный новый канал Стамбула экологической катастрофой?» . National Geographic News . 2018-03-28 . Проверено 14 января 2021 .
- ^ а б в "1994'te Ecevit ortaya attı, manşetlere 'mega proje' diye yansıdı" . Hürriyet (на турецком). 2011-04-28 . Проверено 1 мая 2011 .
- ^ "Kanal İstanbul Projesi ve Montrö: Boaz Kapatılabilir mi?" . Стратегик Ортак (на турецком языке). 25 декабря 2019 . Проверено 17 января 2020 года .
- ^ "1991 yılında alternatif Boaz: Kanal İstanbul" . Эмлак Кулиси (на турецком). 26 марта 2015 . Проверено 17 января 2020 года .
- ^ " " Kanal Стамбул "Ecevit'in Прожези çıktı" . CNN Türk (на турецком языке). 2011-04-27 . Проверено 1 мая 2011 .
- ^ а б Чытак, Пынар (27.04.2011). «Премьер-министр Эрдоган рассказывает о своем« безумном проекте »- Стамбульском канале» . Doğan Haber Ajansı . Проверено 1 мая 2011 .
- ^ а б " " Çılgın proje "yi Binali Yıldırım daha önce açıklamıştı" . CNN Türk (на турецком языке). 2011-04-27 . Проверено 1 мая 2011 .
- ^ а б "İstanbul'a ikinci boğaz:" Kanal İstanbul " " . CNN Türk (на турецком языке). 2011-04-29 . Проверено 1 мая 2011 .
- ^ "Türk Boazları Gemi Geçiş İstatistikleri" . Дениз Тиджарети Genel Müdürlüğü . Главное управление морской торговли . Проверено 22 декабря 2019 .
- ^ ÇED Nihai Rapor ÇINAR MÜH. MÜŞ. В ВИДЕ. 2019 г.
- ^ "Başbakan'dan bir" ılgın "proje ki." Сабах (по-турецки). 2010-09-23 . Проверено 14 декабря 2019 .
- ^ " Турция построит обход Босфора " Новый инженер-строитель , 20 апреля 2011 г. Проверено: 2 декабря 2014 г.
- ^ Марфельдт, Биргитте. " Startskud for gigantisk kanal gennem Tyrkiet " Ingeniøren , 29 апреля 2011 г. Дата обращения : 2 декабря 2014 г.
- ^ «Работы на Босфорском мегаканале продолжаются с апреля - Турция - ANSAMed.it» . www.ansamed.info . Проверено 10 октября 2017 года .
- ^ «Правительство» дает зеленый свет «сумасшедшему» проекту Canal Istanbul - LOCAL . Hürriyet Daily News - ВЕДУЩИЙ ИСТОЧНИК НОВОСТЕЙ ДЛЯ ТУРЦИИ И РЕГИОНА . Проверено 10 октября 2017 года .
- ^ "La Turquie va construire un channel parallèle au Bosphore" [Турция построит канал, параллельный Босфору]. La Voix de la Russie (на французском языке). 13 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года .
- ^ «Эрдоган говорит, что проект Стамбульского канала будет реализован, несмотря на возражения мэра» . Рейтер. 12 декабря 2019 . Дата обращения 2 января 2020 .
- ^ Уилкс, Эндрю (16 апреля 2021 г.). «По проекту Эрдогана« Стамбул канал »критики видят мало победителей» . Аль-Джазира .
- ^ «Турция обдумывает повышение платы за пролив Босфор» . Журнал DPC .
- ^ «Безумный проект премьер-министра Турции Эрдогана для Стамбула: строительство второго пролива» . Проверено 10 октября 2017 года .
- ^ «Эрдоган продвигает безумную мечту о стамбульском канале, несмотря на сопротивление» . Рейтер . 27 декабря 2019 . Проверено 8 января 2020 года .
- ^ «Канал в Стамбуле стоит 75 миллиардов турецких лир» . www.raillynews.com . Проверено 8 января 2020 года .
- ^ «Проект Стамбульского канала открывает дебаты по Конвенции Монтрё» . Сегодняшний Заман . 2010-10-08. Архивировано из оригинала на 2011-04-30.
- ^ «Турция обсуждает, является ли международный договор препятствием для плана обхода Босфора» . Вашингтон Пост . 2011-04-29.
- ^ «Амбициозное предложение Турции по каналу» . СТРАТФОР . 16 мая 2013 года . Проверено 16 мая 2013 .
Требуется реестр.
- ^ а б «Эрдоган позволяет зятю Катара Мозе владеть землями на маршруте нового Стамбульского канала» . 23 января 2020.
- ^ а б Кеньон, Питер (18 мая 2020 г.). «Президент Турции продолжает продвигать проект по водному пути» . NPR .
- ^ Фарук, Умар (28 марта 2018 г.). «Станет ли огромный новый канал Стамбула экологической катастрофой?» . National Geographic .
- ^ Гювемлиш, Озлем (2 декабря 2019 г.). «Имамоглу: Канал Стамбул, cinayet projesidir» [Имамоглу: Стамбульский канал - это проект убийства]. Sözcü (на турецком языке).
- ^ «Имамоглу, канал İstanbul bütçesiyle yapılabilecekleri sıraladı» [Имамоглу перечисляет, что можно сделать с бюджетом Стамбульского канала]. Финанс Гюндем (на турецком языке). 25 декабря 2019.
- ^ "MAK Danışmanlık'tan olay Kanal İstanbul 'anketi! Yüzde 80 destek vermedi" [Проект Стамбульского канала: исследование MAK Consulting! 80% не поддерживают]. Интернет-Хабер (на турецком языке). 28 августа 2020.
- ^ «Турецкие экс-адмиралы арестованы за критику« безумной »схемы канала Эрдогана» . Хранитель . 2021-04-05 . Проверено 5 апреля 2021 .
Внешние ссылки
- Официальный сайт Управления связи Турции