Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Широкий участок автомобильной дамбы в разгар лета

Автомобиль Dyke был, и в значительной степени все еще есть, 85 миль (137 км) в длину канаву , которая проходит вдоль западного края Болота в восточной Англии. Принято считать, что он относится к римской эпохе и на протяжении многих веков считался обозначением западной окраины Болот. Здесь консенсус начинает рушиться.

Вероятная цель [ править ]

В восемнадцатом веке Уильям Стьюкли описал его как канал, используемый для перевозки товаров, и его идея до сих пор пропагандируется: например, раскопки в Уотербич в 1990-х годах, проведенные археологическим отделом Совета графства Кембриджшир, обнаружили то, что считалось останками римского -эра лодка и груз керамики из Хорнингси . [1] Этот участок охраняется как памятник архитектуры . Другие археологические исследования около Бостона дали указание на размеры: во время раскопок были обнаружены судоходная ширина 12 метров (39 футов) и глубина 2 метра (6,6 футов). [2]При других раскопках был обнаружен уголь из Мидлендса, который использовался в группе кузниц для сжигания угля римской эпохи, расположенных между Кембриджем и Уошем, и они свидетельствуют о торговле и транспорте вдоль Кар Дайк. Возвратными грузами были зерно для снабжения гарнизона в Йорке, подготовленное для транспортировки и хранения путем сушки в угольных печах, а также гончарные изделия. [3] [4] В отчетах о северной части Римской Британии он описывается как продолжение Дайка Фосса , общепринятого транспортного маршрута. [5] [6] Недалеко от Мортона , Линкольншир, в русле канала была обнаружена лодка с обработанным каменным карьером, относящимся к средневековью. [7]

В других частях, однако, топография предполагает , что его использование в качестве канала маловероятно или , по крайней мере , трудно: сегмент , который бежал, и в какой - то степени , по- прежнему работает, через Soke Питерборо поднимается от реки Нене к гребню в глаза то впадает в реку Велланд . Это происходит при постоянном уклоне, в отличие от канала, предназначенного для транспорта. Его ход ясно показывает, что этот исход был тщательно спланирован. [8] На некоторых участках уровня в Линкольншире есть дамб, пересекающий никогда не нарушенный грунт, и он проходит по уклонам вверх и вниз по сторонам небольших гребней. [7]Однако, учитывая длину канала, современные геодезисты предполагают, что первоначальным инженерам, возможно, не удавалось поддерживать канал на постоянном уровне (из-за трудностей при съемке или нехватки средств для более глубоких раскопок). Таким образом, естественные барьеры могли быть оставлены на месте, чтобы разделить канал на участки, поддерживая необходимую глубину воды, с перегрузкой товаров или перетаскиванием лодок через барьеры. Они также могли быть преднамеренной мерой предосторожности против высыхания всей секции летом. [7] [9]

Высокие берега расположены хорошо друг от друга, так как на этом хорошо сохранившемся участке около Бранстон-Бута , Линкольншир, можно предположить, что канал предназначен для судоходства [6]

Частично он действует как водосборник, задерживая сток с возвышенностей на запад: [10] были обнаружены свидетельства усовершенствований семнадцатого века, которые стали частью местных систем дренажа, на основе материалов римского периода. [1] И наоборот, южная половина его прохода через Линкольншир и его северный конец, около Вашингтона, считаются имеющими приподнятые берега с каждой стороны; тот, что расположен на возвышенности, не будет хорошо приспособлен для водосбора.

Можно проследить особенности, которые можно интерпретировать как границы вокруг Болот, которые относятся к римской или естественной природе. Примерно в 120 году нашей эры римский император Адриан посетил Британию, и разделы, относящиеся к этому периоду, могут быть связаны с его планом по заселению Болот. [10] Исключение составляет юго-восток Болота, где ландшафт был вручную очищен от фосфатов, что уничтожило любые доказательства, до того, как появились подробные карты и аэрофотосъемка.. Один вывод, хотя и с учетом противоречий в сохранившихся свидетельствах, к которому пришли не все, заключается в том, что в целом он использовался в основном как граница (поскольку часть его в южном Линкольншире, несомненно, находилась в средневековом периоде), но эти части были приспособлены для использования также как водоотвод. Хотя, возможно, изначально он не предназначался как средство перевозки товаров, археология показала, что, по крайней мере, в некоторых частях, он использовался грузовыми судами.

В своем историческом романе « Имперский губернатор» , ISBN  0-432-14750-0 , Джордж Шипвей утверждает, что Гай Светоний Паулин , тогдашний губернатор Британии, задумал осушить болота как способ лишить иснийских повстанцев места, где можно спрятаться.

Маршрут [ править ]

По северной части автомобильной дамбы от Линкольна до Питерборо достаточно легко проследить. Он отмечен на карте Артиллерийского Обзора Римской Британии [11] [12] и был показан на картах первого издания Арбитражного Обзора, выпущенного в 1824 году. [13] Большая его часть до сих пор отмечена на современной карте 1:25 000 и карта 1: 2,500. [14] Однако по южной части от Питерборо до Уотербич не так-то легко проследить. На карте римской Британии 2001 года изображена дамба от Питерборо, заканчивающаяся к северу от Рэмси , с другим изолированным участком, идущим на север от Уотербич на реке Кам.. Современные карты отмечают участок под Питерборо как Дайк Кнута, а «Историческая Англия» утверждает, что нет доказанной связи между Питерборо и Уотербичем, и поэтому оценивает его длину в 57 миль (92 км). [15]

В северном конце первые узнаваемые останки находятся к северу от дороги B1190 через Вашингтон, где южный берег проходит между садами и участками. Материал с северного берега был использован для строительства новых берегов реки Уитхэм в начале 19 века [13] как часть проекта по замене оригинальных замков в Киркстеде и Барлингсе на новые шлюзы в Стэмп-Энд и Бардни , санкционированный Акт парламента принят в 1808 году. [16] Затем есть шесть коротких участков, которые перечислены как запланированные памятники , с пробелами из-за строительства домов и общественного центра на линии останков. [17]Затем он поворачивает на юго-восток, идя параллельно B1190, когда он направляется через Бранстон-Бутс , минуя конец Бранстон-Дельф и ферму Карр-Дайк, одну из многих ферм с одинаковыми названиями вдоль своей длины, чтобы добраться до Поттерханвортских будок . [14] Большая часть его маршрута стала частью современной дренажной инфраструктуры, поэтому остатки не особенно хорошо сохранились. [13]

Затем он направляется на юг через открытую местность и образует восточную границу Поттерханвортского леса. В Ноктон-Фен он проходит к востоку от территории Ноктон-Парк-Приорат [18], а затем есть еще один запланированный участок, ограниченный на западе Ноктон-Вуд и соединенный с Ноктон-Дельф, которая течет на восток к реке Уитхэм. [19] В Metheringham Fen он поворачивает на восток, и есть два коротких запланированных участка после Blankney Wood, разделенных зданиями Oak Tree Farm. [20] Затем он возобновляет свой путь на юг, а после фермы Каррдайк есть еще один запланированный участок. [21] Он проходит к востоку от Мартина.и западный конец Тимберленд-Дельф, прежде чем следовать по большому S-образному курсу к востоку от Тимберленда .

Ссылка на Fens Waterways [ править ]

Мозаичный знак Car Dyke около Мартина, Линкольншир , изображающий геодезиста, использующего грому .

Участок между реками Нене и Велланд может быть восстановлен для навигации как участок нового водного пути Fens Waterways Link для прогулочных судов. Было проведено инженерное исследование, но из-за опасений по поводу его исторического статуса этот маршрут не является предпочтительным, а другой рассматриваемый вариант - это Cat's Water Drain. [22] [23]

См. Также [ править ]

  • Список римских каналов

Сноски [ править ]

  1. ^ а б "Автомобильная дамба, Уотербич" . Кембриджшир СС. Архивировано из оригинального 12 октября 2006 года . Проверено 21 августа 2006 года .
  2. ^ Бонд, Джеймс (2007). «Строительство канала, вводный обзор». В Блэре, Джон (ред.). Водные пути и строительство каналов в средневековой Англии . Оксфорд, Англия: Издательство Оксфордского университета. п. 165 . ISBN 978-0-19-921715-1.
  3. ^ Хэтчер, Джон (1984). История британской угольной промышленности . 1 (изд. 2002 г.). Оксфорд, Англия: Издательство Оксфордского университета. п. 17. ISBN 0-19-828282-6.
  4. ^ Forbes, RJ (1966): Исследования в области древних технологий . Издательство Brill Academic, Бостон, Массачусетс ISBN 90-04-00626-5 . 
  5. ^ Римская Британия (2001). Саутгемптон, Англия: Обзор боеприпасов. ISBN 0-319-29029-8 
  6. ^ а б Рэнсом, PJG (1979). Археология каналов . Тадворт, Англия: Мировая работа. С. 9–10. ISBN 0-437-14400-3.
  7. ^ a b c Бонд (2007: 167)
  8. ^ Прайор, Арнольд. Автомобильная дамба с. 24 в Дуробривах Обзор археологии долины Нене: 6. Исследовательский комитет долины Нене. (1978) ISSN 0307-7756.
  9. ^ Кук, Адриан; Уильямсон, Том (2001). Управление водными ресурсами в английском ландшафте . Издательство Эдинбургского университета. п. 118. ISBN 1-85331-206-1.
  10. ^ Б Bond (2007: 166)
  11. Перейти ↑ Simmons 1979 , p. 183.
  12. ^ Римская Британия (карта). Обследование боеприпасов. 2001 г.
  13. ^ a b c "Автомобильная дамба в Линкольншире" . Вернитесь в прошлое. 2012. Архивировано 11 ноября 2020 года.
  14. ^ a b Ordnance Survey, карты 1:25 000 и 1: 2,500
  15. ^ Историческая Англия . «Участок автомобильной дамбы между Уайтпост-роуд и Болотным мостом (1021133)» . Список национального наследия Англии . Проверено 10 февраля 2021 года .
  16. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 162.
  17. ^ Историческая Англия . «Автомобильная дамба между Вашингтоном и Коммон-сквер (1004923)» . Список национального наследия Англии . Проверено 11 февраля 2021 года .
  18. ^ Историческая Англия . "Монастырь Ноктон-Парк на холме Эбби (1018898)" . Список национального наследия Англии . Проверено 11 февраля 2021 года .
  19. ^ Историческая Англия . "Автомобильная дамба в Ноктон-Вуд (1004924)" . Список национального наследия Англии . Проверено 11 февраля 2021 года .
  20. ^ Историческая Англия . "Car Dyke SE из Бланкни Вуд (1005484)" . Список национального наследия Англии . Проверено 11 февраля 2021 года .
  21. ^ Историческая Англия . "Автомобильная дамба в Линвуд-холле (1004925)" . Список национального наследия Англии . Проверено 11 февраля 2021 года .
  22. ^ «Отчет о поддержке связи с водными путями в болотах 1: навигация» (PDF) . Агентство окружающей среды. 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 28 июня 2007 года . Проверено 15 декабря 2010 года . архив
  23. ^ "Отчет о поддержке связи с водными путями Fens 3: Разработка" (PDF) . Агентство окружающей среды. 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 5 января 2008 года .

Ссылки [ править ]

  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.
  • Macaulay, S .; Рейнольдс, Т. (1993). Раскопки и управление земельными участками на Кембриджширской автомобильной дамбе, Уотербич (495 645 турецких лир) . Fenland Research № 8 . ISSN  0268-263X .
  • Филлипс, CW, изд. (1970). Фенланд в римские времена . Королевское географическое общество. ISBN 978-0-902447-02-8.
  • Симмонс, BB (1979). Линкольнширская автомобильная дамба: навигация или дренаж? . Британия . т. 10. Общество содействия римским исследованиям. С. 183–196. DOI : 10.2307 / 526055 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический рекорд Англии

Координаты : 53.0125 ° N 0.2678 ° W53 ° 00′45 ″ с.ш., 0 ° 16′04 ″ з.д. /  / 53.0125; -0,2678