Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тропа Столичного Полумесяца
Тропа Столичного Полумесяца - Bethesda.jpg
Capital Crescent Trail в Бетесде , штат Мэриленд
УчредилДекабрь 1996 г.
Длина7,04 миль (11,33 км)
Место расположенияВашингтон столичная область
СледыЮг: Джорджтаун , Север: Бетесда , Будущее: Серебряная весна
ИспользоватьПешие прогулки, Езда на велосипеде
Детали велоспорта
ПоверхностьАсфальт
Интернет сайтwww .cctrail .org

Capital Crescent Trail ( ЧМТ ) является 7,04 мили (11,33 км) в длину, разделяемой использование железнодорожных тропа , которая проходит от Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия , в Bethesda , штат Мэриленд . Расширение тропы от Бетесды до Серебряного источника по маршруту, ранее известному как Джорджтаун-Бранч-Трейл, в настоящее время строится как часть проекта легкорельсового транспорта Purple Line .

Capital Crescent Trail - одна из наиболее активно используемых железнодорожных маршрутов в Соединенных Штатах, по ней ежегодно проходят более 1 миллиона пешеходов, бегунов, байкеров, скейтбордистов и роликовых коньков. [1] В 2005 году проект общественных пространств назвал его одним из «21 прекрасного места, показывающего, как транспорт может оживить сообщество» . [2]

История [ править ]

Тропа проходит по заброшенной полосе отвода Джорджтаунского отделения железной дороги Балтимора и Огайо . Филиал был частично построен в 1892 году и завершен в 1910 году. Он обслуживал Потомакскую электроэнергетическую компанию (PEPCO) , Вашингтонский завод и здания федерального правительства ; но с изменением использования набережной Джорджтауна стало устаревшим. B&O была куплена Chessie System в 1973 году. В 1983 году железная дорога уведомила Межгосударственную торговую комиссию (ICC) о том, что Джорджтаунский филиал станет предметом заявления об отказе от нее. [3]В течение года Ассоциация велосипедистов области Вашингтона связалась с Национальной комиссией по паркам и планированию штата Мэриленд с просьбой превратить его в тропу. Идея использования полосы отчуждения в качестве тропы возникла в начале 1970-х годов, поскольку она упоминалась как существующее предложение в плане сектора центрального делового района Бетесды 1975 года. [4] В январе 1986 года WABA завершила технико-экономическое обоснование тропы, и в следующем месяце защитники выбрали название «Тропа Столичного Полумесяца».

Из-за структурных проблем с мостом в округе Монтгомери последний поезд на линии отправился в июне 1985 года. [5] В то время единственными клиентами были теплоцентраль Управления общего обслуживания (GSA) на улицах 29-я и К. небольшая строительная компания в Бетесде. Три месяца спустя Чесси указала, что они обратятся к Межгосударственной торговой комиссии (ICC) за разрешением покинуть линию. Чесси утверждала, что они теряли деньги на линии и что это портило пейзаж вокруг кондоминиумов Вашингтон-Харбор, совладельцем которых была Чесси. Местные органы власти и Служба национальных парков начали попытки приобрести землю для троп и транзитного коридора еще в 1985 г. [6], когда Комиссия по торговле между штатами сообщила им, чтоЗакон о национальной системе трасс 1968 года не мог использоваться для принуждения Chessie к передаче земли. [7] [8] Проблемы с линией обострились после того , как наводнение на реке Потомак в ноябре подорвало около 75 футов дорожного полотна возле эллинга Флетчера. Перед закрытием Chessie планировала продать участок в Palisades застройщику и предлагала продать его за 15 миллионов долларов. [9] Chessie, к тому времени входившая в состав CSX Corporation, попросила разрешения покинуть линию в апреле 1986 года. [10] [5] Прекращение работы было завершено в апреле 1988 года, а большая часть трека была удалена к середине 1990-х годов. [11]

Защитники поворота железной дороги в след, в том числе Большого Bethesda-Чеви Чейз коалиции и вновь образованную коалиции по Столичной Crescent Trail начали лоббировать местные и федеральные чиновник сделать так, собирает план Концепции в 1988 году [10] Несмотря на Сопротивление со стороны соседей и тех, кто хотел получить полосу отчуждения для общественного транспорта, экскурсионного поезда или другого строительства, они смогли убедить правительство округа Монтгомери вместе с коалицией застройщиков и правительственных агентств приобрести право проезда. - путь от линии постоянного тока до Сильвер-Спринг. Округ Монтгомери приобрел полосу отчуждения 16 декабря 1988 года, через четыре дня после того, как ICC утвердил покупку и передачу в соответствии с Законом о системе троп. [12] [13] [14]CSX продала участок линии в Мэриленде за 10,5 миллиона долларов. [15] В следующем году округ проголосовал за строительство троллейбусной и велосипедной дорожки вдоль участка полосы отвода Bethesda-Silver Spring. [16] [17]

В декабре 1988 года Кингдон Гулд-младший приобрел опцион на покупку полосы отчуждения железной дороги после того, как не смог купить ее сразу с целью перезапуска железной дороги. Однако, как только округ Монтгомери заключил сделку по покупке их участка тропы, Гулд передал участок в 4,3 мили (6,9 км) в округе Колумбия, между Джорджтауном и границей округа Колумбия / Мэриленд, в доверительное управление до тех пор, пока Служба национальных парков не смогла купить его напрямую за 10,5 миллионов долларов в 1990 году. [18] [19] Секция округа Колумбия затем стала составной частью Национального исторического парка Чесапик и канал Огайо . [13] В 1991 году адвокаты Джон Даггер и Анри Бартоломот помогли защитить федеральныеФинансирование в соответствии с Законом об эффективности интермодального наземного транспорта для развития участка трассы в Мэриленде. [13] Финансирование также было оплачено для участка округа Колумбия и восстановления эстакады на Аризона-авеню. [20]

Благодаря полосе отвода и финансированию работы по тропе начались в начале 1990-х годов с четырех отдельных участков. Перед тем, как приступить к каким-либо формальным работам, добровольцы построили деревянную террасу над железнодорожным мостом на Аризона-авеню в 1990 году. [21] Закладка тропы состоялась 30 сентября 1992 года, когда руководители округа Монтгомери символически оторвали одну из железнодорожных шпал. . [22]Затем начались работы на первом участке между Bethesda Avenue и Little Falls Parkway. Этот участок, оплачиваемый департаментом транспорта и парков округа Монтгомери, а также бизнесменами Джоном Урисманом и Томом Миллером, был разрешен PEPCO в обмен на предоставление сервитута в другом месте и в качестве компенсации общине после того, как жители пожаловались на работу линии электропередач на близлежащей Арлингтон-роуд. Это был первый участок, который открылся, когда 30 марта 1994 года была перерезана ленточка. [23] [24] [25] Работы на участке в округе, от водохранилища Далекарлия до Джорджтауна, за исключением эстакады на Аризонской авеню, начались в 1993 г., завершился в конце 1994 г. и выполнялся Службой национальных парков. [26] [24] [23]В том же году округ Монтгомери при финансовой поддержке Мэриленда и федерального правительства и планировании со стороны Мэрилендского национального столичного парка и Комиссии по планированию построил участок от бульвара Литл-Фоллс до бульвара МакАртур. Снятие гусениц производилось весной, мощение - летом, и к концу года участок был завершен. [23] В конце 1994 / начале 1995 года округ Арлингтон построил участок тропы возле водохранилища Далекарлия от Макартура до линии округа, потому что они выполняли несвязанные работы с трубопроводами в этом районе. [24] В конце 1995 года бетонный настил эстакады на Аризона-авеню был залит вместо деревянного настила, построенного пятью годами ранее. [27]В июне 1996 года была открыта эстакада на Аризона-авеню, а в ноябре последовал пешеходный мост через Ривер-роуд. [28] Последний отрезок маршрута, который должен быть завершен, мост Далекарлия включает в себя компонент моста, который раньше вёл Джорджтаунский филиал над электрической железной дорогой Вашингтона и Грейт-Фоллс, и он был спроектирован так, чтобы проходить по дороге, соединяющей две части Вашингтонский Акведукбронирование. Хотя большая часть сноса путей была завершена несколькими годами ранее, первые три мили линии от Силвер-Спринг до Бетесды оставались отслеженными до 1996 года, рельсы не снимали до лета того же года, а в декабре того же года торжественно открылись церемонии посвящения. мост Ривер-Роуд, мост Далекарлия и полная тропа Столичного полумесяца. [29] [30]

Неасфальтированная тропа, ведущая к Нортон-стрит на северо-западе, и лестница, ведущая к Потомак-авеню на северо-западе, были построены после 1997 г. и до 2003 г. [31] Площадь вдоль Ривер-роуд, названная в честь Нила Поттера , была открыта 3 ноября 2018 г. [32] ] [33] Площадь была впервые представлена ​​студентами-архитекторами Католического университета Америки в 2006 и 2007 годах. [33] Их профессор Айрис Миллер назвала площадь со скамьями, каменными стенами для сидения, изогнутой дорожкой и красным металлическая пергола , стойки для велосипедов, ремонтная станция, дисплей с информацией о маршрутах и ​​мемориальная доска в честь Поттера, «дань упорству». [33]

Вторая общественная площадь площадью 1300 квадратных футов недалеко от проспектов Бетесда и Вудмонт, Ourisman Plaza, была построена в 2019 году в рамках соглашения с соседним автосалоном, который построил гараж, выходящий на тропу. [34] В рамках сделки они также согласились перенести подъездную дорожку подальше от входа на Бетесда-авеню, установить декоративные экраны вокруг расширенного гаража, чтобы создать более привлекательный фасад, выходящий на тропу, и расширить его примерно на четверть мили. участок тропы от двух футов до 16 футов. [35]

Между тем секция от Bethesda до Silver Spring была отложена из-за продолжающихся дебатов по поводу предложенного троллейбуса. [36] Позже он открылся как Промежуточная тропа Джорджтаунского отделения. Этот участок будет построен в рамках продолжающихся работ на Пурпурной линии .

Промежуточная тропа Джорджтаунского отделения [ править ]

Участок полосы отвода от Bethesda до Silver Spring открылся позже, чем участок от Bethesda до Джорджтауна, в первую очередь из-за споров о том, что с ним делать, и серии судебных исков. Через год после покупки полосы отвода губернатор Уильям Дональд Шефер (Германия) предложил 70 миллионов долларов на строительство на ней троллейбусной линии, а позже в генеральный план округа был добавлен комбинированный коридор для транзита и пешеходов. Это привело к нескольким конфликтам между теми, кто поддерживал транзит, и теми, кто этого не делал, с теми, кто поддерживал след, оставленный посередине. Были также судебные процессы по поводу права собственности на линию с соседними домовладельцами, Chevy Chase Land Co. и Columbia Country Club, все предъявили иск округу. Округ выиграл все иски и продолжил строительство промежуточной трассы, пока рассматривались варианты транзита.[37] [38] [3] [39] [40]

17 мая 1997 года открылась временная тропа Джорджтаунского отделения от восточной стороны туннеля Air Rights в Бетесде до Стюарт-авеню в Силвер-Спринг. [41] 15 августа 1998 года туннель прав воздуха в Бетесде (построенный в 1910 году) был открыт для движения транспорта, соединив временные и постоянные участки. [42] В июне 2000 года округ Монтгомери выделил 1,3 миллиона долларов на ремонт эстакады Рок-Крик, которая была повреждена в результате поджога и пожара, в первую очередь в 1967 году, и открытие ее для использования по тропам. [43] Эстакада была предназначена для использования по тропе 31 мая 2003 года. [44]

Округ Монтгомери начал изучать варианты транзита для коридора еще в 1986 году и продолжал изучать, оспаривать и обсуждать его, пока работа не началась в 2017 году. [45] Тележка между Bethesda и Silver Spring прошла несколько итераций, включая транзит легкорельсового транспорта Джорджтаунского отделения , Внутренняя пурпурная ветка, транзитная дорога Би-Каунти и, наконец, пурпурная ветка - легкорельсовый поезд из Бетесды в Нью-Кэрроллтон, штат Мэриленд. Каждая итерация включала планы проложить параллельное продолжение пути между Bethesda и Silver Spring и использовать существующий туннель Air Rights. [46] [47]Однако в 2011 году MTA объявила, что стоимость строительства расширенной тропы составит 103 миллиона долларов, что намного больше, чем предполагалось ранее в 65 миллионов долларов. Половина стоимости будет связана с расширением туннеля Air Rights, чтобы включить в него тропу с поездом. [48] Вместо этого округ разработал план строительства 2-го пешеходного туннеля, параллельного транзитному туннелю, частично построенного под новым зданием Air Rights. [49]

Железнодорожный мост на Аризон-авеню, расположенный в районе Палисейдс в Вашингтоне, округ Колумбия , пересекает канал C&O и в настоящее время является частью маршрута Capital Crescent Trail.

5 сентября 2017 года Джорджтаунский филиал был официально закрыт, поэтому можно было начать работы на трамвае Purple Line . В связи с проектом Purple Line строительные бригады расширяют тропу Capital Crescent Trail как проложенную 12-футовую внедорожную дорожку общего пользования от Bethesda до Silver Spring. [50] Проект Purple Line, который должен был быть завершен в 2022 году, когда тропа была закрыта, пережил много задержек и по состоянию на 2019 год должен был быть завершен в 2023 году; но после того, как спор по контракту привел к тому, что менеджеры проекта ушли с работы, государство взяло на себя ответственность и заявило, что это может отложить завершение на годы. Тропу можно открыть до того, как пойдут поезда, но туннель через Бетесду не будет завершен до 2026 года. [51] [52] [53]

Описание [ править ]

В настоящее время закрытый участок тропы начинался в Lyttonsville Junction , примерно в одной миле (1,6 км) к западу от центра города Силвер-Спринг. Он шел на запад по грунтовой, щебеночной поверхности, проходя через Рок-Крик на эстакаде до Чеви Чейз, а затем до Бетесды через 800-футовый туннель Air Rights. Он был закрыт в сентябре 2017 года для строительства Purple Line и продолжения тропы до Silver Spring. Он откроется примерно в 2022 году как асфальтированная дорога от Bethesda до Silver Spring.

В настоящее время асфальтированная часть тропы начинается в центре города Бетесда, где тропа начинает поворачивать на юг. Он следует за ветвью Литл-Фоллс до реки Потомак и линии района. Он проходит через мост через Ривер-Роуд и мимо Форта Самнер , форта времен Гражданской войны . Затем он движется через район Далекарлия, путешествуя по каналу Вашингтонского акведука в туннеле Далекарлия , мимо водохранилища Далекарлия и через территорию очистных сооружений Далекарлии над мостом Далекарлия.

Переезжая в Вашингтон, округ Колумбия, он затем поворачивает на юго-восток, спускаясь с района Палисейдс через канал C&O на железнодорожном мосту Аризона-авеню и спускаясь к берегам Потомака. Затем он проходит между Потомаком и каналом C&O, мимо эллинга Флетчера и туннеля Foundry Branch , в Джорджтаун до конечной остановки в западном конце Water Street NW.

См. Также [ править ]

  • Метрополитен-Бранч Трейл

Ссылки [ править ]

  1. ^ Kraut, Аарон (4 сентября 2015). «Новые цифры показывают, сколько людей используют тропу Полумесяца столицы» . Проверено 6 сентября 2017 года .
  2. ^ PPS.org архивации 2 мая 2006, в Wayback Machine
  3. ^ Б "CHEVY CHASE LAND CO. V. США" Проверено 7 Сентябрь 2 017 .
  4. ^ Bethesda: План сектора центрального делового района . Июль 1975 г.
  5. ^ a b Эйзен, Джек (1 апреля 1986 г.). "Конец строки". Вашингтон Пост .
  6. ^ «Действия Совета графства - собственность железной дороги». Вашингтон Пост . 21 ноября 1985 г.
  7. ↑ Мариано, Энн (26 октября 1985 г.). «Девелоперы, агентства Eye Rail Полоса отвода». Вашингтон Пост .
  8. ↑ Мариано, Энн (19 июля 1986). «Монтгомери просит ICC предоставить железную дорогу». Вашингтон Пост .
  9. ↑ Мариано, Энн (9 декабря 1985). «Chessie требует 15 миллионов долларов от Park Unit за тракт». Вашингтон Пост .
  10. ^ a b «Концептуальный план тропы Полумесяца столицы» (PDF) . Проверено 6 сентября 2017 года .
  11. ↑ Леви, Клаудия (8 апреля 1988 г.). «Фирма Гулд стремится купить железнодорожную ветку». Вашингтон Пост .
  12. ↑ Вагнер, Арло (17 октября 1990 г.). «Поезд баляет пар, а туристы и байкеры улыбаются». Вашингтон Таймс .
  13. ^ a b c Краут, Аарон (2014-09-15). «Сторонники чтят провидца Capital Crescent Trail Trail» . bethesdanow.com . ООО "Местные новости сейчас" . Проверено 15 сентября 2014 .
  14. ^ Армао, Jo-Ann (9 декабря 1988). "Rail Spur покупки 'бесценные ' " . Вашингтон Пост . Проверено 9 сентября 2015 года .
  15. ^ Армао, Jo-Ann (9 декабря 1988). "Rail Spur покупки 'бесценные ' " . Вашингтон Пост . Проверено 6 сентября 2018 года .
  16. ↑ Леви, Клаудия (18 ноября 1989 г.). «Троллейбус Монтгомери получает зеленый свет; Совет графства должен утвердить железнодорожную линию» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 6 -го сентября 2017 года . Проверено 9 сентября 2015 года .
  17. ↑ «Зеленая дорога» из Джорджтауна в Сильвер-Спринг; Кто получит «сироту Чесси»? » . Вашингтон Пост . 24 апреля 1988. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 9 сентября 2015 года .
  18. ^ «Средства, утвержденные для старых земель CSX». Вашингтон Пост . 1 ноября 1990 г.
  19. ↑ Мариано, Энн (15 июля 1989 г.). "Предложение Джорджтаунской тропы в пути" . Вашингтон Пост . Дата обращения 4 августа 2020 .
  20. ^ Митчел, Морин (1 ноября 1990). «Средства, утвержденные для приобретения старых земель CSX». Вашингтон Пост .
  21. ^ Durkin, Pat (2 августа 1990). «План следа боковых стволов закрытия эстакады». Вашингтон Пост .
  22. ^ Хилл, Рета (1 октября 1992 г.). «Работа для начала велосипедных и пеших прогулок». Вашингтон Пост .
  23. ^ a b c Агилар, Луи (19 мая 1994 г.). «Прокладывая путь радости для велосипедистов, бегунов» . Вашингтон Пост . Проверено 6 сентября 2018 года .
  24. ^ a b c Шаффер, Рон (26 января 1995 г.). «В поисках решения» . Вашингтон Пост . Проверено 9 сентября 2015 года .
  25. Перейти ↑ Neufeld, Matt (31 марта 1994). «Первая часть следа открывается в Bethesda». Вашингтон Таймс .
  26. ↑ Ходж, Пол (14 января 1993). «Прокладывая путь для туристов и байкеров» . Вашингтон Пост . Проверено 9 сентября 2015 года .
  27. ^ "Прогресс на следе полумесяца" . Вашингтон Пост . 30 сентября 1995 года Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 9 сентября 2015 года .
  28. ↑ Малик, Асмаа (14 ноября 1996 г.). "Тропа пролегает через опасную речную дорогу". Вашингтон Пост .
  29. ^ Aquilar, Loui с (19 мая 1994). «Прокладывая путь радости для велосипедистов и бегунов; часть маршрута Столичного полумесяца, соединяющего Bethesda, район планируется открыть в течение нескольких месяцев» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 20 декабря 2016 года . Проверено 9 сентября 2015 года .
  30. ^ «Коалиция за вехи следа Полумесяца столицы: 1996-2001» (PDF) . Дата обращения 2 августа 2019 .
  31. ^ «Рекреационные и парковые планы, модернизация велосипедных и пешеходных маршрутов». Вашингтон Пост . 2 октября 1997 г.
  32. ^ «Открытие и посвящение площади Нила Поттера на тропе Полумесяца столицы» . Журнал Bethesda . 3 ноября 2018 . Проверено 6 декабря 2018 .
  33. ^ a b c Бахр, Кэти. «Посвященный студенческий парк». Католический U . Католический университет Америки (весна 2019 г.): 12.
  34. ^ "Ourisman Plaza был создан на Bethesda Ave рядом с Trail" . Коалиция за тропу Полумесяца столицы . Проверено 13 августа 2020 .
  35. ^ Peetz, Caitlynn (7 мая 2019). «Участок Capital Crescent Trail будет закрыт на два месяца в Bethesda» . Журнал Bethesda . Дата обращения 17 мая 2019 .
  36. ^ Aquilar, Луи (15 декабря 1994). «Совет по пересмотру плана завершения следа полумесяца» . Вашингтон Пост . Проверено 9 сентября 2015 года .
  37. ^ Gnatt, Брайан (10 марта 1999). «Жители проигрывают десятилетнюю сухопутную битву» . Архивировано из оригинала на 1 августа 2016 года . Проверено 7 сентября 2017 года .
  38. ^ "Прочтите против округа Монтгомери" . Проверено 7 сентября 2017 года .
  39. ^ «МОНТГОМЕРИ ГРАФСТВО против БХАТТА» . Проверено 7 сентября 2017 года .
  40. ^ «Графство побеждает в земельном споре по поводу полосы отчуждения, троллейбуса» . Вестник . 2 апреля 1997 года Архивировано из оригинала 10 апреля 2019 года . Проверено 10 апреля 2019 .
  41. ^ Саффир, Барбара (1997-05-15). «Субботний дебют Bethesda-Silver Spring Trail Link» . Вашингтон Пост . п. M04 . Проверено 29 июня 2009 .
  42. ^ Уолтон, Маркус (1998-08-16). «Туннель Bethesda открывается для трейл-бизнеса». Вашингтон Пост .
  43. ^ Patner, Майра Mensh (24 мая 2000). «К 2002 году эстакада Rock Creek может быть готова» . Архивировано из оригинала на 8 сентября 2017 года . Проверено 7 сентября 2017 года .
  44. ^ Wayne Phyillaier (14 мая 2004). "Эстакада Рок-Крик" . silverspringtrails.org . Архивировано из оригинала на 2006-09-09 . Проверено 20 ноября 2006 .
  45. ↑ Сандерс, Гарри Л. (20 июля 1986 г.). «Трамвай для Bethesda». Вашингтон Пост .
  46. ↑ Шейвер, Кэтрин (16 июля 2010 г.). «Проект тропы Purple Line обойдется как минимум на 40 миллионов долларов больше, чем планировалось» . Проверено 7 сентября 2017 года .
  47. ↑ Шейвер, Кэтрин (27 ноября 2008 г.). «Пурпурная линия идет по пути разногласий» . Проверено 7 сентября 2017 года .
  48. ↑ Шейвер, Кэтрин (27 октября 2011 г.). «Расходы Capital Crescent Trail в будущем Purple Line вырастут» . Проверено 7 сентября 2017 года .
  49. ^ Cranor, Давид (13 февраля 2017). «Замена здания Apex создаст (часть) нового туннеля для Capital Crescent Trail с парковкой для велосипедов и местом для обслуживания» . Проверено 7 сентября 2017 года .
  50. ^ Olivio, Антонио (5 сентября 2017). «Закрытие популярной тропы для Purple Line вызывает гнев и ностальгию в сообществе» . Вашингтон Пост . Проверено 5 сентября 2017 года .
  51. ^ Schere, Dan (27 июля 2019). «Недавно построенная тропа Capital Crescent Trail может открыться до того, как пойдут поезда» . Журнал Bethesda . Проверено 27 июля 2019 .
  52. ↑ Шейвер, Кэтрин (1 мая 2020 г.). «Совет графства Монтгомери выделил 54,9 миллиона долларов на строительство туннеля в центре Бетесды» . Вашингтон Пост . Дата обращения 1 мая 2020 .
  53. ^ Grablick, Коллин (10 октября 2020). «Мэриленд принимает на себя более сотни контрактов Purple Line после провала государственно-частного партнерства» . DCist . Проверено 15 октября 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Коалиция за тропу Полумесяца столицы
  • Тропа Столичного Полумесяца - Парки Монтгомери
  • Карта маршрута "Столичный полумесяц" - тропы в парке Монтгомери
  • Google Map of Trail - Коалиция за тропу Полумесяца столицы
  • «Карты тропы столичного полумесяца» . Тропа Столичного Полумесяца . Коалиция за тропу Полумесяца столицы. Архивировано из оригинала на 2015-03-22 . Проверено 23 июня 2015 .

Координаты : 39 ° 00′09 ″ с.ш., 77 ° 02′47 ″ з.д. / 39,0024 ° с.ш. 77,0463 ° з.д. / 39.0024; -77.0463