| Тип | Управляющее агентство |
|---|---|
| Промышленность | Торговля индиго и опиумом, морские перевозки, добыча угля |
| Основан | 1834 г. |
| Штаб-квартира | Калькутта |
| Ключевые люди | Двараканатх Тагор , Уильям Карр |
Карр, Тагор и Компания (также известный как Карр, Тагор и Ко) было первым равноправным партнерством между европейскими и индийскими бизнесменами и инициатором системы управляющих агентств в Индии. Компания была основана в 1834 году Двараканатом Тагором в партнерстве с Уильямом Карром, торговцем индиго из Калькутты (тогда известной как Калькутта). Двараканатх играл ведущую роль в компании, предоставляя ее капитал, выбирая партнеров и руководя ее инвестиционной стратегией на протяжении всей своей жизни. [1]
Заставка [ править ]
Период с конца 18 до середины 19 века был периодом больших перемен. Промышленная революция имела большое влияние на мощность уравнений по всему миру. Британцы пересматривали свою стратегию в Индии. Закон Устава 1813 закончился монополия Оста - Индская компания в внешней торговле Индии, за исключением некоторых пунктов , за исключением. Это открыло широкие возможности для многих людей. В такой среде «Карр, Тагор и Компания» были своего рода современной холдинговой компанией , которая способствовала многим новаторским усилиям Двараканатха. Вскоре после своего образования компания стала лидером на рынке торговли индиго . Торговля опиумомтогдашняя валюта мировой торговли находилась в руках европейцев, и только неевропейцам, которым разрешалось обращаться с контрабандными материалами, были парсы . Двараканатху удалось выйти на рынок в качестве субагента среднего уровня. В истощенной капиталом Индии приток наличных денег дал Дварканатху возможность поиграть с новой идеей. Карр, Тагор и компания вошли в молодой угольный бизнес. [2] [3] [4]
Уголь [ править ]
В 1770 году Светоний Грант Хитли и Джон Самнер объединились, чтобы получить разрешение Ост-Индской компании на добычу угля. Разрешение не было предоставлено, и они попытались снова в 1774 году, и им удалось получить разрешение. Шахтеров привезли из Англии, но они заболели и умерли. Проблему можно было решить, наняв местных горняков, но транспорт оказался узким местом. В Дамодаре было достаточно воды только несколько месяцев в году для транспортировки угля, поэтому добытый уголь приходилось складывать в течение длительного времени. Это ухудшило его качество. Испытания, проведенные в 1778 году, показали, что индийский уголь был вдвое менее эффективен, чем импортный британский уголь. Это скрепило усилия Хитли и Самнера. [5]
На угольном фронте какое-то время было тихо, но когда спрос на уголь в Калькутте увеличился, в 1814 году экономика добычи индийского угля снова обрела смысл. Ост-Индская компания спонсировала Уильяма Джонса для добычи угля в Бардхамане (тогда Бурдван). Он взял землю в аренду у рани из Бардхамана и назвал ее Ранигандж в ее честь. Джонс добывал уголь, но терпел постоянные убытки. В 1821 году компания Alexander & Company, обеспечившая ссуды, взятые Джонсом, взяла на себя и начала добычу полезных ископаемых. Они работали лучше, увеличивали объемы производства и даже получали прибыль в течение некоторого времени, но в 1832 году компания потерпела неудачу. Впоследствии ее перешли к Carr, Tagore and Company. [5]
В своей биографии « Партнер в империи: Двараканатх Тагор и эпоха предпринимательства в Восточной Индии».Блэр Б. Кинг говорит: «Покупка Раниганджа была самой важной отдельной сделкой в деловых операциях Двараканта». Кинг полагает, что у фирмы был управленческий и технический опыт, большой капитал и жизненно важные возможности для работы как с чиновниками Калькутты, так и с местными властями. В CDTaylor у них был очень эффективный менеджер рудника. Было два неприятных соперника: Иеремия Хомфрей, у которого была шахта в Нараинкури, и братья Эрскины, у которой была шахта в Манглепоре. Карр, Тагор и компания боролись с ними на многих фронтах и пытались утвердиться в качестве единственного поставщика угля в регионе. В 1843 году шахта Хомфрея была захвачена Карром, Тагором и Компанией, чтобы сформировать Бенгальскую угольную компанию, первым действием которой было закрытие шахты Хомфрея. Британские власти были недовольны почти монополией Карра,Тагор и компания в области добычи угля. Они пытались сломать его, но потерпели неудачу. Промышленное развитие Бенгалии начало стремительно развиваться благодаря углю Бенгальской угольной компании. После создания Бенгальской угольной компании угольная промышленность начала упорядочиваться, но Двараканатх Тагор, первопроходец, начал терять к ней интерес.[5]
Железные дороги [ править ]
Двараканатх был очарован паровыми двигателями, которые подпитывали промышленную революцию в Европе. Он мечтал произвести революцию в индийской промышленности с помощью парового двигателя. Он импортировал паровые машины из Англии для использования в своих деловых предприятиях. Увидев первые железные дороги в Европе, он убедился в их полезности в Индии. [2]
С целью строительства железной дороги от Калькутты до Раниганджа, которая доставляла бы весь его уголь в Калькутту, он зарегистрировал компанию Great Western of Bengal Railway Company в 1845 году и назначил Карра, Тагора и компанию ее агентом. Двараканатх изо всех сил старался заключить сделку с недавно сформированной Ост-Индской железнодорожной компанией, но так и не добился успеха. [6] Ост-Индская компания категорически отказалась разрешить ему построить железную дорогу, потому что считала неуместным держать железные дороги «под контролем туземцев». [2] Первый паровой двигатель Ост-Индской железнодорожной компании прибыл в Ранигандж в 1855 году. [7]Двараканатх был мертв и ушел, но железные дороги везли в Калькутту уголь, добытый компанией, которую он основал. Это действительно была великая глава в анналах индийского бизнеса, положившая начало систематической добыче угля в Индии.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Саркар, Suvobrata. «Бенгальские предприниматели и западные технологии в девятнадцатом веке: социальная перспектива» (PDF) . Индийский журнал истории науки, 48,3 (2013) 447-475 . Проверено 2 августа 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ a b c "Двараканатх Тагор - трудолюбивый пионер Индии" . Живая история Индии . Проверено 2 августа 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Лекция Двараканатха Тагора, представленная г-ном Сумитом Митрой" . 27 сентября 2015 . Центр Тагора, Великобритания . Проверено 2 августа 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ «Бизнесмен по имени Тагор» . Телеграф, 30 ноября 2014 . Проверено 2 августа 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ a b c «Угольная пыль в альбоме Тагора» . Автор: Викрам Доктор, редактор, Specialities for The Economic Times . The Economic Times, блоги, 20 сентября 2012 . Проверено 2 августа 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ "Великая Западная Бенгальская Железнодорожная Компания" . Puronokolkata . Проверено 2 августа 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ RP Саксена. «Хронология истории индийских железных дорог» . IRFCA . Архивировано из оригинального 14 июля 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 года .
