Кладбище № 4 была железнодорожной станцией на железнодорожной линии Сиднейского кладбища Руквуд. Он обслуживал кладбище Руквуд .
Настройка станции
Станция открылась 15 июня 1908 года и закрылась 29 декабря 1948 года. [1] Она проходила через еврейскую часть кладбища Руквуд мимо крематория Руквуд , который был защищен от поездов декоративной стеной колумбария к западу от здания. Станция оканчивалась тупиком у англиканской и генеральной канцелярии, открывшейся в 1930-х годах. [2]
Станция имела единую платформу (530 футов или 160 м в длину) с небольшим зданием, в котором находились зал ожидания , туалеты и комната с инструментами для персонала электропоездов. [3] В Транспортном архиве Нового Южного Уэльса хранится несколько фотографий этой станции.
Работа поездов
На станции напротив платформы поезда предусмотрены кольцевые подъездные пути . Ветвь заканчивалась тупиком за станцией морга № 4, а в конце конечной станции был предусмотрен тупиковый разъезд. Стоячее пространство петлевого сайдинга составляло 654 фута, стоячее тупиковое пространство терминала - 595 футов, а стоячее тупиковое пространство - 645 футов.
Все точки на станции управлялись шаровым рычагом и фиксировались стандартным зажимом и замком SL, когда они не использовались. Станция содержала сигнал «вниз домой», который приводился в действие рычагом, закрепленным у подножия пандуса на Лидкомбском конце платформы.
На линии действовали приборы миниатюрного типа для электриков. Инструмент на станции «Могила №4» был оборудован для работы вручную и в автоматическом режиме.
Когда было необходимо, чтобы поезд или поезда проехали по Филиалу, начальник станции , Лидкомб, доставил Стражу первого поезда Ключ для управления замками, и Страж должен был убедиться, что он получил этот Ключ, за исключением случаев, когда начальник станции, Лидкомб, поручил сотруднику взять на себя ответственность на станции морга № 4, когда этот сотрудник получил Ключ от и вернул его начальнику станции Лидкомбу.
Одновременно на ветке между Лидкомбом и станцией морга № 4 было разрешено движение не более четырех поездов, при этом действовала строгая политика в отношении движения поездов.
11 ноября 1918 года компания Electric Train Staff Working была введена вместо системы учета персонала и билетов (26 мая 1897 года), что позволило трем поездам работать на ветке. В августе 1924 г. увеличилась вместимость 4-й моргальной станции. Дополнительный сайдинг-убежище (тупиковый сайдинг, 645 футов) позволил четырем поездам ходить по Ветвлению.
Электрические посохи, небольшие металлические стержни, хранящиеся в посохных инструментах. Филиал представлял собой единую секцию (обозначенную буквой «А»), сигнальную будку Лидкомба (5 посохов) и станцию морга № 4 (5 посохов). Только один Посох мог быть освобожден от Инструмента одновременно. После того, как посох для секции был помещен обратно в инструмент на противоположном конце секции, линия стала Clear. Только тогда можно было отозвать другую. Посохи были пронумерованы от 1 до 10 (станция захоронения Лидкомб / № 4).
Рекомендации
- ↑ Государственное управление железных дорог Секции архивов Нового Южного Уэльса, Как и почему названий станций: значения и происхождение ... , Второе издание, 1982, Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса,
- ↑ Друзья Руквуда (2002) A Rookwood Ramble (книга). Короткая пешеходная экскурсия с гидом, Новый Южный Уэльс.
- ↑ Департамент железных дорог, Новый Южный Уэльс, местное приложение / рабочее время (страницы 181, 182 и 183) - 14 августа 1934 г.
Другие источники
- Друзья Руквуда, RIP - Руквуд в профиле (Информационный бюллетень друзей Руквуда, Inc), том 1, сентябрь 1996 г.
Соседние станции
Предыдущая станция | Бывшие службы | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
Терминус | Железнодорожная линия на кладбище Руквуд | Кладбищенская станция №3 в сторону Риджент-стрит |
Координаты :33 ° 52′26 ″ ю.ш. 151 ° 03′35 ″ в.д. / 33,8739 ° ю.ш. 151,0597 ° в.