 Военный корабль США " Каско" на реке Джеймс , 1865 год. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Каско класс |
| Строители: | Разные |
| Операторы: | ВМС США |
| Предшествует: | Пассайк класс |
| Завершенный: | 20 |
| На пенсии: | 20 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Монитор малой тяги |
| Смещение: | 1175 тонн |
| Длина: | 225 футов (69 м) |
| Луч: | 45 футов (14 м) |
| Черновой вариант: | 6 футов (1,8 м) (рассчитано) |
| Движение: | Паровой двигатель , сдвоенный винт |
| Скорость: | 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) (расчет) |
| Вооружение: | 2 × 11 дюймов (280 мм) орудия |
В Каско -класса монитор был уникальным классом света проекта монитора , построенного от имени ВМС Соединенных Штатов на Миссисипи театр во время американской гражданской войны . Крупнейшая и самая амбициозная железная программа войны, проект преследовался из-за задержек, вызванных вмешательством бюрократии. Двадцать кораблей этого класса были построены с большими затратами, но на испытаниях оказались настолько непригодными для плавания, что были быстро выведены из строя, что вызвало общественный скандал.
История [ править ]
После успеха первого монитора военно - морского флота США , USS Monitor , который помешал Конфедерации железной дороги CSS Вирджиния прорвать блокаду Союза на Хэмптон-роудс весной 1862 года, военно-морской флот пришел в восторг от концепции монитора (за счет больший бортовой бронированный тип), и заказал несколько новых классов мониторов, одним из которых был класс Casco . [1] Каско s был уникальный «свет проект» класса разработан специально для работы в мелководных заливах, реках и бухтах Конфедерации. [2]
Спецификации класса Casco первоначально предусматривали судно с небольшой осадкой , не превышающей шести футов, и низким надводным бортом, чтобы представлять минимально возможную цель для орудий Конфедерации. За дизайном нового класса ВМС снова обратились к Джону Эриксону , разработчику USS Monitor .
Эрикссон разработал проект судна длиной 225 футов (69 м) с одной вращающейся башней, содержащей две 11-дюймовые (280 мм) пушки, бронированную верхнюю палубу и двухвинтовые гребные винты, обеспечивающие максимальную скорость около восьми. узлы. Вокруг корпуса судна предполагалось построить большой деревянный «плот», который повысил бы плавучесть. Эрикссон оставил конструкцию намеренно простой из-за неопытности частных верфей, которые должны были их строить. [3] Он ожидал, что на постройку каждого корабля уйдет не более сорока дней. [4]
Офис монитора [ править ]
Однако примерно в то же время ВМС создали новый «контрольный офис», чтобы централизовать надзор за новой программой контроля. Новый офис, расположенный напротив конструкторского бюро Эрикссон, номинально возглавлял контр-адмирал Фрэнсис Х. Грегори , но фактически им руководил главный инженер Албан С. Стимерс , которому были доверены полномочия по разработке генеральных планов и спецификаций кораблей. Стимерс, амбициозный человек, хотел отдать должное дизайну новых мониторов и часто посещал бюро Ericsson, чтобы внести изменения в спецификации. [3] [5]
Однако самое крупное изменение конструкции было внесено не непосредственно Стимерсом, а адмиралом Джозефом Смитом, начальником Бюро верфей и доков в Вашингтоне, округ Колумбия , который предположил, что овальный корпус корабля должен быть окружен большими железными цистернами, которые могут быть заполненным водой, чтобы еще больше опустить надводный борт корабля в бою, чтобы представить еще меньшую цель, или слить воду для обычного путешествия. Стимерсу понравилась идея, и он приказал внести изменения, но, когда Эрикссон увидел новые планы, он отказался от проекта. Новые планы значительно усложнили конструкцию, потребовав сложных насосных механизмов, в то время как дополнительный вес также снизил скорость и плавучесть. [4]
Другие изменения дизайна [ править ]
В феврале 1863 года офис мониторов предложил контракты на двадцать новых мониторов класса Casco , несмотря на то, что первоначальный архитектор, Эрикссон, не одобрил новый дизайн. Среди победителей конкурса были такие известные фирмы, как Reaney, Son & Archbold в Честере, Пенсильвания , Wilcox & Whitney at Camden, Harlan & Hollingsworth в Уилмингтоне, Делавэр и Merrick & Sons of Philadelphia (последняя из которых передала большую часть работ компании William Cramp & Sons.). Также были заключены контракты с рядом более мелких фирм. Стоимость была оценена в 395 000 долларов за корабль, или примерно 8 миллионов долларов в целом. Некоторые верфи, такие как Cramp, были вынуждены существенно модернизировать свои металлообрабатывающие предприятия для производства новых судов. [6]
К концу 1863 года частые изменения конструкции вызывали все большие проблемы для подрядчиков. Стимерс и его команда из тридцати чертежников в контрольном офисе продолжали вносить изменения, даже когда суда находились в процессе производства, что приводило к длительным задержкам. Одна верфь в Бостоне получила в общей сложности 83 чертежа и 120 пояснительных писем от Стимерса, а руководство по техническим характеристикам судов выросло до 92 страниц мелким шрифтом. [7] Окончательный проект предусматривал в общей сложности тринадцать вспомогательных двигателей и насосов на корабль, причудливую латунную конструкцию вместо чугуна и сложную систему труб для слива и наполнения резервуаров для воды. Дополнительный вес корабля, спроектированного с надводным бортом всего 15 дюймов (380 мм), с самого начала вызывал вопросы о возможной мореходности судов.[8]
Скандал и расследование [ править ]
К весне 1864 года первое из судов класса Casco , USS Chimo , было готово к первоначальным испытаниям. При выходе в море волны накатывали по палубе, а корма оставалась полностью погруженной на три или четыре дюйма (10 см). [9] Второе испытание на USS Tunxis подтвердило катастрофу, когда волны накатывали на палубу, и корабль был способен развивать скорость только 3½ узла, в отличие от первоначальной спецификации восьми. Причем испытания проводились «налегке», без нормальных эксплуатационных нагрузок углем, боеприпасами и припасами. Корабли были непригодны для плавания и были практически бесполезны. [8] [10] [11] [12]
К этому моменту двадцать судов на разной стадии завершения стоили по полмиллиона долларов за штуку. На фоне публичного скандала ВМС возбудили расследование. Стимерс был признан виновным и снят с должности, а на его место во флоте были назначены опытные администраторы. Суда были перепроектированы и переоборудованы, чтобы улучшить плавучесть, но лишь немногие из них поступили на вооружение до конца войны, а те, что поступили, были списаны и поставлены на прикол в течение нескольких месяцев, в то время как большинство так и не было введено в строй. В течение нескольких лет все корабли класса Casco были списаны и списаны или иным образом утилизированы. [13]
Корабли [ править ]
| Название судна | Строитель | Контракт | Запущен | * Введено ** Завершено | Башня снята? | Переименован | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| USS Casco | Атлантический железный завод , Бостон | 14 апреля 1865 г. | 7 мая 1864 г. | * 4 декабря 1864 г. | да | Герой , 15 июня 1869 г. | Списано , 1875 г. |
| USS Chimo | Акилла Адамс , Южный Бостон | 17 мая 1863 г. | 5 мая 1864 года | * 20 января 1865 г. | да | Орион , 15 июня 1869 г., Пискатака , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 1874 г. |
| USS Cohoes | Continental Iron Works , Гринпойнт, Бруклин | 17 апреля 1863 г. | 31 мая 1865 г. | ** 19 января 1866 г. | Нет | Харибда , 15 июня 1869 г. Кохуз , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, июль 1874 г. |
| USS Etlah | Чарльз В. Маккорд , Сент-Луис | 24 июня 1863 г. | 3 июля 1865 г. | ** 12 марта 1866 г. | Нет | Геката , 15 июня 1869 г., Этла , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 12 сентября 1874 г. |
| Военный корабль США Кламат | Александр Свифт , Цинциннати | 26 марта 1863 г. | 20 апреля 1865 г. | ** 6 мая 1866 г. | Нет | Гарпия , 15 июня 1869 г. Кламат , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 12 сентября 1874 г. |
| USS Koka | Wilcox & Whiting , Камден, Нью-Джерси | 24 апреля 1863 г. | 18 мая 1865 г. | ** 28 ноября 1865 г. | Нет | Аргос , 15 июня 1869 г. Кока , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 2 октября 1874 г. |
| USS Modoc | Дж. С. Андерхилл , Бруклин | 4 июня 1863 г. | 21 марта 1865 г. | ** 23 июня 1865 г. | да | Ахиллес , 15 июня 1869 г. Модок , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, август 1875 г. |
| USS Napa | Харлан и Холлингсворт , Уилмингтон, Делавэр | 2 марта 1863 г. | 26 ноября 1864 г. | ** 4 мая 1866 г. | да | Немезида , 15 июня 1869 г., Напа , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 1875 г. |
| USS Naubuc | Union Iron Works , Бруклин | 2 апреля 1863 г. | 19 октября 1864 г. | * 27 марта 1865 г. | да | Этна , 15 июня 1869 г. Миннетонка , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 1875 г. |
| USS Nausett | Дональд Маккей , Бостон | 10 июня 1863 г. | 26 апреля 1865 г. | * 10 августа 1865 г. | Нет | Ахиллес , 15 июня 1869 г., Наузетт , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, август 1875 г. |
| USS Shawnee | Curtis & Tilden , Бостон | 2 апреля 1863 г. | 13 марта 1865 г. | * 18 августа 1865 г. | Нет | Эол , 15 июня 1869 г. Шони , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 9 сентября 1875 г. |
| USS Shiloh | Чарльз В. МакКордат , Сент-Луис | 24 июня 1863 г. | 14 июля 1865 г. | ** 12 марта 1866 г. | Нет | Ирис , 15 июня 1869 г., Шайло , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 1874 г. |
| USS Squando | Дональд Маккей, Бостон | 4 мая 1863 г. | 31 декабря 1864 г. | * 6 июня 1865 г. | Нет | Эреб , 15 июня 1869 г., Алгома , 10 августа 1869 г. | Сдан на слом, 1874 г. |
| USS Suncook | Globe Works , Южный Бостон | 17 марта 1863 г. | 1 февраля 1865 г. | * 27 июля 1865 г. | Нет | Спитфайр , 15 июня 1869 г. Санкук , 10 августа 1869 г. | Списан, июль 1874 г. |
| USS Tunxis | Reaney, Son & Archbold , Честер, Пенсильвания | 9 марта 1863 г. | 4 июня 1864 г. | * 12 июля 1864 г. | Нет | Гидра , 15 июня 1869 г. Отсего , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 1874 г. |
| USS Umpqua | Сноуден и Мейсон , Браунсвилл, Пенсильвания | 4 марта 1863 г. | 21 декабря 1865 г. | ** 7 мая 1866 г. | Нет | Фьюри , 15 июня 1869 г., Ампва , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 12 сентября 1874 г. |
| USS Wassuc | Джордж У. Лоуренс , Портленд, Мэн | 2 июня 1863 г. | 25 июля 1865 г. | ** 28 октября 1865 г. | Нет | Стромболи , 15 июня 1869 г. Вассук , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 9 сентября 1875 г. |
| USS Waxsaw | A. & W. Denmead & Son , Балтимор | 13 марта 1863 г. | 4 мая 1865 г. | ** 21 октября 1866 г. | Нет | Ниоба , 15 июня 1869 г. Вакссо , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 25 августа 1875 г. |
| USS Yazoo | Уильям Крэмп и сыновья , Филадельфия | 2 марта 1863 г. | 8 мая 1865 г. | ** 15 декабря 1865 г. | Нет | Татарин , 15 июня 1869 г. Язу , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 5 сентября 1874 г. |
| USS Yuma | Александр Свифт, Цинциннати | 26 марта 1863 г. | 30 мая 1865 г. | ** 6 мая 1866 г. | Нет | Буря , 15 июня 1869 г. Юма , 10 августа 1869 г. | Продан на металлолом, 12 сентября 1874 г. |
Сноски [ править ]
- ↑ Генрих, стр. 42–43.
- ^ USS Umpqua , DANFS Online.
- ^ a b Робертс, стр. 110.
- ^ а б Генрих, стр. 44.
- ^ Генрих, стр. 43.
- ↑ Генрих, стр. 44–45.
- ^ Робертс, стр. 116.
- ^ а б Генрих, стр. 47.
- ^ Робертс, стр. 159.
- ^ Робертс, стр. 160.
- ^ Албан С. Стимерс , DANFS
- ↑ Millers Photographic History of the Civil War Vol 6 "The Navies". "Чтобы обеспечить эффективные боевые корабли, способные преодолевать мелководные ручьи и заливы вдоль берега, в конце войны было предпринято строительство дюжины мониторов с малой осадкой. Они должны были набирать всего семь футов воды и должны были быть небольшая версия оригинального монитора, на котором установлено только одно орудие. Из-за просчета в инженерном офисе их водоизмещение было неправильно оценено. Они оказались полнейшими неудачами. Все или почти все из них находились в пути одновременно. Когда первый был спущен на воду, она оказалась недостаточно плавучей, чтобы выдержать ее броню и орудия, что очень хорошо имитировало подводную лодку при ударе о воду. Чтобы удовлетворить потребность в легких сквозняках - три на реке Джеймс - эти мониторы были облегчены путем снятия их турели, как это было сделано в случае с той, что на картинке.Военно-морские отчеты фиксируют все формы пренебрежительного отношения к этим судам, за исключением ненормативной лексики со стороны офицеров и солдат ".
- ^ Генрих, стр. 48. См. Также записи DANFS для отдельных судов ниже.
Ссылки [ править ]
- Кэнни, Дональд Л. (1993). Старый паровой флот: Броненосцы, 1842–1885 гг . 2 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-586-8.
- Шено, Роджер; Колесник, Евгений М., ред. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Генрих, Томас Р. (1997): Корабли за семь морей: Судостроение в Филадельфии в эпоху промышленного капитализма , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7 , стр. 42-48.
- Олмстед, Эдвин; Старк, Уэйн Э .; Такер, Спенсер С. (1997). Большие пушки: осада гражданской войны, побережье и военно-морские пушки . Александрия-Бэй, Нью-Йорк: Служба восстановления музеев. ISBN 0-88855-012-X.
- Робертс, Уильям Х. (2002): Броненосцы гражданской войны: промышленная мобилизация для ВМС США 1861–1865 , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-6830-0
- Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. ISBN 0-88254-979-0.
- Сильверстоун, Пол Х. (2006). Военно-морские силы гражданской войны 1855–1883 гг . Серия военных кораблей ВМС США. Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 0-415-97870-X.
- Албан С. Стимерс , DANFS . См. Также отдельные записи о кораблях для класса.
