Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Centaur G )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: Кентавр (ракетная ступень)

Кентавр G и G-Prime
SHUTTLE-CENTAUR.JPG
Иллюстрация Shuttle-Centaur G-Prime с Улиссом
ПроизводительОбщая динамика
Страна происхожденияСоединенные Штаты
Кентавр G-Prime
Длина9,3 м (31 фут)
Диаметр4,6 м (15 футов)
Пустая масса2761 кг (6088 фунтов)
Масса брутто22800 кг (50270 фунтов)
Двигатели2 х РЛ10-3-3А
Толкать73,40 кН (16500 фунтов силы) (на двигатель)
Удельный импульс446,4 с
ТопливоЖидкий водород / LOX
Кентавр G
Длина6,1 м (20 футов)
Диаметр4,6 м (15 футов)
Пустая масса3060 кг (6750 фунтов)
Масса брутто16 928 кг (37 319 фунтов)
Двигатели2 х РЛ10-3-3Б
Толкать66,80 кН (15020 фунтов силы) (на двигатель)
Удельный импульс440,4 с
ТопливоЖидкий водород / LOX

Шаттл-Кентавр был предложенным разгонным блоком космического челнока, использующим ракету разгонного блока Кентавр . Были произведены два варианта: Centaur G-Prime , который планировался для запуска роботов-зондов Galileo и Ulysses к Юпитеру , и Centaur G , укороченная версия, запланированная для использования со спутниками Milstar Министерства обороны США и Magellan Venus. зонд. Использование мощного верхнего каскада Centaur позволило более тяжелым зондам дальнего космоса достигнуть Юпитера раньше, что позволило сэкономить время автономной работы и снизить износ космического корабля. Поддержку проекту оказали ВВС США (USAF) и Национальное разведывательное управление (NRO), которые заявили, что для их засекреченных спутников требуется мощность Centaur. ВВС США согласились оплатить половину стоимости Centaur G.

Обе версии были заключены в многоразовую интегрированную систему поддержки Centaur (CISS), алюминиевую конструкцию, которая обеспечивала связь между Space Shuttle и Centaur. Space Shuttle Challenger и Шаттл Atlantis были изменены , чтобы нести СНПЧ. Centaur периодически выпускал водород, который необходимо хранить при температуре ниже -253 ° C (-423 ° F), чтобы он не испарился или не закипел. В «Кентавр» и «Спейс шаттл» были внесены изменения, чтобы обеспечить вентиляцию и сброс топлива в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

После аварии космического челнока " Челленджер" и всего за несколько месяцев до того, как был запланирован полет "Шаттл-Кентавр", НАСА пришло к выводу, что запускать "Кентавр" на "Шаттле" слишком рискованно. В Galileo и Ulysess зонды были в конечном счете , запущенным с помощью гораздо менее мощный твердотопливных инерциальной верхней ступени (IUS), с Галилеем нуждаясь несколько гравитационных передач от Венеры и Земли , чтобы достичь Юпитера. ВВС США соединили вариант верхней ступени Centaur G Prime с ракетой Titan для производства Titan IV., который совершил свой первый полет в 1994 году. В течение следующих 18 лет Titan IV и Centaur G Prime вывели на орбиту восемнадцать военных спутников.

Фон [ править ]

Кентавр [ править ]

Кентавр был разработан в конце 1950-х - начале 1960-х годов как разгонный блок ракеты, использующий жидкий водород в качестве топлива и жидкий кислород в качестве окислителя . [1] Ракета, использующая жидкий водород в качестве ракетного топлива, теоретически может поднять на 40 процентов больше полезной нагрузки на килограмм стартового веса, чем ракета с обычным ракетным топливом, таким как керосин . Это была привлекательная перспектива в первые дни космической гонки , но чтобы использовать жидкий водород, ракетным инженерам сначала пришлось преодолеть огромные технологические проблемы. Жидкий водород - криогенное топливо, что означает, что он принимает жидкую форму только при чрезвычайно низких температурах и, следовательно, должен храниться при температуре ниже -253 ° C (-423 ° F), чтобы предотвратить его испарение или кипение. Поэтому он должен быть тщательно изолирован от всех источников тепла, особенно от выхлопных газов ракеты, атмосферного трения во время полета через атмосферу на высоких скоростях и лучистого тепла Солнца. [2] Крошечные молекулы водорода могут просачиваться через микроскопические отверстия. [3]

Titan IIIE-Centaur запуски ракет Voyager 2

Спроектированный и изготовленный General Dynamics , Centaur был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney RL10 . [4] В нем были применены функции снижения веса, впервые реализованные в семействе ракет Atlas : монококовая стальная оболочка, которая сохраняла свою форму только под давлением, с резервуарами для водорода и кислорода, разделенными общей переборкой; не было никаких внутренних распорок и никакой изоляции вокруг ракетного топлива. [5] Разработка Centaur преследовалась техническими трудностями: жидкий водород просачивался через сварные швы, металлическая перегородка сморщилась от удара при внезапном контакте с чем-то столь же холодным, как жидкий водород, и двигатель RL-10 взорвался на испытательный стенд.[6] В октябре 1962 года штабквартире НАСА перевели управление проекта от НАСА Marshall Space Flight Center в его научно - исследовательский центр Льюиса в Огайо. Технические проблемы были преодолены. Развитие технологии обращения с жидким водородом в Centaur проложило путь для его использования на верхних ступенях ракеты Saturn V Moon, а затем и в Space Shuttle . [7]

Верхние ступени Centaur использовались в ракетах Atlas-Centaur в программе Surveyor в 1960-х годах, которая отправляла космические аппараты на Луну [1], а в конце 1960-х и 1970-х годах - в миссиях Mariner к Меркурию , Венере и Марсу ; в Pioneer 10 и Pioneer 11 зондов для Юпитера и Сатурна ; и проект « Пионерская Венера» . [8] В 1970-х годах Centaur был установлен на ракете-носителе Titan III ВВС США (USAF), чтобы создатьСистема ракеты-носителя Titan III-Centaur , которая использовалась в семи миссиях в 1970-х годах, включая миссии Viking на Марс, зонд Helios к Солнцу и зонд Voyager к Юпитеру и внешним планетам. [9] К 1980 году «Кентавр» зарегистрировал 53 успешных вылета против двух неудачных. [10]

Когда в 1973 году впервые был выпущен Titan III-Centaur, он считался последней из расходуемых ракет-носителей. Джон Нобл Уилфорд из The New York Times написал, что «ожидалось, что это будет последняя новая ракета-носитель, разработанная Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства до появления многоразового космического челнока, который должен быть готов в 1978 году». [11] Когда ВВС США поставили под сомнение решение НАСА о том, что все космические запуски США, как гражданские, так и военные, должны использовать космический шаттл, администратор НАСА Джеймс М. Беггснастаивал на том, что одноразовые ракеты-носители устарели, и что любые деньги, потраченные на них, только подорвут рентабельность космического шаттла. Тем не менее в 1984 году ВВС США заказали десять ракет Titan IV [12].

Разгонные ступени космического шаттла [ править ]

Решение использовать космический шаттл для всех запусков было плохим предзнаменованием для проектов по исследованию Солнечной системы с помощью беспилотных зондов, которые находились под пристальным вниманием Конгресса США , который все более экономно осознавал свои затраты . [13] Космический шаттл никогда не предназначался для работы за пределами низкой околоземной орбиты , но многие спутники должны были находиться на более высоких орбитах, особенно спутники связи , для которых предпочтение было отдано геостационарным орбитам . Первоначально концепция космического челнока предусматривала создание пилотируемого космического буксира, который будет запущен Сатурном V. Он будет использовать космическую станцию ​​в качестве базы и будет обслуживаться и заправляться с помощью космического корабля "Шаттл". Сокращение бюджета в начале 1970-х годов привело к прекращению производства Saturn V и отказу от планов строительства космической станции. Космический буксир стал разгонным блоком, который должен был доставить в космос космический шаттл. В качестве защиты от дальнейших сокращений или технических трудностей НАСА также заказало исследования многоразовых верхних ступеней Agena и Centaur. [14]

В условиях ограниченного финансирования НАСА стремилось переложить проекты, связанные с космическими шаттлами, на другие организации. Заместитель администратора НАСА Джордж Лоу встретился с Малкольмом Р. Карри , директором оборонных исследований и разработок , в сентябре 1973 года и поднял вопрос о разработке ВВС США промежуточной верхней ступени (IUS) для космического челнока, которая будет использоваться в ожидании разработки. космического буксира. Они достигли неофициального соглашения, которое было одобрено на секретаря ВВС , Джон Л. McLucas , но против Леонард Салливан, с помощником министра обороны США по программе анализа и оценки , которые утверждали , что Шаттл не имели никакого экономического или другого пользу дляМинистерство обороны США. После некоторых дебатов, чиновники Пентагона согласились совершить МСС на 11 июля 1974 года министр обороны , Джеймс Р. Шлезингер , подтвердил решение , когда он встретился с NASA Administrator Джеймс С. Флетчер и Лоу четыре дня спустя. Был заключен ряд исследовательских контрактов, в результате которых было принято решение, что IUS будет разгонным блоком на твердом топливе. Затем был объявлен конкурс предложений, и в августе 1976 года этот конкурс был выигран компанией Boeing . В декабре 1977 года IUS был переименован в инерционный разгонный блок . [14] Центр космических полетов им. Маршалла был назначен ведущим центром для управления работой IUS. [15]

В апреле 1978 года квота на разработку IUS составляла 263 миллиона долларов (что эквивалентно 825 миллионам долларов в 2019 году), но к декабрю 1979 года она была пересмотрена на 430 миллионов долларов (что эквивалентно 1246 миллионам долларов в 2019 году). [16] Основным недостатком IUS было то, что он был недостаточно мощным, чтобы запустить полезную нагрузку на Юпитер, не прибегая к использованию серии гравитационных маневров рогатки вокруг планет для получения дополнительной скорости, что большинство инженеров считало неэлегантным и что планетологи в Лаборатории реактивного движения (JPL) НАСА не любили, потому что это означало, что миссии потребуются месяцы или годы, чтобы достичь Юпитера. [17] [18]Тем не менее, IUS был построен по модульному принципу, с двумя ступенями, большой с 9 700 кг (21 400 фунтов) топлива и меньшей с 2 ​​700 кг (6000 фунтов), что было достаточно для большинства спутников. Он также может быть сконфигурирован с двумя большими ступенями для запуска нескольких спутников. [14] Конфигурации с тремя ступенями, двумя большими и одной малой, было бы достаточно для планетарной миссии, поэтому НАСА заключило контракт на разработку трехступенчатой ​​ВМС. [18]

Зонды дальнего космоса [ править ]

Конгресс одобрил финансирование орбитального зонда Юпитера 12 июля 1977 года. [19] В следующем году космический корабль был переименован в Галилео в честь Галилео Галилея , астронома 17-го века, который открыл четыре самых больших из спутников Юпитера. [20] Что спасло Галилео от отмены, так это вмешательство ВВС США, которые были заинтересованы в разработке автономных космических кораблей, способных уклоняться от противоспутникового оружия, и способ, которым JPL проектировала Галилео, чтобы противостоять интенсивное излучение магнитосферы Юпитера , которое нашло применение в выживании близлежащих ядерных взрывов. [21]Проект « Галилео » нацелился на открытие окна запуска в январе 1982 года, когда расположение планет было бы благоприятным для использования Марса для маневра с рогаткой, чтобы достичь Юпитера. [22] Была надежда, что космический корабль « Галилео» сможет пролететь мимо астероида 29 Амфитрита во время полета. Галилей станет пятым космическим кораблем, посетившим Юпитер, и первым на орбите, а зонд, который он нес, первым войдет в его атмосферу. [23]

Художественный снимок космического корабля " Галилео" на орбите Юпитера.

Чтобы повысить надежность и снизить затраты, инженеры проекта Galileo решили перейти от зонда входа в атмосферу под давлением к зонду с вентиляцией. Это добавило 100 кг (220 фунтов) к его весу, и еще 165 кг (364 фунта) были добавлены в структурные изменения для повышения надежности, все из которых потребовали бы дополнительного топлива в IUS. [24] Но трехступенчатый IUS был сам по себе больше, примерно на 3200 кг (7000 фунтов) по сравнению с его проектными спецификациями. [22] Поднятие Galileo и МСС требует использования специальной облегченной версии Space Shuttle внешнего бака , то космический челнок лишен все несущественного оборудования, а такжеГлавные двигатели космических челноков (SSME) работают на полную мощность - 109% от номинальной мощности. [18] Работа на этом уровне мощности потребовала разработки более сложной системы охлаждения двигателя. [25] К концу 1979 года из-за задержек с программой космических шаттлов дата запуска Галилео была перенесена на 1984 год, когда марсианской рогатки уже было недостаточно, чтобы достичь Юпитера. [26]

Альтернативой IUS было использование Centaur в качестве верхней ступени космического корабля "Шаттл". Шаттлу Кентавр не потребуется ни 109 процентов мощности от SSME, ни маневра рогатки, чтобы отправить 2000 килограммов (4500 фунтов) к Юпитеру. [22] В 1979 году заместитель администратора НАСА по космическим транспортным системам Джон Ярдли поручил Исследовательскому центру Льюиса определить возможность интеграции «Кентавра» с космическим шаттлом. Инженеры Lewis пришли к выводу, что это возможно и безопасно. [27] Источник в НАСА сообщил журналисту The Washington Post Томасу О'Тулу.что, хотя модификация Centaur так, чтобы его можно было перевозить на космическом шаттле, будет стоить денег, оно того стоит, поскольку повышение производительности Centaur будет означать, что Galileo больше не будет привязан к окну запуска 1982 года. [22]

Третья рассматриваемая возможность заключалась в запуске Galileo с использованием верхней ступени Centaur на Titan IIIE, но это добавило бы как минимум 125 миллионов долларов (что эквивалентно 362 миллионам долларов в 2019 году) к цене 285 миллионов долларов (что эквивалентно 826 миллионам долларов в 2019 году). Проект Galileo, потому что он потребовал бы восстановления стартового комплекса на мысе Канаверал . [22] Оглядываясь назад, историк НАСА Т.А. Хеппенгеймер заметил, что «было ошибкой не использовать Titan IIIE-Centaur», [28]учитывая задержки и более высокие затраты, в конечном итоге связанные с использованием шаттла, но это не было очевидным в 1979 году, когда в НАСА было убеждено, что одноразовые ракеты-носители устарели, и существовала национальная политика, согласно которой все запуски должны выполняться с использованием космических шаттлов. . Более того, «Титан» был разработан, принадлежал и контролировался ВВС США, и его использование означало бы, что НАСА придется тесно сотрудничать с ВВС США, что руководство НАСА надеялось свести к минимуму. [29] Хотя НАСА и ВВС США в некоторой степени сотрудничали и зависели друг от друга, они также были соперниками, и НАСА сопротивлялось попыткам Министерства обороны США управлять космической программой. [30]

Хотя « Галилей» был единственной запланированной американской планетарной миссией, в планах была и другая миссия: Международная солнечная полярная миссия, которая была переименована в « Улисс» в 1984 году. [31] Первоначально она была задумана в 1977 году как миссия с двумя космическими кораблями совместно с НАСА и Европейское космическое агентство (ESA) каждый из которых обеспечивает один космический аппарат, но американский один был отменен в 1981 году, и вклад НАСА был ограничен питания, ракеты - носителя и отслеживания через NASA Deep Space Network . [32] Целью миссии было получить более глубокие знания о гелиосфере путем вывода спутника на полярную орбиту.вокруг Солнца. Поскольку орбита Земли наклонена к экватору Солнца всего на 7,25 градуса, солнечные полюса невозможно наблюдать с Земли. [32] Ученые надеялись лучше понять солнечный ветер , межпланетное магнитное поле , космические лучи и космическую пыль . Он никогда не предназначался для близкого приближения к Солнцу. Зонд « Улисс» имел то же начальное место назначения, что и « Галилей» , так как сначала он должен был отправиться к Юпитеру, а затем использовать маневр рогатки, чтобы покинуть плоскость эклиптики и выйти на полярную орбиту Солнца. [33]

Другая миссия Shuttle-Centaur впоследствии появилась в виде Venus Radar Mapper, позже переименованного в Magellan . Первое совещание группы экспертов по интеграции миссии для этого зонда было проведено в Исследовательском центре Льюиса 8 ноября 1983 года. Были рассмотрены различные верхние ступени космического челнока, в том числе этап перевода орбиты (TOS) корпорации Orbital Sciences Corporation, этап переключения дельты Astrotech Corporation и этап перехода на орбиту космического корабля. Boeing IUS, но Centaur был выбран как лучший вариант. Ориентировочно запуск Magellan был запланирован на апрель 1988 года. [34] ВВС США приняли на вооружение Shuttle-Centaur в 1984 году для запуска своего Milstar.спутники. Эти военные спутники связи были защищены от перехвата, постановки помех и ядерных атак. Телефонные разговоры с General Dynamics по поводу проекта должны были проводиться по защищенным телефонным линиям. Наличие на борту ВВС США спасло проект от отмены, но ВВС США попросили внести изменения в конструкцию и улучшить характеристики. Одно из таких изменений заключалось в том, чтобы позволить Milstar иметь прямую связь с Centaur, которую можно было разделить с помощью разрывных болтов. Это потребовало дополнительных испытаний, чтобы определить, каковы будут последствия этого. [34]

Решение использовать Шаттл-Кентавр [ править ]

Администратор НАСА Роберт А. Фрош заявил в ноябре 1979 года, что он не поддерживает использование Centaur, но Centaur нашел чемпиона в лице конгрессмена Эдварда П. Боланда , который считал IUS слишком слабым для миссий в дальний космос, хотя и не возражал против его разработки. для других целей. Он был впечатлен способностью Центавра вывести Галилео на орбиту Юпитера всего за два года полета, а также увидел потенциальные возможности его применения в военных целях. Он возглавлял комитет палаты представителей по разведке и подкомитет по ассигнованиям независимых агентств при Комитете по ассигнованиям палаты представителей , и он добился того, чтобы комитет по ассигнованиям проинструктировал НАСА использовать Centaur в случае проблем с весом Галилео.вызвали дальнейшую отсрочку. Приказы комитета Конгресса не имели юридической силы, поэтому НАСА могло их игнорировать. Появившись в Сенате несколько дней спустя, Фрош уклонился от обязательств, сказав только, что НАСА рассматривает этот вопрос. [35]

Космический корабль Галилео в Центре сборки и инкапсуляции космических аппаратов Космического центра Кеннеди (KSC) в 1989 году.

Вместо этого НАСА решило разделить Галилео на два отдельных космических аппарата, атмосферный зонд и орбитальный аппарат Юпитера, орбитальный аппарат был запущен в феврале 1984 года, а зонд - через месяц. Орбитальный аппарат будет на орбите вокруг Юпитера, когда прибудет зонд, что позволит ему выполнять свою роль ретранслятора. По оценкам, разделение двух космических кораблей обойдется в дополнительные 50 миллионов долларов (что эквивалентно 145 миллионам долларов в 2019 году) [36], но НАСА надеялось возместить часть этих затрат путем проведения отдельных конкурсных торгов на эти два корабля . Проблема заключалась в том, что, хотя атмосферный зонд был достаточно легким для запуска с двухступенчатым ВМС, орбитальный аппарат Юпитера был слишком тяжелым для этого, даже с помощью гравитационного поля с Марса, поэтому трехступенчатый ВМС все еще требовался. [26]

К концу 1980 года сметная стоимость разработки двухступенчатой ​​ВМС выросла до 506 миллионов долларов (что эквивалентно 1345 миллионам долларов в 2019 году). [14] ВВС США могли покрыть этот перерасход средств (и действительно ожидали, что это может стоить намного больше), но НАСА столкнулось с предложением в 179 миллионов долларов (что эквивалентно 435 миллионам долларов в 2019 году) на разработку трехэтапной версии. , [18] что на 100 миллионов долларов (что эквивалентно 243 миллионам долларов в 2019 году) больше, чем предусматривалось в бюджете. [37] На пресс-конференции 15 января 1981 года Фрош объявил, что НАСА прекращает поддержку трехступенчатой ​​ВМС и переходит на Centaur, потому что «нет другой альтернативной верхней ступени с разумным графиком или сопоставимой стоимостью». [38]

Центр исследований Льюиса указал, что Centaur имеет четыре преимущества перед IUS. Главное было то, что он был намного мощнее. Зонд « Галилео» и орбитальный аппарат могут быть рекомбинированы, и зонд может быть доставлен прямо на Юпитер за два года полета. [18] [17] Более длительное время полета означало, что компоненты будут стареть, а бортовой источник питания и топливо будут исчерпаны. [39] В радиоизотопные термоэлектрические генераторы (РТГ) на Улисса и Galileo произвел около 570 ватт на старте, которые уменьшились в размере 0,6 ватт в месяц. [40]Некоторые из вариантов гравитационной помощи также предполагали полет ближе к Солнцу, что могло бы вызвать тепловые напряжения. [39]

Во-вторых, хотя он был более мощным, «Кентавр» создавал тягу медленнее, тем самым сводя к минимуму рывки и вероятность повреждения полезной нагрузки. В-третьих, в отличие от твердотопливных ракет, которые сгорали полностью после воспламенения, «Кентавр» можно было выключить и снова включить. Это дало ему гибкость в виде корректировок в середине курса и профилей полета с несколькими прожигами, что увеличивало шансы на успешное выполнение миссии. Наконец, Centaur оказался проверенным и надежным. Единственное беспокойство было о безопасности; твердотопливные ракеты считались намного безопаснее жидкотопливных, особенно содержащих жидкий водород. [18] [17] Инженеры НАСА подсчитали, что разработка дополнительных функций безопасности может занять до пяти лет и стоить до 100 миллионов долларов (что эквивалентно 243 миллионам долларов в 2019 году).[37] [36]

IUS совершил свой первый полет на Титане 34D в октябре 1982 года, когда он вывел два военных спутника на геостационарную орбиту. [16] Затем он был использован в миссии космического челнока STS-6 в апреле 1983 года для развертывания первого спутника слежения и ретрансляции данных (TDRS-1), [41] но сопло IUS изменило свое положение на один градус, в результате чего в том, что спутник находится на неправильной орбите. Два года ушло на то, чтобы определить, что пошло не так и как предотвратить повторение этого. [42]

Одобрение Конгресса [ править ]

Решение пойти с Centaur порадовало ученых-планетологов и было одобрено индустрией связи, потому что это означало, что более крупные спутники могли быть выведены на геостационарные орбиты, в то время как Shuttle и IUS были ограничены полезной нагрузкой в ​​3000 кг (6600 фунтов). Штаб-квартире НАСА понравился "Шаттл-Кентавр" как ответ на семейство ракет ЕКА " Ариан".; К 1986 году ожидалось, что новые версии разрабатываемого Ariane будут способны поднимать полезные нагрузки весом более 3000 кг (6600 фунтов) на геостационарные орбиты, тем самым исключая НАСА из прибыльного сегмента бизнеса по запуску спутников. И ВВС США, хотя и разочарованы решением НАСА отказаться от трехступенчатой ​​ИУС, предвидели необходимость того, чтобы спутники ВВС несли больше топлива, чем прежде, чтобы участвовать в маневрах уклонения от противоспутникового оружия. [43]

В частности, этим решением были недовольны две группы: Boeing и Центр космических полетов им. Маршалла. [44] Другие аэрокосмические компании были разочарованы тем, что НАСА решило адаптировать существующую верхнюю ступень Centaur, а не разрабатывать новую высокоэнергетическую верхнюю ступень (HEUS) или орбитальный транспортный корабль (OTV), как теперь назывался космический буксир. OMB не возражал против Centaur по каким-либо техническим причинам, но это были дискреционные расходы, и в атмосфере сокращения бюджета 1981 года, OMB считал, что они могут быть опущены в бюджете на 1983 финансовый год , который был представлен Конгрессу в феврале. 1982. Галлилей.был переконфигурирован для запуска в 1985 году с использованием двухступенчатого ВМС, что потребовало бы четырех лет, чтобы добраться до Юпитера и сократить вдвое количество посещаемых лун, когда он туда попал. [45]

Сенатор Харрисон Шмитт , председатель сенатского подкомитета по науке, технологиям и космосу, [43] и бывший астронавт , который ходил по Луне на Apollo 17 , [46] был против решения OMB, как и Палаты представителей и Сената Комитеты по ассигнованиям, но конгрессмен Ронни Г. Флиппо , чей район в Алабаме включал в себя Центр космических полетов им. Маршалла, был председателем подкомитета Палаты представителей по науке, технологиям и космосу, и он поддержал решение OMB. В июле 1982 года сторонники Centaur добавили 140 миллионов долларов (что эквивалентно 320 миллионам долларов в 2019 году) к Закону о чрезвычайных дополнительных ассигнованиях, который был подписан президентом Рональдом Рейганом.18 июля 1982 года. В дополнение к финансированию он дал указание НАСА и Boeing прекратить работу над двухступенчатым IUS для Galileo . [43]

Флиппо оспорил это решение. Он утверждал, что Centaur был слишком дорогим, поскольку в текущем году он стоил 140 миллионов долларов, а весь проект Shuttle-Centaur оценивается примерно в 634 миллиона долларов (что эквивалентно 1450 миллионам долларов в 2019 году); что он имел ограниченное применение, поскольку требовалось только для двух миссий в дальний космос; и что это был яркий пример ошибочной закупки, потому что важный контракт был предоставлен General Dynamics без какой-либо формы тендерного процесса . Он заручился поддержкой конгрессмена Дона Фукуа , председателя комитета палаты представителей по науке, космосу и технологиям . Кентавра защищал конгрессмен Билл Лоури , в округе Сан-Диего которого входила компания General Dynamics. [45]

15 сентября Flippo внес поправку в 1983 году НАСА ассигнований законопроекта , который бы запретил дальнейшую работу над Centaur, но его позиция была подорван Эдвард К. Aldridge младшим , [47] секретарь ВВС (и директор Управление национальной разведки ), [48] и администратор НАСА Джеймс М. Беггс, который утверждал, что загрязнение, наблюдавшееся во время первых полетов космических шаттлов, означало, что для засекреченных спутников обороны потребовалось бы больше защиты, что добавило бы большего веса и, следовательно, потребовало бы мощности Кентавра. Олдридж и Беггс объявили, что вскоре заключат соглашение о совместной разработке Shuttle-Centaur. Поправка Флиппо была отклонена 316 голосами против 77, открыв дорогу проекту «Шаттл-Кентавр». [47]

Дизайн [ править ]

Система Шаттл-Кентавр

30 августа 1982 года в General Dynamics в Сан-Диего прошла встреча представителей центров НАСА и подрядчиков Centaur для обсуждения требований проекта. Из этого возникли две новые версии Centaur: Centaur G и Centaur G Prime. Основным ограничением было то, что они должны были поместиться внутри 18-метрового (60 футов) грузового отсека космического корабля "Шаттл". Это ограничило ширину до 4,6 метра (15 футов). Centaur G предназначался для миссий ВВС США, в частности, для вывода спутников на геостационарные орбиты, и 269 миллионов долларов (что эквивалентно 615 миллионам долларов в 2019 году) на его проектирование и разработку были разделены 50–50 с ВВС США. Его длина составляла 6,1 метра (20 футов), что позволяло перевозить большие полезные нагрузки ВВС США длиной до 12,2 метра (40 футов). Его сухой вес составлял 3060 кг (6750 фунтов), и он весил 16 928 кг (37 319 фунтов) при полной загрузке.Centaur G Prime был предназначен для миссий в дальний космос и имел длину 9,0 метра (29,5 футов), что позволяло нести больше топлива, но ограничивало длину полезной нагрузки до 9,3 метра (31 фут). Сухой вес Centaur G Prime составлял 2761 килограмм (6088 фунтов), а при полной загрузке он весил 22 800 кг (50 270 фунтов).

Две версии были очень похожи, причем 80 процентов их компонентов были одинаковыми. Кентавр G Prime этап имел два RL10-3-3A двигателей, каждый из которых 73,400 ньютонов (16500 фунтов F ) тяга и удельный импульс от 446,4 секунд, с 5: 1 соотношением топлива. Этап Кентавр G имел два RL10-3-3B двигателей, каждый из которых 66,700 ньютонов (15000 фунтов F ) тяги и удельного импульсом 440,4 секунд, при соотношении 6: 1 топливо. Двигатели могли многократно перезапускаться после длительных периодов полета по инерции в космосе и имели систему срабатывания гидравлического кардана, приводимую в действие турбонасосом . [49] [50] [51]

Конфигурации Centaur G и G Prime

Авионика Centaur G и G Prime была такой же, как и у стандартного Centaur, и все еще устанавливалась в переднем модуле оборудования. Он используется 24- в разрядную Teledyne цифровой вычислительный блок 16 килобайт в оперативной памяти для руководства управления и навигации. В нем по-прежнему использовался тот же герметичный стальной бак, но с некоторой дополнительной изоляцией, включая двухслойное вспененное покрытие над передней переборкой и трехслойный радиационный экран. [49] Другие изменения включали новые передние и кормовые переходники; новая система заправки, слива и сброса пороха; и передатчик S-диапазона и радиочастотная система, совместимая со спутниковой системой слежения и ретрансляции данных. [52]Значительные усилия были приложены к тому, чтобы сделать «Кентавр» безопасным, с резервными компонентами для устранения неисправностей и системой слива, сброса и вентиляции топлива, чтобы топливо могло быть сброшено в случае аварии. [53]

Обе версии были установлены в интегрированной системе поддержки Centaur (CISS), алюминиевой конструкции длиной 4,6 метра (15 футов), которая обеспечивала связь между Space Shuttle и верхней ступенью Centaur. Это помогло свести количество модификаций к космическому шаттлу до минимума. Когда грузовые двери открываются, СНПЧ поворачивается на 45 градусов в положение готовности к запуску «Кентавра». Через двадцать минут «Кентавр» запускался набором из двенадцати винтовых пружин.с шагом 10 см (4 дюйма), известным как разделительное кольцо Super * Zip. Затем разгонный блок Centaur будет двигаться по инерции со скоростью 0,30 метра в секунду (1 фут / с) в течение 45 минут перед тем, как начать свое основное горение на безопасном расстоянии от Space Shuttle. Для большинства миссий требовалось только одно прожигание. Как только возгорание будет завершено, космический корабль отделится от верхней ступени Centaur, которая все еще может маневрировать, чтобы избежать столкновения с космическим кораблем. [53] [54]

Centaur G Prime в СНПЧ (справа)

Все электрические соединения между Орбитером и Кентавром были проложены через СНПЧ. Электроэнергия для Centaur обеспечивалась серебряно-цинковой батареей емкостью 150 ампер-часов (540 000 C) . Питание СНПЧ обеспечивали две батареи по 375 ампер-часов (1 350 000 C). Поскольку СНПЧ также была подключена к орбитальному аппарату, это обеспечивало резервирование до двух отказов. [55] СНПЧ Centaur G весил 2 947 кг (6 497 фунтов), а СНПЧ Centaur G Prime 2 961 кг (6 528 фунтов). [51] СНПЧ была полностью многоразовой для десяти полетов и должна была быть возвращена на Землю. Space Shuttle Challenger и Шаттл Atlantis были изменены , чтобы нести СНПЧ. [53] [52]

К июню 1981 года Исследовательский центр Льюиса заключил четыре контракта на Centaur G Prime на общую сумму 7 483 000 долларов (что эквивалентно 17,1 миллионам долларов в 2019 году): General Dynamics должна была разработать ракеты Centaur; Теледайн, компьютер и мультиплексоры ; Honeywell , системы наведения и навигации; и Pratt & Whitney, четыре двигателя RL10A-3-3A. [56]

Управление [ править ]

Директора Космического центра Джонсона, Центра космических полетов Маршалла и Космического центра Кеннеди Кристоферу К. Крафт-младшему , Уильяму Р. Лукасу и Ричарду Г. Смиту , соответственно, не понравилось решение штаб-квартиры НАСА передать Шаттл-Кентавр в состав космического корабля. Центр исследований Льюиса. В январе 1981 года в письме к исполняющему обязанности администратора НАСА Алану М. Лавлейсу они утверждали, что управление проектом «Шаттл-Кентавр» следует вместо этого передать Центру космических полетов им. Маршалла, который имел некоторый опыт работы с криогенным топливом и больше опыта работы с ним. Space Shuttle, который три директора рассматривали как сложную систему, понятную только их центрам. [57]

Инженеры Исследовательского центра Льюиса смотрели на вещи иначе. Директор Исследовательского центра Льюиса Джон Ф. Маккарти-младший написал Лавлейсу в марте, объясняя причины, по которым Исследовательский центр Льюиса был лучшим выбором: он руководил проектом по оценке возможности скрещивания космического шаттла с «Кентавром»; его опыт работы с Центавром был самым большим из всех центров НАСА; он разработал Кентавр; руководил успешным проектом Титан-Кентавр, в котором Кентавр был соединен с Титаном III.бустер; имел опыт работы с космическими зондами в рамках проектов «Сюрвейер», «Викинг» и «Вояджер»; и имел высококвалифицированную рабочую силу, где средний инженер имел тринадцатилетний опыт работы. В мае 1981 года Лавлейс сообщил Лукасу о своем решении поручить управлению проектом Исследовательскому центру Льюиса. [57] В ноябре 1982 года Эндрю Стофан , директор Исследовательского центра Льюиса, и Лью Аллен , директор Лаборатории реактивного движения подписали Меморандум о соглашении по проекту Галилео ; Лаборатория реактивного движения отвечала за разработку и управление миссией, а Исследовательский центр Льюиса - за интеграцию космического корабля « Галилео» с «Кентавром» и космическим челноком. [58]

Логотип проекта "Шаттл-Кентавр".

Будущее Исследовательского центра Льюиса было неопределенным в 1970-х и начале 1980-х годов. Отмена ядерного ракетного двигателя NERVA вызвала серию увольнений в 1970-х годах, и многие из более опытных инженеров решили уйти на пенсию. [59] В период с 1971 по 1981 год численность персонала упала с 4200 до 2690 человек. В 1982 году персоналу стало известно, что администрация Рейгана рассматривает вопрос о закрытии центра, и они развернули энергичную кампанию по его спасению. Персонал сформировал комитет по спасению центра и начал лоббировать Конгресс. В комитет вошли сенатор от Огайо Джон Гленн и конгрессмены Мэри Роуз Оакар , Ховард Метценбаум , Дональд Дж. Пиз и Луис Стоукс.в их попытках убедить Конгресс оставить центр открытым. [60]

Маккарти вышел на пенсию в июле 1982 года, и Эндрю Стофан стал директором Исследовательского центра Льюиса. Он был помощником администратора в штаб-квартире НАСА, чье сотрудничество с Centaur началось еще в 1962 году, и который возглавлял офисы Atlas-Centaur и Titan-Centaur в 1970-х. [61] [62] При Стофане бюджет Исследовательского центра Льюиса увеличился со 133 миллионов долларов (эквивалент 385 миллионов долларов в 2019 году) до 188 миллионов долларов (что эквивалентно 387 миллионам долларов в 2019 году) в 1985 году. Это позволило впервые увеличить штат сотрудников. за 20 лет, в 1983 году было нанято 190 новых инженеров. [56] В процессе этого исследовательский центр Льюиса отошел от фундаментальных исследований и стал участвовать в управлении крупными проектами, такими как Shuttle-Centaur. [60]

Уильям Х. Роббинс был назначен главой проектного офиса «Шаттл-центр» Исследовательского центра Льюиса. По большей части он работал с NERVA, и это был его первый опыт работы с Centaur, но он был опытным менеджером проектов. Он занимался администрированием проекта и финансовыми вопросами. [63] Вернон Вейерс был его заместителем. Майор ВВС США Уильям Файз также стал заместителем руководителя проекта. Он привел с собой шесть офицеров ВВС США, которые взяли на себя ключевые роли в проектном офисе. [64] Марти Винклер возглавлял программу Shuttle-Centaur в General Dynamics. [65]Стивен В. Сабо, который работал над Centaur с 1963 года, был главой отдела инженерных разработок космического транспорта Исследовательского центра Льюиса, отвечая за техническую сторону деятельности, связанной с интеграцией космического корабля "Шаттл" и "Кентавр", включая двигательную установку и герметизацию. , структурные, электрические, наведения, системы управления и телеметрии. Эдвин Макли отвечал за офис интеграции миссий, который отвечал за полезную нагрузку. Фрэнк Сперлок руководил проектированием траектории полета, а Джо Нибердинг возглавил группу «Шаттл-Кентавр» в Подразделении космического транспорта. Сперлок и Нибердинг наняли много молодых инженеров, благодаря чему проект «Шаттл-Кентавр» стал сочетанием молодости и опыта. [63]

Организация проекта Шаттл-Кентавр

Проект «Шаттл-Кентавр» должен был быть готов к запуску в мае 1986 года, а до этого оставалось всего три года. Стоимость задержки оценивалась в 50 миллионов долларов (что эквивалентно 101 миллиону долларов в 2019 году). [65] Несоблюдение срока означало ждать еще год, пока планеты снова не выровняются должным образом. [66] В рамках проекта был принят логотип миссии, изображающий мифического кентавра, выходящего из космического челнока и стреляющего стрелой по звездам. [65] Ларри Росс, директор по системам космического полета в Исследовательском центре Льюиса, [67] разместил логотип на канцелярских принадлежностях проекта и памятных вещах, таких как подставки для напитков и кнопки кампании.. Был составлен специальный календарь проекта «Шаттл-Кентавр», рассчитанный на 28 месяцев, с января 1984 года по апрель 1986 года. На обложке был изображен логотип с девизом проекта, заимствованным из фильма « Рокки» : «Давай!» [65]

Когда дело дошло до интеграции Centaur с космическим шаттлом, было два возможных подхода: в качестве элемента или полезной нагрузки. Элементами были такие компоненты космического шаттла, как внешний бак и твердотопливные ракетные ускорители.; в то время как полезная нагрузка была чем-то, что доставлялось в космос, как спутник. Меморандум о соглашении 1981 года между Космическим центром Джонсона и Исследовательским центром Льюиса определил Кентавр как элемент. Сначала инженеры Исследовательского центра Льюиса предпочли, чтобы он был объявлен полезной нагрузкой, потому что времени было мало, и это сводило к минимуму вмешательство Космического центра Джонсона в их работу. Поэтому в 1983 году «Кентавр» был объявлен полезной нагрузкой. Первоначально статус полезной нагрузки задумывался как инертный груз. Космический центр Джонсона добавил дополнительные требования для Кентавра. Соблюдение требований этого статуса привело к ряду отказов от безопасности. Оба центра хотели сделать «Кентавр» как можно более безопасным, но разошлись во мнениях относительно приемлемых компромиссов. [68]

Подготовка [ править ]

Директор Исследовательского центра Льюиса НАСА Эндрю Дж. Стофан обращается к собравшимся в General Dynamics в Сан-Диего во время развертывания SC-1.

Были запланированы две миссии "Шаттл-Кентавр": STS-61-F для Улисса на космическом корабле " Челленджер" на 15 мая 1986 года и STS-61-G для Галилео на космическом корабле " Атлантис" на 20 мая. Экипажи были назначены в мае 1985 года: STS-61-F будет командовать Фредерик Хок , с Роем ​​Д. Бриджесом-младшим в качестве пилота и специалистами по полетам Джоном М. Лаунджем и Дэвидом К. Хилмерсом ; Командовать STS-61-G будет Дэвид М. Уокер с Рональдом Дж. Грабом в качестве пилота и Джеймсом Ван Хофтеном иДжон М. Фабиан , которого в сентябре сменил Норман Тагард, в качестве специалиста миссии. [69] [70] [71] Помимо того, что он был командиром STS-61-F, Хаук был руководителем проекта «Шаттл-Кентавр» в Управлении астронавтов . Он и Уокер посетили ключевые встречи высшего руководства проекта, что было необычно для космонавтов. [72]

Экипаж из четырех человек будет самым малочисленным со времен STS-6 в апреле 1983 года, и они вылетят на низкую орбиту в 170 километров (110 миль), что было максимальным достижением космического шаттла с полностью заправленным топливом «Кентавром» на борту. Размещение полезной нагрузки обычно не планировалось на первый день, чтобы позволить космонавтам, упавшим с синдромом космической адаптации . Чтобы избежать этого, оба экипажа полностью состояли из астронавтов, которые уже летали в космос по крайней мере один раз, поэтому развертывание могло произойти всего через семь часов после запуска. [73]

У двух запусков будет только одночасовое окно запуска, а между ними будет всего шесть дней. Из-за этого будут использоваться две стартовые площадки: стартовый комплекс 39А для STS-61-G и Atlantis и стартовый комплекс 39B для STS-61-F и Challenger . Последний только недавно был отремонтирован, чтобы обслуживать космический шаттл. Первый Centaur G Prime, SC-1, был выпущен на заводе General Dynamics в Кирни-Меса, Сан-Диего, 13 августа 1985 года. Играла музыкальная тема из « Звездных войн» , в зале собралась толпа из 300 человек, в основном сотрудников General Dynamics. присутствовали астронавты Фабиан, Уокер и Хаук, а с речами выступили высокопоставленные лица. [74][73] [75]

Затем SC-1 был доставлен в Космический центр Кеннеди, где он был соединен с CISS-1, который прибыл двумя месяцами ранее. SC-2 и CISS-2 последовали в ноябре. В ноябре и декабре ВВС США предоставили свой комплекс для интеграции полезной нагрузки шаттлов на мысе Канаверал, чтобы можно было обрабатывать SC-1 и SC-2 одновременно. Обнаружена проблема с индикатором уровня топлива в кислородном баллоне SC-1, который был оперативно перепроектирован, изготовлен и установлен. Также была проблема со сливными клапанами, которую нашли и исправили. Шаттл-Кентавр был сертифицирован как готовый к полету помощником администратора НАСА Джесси Муром. [75]

Основная проблема безопасности заключалась в том, что произойдет в случае прерывания миссии , если системы космического корабля не смогут вывести их на орбиту. В этом случае им придется сбросить топливо «Кентавра» и приземлиться. Это был чрезвычайно опасный маневр при любых обстоятельствах, который фактически никогда не случился бы в жизни программы Space Shuttle. [76] Если орбитальный аппарат космического корабля "Шаттл" должен был вернуться на Землю с Кентавром все еще на борту, его центр тяжестибудет дальше на корму, чем в любой предыдущей миссии. Кентавр периодически выпускал кипящий водород, чтобы поддерживать надлежащее внутреннее давление. В аварийной ситуации все топливо можно было слить за 250 секунд через клапаны с обеих сторон фюзеляжа космического челнока, но их близость к главным двигателям и орбитальной системе маневрирования вызвала беспокойство у астронавтов, опасавшихся утечки топлива и взрывов. [72] [73] Астронавты считали полеты «Шаттл-Кентавр» самыми рискованными из всех миссий космических шаттлов. [77]

Centaur G Prime прибывает в центр интеграции полезной нагрузки шаттла в Космическом центре Кеннеди

Космический центр Джонсона обязался поднять 29 000 кг (65 000 фунтов), но инженеры Исследовательского центра Льюиса знали, что космический шаттл вряд ли сможет поднять такое количество. Чтобы компенсировать это, Исследовательский центр Льюиса уменьшил количество топлива в «Кентавре». Это ограничило количество возможных дней запуска до шести. Обеспокоенный тем, что этого слишком мало, Нибердинг провел презентацию для ключевых руководителей, в которой он обосновал, что двигатели космического челнока Мура должны работать на 109 процентов. Мур одобрил запрос, несмотря на возражения присутствовавших представителей Центра космических полетов Маршалла и Космического центра Джонсона. [78]

Это беспокоило космонавтов. Хаук и Янг выразили обеспокоенность Советом по управлению конфигурацией Космического центра Джонсона, который признал риск приемлемым. [79] Инженеры из Исследовательского центра Льюиса, Лаборатории реактивного движения и General Dynamics отклонили опасения астронавтов по поводу жидкого водорода, указав, что космический шаттл приводился в движение жидким водородом, и при взлете у них было в 25 раз больше топлива, чем у «Кентавра» во внешней части космического шаттла. бак. [80]

28 января 1986 года " Челленджер" взлетел на STS-51-L . Отказ твердотопливного ракетного ускорителя за 73 секунды полета разорвал Challenger на части, в результате чего погибли все семь членов экипажа. [81] Шаттл Челленджер бедствия был наихудший Америки космической катастрофы до этого времени. [79]

Отмена [ править ]

20 февраля Мур приказал отложить миссии « Галилео» и « Улиссесс» . Слишком много ключевого персонала было задействовано в анализе аварии для продолжения миссий. Он не был отменен, но самые ранние миссии могли быть выполнены через тринадцать месяцев. Инженеры продолжали проводить испытания, и зонд « Галилео» был перемещен в Цех вертикальной обработки в Космическом центре Кеннеди, где он был соединен с «Кентавром». [82] [83]

Из четырех проверок безопасности, требуемых для миссий «Шаттл-Кентавр», три были завершены, хотя некоторые вопросы, возникшие в связи с последними двумя, еще не решены. Окончательная проверка была первоначально запланирована на конец января. Некоторые дополнительные изменения безопасности были внесены в Centaur G, которые строились для ВВС США, но не были внесены в SC-1 и SC-2 из-за строгих сроков. После катастрофы 75 миллионов долларов (что эквивалентно 217 миллионам долларов в 2019 году) было направлено на повышение безопасности Centaur. [66]

Хотя Челленджер совершенно не связан с аварией, он сломался сразу после того, как снизился до 104 процентов мощности. Это способствовало восприятию в Космическом центре Джонсона и Центрах космических полетов им. Маршалла, что переходить на 109 процентов слишком рискованно. В то же время инженеры Lewis знали, что повышение безопасности космического челнока вполне вероятно и что это может только прибавить в весе. Без 109-процентной мощности казалось маловероятным, что «Шаттл» сможет поднять «Кентавр». [82]

В мае в Исследовательском центре Льюиса была проведена серия встреч с инженерами НАСА и аэрокосмической промышленности, на которых обсуждались вопросы безопасности вокруг Кентавра. Встреча пришла к выводу, что Кентавр надежен и безопасен. Однако на одной из встреч в штаб-квартире НАСА 22 мая Хаук утверждал, что «Кентавр» представляет неприемлемую степень риска. Комитет по ассигнованиям Палаты представителей под председательством Боланда рекомендовал отменить Shuttle-Centaur. 19 июня администратор НАСА Джеймс К. Флетчер завершил проект. [83] [84] [85]

Это произошло лишь частично из-за того, что руководство НАСА стало не рисковать после катастрофы Challenger . Руководство НАСА также рассмотрело вопрос о деньгах и людях, необходимых для возобновления полета космического корабля "Шаттл", и пришло к выводу, что ресурсов для решения давних проблем с "Шаттлом-Кентавром" также недостаточно. [86] Подрядчикам были переданы распоряжения о прекращении работ. Основная часть работ была завершена к 30 сентября, все работы - к концу года. Продолжение работ до завершения позволило сохранить вложения в технологии. ВВС США закупили у НАСА летное оборудование для использования с Титаном. [87] Около 700 миллионов долларов (что эквивалентно 1413 миллионам долларов в 2019 году) было потрачено на Shuttle-Centaur. [88]

Наследие [ править ]

Церемония посвящения в NASA Glenn показу Centaur G Prime. Режиссер Джанет Каванди в первом ряду в синей юбке.

"Галилео" не был запущен до 17 октября 1989 г. на STS-34 с использованием IUS. [89] Чтобы достичь Юпитера, потребовалось шесть лет вместо двух, так как ему пришлось дважды пролететь мимо Венеры и Земли, чтобы набрать достаточную скорость, чтобы достичь Юпитера. [90] [91] Когда JPL попыталась использовать свою антенну с высоким коэффициентом усиления, было обнаружено, что она была повреждена, скорее всего, из-за вибрации во время наземной транспортировки между JPL и Космическим центром Кеннеди три раза или во время грубого запуска IUS. Повреждение титанового анодированного покрытия и сухой смазки из титана означало, что голый металл мог соприкасаться, и в течение продолжительного периода времени в последующем космическом вакууме он мог претерпетьхолодная сварка , из-за которой антенна не раскладывалась, что делало ее непригодной для использования. [92] [93] [94]

Ученым проекта « Улисс » пришлось ждать еще дольше; Улисс космический аппарат был запущен с использованием МСС и Payload Assist модуль на STS-41 на 6 октября 1990 года [32] ВВС США спаренных верхней ступени Centaur G Prime с усилителем Titan для производства Titan IV , который сделал свой первый полет в 1994 году. [95] В течение следующих 18 лет Titan IV с Centaur G Prime вывели на орбиту восемнадцать военных спутников. [96] В 1997 году НАСА использовало его для запуска зонда Кассини-Гюйгенс на Сатурн. [95]

Centaur G Prime много лет демонстрировался в Космическом и ракетном центре США в Хантсвилле, штат Алабама . В 2016 году центр решил переместить его, чтобы освободить место для обновленного внешнего дисплея, и он был передан Исследовательскому центру НАСА Гленна. Он был официально выставлен на открытом воздухе 6 мая 2016 года после церемонии, на которой присутствовали сорок вышедших на пенсию сотрудников НАСА и подрядчиков, которые работали над ракетой тридцать лет назад, а также официальные лица, включая директора Гленна Джанет Каванди , бывшего директора Гленна Лоуренса Дж. Росса и бывший руководитель миссии ВВС США на Титане IV полковник Елена Оберг. [96] [97] [98]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Боулз 2002 , стр. 415–416.
  2. Перейти ↑ Dawson 2002 , p. 335.
  3. Перейти ↑ Dawson 2002 , p. 346.
  4. ^ Dawson 2002 , стр. 340-342.
  5. Перейти ↑ Dawson 2002 , p. 336.
  6. ^ Dawson 2002 , стр. 346-350.
  7. ^ Dawson 2002 , стр. 350-354.
  8. ^ Dawson & Bowles 2004 , стр. 116-123.
  9. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , pp. 139–140.
  10. Перейти ↑ Meltzer 2007 , p. 48.
  11. ^ Уилфорд, Джон Нобл (3 октября 1973). «Выпущена испытательная ракета для исследования планет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 октября 2020 .
  12. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , p. 232.
  13. ^ Dawson & Bowles 2004 , стр. 162-165.
  14. ^ а б в г Хеппенгеймер 2002 , стр. 330–335.
  15. ^ Waldrop 1982 , стр. 1014.
  16. ^ a b Хеппенгеймер 2002 , стр. 368.
  17. ^ a b c Bowles 2002 , стр. 420.
  18. ^ Б с д е е Heppenheimer 2002 , стр. 368-370.
  19. Перейти ↑ Meltzer 2007 , pp. 35–36.
  20. Перейти ↑ Meltzer 2007 , p. 38.
  21. Перейти ↑ Meltzer 2007 , pp. 50–51.
  22. ^ a b c d e О'Тул, Томас (11 августа 1979 г.). «В проекте« Галилео »появятся новые препятствия для исследования Юпитера» . Вашингтон Пост . Дата обращения 11 октября 2020 .
  23. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , pp. 190–191.
  24. Перейти ↑ Meltzer 2007 , p. 41.
  25. Перейти ↑ Meltzer 2007 , p. 42.
  26. ^ а б Мельцер 2007 , стр. 46–47.
  27. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , p. 178.
  28. ^ Heppenheimer 2002 , стр. 370.
  29. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , pp. 193–194.
  30. Перейти ↑ Levine 1982 , pp. 235–237.
  31. ^ Боулз 2002 , стр. 428-429.
  32. ^ а б в Венцель и др. 1992 , стр. 207–208.
  33. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , pp. 191–192.
  34. ^ a b Доусон и Боулз 2004 , стр. 192–193.
  35. Перейти ↑ Meltzer 2007 , pp. 45–46.
  36. ^ a b О'Тул, Томас (19 сентября 1979 г.). «НАСА взвешивает откладывание миссии 1982 года к Юпитеру» . Вашингтон Пост . Дата обращения 11 октября 2020 .
  37. ^ a b Мельцер 2007 , стр. 43.
  38. Перейти ↑ Janson & Ritchie 1990 , p. 250.
  39. ^ a b Мельцер 2007 , стр. 82.
  40. Перейти ↑ Taylor, Cheung & Seo, 2002 , p. 86.
  41. ^ "СТС-6" . НАСА . Дата обращения 11 октября 2020 .
  42. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , p. 172.
  43. ^ а б в Уолдроп 1982 , стр. 1013.
  44. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , pp. 173–174.
  45. ^ a b Waldrop 1982 , стр. 1013–1014.
  46. ^ "Биографические данные - Харрисон Шмитт" (PDF) . НАСА . Проверено 12 октября 2020 .
  47. ^ a b Waldrop 1982a , стр. 37.
  48. Перейти ↑ Field 2012 , pp. 27–28.
  49. ^ a b Доусон и Боулз 2004 , стр. 184–185.
  50. ^ Stofan 1984 , стр. 3.
  51. ^ a b Kasper & Ring 1990 , стр. 5.
  52. ^ a b Graham 2014 , стр. 9–10.
  53. ^ a b c Доусон и Боулз 2004 , стр. 185–186.
  54. Перейти ↑ Martin 1987 , p. 331.
  55. ^ Stofan 1984 , стр. 5.
  56. ^ a b Доусон и Боулз 2004 , стр. 180–181.
  57. ^ a b Доусон и Боулз 2004 , стр. 178–180.
  58. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , p. 191.
  59. Перейти ↑ Dawson 1991 , p. 201.
  60. ^ a b Доусон 1991 , стр. 212–213.
  61. ^ Dawson & Bowles 2004 , стр. 177-181.
  62. ^ "Эндрю Дж. Стофан" . НАСА . Проверено 14 октября 2020 года .
  63. ^ a b Доусон и Боулз 2004 , стр. 182–183.
  64. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , p. 194.
  65. ^ а б в г Доусон и Боулз 2004 , стр. 195–196.
  66. ^ a b Роджерс 1986 , стр. 176–177.
  67. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , p. 179.
  68. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , pp. 196–200.
  69. ^ Hitt & Smith 2014 , стр. 282-285.
  70. ↑ Несбитт, Стив (31 мая 1985 г.). «НАСА называет летные экипажи для миссий« Улисс » , Галилео » (PDF) (пресс-релиз). НАСА. 85-022 . Проверено 17 октября 2020 года .
  71. ↑ Несбитт, Стив (19 сентября 1985 г.). «НАСА называет экипажи предстоящих космических полетов» (PDF) (пресс-релиз). НАСА. 85-035 . Проверено 17 октября 2020 года .
  72. ^ a b Доусон и Боулз 2004 , стр. 203–204.
  73. ^ a b c Эванс, Бен (7 мая 2016 г.). «Готовность к компромиссу: 30 лет со дня миссии« Звезды Смерти »(Часть 1)» . AmericaSpace . Проверено 18 октября 2020 года .
  74. ↑ Норрис, Мишель Л. (14 августа 1985 г.). «Кентавр отправит космический корабль к Юпитеру, Солнце: в Сан-Диего запущен новый ускоритель» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 18 октября 2020 года .
  75. ^ a b Доусон и Боулз 2004 , стр. 204–206.
  76. ^ "Прерывание" . НАСА . Проверено 18 октября 2020 года .
  77. ^ Hauck, Рик (20 ноября 2003). "Интервью Фредерика Х. Хаука Устной Истории" (PDF) (Интервью). Проект устной истории космического центра имени Джонсона НАСА. НАСА . Проверено 6 января 2021 года .
  78. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , p. 208.
  79. ^ a b Доусон и Боулз 2004 , стр. 206–207.
  80. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , p. 197.
  81. Перейти ↑ Meltzer 2007 , pp. 72–77.
  82. ^ a b Доусон и Боулз 2004 , стр. 207–208.
  83. ↑ a b Johnson 2018 , pp. 140–142.
  84. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , pp. 209–210.
  85. ^ Фишер, Джеймс (20 июня 1986). "НАСА запрещает" Кентавру "пользоваться шаттлом" . Орландо Сентинел . Проверено 18 октября 2020 года .
  86. ^ Dawson & Bowles 2004 , стр. 216-218.
  87. Перейти ↑ Dawson & Bowles 2004 , p. 213–215.
  88. ^ «НАСА сбрасывает планы по запуску ракеты с шаттла» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1986 . Проверено 18 октября 2020 года .
  89. Перейти ↑ Meltzer 2007 , pp. 104–105.
  90. Перейти ↑ Meltzer 2007 , pp. 82–84.
  91. Перейти ↑ Meltzer 2007 , pp. 171–178.
  92. Перейти ↑ Meltzer 2007 , pp. 182–183.
  93. ^ Johnson 1994 , стр. 372-377.
  94. Перейти ↑ Meltzer 2007 , pp. 177-183.
  95. ^ a b Доусон и Боулз 2004 , стр. 215.
  96. ^ a b Коул, Майкл (8 мая 2020 г.). "НАСА Гленн посвящает показ исторической ракеты-носителя" Шаттл-Кентавр " . SpaceFlight Insider . Дата обращения 7 октября 2020 .
  97. ^ Rachul, Lori (3 мая 2016). "НАСА Гленн посвящает исторический показ ракеты" Кентавр " (пресс-релиз). НАСА. 16-012 . Проверено 20 октября 2020 года .
  98. ^ «Последняя существующая ступень ракеты Шаттл-Кентавр перемещается в Кливленд для демонстрации» . собирать ПРОСТРАНСТВО . Дата обращения 3 декабря 2020 .

Ссылки [ править ]

  • Боулз, Марк (2002). «Затмил трагедией: судьба спаривания шаттла и кентавра». В Лауниус, Роджер Д .; Дженкинс, Деннис Р. (ред.). Чтобы достичь высоких рубежей: история американских ракет-носителей . Лексингтон, Кентукки: Издательство Университета Кентукки. С. 415–442. ISBN 0-8131-2245-7. OCLC  49873630 .
  • Доусон, Вирджиния (1991). Двигатели и инновации: лаборатория Льюиса и американское движение (PDF) . Серия истории НАСА. Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. СП-4306 . Дата обращения 1 октября 2020 .
  • Доусон, Вирджиния (2002). «Укрощение жидкого водорода: Сага о кентаврах». В Лауниус, Роджер Д .; Дженкинс, Деннис Р. (ред.). Чтобы достичь высоких рубежей: история американских ракет-носителей . Лексингтон, Кентукки: Издательство Университета Кентукки. С. 334–356. ISBN 0-8131-2245-7. OCLC  49873630 .
  • Доусон, Вирджиния; Боулз, Марк (2004). Укрощение жидкого водорода: ракета-носитель "Кентавр" (PDF) . Серия истории НАСА. Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. СП-4230 . Дата обращения 1 октября 2020 .
  • Филд, Финни, изд. (Сентябрь 2012 г.). Директора Национальной разведывательной службы через 50 лет (PDF) . Шантильи, Вирджиния: Центр изучения национальной разведки. ISBN 978-1-937219-01-7. OCLC  966313845 . Дата обращения 13 октября 2020 .
  • Грэм, Скотт Р. (28–30 июля 2014 г.). Размышления об интеграции верхней ступени кентавра, проведенные Исследовательским центром имени Льюиса (Гленна) НАСА (PDF) . 50-я Совместная двигательная конференция. Кливленд, Огайо: НАСА . Проверено 14 октября 2020 года .
  • Хеппенгеймер, Т.А. (2002). Разработка космического корабля "Шаттл" 1972–1981 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-1-288-34009-5. OCLC  931719124 . СП-4221.
  • Хетт, Дэвид ; Смит, Хизер (2014). Смелые: они поднимаются: первые годы космического шаттла, 1972–1986 . Линкольн, Небраска: Университет Небраски Press. ISBN 978-0-8032-2648-7. OCLC  931460081 .
  • Janson, Bette R .; Ричи, Элеонора Х. (1990). Астронавтика и воздухоплавание, 1979–1984: хронология (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. OCLC  21925765 . СП-4025 . Дата обращения 11 октября 2020 .
  • Джонсон, Г. (сентябрь – декабрь 2018 г.). «Убийство« Звезды Смерти »: будьте настойчивы в защите безопасности». Журнал "Техника космической безопасности" . 5 (3–4): 140–142. DOI : 10.1016 / j.jsse.2018.10.003 . ISSN  2468-8967 .
  • Джонсон, Майкл Р. (1 мая 1994 г.). Аномалия развертывания антенны с высоким коэффициентом усиления Galileo (PDF) . 28-й симпозиум по аэрокосмической технике. Кливленд, Огайо: НАСА. С. 359–377 . Проверено 15 ноября 2011 года .
  • Каспер, Гарольд Дж .; Ринг, Дэррил С. (сентябрь 1990 г.). Адаптеры из графитового / эпоксидного композитного материала для космического корабля «Шаттл / Кентавр» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. OCLC  946216486 . Технический документ НАСА 3014 . Проверено 30 октября 2020 года .
  • Левин, Арнольд С. (1982). Управление НАСА в эпоху Аполлона (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. СП-4102 . Проверено 17 декабря 2020 года .
  • Мартин, Р. Э. (1987). «Влияние переходной динамики топлива на развертывание больших жидкостных ступеней в условиях невесомости с приложением к челноку / кентавру». Acta Astronautica . 15 (6): 331–340. Bibcode : 1987AcAau..15..331M . DOI : 10.1016 / 0094-5765 (87) 90168-8 . ISSN  0094-5765 .
  • Мельцер, Майкл (2007). Миссия на Юпитер: История о Галилео проекте (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: НАСА. OCLC  124150579 . СП-4231.
  • Роджерс, Уильям П. (6 июня 1986 г.). Отчет президентской комиссии по катастрофе космического корабля "Челленджер" (PDF) (Report). Вашингтон, округ Колумбия: НАСА . Проверено 18 октября 2020 года .
  • Стофан, Эндрю Дж. (7–13 октября 1984 г.). Этап высокой энергии для национальной космической транспортной системы (PDF) . Тридцать пятый конгресс Международной авиационной федерации. Лозанна, Швейцария: НАСА . Проверено 14 октября 2020 года .
  • Тейлор, Джим; Cheung, Kar-Ming; Со, Донгэ (июль 2002 г.). Галилео Телекоммуникации (PDF) . Серия DESCANSO «Обзор дизайна и производительности». Вашингтон, округ Колумбия: НАСА . Дата обращения 15 ноября 2020 .
  • Уолдроп, М. Митчелл (10 сентября 1982 г.). «Войны кентавров». Наука . 217 (4564): 1012–1014. Bibcode : 1982Sci ... 217.1012W . DOI : 10.1126 / science.217.4564.1012 . ISSN  0036-8075 . JSTOR  1689106 . PMID  17839320 .
  • Уолдроп, М. Митчелл (1 октября 1982 г.). «Войны кентавров (продолжение)». Наука . 218 (4561): 37. doi : 10.1126 / science.218.4567.37-c . ISSN  0036-8075 . JSTOR  1689106 . PMID  17776700 .
  • Венцель, КП; Марсден, Р.Г.; Пейдж, Германия; Смит, EJ (январь 1992 г.). « Миссия Улисса ». Дополнение по астрономии и астрофизике . 92 (2): 207–219. Bibcode : 1992A & AS ... 92..207W . ISSN  0004-6361 .