Кодрон R.4
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Caudron R.IV )
Перейти к навигации Перейти к поиску
R.4 и R.5
Кодрон R.4 в лагере Маршан перед Шампань, август 1916 г. (обрезано) .jpg
РольРазведка
ПроизводительКодрон
ДизайнерРене Кодрон
Первый полетИюнь 1915 г. [1]
ВступлениеОктябрь 1916 г.
В отставке1918 г.
Основной пользовательAéronautique Militaire
Произведено1916-1917 гг.
Количество построенных249 Caudron R.4 [2] + 1 Caudron R.5 [3]
ВариантыКодрон R.11

Caudron R.4 (официально Caudron 40 А.3 ) был французский Мировой войны двухмоторный биплан - разведчик / самолета сотрудничество артиллерии и родоначальником серии успешных самолетов , которые заполнили множество ролей с французским Авиационной Милитэр .

Разработка

Первый прототип был завершен в июне 1915 года, однако только в ноябре первые образцы были переданы властям для служебной оценки, когда было обнаружено, что он недостаточно мощный, страдает плохой маневренностью и низким эксплуатационным потолком, что помешало ему использовался по назначению в качестве бомбардировщика. [1] Во время разработки самолета произошел ряд аварий, из которых самая катастрофическая для Кодрона произошла 12 декабря 1915 года, когда Гастон Кодрон был убит во время испытаний раннего серийного самолета. [1] Эти аварии были признаны результатом конструктивных недостатков, которые потребовали существенного изменения конструкции, в частности, лонжеронов центроплана. [1]Эту работу по модернизации выполнил Генри Потес . [1]

В то время как братья Кодрон тесно сотрудничали в проектировании самолетов до этого момента, аналогичные G.5 и G.6 были разработкой Гастона Кодрона, а R.4 - Рене Кодрона. [1] Это был радикальный отход от их все более и более устаревших предшественников, G.3 и G.4 , оба из которых имели конструкцию гондолы и стрелы, и их было трудно защитить из-за положения экипажа. [1] В отличие от этого Р.4 был упрощен, полной длины фюзеляжа и одного ребра и руля направления , и три кокпиты, с артиллеристов впереди и позади крыльев, и пилот сразу за крылом. [1]Крылья разного размаха имели по три отсека с каждой стороны от подкосных двигателей и снабжались элеронами только на верхнем крыле. [1] Помимо двухколесных основных стоек шасси и хвостового оперения, R.4 можно было отличить от других кодронов по единственному носовому колесу, которое было характерно для французских бомбардировщиков и предназначалось для предотвращения опрокидывания носа при полете. случай грубой посадки. [1] Его невысокая скороподъемность и плохой потолок привели к тому, что несколько самолетов прошли испытания с более мощными двигателями Hispano-Suiza 8Aa мощностью 150 л.с. (110 кВт) . [2] Новый главный дизайнер Caudron, Пол Девиль, затем приступил к дальнейшим усовершенствованиям конструкции. В результате получился Caudron R.11.. Задержки с разработкой означали, что первые самолеты не достигли линии фронта до конца 1916 года, так что только один экземпляр находился в эксплуатации в начале октября. [2]

История эксплуатации

Кодрон R.4 возле Соммы

R.4 хорошо проявил себя в роли разведчика и сумел сбить значительное количество самолетов противника. На раннем этапе использования Escadrille C.46 утверждал, что 34 немецких самолета были сбиты с его R.4 за восьминедельный период, но было ясно, что необходимы улучшенный потолок и большая маневренность. Производство R.4 закончилось после того, как было построено 249 экземпляров. [4] В разведывательных эскадрильях он был постепенно заменен Sopwith 1 A.2 , SPAD XI , Breguet 14 и Letord 1 в 1917 и 1918 годах.

Варианты

Кодрон R.3
предшественник R.4 с роторными двигателями Le Rhône 9C мощностью 80 л.с. (60 кВт) . [1]
Кодрон R.4
Фирменное обозначение для самолета Renault 12Db с двигателем 130 л.с. (97 кВт)
Каудрон 40 А.3
официальное обозначение STAé (используется редко) [2]
Кодрон R.19
неофициальное обозначение SFA для варианта с двигателем Renault (используется редко) [2]
Каудрон R.4 тип 8
неофициальное / фирменное обозначение для прототипа с двигателем Hispano-Suiza 8A мощностью 150 л.с. (110 кВт) . [2]
Каудрон R.5
прототип бомбардировщика с более мощными двигателями Renault 12A мощностью 230 л.с. (170 кВт) . [5]

Операторы

 Франция
  • Aéronautique Militaire
    • Escadrille R46 [6]
    • Escadrille R207 [6]
    • Эскадрильи R210 [6]
    • Эскадрильи R212 [6]
    • Эскадрильи R214 [6]
    • Эскадрильи R217 [6]

Характеристики

Чертежи Caudron R.4

Данные Davilla (1997), стр. 166.

Общие характеристики

  • Экипаж: трое
  • Длина: 11,80 м (38 футов 9 дюймов)
  • Размах: 21,10 м (69 футов 3 дюйма)
  • Высота: 3,60 м (11 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 63,16 м 2 (679,8 кв. Фута)
  • Пустой вес: 1720 кг (3792 фунтов)
  • Полная масса: 2337 кг (5152 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Renault 12Db рядный V-12 с воздушным охлаждением мощностью 97 кВт (130 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные, деревянные, двухлопастные, фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 136 км / ч (85 миль / ч, 73 узла) на высоте 2000 м (6600 футов)
  • Диапазон: 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 4600 м (15100 футов)
  • Время до высоты: от 18 минут до 2000 м (6600 футов)

Вооружение

  • Пистолеты: 2 - 4 × .303 дюйма (7,7 мм) пистолеты Льюиса на оружейных кольцах в носовой и спинной частях

использованная литература

Цитаты

  1. ^ Б с д е е г ч я J K Давилла (1997), стр. 163.
  2. ^ Б с д е е Давилла (1997), стр. 164.
  3. ^ Давилла (1997), стр. 167.
  4. ^ Давилла (1997), стр. 166.
  5. ^ Давилла (1997), стр. 166-167.
  6. ^ Б с д е е Давилла (1997), стр. 165.

Библиография

  • Давилла, доктор Джеймс Дж .; Солтан, Артур (1997). Французские самолеты времен Первой мировой войны . Маунтин-Вью, Калифорния: Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090.
  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 241.

Смотрите также

Связанная разработка

  • Кодрон R.11

Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Caudron_R.4&oldid=1021160165 »
Contribute a better translation