Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
G.4
Каудрон G.4 (5) .jpg
Caudron G-4 на разведке под Верденом в 1917 году
РольБомбардировщик
ПроизводительCaudron
ДизайнерCaudron Frères
Первый полет1915 г.
Основные пользователиВВС Франции
Corporation Aeronautico Militare
RNAS
ВВС Финляндии
Количество построенных1,421
Разработано изКодрон G.3
Caudron G.4 в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Caudron G.4 в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи
Вид сбоку на Caudron G.4 в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи.

Caudron G.4 был французский биплан с двумя двигателями , широко используется во время Первой мировой войны в качестве бомбардировщика . Он был разработан Рене и Гастоном Кодроном как усовершенствование их одномоторного Caudron G.3 . Самолет использовал перекос крыла для крена. Первый G.4 был построен в 1915 году и производился во Франции, Англии и Италии. Это был первый в мире двухмоторный самолет, получивший широкое распространение с марта 1915 года.

Caudron G.4 использовался в качестве бомбардировщика- разведчика против Германской империи . Позже, когда Германия создала истребительную авиацию, самолет использовался для ночных бомбардировок.

G.4 использовался в Бельгии , Франции , Финляндии , Италии , Португалии , Великобритании и США .

Развитие [ править ]

В то время как Caudron G.3 был надежным самолетом-разведчиком, он не мог нести полезную бомбовую нагрузку, и из-за своей конструкции его трудно было оснастить полезным оборонительным вооружением. Чтобы решить эти проблемы, Caudron G4 был спроектирован как двухмоторная разработка G.3, первый полет которого состоялся в марте 1915 года. [1] В то время как G.4 имел аналогичную компоновку гондолы и стрелы G.3 , он имел два роторных двигателя Le Rhône или радиальных двигателей Anzani 10, установленных на стойках между крыльями, вместо одного аналогичного двигателя в передней части гондолы экипажа , при этом размах крыла был увеличен, а хвостовое оперение имело четыре руля направления. вместо двух. Это позволяло разместить в носовой части гондолы место наблюдателя / наводчика, а дополнительная мощность позволяла нести бомбовую нагрузку в 100 кг.

G.4 был одним из немногих двухмоторных самолетов, которые могли летать с одним остановленным двигателем.

С двумя двигателями и большой площадью крыла G.4 обладал достаточной мощностью, чтобы побить рекорды высоты. В мае 1915 года французский авиатор Этьен Пуле побил рекорд высоты с тремя пассажирами, достигнув высоты 5,850 м (19,226 фута).

В Италии 9 ноября 1916 года итальянский летчик Гвидо Гуиди установил мировой абсолютный рекорд высоты, достигнув высоты 26,083 фута (7,950 м).

Всего во Франции было произведено 1358 самолетов G.4, еще 51 экземпляр был произведен компанией AER в Италии и 12 - в Великобритании британской компанией Caudron. [1]

История операций [ править ]

Первая мировая война [ править ]

G.4 поступил на вооружение французской Aéronautique Militaire в ноябре 1915 года. Это был первый двухмоторный самолет, состоящий на вооружении французов в любом количестве. Caudron G.4 использовался для выполнения бомбардировок глубоко за линией фронта, а также для атаки целей даже в Рейнской области . [1] Рост потерь привел к тому, что осенью 1916 года французы отказались от дневных бомбардировок. [1]

Британская Королевская военно-морская авиация (RNAS) также использовала G.4 в качестве бомбардировщика, получив 55 самолетов , из которых двенадцать были построены по лицензии британской компанией Caudron, а остальные поставлены из Франции. RNAS номер 4 и 5 использовали G.4 для атак на немецкие базы гидросамолетов и дирижаблей в Бельгии. [2] Осенью 1917 года он был окончательно заменен в службе RNAS самолетом Handley Page O / 100. [1] Итальянские G.4 оказались успешными в действиях на гористых альпийских фронтах, где их хорошие возможности по высоте оказались полезными. [1] G.4 также использовался Императорскими ВВС России для разведки.

Использование в Финляндии [ править ]

ВВС финских приобрели одну G.4, а также два самолета G.3s запчастей, от Aktiebolaget Рейсы 26 апреля 1923 на 100000 финской Markka . G.4 использовался FAF как самолет скорой помощи в 1923 году.

Варианты [ править ]

Первый прототип G.4 поднялся в воздух в марте 1915 года. G.4 производился в трех основных версиях: A.2 для разведки, B.2 для бомбометания и E.2 для обучения. A.2 был оборудован радиостанцией для обнаружения огня, B.2 мог нести 100 кг (220 фунтов) бомб, а E.2 был оснащен двойным управлением. G.4IB (фр. Blindage ) был бронированной версией. Были и другие варианты бомбардировщиков и самолетов сопровождения. Японская армия получила неизвестное количество самолетов Caudron G.4, получивших обозначение № 1 (Bo 1).

Кодрон G.6 был дальнейшим развитием G.4, с обычным фюзеляжем и хвост замены стручка и стрелой расположения G.3.

Операторы [ править ]

 Бельгия
  • Бельгийские ВВС
 Колумбия
Колумбийские ВВС
 Франция
Aeronautique Militaire
 Финляндия
Финские ВВС
 Королевство Италия
Corporation Aeronautico Militare
 Португалия
Португальская военная авиационная служба
 Румыния
Королевские военно-воздушные силы Румынии
 Россия
Imperial Russian Air Service
 Советский союз
Советские военно-воздушные силы - взяты из Императорских ВВС России.
 объединенное Королевство
Королевская военно-воздушная служба
 Соединенные Штаты
  • Американский экспедиционный корпус
  • Воздушная служба армии США
 Венесуэла
  • Венесуэльские ВВС
  • Венесуэльский флот

Выжившие [ править ]

Два Caudron G.4 выставлены в национальных музеях. C.4263 хранится в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Вирджинии , США. C.1720 выставлен в Музее воздуха и эспас в Париже.

Известно, что третий Caudron G.4 находится на реставрации во Франции в частной коллекции.

Технические характеристики (G.4) [ править ]

Чертеж Caudron G.4

Данные Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель / наводчик)
  • Длина: 7,27 м (23 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 17,2 м (56 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,6 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 38 м 2 (410 кв. Футов)
  • Пустой вес: 733 кг (1616 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1180 кг (2601 фунт)
  • СИЛОВОЙ: × Ле Рон 9C 9-цилиндровые с воздушным охлаждением роторно - поршневые двигатели 60 кВт (80 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 124 км / ч (77 миль / ч, 67 узлов)
  • Выносливость: 3½ часа.
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)

Вооружение

  • Пистолеты: 1 × пулемет
  • Бомбы: 113 кг (250 фунтов) бомб

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Дональд, Дэвид (редактор) (1997). Энциклопедия мировой авиации . Аэрокосмическое издательство. п. 234. ISBN 1-85605-375-X.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  2. ^ Тетфорд, Оуэн (1991). Британская военно-морская авиация с 1912 г. (6-е исправленное изд.). Лондон: Патнэм. С. 77–78. ISBN 0-85177-861-5.
  3. ^ Кескинен, Калеви; Стенман, Кари; Ниска, Клаус (1976). Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 (на финском языке). Хельсинки: Tietoteos.

Библиография [ править ]

  • Кони, Кристоф (июль 1997 г.). "Aviateur d'Observation en 14/18 (deuxième partie)" [Самолет наблюдения от 14/18]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (52): 10–15. ISSN  1243-8650 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кескинен, Калеви; Партонен, Кёсти; Стенман, Кари (2005). Suomen Ilmavoimat 1918-27: финские ВВС . Хельсинки: Kustannusliike Kari Stenman. ISBN 9529943229.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 . Пэрис: Данод. п. 29.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 . Пэрис: Данод. п. 17.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . Пэрис: Данод. п. 23.

Внешние ссылки [ править ]

  • Caudron G.4 (Смитсоновский музей)
  • Caudron Brothers